汽车知识大全

1、（1） 一般液力控制自动变速箱（AT)：在加油进档时有明显顿挫感，能量损耗大，费油。为了使其节油，现在趋向于装有锁止离合器的液力变矩器。锁止离合器是一个液压直接控制的全自动离合器，当汽车起步或在坏路上行驶时，将锁止离合器分离，使变矩器工作，以充分发挥液力传动自动适应行驶阻力剧烈变化的有点；当汽车再良好的道路上行驶时，将锁止离合器接合，使变矩器的输入轴和输出轴成为刚性连接，即转为直接机械传动，这样既提高了汽车的行驶速度和燃油经济性。（2） 锁止离合器：为提高液力变矩器在高转速比工况下的效率及汽车正常行驶时的燃油经济性，绝大部分液力变矩器增设了锁止机构，使变矩器输入轴与输出轴刚性连接，增大传动效率

2、。（3） 无级变速箱（CVT）：指没有级别或档位的变速器，它不是通过齿轮组合变速，而是利用一对可以改变直径的滑轮组合来实现变速的。滑轮组合中的主动滑轮相当于手动变速器中的主动齿轮；另一个是从动滑轮，相当于手动变速器中的从动齿轮。无级变速器的滑轮直径自己是可以变化的，无需更换其它滑轮组。当主动滑轮的直径变大而同时从动滑轮的直径变小时，或将主动滑轮直径变小而将从动滑轮直径变大时，传动比就会随着改变。（4） 双离合变速箱（DCT）：也称直接换挡变速箱（DSG）。相当于两个手动变速器在不间断、交叉、连续、自动工作，一个变速器管1357档，一个变速器管246档，它们是自动交替工作，理论上有无限档，但一般

3、有6，7档足够。进档顺畅，无顿挫感，省油。（5） 电子制动力辅助EBA：当发现驾驶人迅速大力地踏制动板时，便会认为是一个突发的紧急事件，马上自动地提供驾驶人更大的压力，增大制动效果。（6） AMT:电控机械自动变速箱的简称。 它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。AMT保持了原有机械变速器的基本结构，比较常用的进口AT（液力变矩器自动变速器），具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点，尤其是其省油的特点适合于我国大、中巴与载重车应用。（7） 配气结构DHOC：双顶置凸轮轴，指用两条凸轮来分别对应进气门与排气门来完成开关动作。DOHC的好处就是

4、可以轻易的改变进排气门的开关时间从而让引擎达到低转速时拥有充沛的扭力而高转速时得到最大的马力输出的特性。双凸轮轴因为可以改变气门重叠角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。由上可以看出，SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车， DOHC在马力上有优势，所以比较适合高速行驶。（8） SOHC ：“单顶置凸轮轴”，与DOHC(Double OverheadCamshaft)相对，单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高

5、速发动机。（9） 轮胎规格215/45 R16：轮胎宽度是:215MM，45表示轮胎断面的扁平比是45%，即断面高度是宽度的45%，R指的是该轮胎为子午胎（这条胎内层为辐射胎制造方式），轮辋直径是16英寸，（10） 汽车发动机1.4T：1.4 是指发动机的排量 T 是指此发动机带有涡轮增压T-TURBO-涡轮增压-强制进气，实际上是一台空气增压机，通过压缩空气来增加进气量。S-SUPER-机械增压（11） GDI汽油直接喷射 I-Injection-燃油缸内直接喷射。直接往气缸内喷射汽油。同时采用稀薄燃烧技术。由于汽油直接喷入燃烧室，消除了节气门所引起的泵气损失；由于汽油气化吸热作用，使燃烧室

6、温度降低，从而提高充气效率，以利于采用更大的压缩比而不产生早燃、爆震等现象。（12） 泵气损失：是指内燃机换气过程中克服进气道阻力所消耗的功和克服排气道阻力所消耗的功的代数和。（13） TFSI：是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。什么叫稀薄燃烧？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上，使达到燃烧效率高，经济、环保等目的。FSI的特点是可采用两种不同的喷油模式，即分层喷油和均匀喷油模式。在油门半开状态下，分层喷油可充分发挥燃料的经济效益，因为这时只需在火花塞周围才需要富含汽

7、油可触发的油气混合物，而在燃烧室的其他地方只需更稀的混合气。FSI发动机可以不断地来回更换采用分层喷油和均匀喷油两种模式。（14） 发动机启停：在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候,自动熄火。当需要继续前进的时候,系统自动重启发动机的一套系统。特别适用于走走停停的城市路况。据介绍，这套系统能在城市工况下达到15%的节油能力。（15） Sportback：是指带大溜背设计的车型。Sportback是奥迪的御用词。因此简单的来说，可以定义为：奥迪掀背轿跑（16） 加速G值：时速0-100公里能够用多少时间达到，时间越小G值越大；减速G值：时速100公里-完全制动停止需要多少时间完成，时间越

8、小G值越大如果要详细展开G值的内容足以写个大专题，因此简单的理解就是：G值越大，车辆的加速/制动力道就越大，你身体感受到的力量也就越强。1个G的加速度相当于承受1倍与自己体重的负荷。但对于消费者来说其实也好理解，就是数字越大的，一定会是加速度越快的。（17） 舒适型：通过牺牲性能，来提升舒适性；运动型：通过牺牲舒适性，来提升性能；技术性：通过牺牲性能、舒适性、易用性、安全性，来提升性价比；（18） 转向头灯:是指你的车在转弯的时候，车大灯可以向你转弯的方向转动一定角度，扩展你的视野。（19） 汽车的驱动形式：全部轮毂数*驱动轮毂数，轮毂属不等于轮胎数，一个轮毂可以装两个轮胎（20） 排量：活塞

9、从上止点到到下止点所扫过的气体容积称为气缸工作容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用毫升CC或升L来表示。（21）类型微型轿车普通级轿车中级轿车中高级轿车高级轿车发动机排量L排量1.01.0排量1.61.6排量2.52.54.0（22） 三厢车：前部发动机舱、车身中部乘员舱、后部的行李舱（23） ASR牵引力控制系统：防止汽车驱动轮在加速时出现打滑，（特别是下雨下雪冰雹路冻等摩擦力较小的特殊路面上，当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上，没有 ASR的汽车加

10、速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向;最重要的是车辆转弯时，一旦驱动轮打滑就会全车一侧偏移，这在山路上极度危险的，有ASR的车一般不会发生这种现象。（24） ESP电子稳定程序：包括ABS+EBS+TCS,是目前最强大的主动安全系统 可以实时监控汽车行驶状态，必要时可自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动，而且它还可以主动调控发动机的转速并可调整

11、每个轮子的驱动力和制动力，以修正汽车的过度转向和转向不足。ESP还有一个实时警示功能，当驾驶者操作不当和路面异常时，它会用警告灯警示驾驶者。（25） 汽车的整备质量：一辆汽车的自重，也就是汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。它的规范的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。其实通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时，尚未载人（包括驾驶员）、载物时的空车质量。汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。因为车辆的耗油量与整备

12、质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。（26） 汽车自重利用系数：汽车载质量与汽车干重之比。其越小，运输效率越高。（27） 汽车轴荷分配：指汽车质量在前轴、后轴上所占比例。为了使轮胎均匀磨损，一般希望满载时每个轮胎的负荷大致相等。（28） 单厢车：（发动机舱、乘员舱和行李舱一体成型）由于安全原因被北美和欧洲禁止生产，只在日本例外。由于没有独立的发动机舱，在正面碰撞时单厢车将碰撞能量全部传递给驾驶员和前排乘客，造成极大的伤害（其实是毙命了）。现在的单厢车如雷诺（大）风景和各型MPV都有独立的发动机舱，并且满足正面碰撞的安全标准；同时也保留了原始单厢车空间大、多功能的优势。（29） 如果

13、汽车的行李箱盖可以连同后风窗一块打开，也就是行李箱盖可以一直掀到车顶，那么就可以把这个行李箱盖称为一个门，或称为尾门。否则不叫一个门（30） 双涡轮增压：涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。（31） 汽车颜色：白色是膨胀色，耐脏；黑色不耐脏，低档车最好不要选用黑色；蓝色是收缩色，不耐脏；黄色是扩大色，适合跑车和小型车，如出租车和工程抢险车，但私家车选用黄色不多；绿色是收缩色适合小型车，不适合豪华车。（32） 颜色具有进退性即前进色和后退色。红色和

14、黄色属于前进色，蓝色和绿色就是后退色。一般来讲，前进色的视认性较好。（33） 电子稳定程序控制系统ESP：又称汽车动态控制系统(VDC)，该系统将汽车的制动、驱动、悬架、转向、发动机等各主要总成的控制系统在功能上、结构上有机的综合在一起，使汽车再各种恶劣的工况下有良好的方向稳定性。（34） 驱动防滑系统ASR：使轮胎与路面直接的驱动滑移率保持最佳值（35） 电子控制动力转向系统EPS或ECPS：可根据车速、转向情况等对转向助力实施控制，使动力转向系统在不同的的行驶条件下啊都有最佳的放大倍率：在低速时有较大的放大倍率，可以减轻转向操纵力，使转向轻便、灵活；在高速时则适当减小放大倍率，以稳定转向手

15、感，提高高速行驶的操纵稳定性。（36） 四轮转向系统4WS：在前轮转向的基础上增加后轮转向机构和电子控制系统，转向时能够实现汽车前后四个轮子的转向和控制。（37） 主动悬架：又称主动制导悬架系统、动态可变悬挂系统等，通过改变悬挂系统的高度、形状和阻尼等，当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化，起到控制车身振动和车身高度的功能，主要能增进汽车操作稳定性、乘坐舒适性等性能。（38） 巡航控制系统CCS（39） 安全气囊系统SRS或SIR：SRS是辅助约束系统，SIR是气体发生器式辅助约束系统，（40） 内燃机：燃料是在气缸内燃烧（其实是在

16、爆炸）即我们听到的发动机声音，而且每秒内产生数百次的微 爆炸。（41） 发动机润滑油又称内燃机油，包括汽油机油和柴油机油。有适当黏度，良好的黏温特性，较低的凝点，良好的抗氧化安定性，清净分散性。积炭：由于燃料燃烧不完全，或者润滑油窜入燃烧室后裂解而形成的炭状物质。（42） 像人呼吸一样，排气容易吸气难，因此一般都将进气门设计得大一些或多一些，而排气门可以设计得小一些或少一些。如每缸3气门发动机的气缸布局中，每缸有2个进气门和一个排气门（43） 排气岐管：从排气门出来七扭八歪的那部分金属管，由于每个气缸的排气时刻都不样，为了保证每个气缸的排气通畅，必须防止不同气缸之间的排气干扰。也就是某缸排气时

17、，正好碰到别的缸窜来的没有排净的废气。这样，就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率。因此一般在设计排气歧管时要遵循以下原则：1、尽可能长2、各缸排气歧管要等长3、各缸排气歧管要尽可能独立4、排气歧管内表面要尽可能光滑（44） 节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做功。它上接空气滤清器，下接发动电喷车发动机教程电喷车发动机教程机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。（45） 空燃比：即空气与汽油的混合比，根据计算理想值（质量）在14.7：1，如果按体积之比，则大概在9000:1左右，这样算来，汽车每分钟要吸入大概3000-5000升的空气。

18、（46） 氧传感器：测量排气中氧气含量的部件，当排气中的氧气高于或低于规定指标时（也就是空燃比偏离理想值时），氧传感器就会向发动机控制电脑（ECU）报告，从而让发动机调节喷油量。现今车辆安有两个氧传感器，三元催化转化器前后各放一个。前方的作用是检测发动机不同工况的空燃比，同时电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化转化器的工作好坏，即催化传感器的转化率。通过与前氧传感器的数据进行比较来检测三元催化转化器工作工作是否正常。（47） 涡轮增压器：由发动机排出的废气来驱动，在废气的驱动下，它可以将即将进入到发动机的空气进行压缩，从而提高发动机的进气量。其在发动机转速较低时无法

19、启动，只能到一定转速，比如1500转/分以上时涡轮增压器才能启动工作。当排气吹动排气管中的涡轮叶片时，就会带动设置在进气管中同轴的进气涡轮叶片旋转，使进气压力加大，从而增大进气量，增强动力。（48） 火花塞：俗称火嘴，用在汽油发动机上，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。虽然汽油和空气的混合气在被压缩的过程中温度也有升高，但并不足以升高到混合气的燃气。在柴油发动机上则没有火花塞，它是先将气缸内的空气强力压缩，直到空气温度升高到柴油的燃点，然后向气缸内喷射柴油，便可瞬间点燃柴油。（49） 直列发动机，它的曲拐数目与气缸数相同；如果

20、是V形发动机，它的曲拐数只是气缸数的一半，因为相对应的两个气缸共用一个曲拐。曲柄长度越大，那么它的最大转矩输出相对而言越大，但最大转速相对较低；反之，如果曲柄越短，它的发动机最大转矩相对较小，但是最高转速相对较高。另外，气缸的行程等于曲轴曲柄的两倍。（50） 消声器：燃烧过的废气通过消声器的消声作用，才不至于产生太大的响声和噪声。（51） 飞轮作用：在启动发动机时，起动机的小齿轮与这个齿环相啮合，从而起动机的动力传递给曲轴，带动曲轴旋转，进而启动发动机。发动机启动后，起动机小齿轮和飞轮齿环会自动分开，当操纵点火开关的手松开时，就自动切断了起动机机器，这时起动机也停止运转。（52） 往复式发动机

21、：我们常见的汽车发动机都称为往复式发动机，因为它的活塞是直线往复运动，不论是汽油发动机还是柴油发动机，都是如此。（53） 转子式发动机：它是活塞在气缸内做旋转运动的内燃机。特点：主要部件结构简单，体积小，功率大，高速时运转平稳，性能较好。但经十几年的实验，该机型无法与传统往复活塞式发动机匹敌，原因是边缘磨损严重，油耗较高。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。（54） 柴油发动机：也称压燃式内燃机。利用气体被压缩后温度会上升的原理，用活塞压缩进入气缸内的空气，当空气温度上升到能使柴油自行燃烧后，用喷油泵

22、及燃油喷射器将柴油喷成雾状射入气缸中，与灼烧的空气相遇，即自行着火燃烧。燃烧所产生的高温高压燃气，在气缸内膨胀，推动活塞做功。（55） 废气再循环EGR：用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的

23、废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。（56） 润滑系统：润滑油由机油泵驱动循环流过各个需要润滑的部件后，再流回到油底壳，然后再被抽出来润滑各个部件。如此周而复始，一直循环不断。为了不断过滤润滑系统中的异物杂质，如金属屑、机油中的胶质等，在润滑油循环的过程中必须装备有机油滤清器，并且要定期更换，以保证其拥有较佳的过滤性能。（57） 湿式油底壳：指发动机最下部储存润滑油的部件，在发动机停止运转后，所以润滑油都会流回到油底壳中。当发动机启动后，便会由机油泵从油底壳中抽出润滑油至各个需要润滑的部件。缺陷：当车身倾斜比较严重时，油底壳中润滑油也会偏向一角，从而使机油泵难以抽取到润滑油，造成润滑不良。

24、（58） 行程：活塞从上止点到下止点的行驶距离。气缸的直径称为缸径。如果行程大于缸径，则称为长行程发动机，否则称为短行程发动机。长行程发动机在低速时的转矩特性更佳，而短行程的在高速时的表现更佳，可以拥有更高的转速。高性能跑车基本都采用短行程发动机，而强调拖动能力的车辆，则大多采用长行程发动机。（59） 差速器：汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。汽车差速器的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮

25、尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。（60） 齿轮传动比：简称“齿比”，是指主动齿轮与从动齿轮的齿数比，也等于从动齿轮与主动齿轮的转速之比。变速器的每个档位齿轮组和都有一个齿轮传动比值。（61） 中控锁：全称中央控制门锁（62） 字母标在车身上表示特殊含义：“SGL”代表超豪华级；“EFI”代表电子燃油喷射；“T”表示柴油发动机；“TURL”表示涡轮增压发动机；“L”表示豪华加长；“i”表示电喷。（63） OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示

26、。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。（64） 雨感刮水器：核心技术是雨量传感器，能精确感知雨点打落在风窗玻璃上的振动量，从而确定雨量大小，然后据此来决定刮水器的开关和刮水间隔。也有一些雨量传感器是通过红外线反射原理识别光线的强度及变化来确定雨量的大小，从而自动对刮水的摆动速度进行无极调节。（65） 反置发动机 “反置”是横置发动机的一种特殊布置方式，通常的横置发动机排气歧管在前，进气歧管在后的

27、布置方式，简单的说就是“前出后进”，如果将进排气的位置调换，将进气歧管置于前端，排气歧管置于后部，变成“前进后出”，就是所谓的“反置”了。只有横置发动机才有“正反置”之说，纵置发动机进排气歧管在左右两端，互换并没有什么差别，所以是没有这样的说法的。反置式发动机的优势在于进气歧管处在迎风面，能够更好的降低进气温度，温度的下降使空气密度提高，单位体积内的氧含量也随之提升，能够使燃烧更加充分，提高效率，有效降低油耗。对于非缸内直喷的发动机而言，反置式的布置使得供油管路也随进气歧管的移到了前方，有更好的散热效果。而排气歧管后移的设计，使排气管不再经过发动机下方，可以使发动机位置整体下移，有效降低重心提

28、升操控表现，并且排气管与发动机距离更远，降低了散热系统的热负荷，也避免了高温尾气对油底壳的影响，不再“曲折”的管路使得排气阻力大大降低，排气更加顺畅，效率更高，发动机在高转速时能够输出更高的功率。 不过，反置发动机也并非完美，首先排气管位置的后移使之更加靠近乘员舱，高温和排气噪音很容易渗透到乘员舱，所以为了减少高温和噪声的影响，就需要花更多的成本在防火墙等位置做隔热隔音的处理。另一个缺点是，反置发动机顺畅的排气管路减小了排气管内的回压，使得发动机低转速时的排气效率降低，进而影响进气的效率，进气歧管内的混合气常常不能被完全吸入气缸内，也容易造成混合气密度不均、燃油燃烧不够充分等情况，而未进入气缸

29、而吸附在进气管壁和气门上的细小油滴也很容易在高温环境下形成积碳。这就是反置式发动机通常在低转速时的动力输出较弱的原因，也是很多使用反置发动机的车型容易产生积碳的主要因素之一。（66） 拉缸:是汽车发动机的常见故障之一。所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失。（67）（68） 缸内直喷技术，是指将喷油嘴设置在进排气门之间，高压燃油直接注入燃烧室平顺高效地燃烧，缸内直喷所宣扬的是通过均匀燃烧和分层燃烧实现了高负荷、尤其是低负荷下的燃油消耗降低，动力还有提升的一种技术。传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关

30、工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。（69） 中冷器：只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。 对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器，由于这个散热器位于发动机和增压器之间，所以又称作中间冷却器，简称中冷器。由于发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。而

31、且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降10 ，发动机功率就能提高3%5%。如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染。为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，因此需要加装中冷器来降低进气温度。（70） OBD是英文On-Board Diagnostic的缩写，中文翻译为“车载诊断系统”。这个系统随时监控发动机的运行状况和尾气

32、后处理系统的工作状态，一旦发现有可能引起排放超标的情况，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障灯(MIL)或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时OBD系统会将故障信息存入存储器，通过标准的诊断仪器和诊断接口可以以故障码的形式读取相关信息。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。OBD装置监测多个系统和部件，包括发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、EGR等。OBD是通过各种与排放有关的部件信息，联接到电控单元（ECU），ECU具备检测和分析与排放相关故障的功能。当出现排放故障时，ECU记录故障信息和相关代码，并通过故障灯发出警告，

33、告知驾驶员。ECU通过标准数据接口，保证对故障信息的访问和处理。（71） 碳罐: 汽油是易挥发的燃料，油箱内的燃油会很快挥发增加油箱内部的压力，当压力到达一定值时就会产生一定的危险，所以人们就想法子平衡压力，起初是将油箱盖做成了限压阀，当压力高过某一值时，限压阀就打开，把汽油蒸汽派到大气中，后来，人们出于节约燃料和保护环境的角度出发，设置的碳罐，碳罐内部由吸附性很强的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大气中，而是有一根管子引入活性碳罐。是活性碳吸附燃油蒸汽，当汽车开动的时候，活性碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。（72） 油箱底部的水分：主

34、要是汽油中微量的水积累造成，也有通过油箱盖或透气孔进入油箱的空气中的水分积累而成。可以打开油箱底部的放油螺丝放掉水分。（73） 簧载质量：由弹性元件(包括弹簧和减振筒)所承载的质量称为“簧载质量”，主要包括底盘骨架及其他所有弹性部件所承载的质量。而自悬架摆臂或者弹性元件向车轮端延伸的部件，均归属于“非簧载质量”。简单来说，能和车轮一起跳动的部件属于“非簧载质量”，而只能和车身保持相对静止的部件属于“簧载质量”。例如，对于非独立悬架的汽车来说，由于后桥会随着车轮的跳动而倾斜，所以应当属于“非簧载质量”。“簧载质量”和“非簧载质量”对于汽车的舒适性有着非常重要的影响。如果一辆车的簧载质量较小而非簧

35、载质量很大，那么车轮在遇到颠簸的时候，弹簧和减振筒就需要很长时间来吸收振动的能量，车身会上下晃动不止。显然，这是小型车和微型车才有的特点。对于非独立悬架，整个车桥和车轮都属于非簧载质量，而对于独立悬架，只有部分车桥是非簧载质量，而主减速器、差速器、壳体等都装在车架或车身上，则成了簧载质量，所以独立悬架的非簧载质量比非独立悬架的小。独立悬挂的非簧载质量小，可以减少来自路面的冲击和振动，提高了行驶的平顺性。（74） 双叉臂式悬架： 双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定

36、位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。（75） 平衡块: 又称轮胎平衡块。是车辆安装在车轮上的配重部件，平衡块的作用在于使车轮在高速旋转下保持动平衡。如果汽车车轮的质量不均匀，在这种高速行驶过程中，不仅会影响乘车的舒适性，而且会增加汽车轮胎和悬挂系统的不正常磨损，增加汽车在行驶过程中控制的难度，导致行车不安全。为了避免这种情况的发生，车轮在安装之前必须经过专用设备车轮动平衡机器进行动平衡测试，在车轮质量偏小处增加适当的配重，使车轮在高速旋转下保持动平衡，这种配重就是车轮平衡块。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态

37、不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。（76） 前束的作用：前束的作用主要是为了使车辆具有自动回正的功能。前束一般为正。 前束过小，方向不能自动回正（前轮前束过小）；过大会导致轮胎外侧过度偏磨或者轮胎“起级”。同时，方向盘转向较沉（前轮前束过大）。（77） 主销内倾角的作用：在车载重时，能平衡掉悬挂系统因负重时产生的位移。使车轮在车辆负重时，能垂直于地面，减小轮胎的磨损。（78） 紧凑型备用胎（型轮胎）：紧凑型备用胎其设计是为了节省行李箱的空间，一般只用于临时替换。为补偿缩减尺寸带来的承载与驱动性能的缺陷，型轮胎的充气压力较高（冷胎千

38、克力立方厘米）。另外紧凑型备用胎的外轮圈一般漆成橙色或黄色。在使用时不可以超过公里小时的车速连续行驶。在不使用时每月也要至少检查一次型轮胎的充气压力。现在车辆上配置的备胎一般都是标准胎，与车轮上的规格相同，型轮胎已经不多见了。（79） 发动机起动时，蓄电池会进行大电流放电，但长时间大电流放电，将极大地伤害蓄电池。每次起动时间不宜超过5 s，如果连续两次起动，中间要间隔1015 s。（80） 关闭发动机后，应尽量避免长时间使用电器设备，如音响、DVD、收音机、灯光、空调等。如果一定要使用电器设备，最好起动发动机由发电机提供电能。（81） 可变排量空调系统：当汽车需要强大动力支持时，空调压缩机便会

39、自动减小工作排量，为汽车动力性能“让路”。（82） 圆周侧滑极限：是指当汽车以圆周方式行驶时，在它发生侧滑前的极限速度，或者横向加速度g值。极限速度或g值越大，表明汽车的抗侧滑能力越高。（83） 汽车底盘装甲：学名是汽车底盘防撞防锈隔音涂层(UNDERCOATING底漆)，一种高科技的粘附性橡胶沥青涂层。它具有无毒、高遮盖率、高附着性，可喷涂在车辆底盘、轮毂、油箱、汽车下围板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一层牢固的弹性保护层，可防止飞石和沙砾的撞击,避免潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，防止底盘生锈和锈蚀，保护车主的行车安全。（84） KERS: 通过技术手段将车身制动能量转换成动能存

40、储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。（85） 外循环：是利用风机将车外的空气抽吸到车内，也就是说车外与车内的气道是流通的，风扇打出的风来自车外，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。有时觉得关了风扇还是有风，就是因为车主设置了外循环。汽车的方向掌控（1） 齿轮齿条式转向：转向柱末端是个斜齿齿轮，这个齿轮与一个齿条相啮合，而齿条则通过转向拉杆与前轮相连。当转动方向盘时，转向齿轮便会带动转向齿条左右运动，进而由转向拉杆推拉前轮进行左右摆动，这样就可以控制汽车左转或右转。（2） 循环球式转向：利用滚球沿着沟槽运动来传递转向力的转向器。由于循环球的作用，能使

41、驾驶人获得非常圆滑的转向手感，因此越野车上较多使用循环球式转向器，以提高在坏路上行驶的舒适性。（3） 电动助力转向：依靠电动机旋转的力量来帮助驾驶人转向，这也是现在较为先进的转向系统，它更容易实现随速助力调节、泊车辅助、ESP等功能。但是后来人们发现，如果给予的转向助力太大，对高速行驶时的稳定性不利，如果在高速公路上行驶时，稍微一动方向盘，那么在助力的帮助下，前轮就可能有很大的转向动作，而这对于高速行驶的车辆来说非常危险。因此，后来又出现了随速助力转向。（4） 随速助力转向：转向助力的大小可以根据车速的高低而变化。当车速较低时，转向助力较大，以增加停车入位或转弯掉头时的灵活性；当车速较高时，转

42、向助力较小，以保持行驶稳定性。（5） 后轮辅助转向技术：四轮转向时，后轮的转动方向和前轮并不完全一致。当车速较低时，比如60公里/小时以下，后轮和前轮的转向相反；而当车速较高时，后轮和前轮的转向一致。在高速时如果后轮转向和前相反，那么转向角度太大，很容易导致车辆失控。汽车的腿（1） 悬架系统：=连杆+弹簧+减振器 负责车轮的上下跳动。当行走在不平路面上时，车轮与车身之间的悬架机构也会自动压缩、弯曲和伸直，使车轮尽量与地面保持最大的接触面，让车身尽量保持原来的平稳行驶状态。因此，悬架就像汽车的腿，上面连接车身，下面连接车轮，起到承上启下的作用，可以保证汽车平稳行驶。悬架系统既要满足舒适性的要求，

43、又要兼顾操纵稳定性的要求，而它们往往又是相互矛盾的。悬架越软，乘坐越舒服；而悬架太软，就会出现制动点头、操纵不稳等现象，影响运动性能。因此悬架设计只好在舒适性和运动性之间做出妥协，根据车型定位确定它们的具体妥协点。（2） 减振器：主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。（3） 独立悬架：左右两个车轮没连在一根刚性车轴上，而是各自通过连杆、弹簧与车身相连，各走各的的路，各跳各的舞，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的动作。（4） 稳定杆：防止或减小车身倾斜的

44、杠杆（5） 麦弗逊式悬架：由螺旋弹簧中套上减振器组成，这样可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能做上下方向的振动，并可以用减振器的性能来设定悬架的软硬性能。虽然麦弗逊式悬架在形成舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大乘坐空间，但由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗制动点头作用较差。（6） 双叉臂式悬架：克服了麦弗逊式悬架抗左右方向冲击作用不佳的缺陷而改进后的悬架。（7） 多连杆式悬架：目前解决舒适性和操控性矛盾的最佳方案。（8） 前桥：前悬架、前车轴、前副车架、前制动机构或前差速器（9） 后桥：后悬架、后车轴、后副车架或后差速器汽车的脚和鞋（1

45、） 车轮：轮辋+轮辐+轮毂（2） 轮胎：抓住地面：胎块，肋块；排水：大沟槽；细沟槽：可以让轮胎变形弯曲。以保证汽车的操控性能；胎肩：当汽车转弯时可以保证轮胎有足够的抓地性，因为此时胎肩也要接触地面。非常细的沟槽:在干燥路面上行驶时，可以提高汽车的舒适性，在雨水道路上行驶时可以及时切坡水膜，提高汽车的安全性。（3） 扁平比：=胎高/胎宽（4） 钢丝束带：防止轮胎发生突然爆破现象、（5） 胎体：由钢丝及其他材料制作而成，支撑轮胎并起骨架作用，减小轮胎变（6） AWD：全时四轮驱动汽车的速度与挑战（1） 前后重量比：也就是汽车前后轴的载荷分配，影响这个分配比例的实际就是整车的重心位置，如果这个重心位

46、置更靠前，那么前轴分担的垂直载荷就会大于后轴，而当汽车在弯道上行驶时，它所受到的侧向离心力也要按这个比例进行分配，前轮受到的侧向力要大于后轮，反之，则是后轮分担的垂直载荷及侧向力更大。垂直载荷的分配，只是对汽车的驱动性能有一定影响，对于前驱车来说，整车重心更靠前的话可以获得更大的驱动力，而后驱车当然希望重心更靠后一点。相比而言，前后轴载荷配比对汽车操控稳定性的影响更大，而对其施加影响的就是侧向离心力的分配。如果前轮受到的离心力大于后轮，那么前轮就更容易突破侧向附着出现侧滑，这时候转向就会不听使唤，车头向外拐怎么也拐不过弯来，这种现象被称为转向不足，也就是所谓的“推头”。如果后轮分担的离心力大过

47、前轮，后轮就有提前出现侧滑的趋势，车尾向外扭动推着车头往弯道内侧扎，这就是转向过度，也被称为“甩尾”。当汽车的整车重心落在前后轴的中央位置，也就是前后轴载荷分配达到50:50的情况下，汽车的转向就趋于中性，在弯道上的侧向稳定性就处于最均衡最安全的状态，因此，对于普通民用车型来说，无论是前驱还是后驱，在设计上都要想方设法让这个前后轴载荷分配尽量接近50:50。当然，决定汽车操控稳定性的并不限于前后轴载荷分配这一项，驱动方式、轮胎配比、悬架软硬等等这些都是重要的影响因素。而对于某些追求极致驾驶乐趣的运动车型来说，过于稳定也不是好事，它们要的就是那种“甩尾”的刺激，比如后置后驱的保时捷911，强大的

48、后驱动力加上38:62的前后重量分配，驾驶起来自然是野性难驯。（2） 比功率：用汽车发动机的功率（马力或者千瓦）除以汽车额重量（吨），这个数值越高，说明此车额加速性能可能越好。（3） 扰流板：安装在汽车车身上的一些板类件，以改善和平衡汽车高速行驶时的动力与稳定性能。为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力，汽车设计师除了在轿车外形方面做改进外，还在轿车行李箱盖上端做成像鸭尾似额突出物，将从车顶冲下来的气流阻滞一下形成向下的作用力，这种突出物称为扰流板。（4） 车尾紊流：两厢车的车顶气流到后风窗顶端时突然下降，在后风窗处形成负压，从而形成较大的涡流，以致后风窗玻璃更容易蒙上尘土。因此，两厢车一般都会

49、装备了后刮水器，以便及时清除后风窗上的尘土。汽车的保镖与防卫（1） 真空制动助力器：它中间有个橡胶片将真空助力器的内腔一分为二，其中一侧引入发动机进气歧管内的负压。当驾驶人踩制动踏板时，真空助力器内腔的另一侧就会流进大气，这样在橡胶片两侧就会产生压力差，膜片就会在压力差的作用下被推动，从而产生制动助力。（2） 自动驻车：是一种自动替你拉手刹的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，就相当于不用拉手刹了，这个功能特别适应于上下坡以及频繁起步停车的时候。车主手册1. 购车合同现已普遍使用在工商管理部门规范下统一印制的标准合同，内容上双方的权益规定的比较详细，购车者只需要注意不要在附加内容上

50、出现不利于自己的内容即可。而使用非标准购车合同时，购车者需要注意有关经销商合同责任的细节，这些部分往往被经销商恶意忽略掉。2. 车辆购置附加费：公路是为全社会服务的基础设施。为加快公路建设，以满足社会经济发展和人民生活水平提高对公路交通日益增长的需要，决定设置车辆购置附加费，作为公路建设专用的一项资金来源，特制定本办法。3. 车船使用税：指对在我国境内应依法到公安、交通、农业、渔业、军事等管理部门办理登记的车辆、船舶，根据其种类，按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。从2007年7月1日开始，有车族需要在投保交强险时缴纳车船税。4. 发票的工商验证：凡汽车（包括计划外汽车）、旧机

51、动车（包括旧汽车、旧拖拉机、旧摩托车）交易，发货票均须经工商行政管理机关验证盖章，未经工商行政管理机关盖章的，公安交通管理机关一律不发牌照，不办理初次登记或过户手续。验证盖章是工商行政管理机关通过对汽车发票的检验把关，履行对汽车市场监管职能的主要手段。重点审验汽车经营单位是否具有经营资格，汽车来源是否合法，实施对汽车经营行为全过程的监管。5. 交强险：全称是“机动车交通事故责任强制保险”，是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人（不包括本车人员和被保险人）的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。6. 新车证件：车辆合格证、购车发票、三包服务卡、使用说明书7. 最

52、大功率：在一定转速范围内，发动机的功率与转速成非线性正比例关系，功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高。随着转速的增加，发动机的功率相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。因为汽车的功率是由发动机燃烧室的汽油燃烧产生的，当转速增高的时候，燃烧室内的活塞运转速度加快，快到一定的程度就会造成燃烧室吸氧不足导致燃烧不完全，所以就会造成功率减小。常用最大功率来描述汽车的动力性能，最大功率一般用马力PS或千瓦KW来表示，1马力等于0.735千瓦。8. 最大扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率一定的条件下，它与发动机转速成反比。它反映了汽车在一定范围内的负载能力

53、。扭矩输出愈大承载量愈大，加速性愈好，爬坡能力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。同功率一样，一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速r/min。最大扭矩一般出现在发动机中、低转速范围内，随着转速的提高，扭矩反而会下降。9. 保值率：指某款车在使用一段时间后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素。10. 汽车的各种配置：1、主要配置：发动机排量、发动机技术水平与功能（每汽缸气门数）、变速器种类与档位数、ABS、安全气囊、空调装置2、次要配置：金属漆、电动倒车镜、电动门窗、倒车雷达、防盗设施以及水杯托架

54、、储物箱3、可有可无配置：原装导航系统、DVD播放机、高级音响、天窗、手自一体变速箱11. 油耗：等速油耗、经济油耗、城市油耗、综合油耗12. 多点喷射：每个气缸上都装有一个汽油喷嘴，可以实现各缸独立供油。13. 压缩比：指汽缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时汽缸内气体被压缩的程度。随着内燃机压缩比增大，在压缩行程结束时混合气的压力和温度愈高，燃烧速度也愈快，平均指示压力增高，燃料消耗率降低，因此发动机发出的功率愈大，经济性愈好，越省油。但压缩比过大时，会出现爆燃、表面点火等不正常燃烧现象。14. 多气门发动机：多气门发动机是指每一个气缸的气门数目超过两个，即两个进气门

55、和一个排气门的三气门式；两个进气门和两个排气门的四气门式；三个进气门和两个排气门的五气门式。15. 可变气门发动机：根据发动机转速变化而改变配气相位和气门升程的技术。16. 废气涡轮增压:简称涡轮增压，缺点：废气涡轮有一定的惯性，在需要急加速时，往往跟不上操作的需要，而出现供气滞后现象，操作方应慢，加速性不好。改进的方法是采用小型高速增压器，但滞后现象也不能完全消除。另外，利用废气涡轮增压，会使进气的温度升高，降低进气的密度，甚至引起爆震。因此，一些增压发动机在增压器和节气门之间加有空气冷却器，称为“中冷器”。17. 分缸断油发动机：大功率汽油机在低工况下运行时，经济性和排放性都极差。如果在低

56、工况喜爱切断一部分汽缸的燃油供应，其余各缸就会工作再经济性和排放都大为改善的工况区域，一旦这几个缸不能满足功率要求，停油的各缸便单独或成组地恢复供油并点火工作。18. 直接档：变速箱内主、被动齿轮的齿比是1：1的情况下的挡位叫直接挡。此时曲轴和第三轴的转速相同。就是你车的前进档(最高的档是直接档)它与曲轴的转速是一致的1:1的比例(不是什么单独的档位)，直接挡是个高速档，曲轴与变速器的输出轴转速一样。多数汽车都有5个前进档和一个倒档，每个档位有一定的传动比，多数档位传动比大于1，第4档传动比为1，称为直接档，而传动比小于1的第5档称为加速档。空档时输出轴的齿轮处于非啮合位置，无法接受动力传输。

57、挡位数越多，车的加速性、平顺性越好、越省油。 有的车没有超速挡，所以最高档就是直接档了。19. 无内胎轮胎:就是没有内胎的轮胎。这种轮胎是利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，外胎兼起内胎的作用。轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。无内胎轮胎对柏油、水泥路面的适应性较好，即使路面有水也能保持较强的附着力，具有较好的稳定性。但对土质路面，特别是泥泞路面附着力小、稳定性差，使用无内胎轮胎的摩托车最好在市区使用，不宜在郊外土路行驶。20. 铝合金轮毂：平均每个铝合金轮毂比相同尺寸的钢轮毂轻2KG，虽然铝合金轮毂虽然比一般钢轮

58、毂贵，但每辆汽车跑到2万km时，其所节省得到燃料便足以抵回成本。21. 6碟CD：一次性放6张CD碟片在车载CD音响里面工作，你开车听音乐的时候就不需要去换了，在这6张CD里面选择播放22. 4S店：超过一千万、2千万的投入。即销售、零配件供应、售后服务、信息反馈。品牌店包括4S、3S店23. “定金”蒙钱：订金可以退，但“定金”就退不了。法律规定，给付定金的一方若不履行约定合同，则无权要求返还。24. 汽油牌号：汽油按辛烷值划分牌号，辛烷值是表示汽油抗爆性的指标。辛烷值越高，汽油的抗爆能力越好。汽油的辛烷值满足不了发动机压缩比的要求，发动机则会发生爆震燃烧。发动机的压缩比越高，所需使用的汽油牌号就越高。25. 自动挡N档：N 位是指空档，可在起动时或拖车和暂时停车时（如红灯），用此档位。为防止车辆在斜坡上溜动，当挂空档时一定要踩着刹车。将拨杆置于“N”档上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此档并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在D 位，同时