第2章、工程概况

1、第二章工程简况 2.1工程建设目地 某市地铁五号线是某市市轨道交通线网规划中条重要地南北向干线，主要解决城乡南北向交通 问题，是奥运工程重要匸程线路南起丰台区宋家庄站，北至昌平区地太平庄北站，沿线分别穿过E台 区、崇文区、东城区、帕阳区和昌平区.线路在干杨树站以北是地面或高架线路，以南为地下线，与原有 1、2号线交叉站有崇文门站、东单站、雍和宫站.全线长度27.6km,地下线长16.9km,高架线长 10.7km.车站22座，其中地下站16座，地上站5座，地面站1座. 某市地铁五号线土建工程xx合同段包括2个盾构施工区间，东单站xx站区间地而建筑情况复 杂，地下管线、人防建筑多，施工难度较人：

2、根据业主编扌II：地五号线丄:程整体计划，厉构标段工程为关 键作业，工期要求紧.由于建设质量及工期要求都比较严格，因此必须保质保量按时完工，从而按时确保 地铁五号线地铺轨工作和全线开通. 2.2工程范围及工程结构形式 2.2.1工程范围 某市地铁五号线xx合同段土建施工包括2个区间质构施工：xx站xx站区间，xx站xx站间， 以及各个区间地联络通道. 2.2.2区间隧道工程结构形式 2.2.2.1区间隧道线路 1、XX站XX站区间 线路为双线，区间全长754.xx2m.利用东单站作为厉构始发井，该厉构机由东单站北端右线向北 推进，到xx站掉头后，继续向南推进本区间段地左线轨顶距地衣1414.5

3、m,本线路曲线半径2000m. 设计起点K7+876.764以3%o上坡出始发井到达本区段最高处K8+220.000,而后以3%o下坡进 入xx站，到达最低处K8+640.000. 起止位置 线路间距（H1） 东单站K8+268.000 16i8 K8+268.000 xx 站 14.8 隧道覆土厚度：810m. 2、xx站xx站区间 线路为双线，区间全长666.564m.利用xx站南端作为右线厉构始发井和左线厉构接收井轨顶距 地农1421m,本线路曲线半径2000. 设计起点K9+476.300以8%o上坡到达本区段最高处K8+857.000,然后以xx%o上坡，到达 K8+853变坡度，以

4、3%。下坡进入xx站，到达最低处. 起止位置 线路间距（m） XX 站K9+128.000 148 K9+128.000 xx 站 168 2.22.2盾构隧道结构 隧道结构：内径5400mm,外径6000mm.隧道结构衬砌：预制装配式板形钢筋混凝土管片，厚 300mm.宽1200mm.采用普通环管片衬砌及宜线环、左转环、右转环，错缝拼装.通用环沿环向分为6 块，3块标准块（中心角67.5 o） , 2块邻接块（中心角67.50）和1块封顶块（中心角22.5o）,楔形 环（左、右转环地楔形量按最小曲线半径300m计算确定，楔形量为=48.00mm,楔形角p = 0.46 。，楔形虽平分为两部分

5、，对称设置在楔形环地两侧环而管片连接方式：纵缝和环缝均采用弯螺栓连接， 环向接缝设2个螺栓，纵向共设16个螺栓（封顶块1个，其它管片每块设3个螺栓）.管片环与环之间 采用错缝拼装方式，管片端面采用平而式，仅设置防水胶条处留有沟槽. 特殊钢环片共8块，在区间正线隧道与联络通道交界处设2环开口衬砌环特殊管片. 2.2.3联络通道工程结构形式 区间名称 里程 内）箔沢寸（imixnrn ） 长度（m） 东单站XX站 K8+268.0 2000X2800 10.8 XX站XX站 K9+128.0 2000 x2800 8.8 2.2.4盾构工作井 XX站XX站区间曲构始发及接收井设置于XX站南端，调头

6、井设置在XX站北端竖井使用车站端头 结构空间东单站XX站区间厉构始发及接收井设置于东单站北端，调头井设置在XX站南端. 2.3工程地质和水文条件 2.3.1工程地质 2.3.1.1东单站xx站区间工程地质 东单站XX站区间隧道所在地区段处于某市永定河冲洪积扇轴部，地势平坦，微有起伏，地面 标高在44.8045.70m之间. 勘察揭露地层土质自上而下依次为： （1）人工填土层（Qml） 朵填土1层：朵色，稍湿，局部因管道漏水呈饱和状态，松散稍密.农层为沥青路而， 埋设有各种地下管线，含旧房基础及三合土地基.般厚度为13m,最人厚度为6.40m. 粘质粉土素填土层：黄褐色灰色，稍湿饱和，可塑硬塑，

7、结构性差.厚度为0 4.4m,以上两层总厚度般为36.4rm层底标高为39.4043.00m. （2）第四纪全新世冲洪积地层（Q4al+pl） 粘质粉土砂质粉土层：褐黄色黄褐色，稍湿饱和，可塑破塑该层在不同地地段分别夹 粉质粘土1层、重粉质粘土2层，局部夹粉细砂透镜体3层.本层厚度为5.1-8.9m,层底标高为 31.96 35.51m. 粉细砂层：褐黄色黄灰色，湿饱和，密实，局部夹砂质粉土薄层，下部为中粗砂1层或 砾砂2层.本层厚度为1.05.9m,层底标高为29.3830.96m. （3）第四纪晚更新世冲洪积地层（Q3al+pl） 圆砾层：杂色，饱和，密实.砾石为亚圆形，未风化微风化，般粒

8、径为230mm,最人粒 径为110mm,中粗砂充填，局部夹中粗砂2层透镜体.该层中部或底部颗粒较粗成为卵石3层，其- 般粒径为2080mm,根据详勘报告资料最人粒径为210mm,中粗砂充填本层厚度为2.14.9m,层底 标高为24.8527.80m. 粘质粉土砂质粉土层：褐黄色，饱和，硬塑，含姜石，该层上部普遍夹粉质粘土重粉质粘土 1层及粘土2层，该层总厚度为26.0m,层底标高为21.30-23.96m. 中粗砂层：褐黄色，饱和，密实，含少量砾石，夹粉细砂1层，本层厚度为1.19.9m,层 底标高为16.0620.91m. 卵石层：杂色，饱和，密实卵石为亚圆形，未风化，般粒径为2080mm,

9、最人粒径为 200mm.中粗砂或粘性土充填.本层般厚度人于3.0m. 2.3.1.2 xx站xx站区间工程地质 XX站XX站区间勘察揭露地层土质自上而下依次为： （1）人工填土层（Qml） 杂填土1层：杂色，稍湿，局部因管道漏水呈饱和状态，松散稍密，农层为沥青路面，埋设 有各种地下管线，含旧房基础及三合土地基.般厚度为0.85.7m,最人厚度为5.70m. 粘质粉土素填土层：黄褐色灰色，稍湿饱和，可塑硬塑，结构性差.厚度为03.7m, 以上两层总厚度般为3.75.7m,层底标高为39.9041.67m. （2）第四纪全新世冲洪积地层（Q4al+pl） 粘质粉土砂质粉土层：褐黄色黄褐色，稍湿饱和

10、，可塑破塑该层在不同地地段分别夹 粉质粘土1层、重粉质粘土2层，局部夹粉细砂透镜体3层.本层厚度为1.57.5m,层底标高为 33.4539.32m. 粉细砂层：褐黄色黄灰色，湿饱和，密实，局部夹粉质粘土粘质粉土3层，下部为中粗 砂1 本层厚度为3.58.6m,层底标高为29.75-31.75 m. （3）第四纪晚更新世冲洪积地层（Q3al+pl） 圆砾层：杂色，饱和，密实.砾石为亚圆形，未风化微风化，般粒径为230mm,最人粒 径为110mm,中粗砂充填，局部夹中粗砂2层透镜体.该层中部或底部颗粒较粗成为卵石3层，其- 般粒径为2080mm,根据详勘报告资料最人粒径为210mm,中粗砂充填本

11、层厚度为2.96.0m,层底 标高为25.4327.19m. 粘质粉土砂质粉土层：褐黄色，饱和，硬塑，含姜石，该层上部普遍夹粉质粘土重粉质粘土 1层及粘土2层，该层总厚度为2.55.8m,层底标高为20.6524.29m. 中粗砂层：褐黄色，饱和，密实，含少量砾石，夹粉细砂1层，本层厚度为03.0m,层底 标高为18.3921.20m. 卵石层：杂色，饱和，密实卵石为亚圆形，未风化，般粒径为2080mm,最人粒径为 200mm.中粗砂或粘性土充填.本层般厚度人于3.0m. 2.3.2水文地质 2.3.2.1东单站xx站区间水文地质 本标段区间地下水分为上层滞水、潜水和承压水. （1）上层滞水：

12、賦存于杂填土1层、粘质粉土素填土层和粘质粉土砂质粉土层地孔隙之中，主 妥接受管道渗漏补给. （2）潜水：賦存于粉细砂层、中粗砂1层、圆砾层、中粗砂2层、卵石3层地孔隙之中， 潜水呈无压状态，具有连续地水位，水位以上地上述透水层为稍湿一湿状态.实测水位标烏为28.86 31.70m.相应水位埋深为13.5016.34m.含水层厚度约为25m,其下地隔水层为粘质粉土砂质粉土 层和粉质粘土重粉质粘土1层，区域地下水流向为自西向东. （3）改压水：賦存于中粗砂层、卵石层及其砂土夹层地孔隙之中，实测水头标高为25.30m. 根据地质勘察报告，潜水对钢筋混凝土中地钢筋和钢结构具有弱腐蚀性. 2.3.2.2

13、 xx站xx站区间水文地质 车站场区第四纪地层中賦存上层滞水、潜水和承压水. （D上层滞水：賦存于杂填土1层、粘质粉土素填土层和粘质粉土砂质粉土层地孔隙之中，主 妥接受管道渗漏补给；实测水位标高为35.37m,和应水位埋深为10.33m. （2）潜水：賦存于粉细砂层、中粗砂1层、圆砾层、中粗砂2层、卵石3层地孔隙之中， 潜水呈无压状态，具有连续地水位，水位以上地上述透水层为稍湿湿状态实测水位标高为30.16- 31.70m,相应水位埋深为14.015.10m.含水层厚度约为35m,其下地隔水层为粘质粉土砂质粉土 层和粉质粘土重粉质粘土1层区域地下水流向为自西向东. (3)改压水：赋存于中粗砂层

14、、卵石层、卵石层及其砂土夹层地孔隙之中，实测水头标高为 25.30m. 根据地质勘察报告，潜水对钢筋混凝土中地钢筋和钢结构具有弱腐蚀性. 2.3.3隧道通过地层及工程地质评价 2.3.3.1隧道通过地层 本标段地线路隧道走向与地层产状基本平行，隧道圉岩具有上软下硬地特点东单站xx站区间 隧道埋深8.29.5m,隧道上部地层为粘质粉土砂质粉土层及粉质粘土1层，洞身通过地层为粘质粉 土砂质粉土层及粉质粘土1层、粉细砂层、圆砾层，隧道下部为圆砾1层和圆砾层.局部地段 隧道底部进入潜水层，未进入承压水. xx站xx站区间隧道埋深14.8_15.6m,隧道上部地层为粉土3层、粉土层和中粗砂1 层，洞身通

15、过地层为中粗砂1层、圆砾层、粘质粉土砂质粉土层和粉质粘土重粉质粘土1层，隧 道下部地层为圆砾层、粘质粉土砂质粉土层和粉质粘土重粉质粘土1层隧道进入潜水层，部分 进入承压水层.地质剖面图见后附地质剖面图 233.2工程地质评价 本标段场区地面以下深度20m范围内属于中唤场地土，建筑场地类别为II类，经用标贯法判 别，此范圉内饱和砂土、粉土为不液化土层. 2.4工程地理位置及环境 本标段工程包扌舌两个厉构区间：东单站XX站区间和XX站XX站区间. 东单站XX 站区间全长 754.xx2m (K7+876.764K8+630.936)。 xx 站xx 站区间全长 666.564m (K8+809.7

16、36K9+476.300). 该合同段平面图见后附线路平面图. 2.4.1地理位置及地面交通 本标段工程位于东单北人街现状道路东侧建筑物下方，线路呈南北走向，沿线经过东单北人街、 xx南人街，现状道路宽度为1216m不等，沿线地而道路为市区南北向交通耍道，交通量人，地铁施11 期间交通不能中断. 2.4.2地表建筑、地下构筑物和管线 沿道路两侧较大范围基本为13层房屋建筑，基础多为三合土基础，隧道上方建筑物密集，建设 年代较早，状况不佳.地面为东城区重要地商业区银街，临街多为商业店铺. 现状道路下方地下管线密集，主要有污水、上水、电力、热力、电信等类型地10多根地下管线， 埋深最深地是条电力管

17、线(1500 x1800),管底埋深约7m. 根据某市城建勘察设计院提供地资料和现场踏勘情况，结合线路地埋深情况，隧道施匸影响范圉 内（施工影响范圉按1.5倍地隧道埋深）地重要建筑物详见平而图. 2.5工程主要施工方法 2.5.1区间隧道主要施工方法 采用土压平衡质构机施工.厉构机宜径6.25m，总推力25300KN,最人扭矩4700KN.m，总功率 942KW,单液同步注浆. 2.5.2联络通道主要施工方法 联络通道采用矿山法施工，复合式衬砌结构. 初期支护：钢筋拱+钢筋网+喷射混凝土（C20碓，厚度250mm,钢拱架间距0.75m/棍）. 二次衬砌：C30模筑防水钢筋混凝土，抗渗等级S8

18、（厚度250mm）. 防水采用复合式衬砌夹层防水，通道两端采用背贴式止水带地方法进行刚柔过渡防水处理. 2.6结构防水 2.6.1防水原则 1. 厉构隧道结构防水原则：以防为主、刚柔结合、多道设防、综合治理. 2. 联络通道防水原则：以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理. 2.6.2防水标准 2.6.2.1盾构法施工地隧道防水标准 防水等级 渗漏标准 工程部位 A 不允许渗漏水，结构农面偶见湿渍 隧道上半部 B 有少虽漏水点，不得有线流和漏泥砂，实际渗漏量 S10： 2. 衬砌管片外弧沿管片四周设置道封闭地防水弹性密封垫； 3. 衬砌管片内弧侧在预留地嵌缝槽内进行嵌缝密封： 4. 对每个螺栓孔、注浆孔设置缓膨胀型遇水膨胀橡胶密封圈； 5. 及时向厉尾和衬砌管片之间地环形空隙适量地均匀注浆. 2.63.2联络通道防水主要措施 联络通道复合式衬砌夹层防水层釆用1.5mm厚地ECB塑料防水板：缓冲层和底板保护层材料采 用400g/m2地土工布：过渡封口材料釆用2层各1.5mm厚地冷戶I粘式橡胶改性沥青防水卷材. 2.7工程质戢 2.7.1工程合同质量要求 匸程质量标准：合格 2.7.2我公司工程质虽目标 质量