人教版小学语文教案金钱的魔力

1、引气温度监控案例浅析 东航江苏有限公司 /嘉尤 257 , , 电 电 磁 磁高 达 到 阀 时 通 电过 故经验等方面做简单的介绍。 A320 1 直是气系统的故障一引系列机型的高发故障自从该机型引 。 多次发生因该系统故障而导 ,来以 进 引气系统的故障致的飞机返航事件 。 平运行水响机队的安全已 经 严 重影 。 引气系统原理 1 飞机的气源可以来源于发动机引APU 发动引气地面气源车引气气 。、 机引气由发动机压气机的低压级通过)IPCV( 状态或巡航时正常引气高 压 )HPV 过 力状态来慢车时低引气压通 1 为发动机引气系统原理图图 提供 。 引气控制系统主要由三部分功能 :组成

2、压力调节 11(HPV) 为 力 下 游 压 活 门 压调 节高 过 上游压力超并且当 i36 + -4ps， (PRV),100psi 安节 活 关 闭门压 力 调 时 调节下游 IPCV HPV ,的下游和装在 4psi,44+ -冷 预 由 安 装 在的 压 力 值 为 引气低温一般排故步骤引气超温一般排故步骤 2 3 图 图(TLT) 器 下游的电磁恒温器 制来 控 开度大小及活门关断 。 引气超温PRV , 21体 到 调 节 开阀 阀 门 打 腔使 连 接 温度调节 21.1:CFDS 1信 故 象 障有 故 障 现 ） （,PRV 关闭的传感管路通大气 。 (FAV) 1(正节

3、风 扇 空 气 活 门 调 ） （ AIR7170HM OR FAN THRM “ 息(BMC)统系 控计算机 探测 引气监 ):FAV 引气温度 在 正 常调 节持用于保 并把相关信息发 , , SENSE LINEVALVE 9HA OR 常状态失效和不正”(TCT),通温器围它由引气调节恒常 范 ECAM 个两 无警告(CFDS) 。送到中央故障显示系 统 。 力感过 耦合应管提供的主压调节开 BMC (FAV : 指 门门微电 置 位监控来自活 全 在 没有 触发条件打 开 200 度预冷器出口引气温度调节到 。(6HA), 14psi, 示预冷器出口温度和分别来自 于出口压力 开 位

4、大引气管 ，6HA 15C,C+ -感应 由温度传感器 。 2408HA 7HA 于 超 口 温 度 大器预 冷 出调换转 压 力 及传 感 器 及 的 (PRV) (2 调 超节 调 节 活 门压 力 ） （ 号电 信 节 压 力 的过 。BMC 过通 两 个 引气预冷器下游温度过 ):温保护调节SDAC 送发据 把 数 20s 。PRV ,TLT 235 向 趋调高 达 到 节时 产面上统到 使系页 ECAM 系 示 的生 指 达 到 ,度关闭以减小引气量来温降低 ,PRV ,245继续趋杆阀门完全打开时 统 。 PRV 减 小气 压 力 到向 关 闭 直 出 口 引 5psi17引气预冷

5、器下游温度到 为止 。 故度 见 温 常 2 障分析 遇 经 常 航线 上 常温气度异到 的引: 2 类 主 要 有 的 故障 低和引气温引 气超类 种两就下以 温 。 部网络将信息中心数据库 中 的 报 文 防 止 ,故排戒值的引气系统进行预先 根据讨论确引气温度达到故障标准 并将分解后的文 动 机 报 发 。 ,进行分解 210 225 +: 爬 升 定警戒值为航巡 机 用 于 发 动可 ,存储在本机数据库中; 215 下发工作单进行排 巡航 、4 为监 控 图 等用途 引气监控参 数 、。ACARS 的航班累计两天内不同三 次系统原理图 :准标 。 故 引气温度超出警戒值 当维修单位监

6、。5 报 件 对引 气 温 度 监 控 图 软为 控到引气温度超出警戒值后需要采取文进行分解的界面 。TSM ,程序排故即按 维修工作A320 , 。 超 温飞机引气系统主 要 是 : 造成原因累积效应由 于三个方面的 案例分析 4 和 的连 接 FAV FAV TCT 漏内 、 度监控个应用引气温下面分析一TCT SENSE LINE 性 件漏 气 部管 子 、 A320 监引气温度进 软 件 对 某 行飞机 能衰退等原因造成的软件对超出正 。 控的案例 。 解界面报文进行 分引气温度监控软件 5 图 引 气 准 的 值但未达到故障信息标常2:CFDS 2 信 有 故 现故 障 象 障 （

7、） AIRTHRM 7170HM OR FAN 息“ 同时 ,9HA OR SENSE LINEVALVE ”FAULTENG BLEED ECAM AIR 有 “”警告 。FAV : 全 开触发条件 在 没有 打 14psi, 于力大 位 引气管出口压开 ， 257 超口 温 度 大 于预 冷 器 出 过 27055s, 预度 或 大 于 度 器 温 出 口 大 温 于 器 者 或 冷 者 预 出 冷 口 15s, 超 过5s290 超过 。 : 障 现序 根 据 故具 体 程 程流 排 故 ,A320TSM 排般 给 出 象查 阅 一手 册 现 2)( 故步骤图 。1 6 A320 200

8、9 5 25 6 引气低温日双发引气温度变化图 月年 日月图 某架 飞机 221:CFDS (1) 息 有 故障 现故 障 象 信 AIR FAN THRM 7170HM OR “ECAM ,VALVE 9HA无警告同时 ”。: 冰 防 在 飞 行 中 机 发触 条 件翼(6HA)探测的引气温度传感器打开 ，150 温度少于 。 据序 根 故 障 现体具 程 :程流 排 故,A320TSM 排般 给 出一象 查 阅 手册 现 3( 故步骤图 。） 监 引气温度监控软件 概 述 及 3 控标准 7 2009 312 TCT 的数量 图 月更换的年 告报使用 困 难 的为了降低飞机 A320 ,

9、率飞机由于引气系统温度降低 , 备降事件 我返故障而造成飞 机航和A320 度 气 温 成公 司 立 了 系列 飞 机 引 件对使用引气温度监控软 ,目项监 控 引气温度监引气温度进行实时监控 。ACMS 软控 监 的 基 于 系 统 控软 件是ACMS , 基站下对通 过 件传的报文进,得到实时的引气温度参数行分解 。 ACARS 寻址的空系统是一个可 可 以它通 过 ,络地数字式数据通信网 进行空地之间的数据和信息的自动传ACARS 设 载 机于源来换 飞 记交输 。 HF VHF同过文机的备飞报通 或 者 、 8 2009 312 TCT 的数量 图 年月由于监控更换的 打造一只具有高水

10、平职业素质的飞行员队伍 /东航江苏有限公司 晶徐 有 的 甚 至 是 这一点无论如何强调也不过 , , 全 安 行都是前人的经验和总结,中国民航进入了一个快速发目前 用鲜血换来的 中国民航拥有比较完 。,现在的分随着时代发展和科技进步 。 大国逐中国正在从一个民航 ,期展 时 只要飞行员加强自律 , 度飞行技术已不仅限于 备 的 规 章 制 ,很舵 两 一 杆 “”随着国力的增步走向一个民航强国 。,面航 国 民 的 提 高 中强 人 民 生 活大程度上表现为对先进知识和技术的 水 平 ,全 到安项 规 章 制 度 做 性 自 觉 遵 守各 运用 。 到关键是把规 章制度落 ,难 并 不飞 行

11、 临前所未有的发展机遇 在科学技术 。 管理能力是指飞行员对机组资源, 实处 落 实 不 到实 处规章制 度 再 好安 断增大的情 况机队规模不 ,异 月日 新 机组资源管理是一项复的管理能力规章制度的落实首先全就无从谈起 。 。,扎下对飞行员的要求也在不断提高 。 ,括括 驾 驶 舱也 包 杂 的 工 作它 不 仅 包 现实 ,观要求飞行员树立正确的安全 实的飞行技术与良好的职业道德已经 地面服务客舱还包括空中交通管制、。 基本要必是 一名优秀飞行员所备的的观念转我要安全从要我安全到 “” 防止松度落实要做到其变次规章制 。 这部门等一系列与飞行相关的部门 。 伍提出的要也是时代对飞行员队

12、,求, 是要制度落实懈是安 全 长 期 的 事就 机长的管理能力是 ,的是里需要指出求 。,不厌其年年讲天天讲月月讲时时讲 ,因此机组保证飞行安全的重要因素 。 永 恒 主全飞行安是民航发展 的 , 让大家时时绷紧目的就是要 学好长机 做应率行 手 册 先带 头飞 ,讲地 烦 , 职业化题的飞行队伍而 一 支 高 素 质、手册飞行员 ”“。 产 防止松懈麻痹思想的 ,弦 这 根安 全 这里讲的又是安全飞行的重要保证 。 应 组 要机, ,细规章制度落实还要从细节抓起生行飞机在万米高空飞 。 的具有高水平 要求飞行员 , 职 业 化”“对各种突发情况 这就要求飞行员具 , , 。一个看似不经意的

13、细节节决定成败,技职 业 素 质职一 是 业 道 德 二 是 职 业 以应对各种复杂 , 所用 着举足轻备良好的心理素质重的作往往对结果有 能 。,心理素在非正常情况下情况的发生的 严 事谨要 培 养不 能 小 看 一 些 小 以 职业道德对飞行员来讲主要包含 。 质的好坏会直接影响到技术水平的发,有了作风要从点点滴滴的小事抓起 。 守 法遵 章 , 敬 容业 精 神 三 方面 内,情绪过分的即使是在正常情况下挥 。 能长久 航空安全才 ,约束规章制度的飞行作风观念 、。 , ,都会使思路变窄紧张和过分的放松 ,多方面努力要从多渠道的保持下去。 我们常听到别人作报告或开会时, 及 飞行作 严重

14、 危 的忘出 现 错 漏 动 、 , 为 以 便敬 业 不听 的 多 了提 到 爱 岗 、 , 而制度落实到位想方设法的让 规章 敬难道然爱岗甚至觉得它是空话安全、 “。 。不是一句空话 。 翱翔吗蓝飞机能够真业的是那么空” 职德职 业 道 和, 整 相衣 冠 不你 是 对于飞行员来说旅 客 看 到 如 果 、;,的人 为之提供动力靠 的 是 发 动 天机 就像人的左右业技能是同等重要的 。?,是这 全 感 组吗你 会 有 安 互 嬉 闹 的 机 公司管理者从侧面对飞行员在飞行作 , ,对于保证安全飞行缺一不可手一样 想不 同 的 思 ,想来源是思行为的动力 风方面提出的要求片面强调某一方面的

15、重要性都是不可 一位职业飞行员 。如果我们每一位支配着不同的行为 。 首先应该在仪表取的 愿我们每一名飞行员从各方面举止上给人以安全 、 。 有都 ,业事飞行员都热爱自己的飞行感和信任感 。 己的综合 全面提高自 ,己 求 自 格 要 严 全 有 都 ,感保证安全的责任感和使命职业技能也包含三方面内容 , 政治合素质格努力使自己成为一名 、 的 么 他那 ,识心全意为旅客服务的意心理素质管理能力飞行技术质 素 技 术 过 硬 品 德 优 良 作 风严 谨 、。 、 衷 是都将会由为 了安全的一切行为 又快地发 吃 为民航又好 是 ,员面 飞行员属于专业技术 人 员的 飞 行 全 , 一这种敬业

16、精神将激励每的自 觉 的、 展奉献自己的力量, 。飞行员饭的技术是看家本领技术 。”“ 位飞行员为飞行安全而努力奋斗 。 只有具有过硬的飞行技术才能保证飞民航的各项法律法规 规章制度 、 6 A320 ,TCT (7) FAV 8-9psi 打 开 约 地面测试大 月 更飞 机 换 的 量的 数 统 计活图 门底每 图司为 我 公 某 架 和每月由于软件监控引气超出警戒值下1 6 25 2009 5 温 气 月 日 年 月引日 TSM36-11-00 , 地更 好能 良 面根 据 性 8)(TCT 发工作单更换的图 数量统计 。 温下部线条为左发引气 度TCT TCT,后故更换换 试车检查正常

17、 度 变化 图 。: 监气 公司 进 行 看可 以 出引 我 上部线条为 右发引气温 , 线化变 势 趋 障排除避后续监控未发现引气超温 障数量大 为航线引气故29 ,5 , 免了由于引气系统超温故障而造成飞日右月度变化趋势线如图所示 来 控 项 目 以 。机返航和备降的严重事件 。7 ,6 ; 份由 于 月 和 天 减少高 温月夏215 值 的 警戒超发引气首次出现过, 30 (218),5 结束语 着 气温 但 随 值出未现超过警 月戒日 , 5升量有所上引气故障数6 5 31 215 月 的 日连续个航段 超过 7,8 2009 司我公自从图 别分是,总的下降引气故障数量又趋于减少 。这三天的监控达到了下发工警戒值 。 A320 3 温年 气引机飞 列立成月 了 系 A320 ,2009 温气 年引 司公看来体 我 作单于是下发工 ,故标准作单进行排 度监控项目效果还是比较明显的 使用引气温件度监控软 。 ,目 项