临离十八分部简报

1、临离十八分部简报2011年8月 12月3日，邵阳市委书记童名谦在市县有关领导和安邵高速总工梁高生、总经理助理李险峰、合约总监曾令芳等陪同下深入安邵高速公路邵阳段工地现场办公。 童名谦书记一行在实地考察了邵阳北互通工地现场后，对安邵高速自开工以来取得的成绩表示了肯定，并针对项目建设过程中遇到困难和问题，在市高速公路建设协调指挥部召开了现场办公会。会上童名谦书记认真听取了市指挥部、业主和施工单位的汇报。他要求，各级政府要树立大局意识，切实加强领导，履行职责，加大环境整治力度，加大矛盾协调力度，加强与项目建设单位的沟通协调，及时帮助解决施工中遇到的各种矛盾和问题，当前特别是要加快征拆扫尾工作及三杆迁

2、移进度，为加快安邵高速公路建设创造一个良好的环境；施工单位要牢固树立安全生产意识，坚持高标准、严要求，做到科学施工、规范施工、文明施工；监理单位要严把施工质量和安全管理关，严格监理，打造优质工程，确保安邵高速公路建设顺利进行。省交通质监局考核检查安邵高速公路 12月20日至22日，省交通质监局年度考核检查组在省交通质监局局长郑京洁率领一行12人赴安邵高速公路开展为期三天的年度工作考核。安邵高速全体领导班子成员各部室、工作站、监理处、施工单位负责人陪同检查，并参加情况通报会。 检查组分为外业组、内业组和实体检测组三个小组，重点检查考核了工程质量安全管理情况。外业组沿工程主线检查了全线5个合同段施

3、工现场，实体检测组检测了4个合同段的路基、桥梁、隧道、材料等，内业检查组检查了3个监理处的1个和2个合同段。考核组采取现场看、实地查、仪器测和查阅资料、核对数据、询问考查等形式进行，检查点多面广，覆盖质量安全管理的各个方面，主要内容包括施工工艺、现场质量管理、质量安全行为、施工现场安全管理情况、合同人员、设备、资质到位情况、工地试验室运行情况、建设单位总体情况、工程实体主要指标等，检查过程中，检查组成员及时向被检单位指出存在的问题，并提出相关的建议和要求。 检查结束后，检查组在安化梅城召开检查情况通报会，反馈检查情况。从检查组反溃情况看，安邵高速公路对工程实体采取了一系列质量安全控制措施，施工

4、控制总体较规范，该项目整体质量安全处于受控状态。但检查过程中也发现存在一些问题，如个别结构物钢筋保护层厚度、预制梁现浇连续段处凿毛不到位、个别单位内业资料欠规范、工作欠平衡等。检查组针对存在的问题提出了建议和要求。邵阳市召开安邵高速邵阳段建设协调 2010年12月1日，邵阳市召开安邵高速邵阳段建设协调会议，专题研究解决征拆扫尾等相关工作，会议由市指挥部协调部长余立中主持，邵阳市安邵高速公路建设协调指挥部常务副指挥长胡忠威、市监察局副局长廖继东、新邵、邵阳、北塔区三县区指挥部及各乡镇负责人、安邵公司总经理孙加义、总经理助理李险峰、协调部经理谢卫平、中铁二十三局安邵高速项目部负责人等参加了会议。会

5、议首先听取了新邵、邵阳、北塔三县区指挥部及各乡镇负责人就征地拆迁扫尾完成及施工环境维护情况的汇报。安邵公司总经理孙加义代表公司发言：一、对市县、乡镇对安邵高速的支持和理解表示衷心的感谢；二、在涉及百姓利益的相关个案问题处理上，公司一定会本着实事求是的原则，按照相关政策补偿到位；三、对大家关心的邵阳连接线路段，公司正在抓紧进行评审，评审完毕后立即开工建设；四、要求施工单位加强与市县乡指挥部密切沟通，紧紧依靠政府的支持合理安排，精心组织、采取切实措施，严格执行相关规定，文明施工，力争做到少扰民、不扰民，维护良好的路地关系；并且要求邵阳工作站平时加强与各级指挥部沟通、联系。在听取市县、安邵公司及施工

6、单位负责人发言后，市安邵高速公路建设协调指挥部常务副指挥长胡忠威首先对安邵高速开工以来取得的成绩的表示肯定，对目前还存在一些遗留问题，他强调：一、统一认识、强化措施、加快征地拆迁扫尾工作，特别是目前影响施工的房屋拆除工作；二、各级指挥部要顾全大局，优化施工环境，在协调矛盾过程中要想施工单位之所想，急施工单位之所急，加强协调和服务工作，加大现场矛盾处理力度，要依法严厉打击无理取闹、阻工人员；三、要求各级指挥部门在征地拆迁过程中严格管理征地拆迁资金，严禁任何单位和个人截留和挪用征拆资金的各种补偿；四、要求各有关部门对处理红线内遗留个案一定要本着实事求是的态度，坚持从实际出发，按照“三个接受”（老百

7、姓接受、业主接受、政府和社会接受）的原则，协调处理好个案问题；五、施工单 位要牢固树立安全生产意识，确保工程质量，加快施工进度。全线设计代表处、专项检测单位、中心试验室第一次履约检查2010年11月29日至12月1日，公司组织对全线设计代表、专项检测单位及中心实验室进行了第一次履约检查。本次检查安邵公司成立了由公司合约总监曾令芳任组长的“安邵高速公路设计代表处、监测项目部、中心试验室第一次履约检查组”，公司合约部、工程部、总工办及各工作站、各高监办派人参加。检查组主要依据合同文件对各相关被检单位内页资料完成、技术人员进场，仪器设备进场，驻地实验室建设等共4个方面进行了全面检查。其中11月29日

8、下午进行了设代一处的履约检查，11月30日下午进行了监测项目部安化分部的检查，12月1日上午进行了设代二处及监测项目部邵阳分部的检查，下午进行了中心实验室的履约检查。安邵公司对本次履约检查工作高度重视，各受检单位积极配合本次履约检查工作。通过这次检查，全面了解安邵高速开工半年多来，当前设计、检测等配套服务工作的现状以及存在的主要问题，检查组在指正各单位人员在协调、流程等方面暴露出来的问题的同时，对整改措施及各受检单位下一步工作方向提出了布置和要求，并将相关情况下文通报。通过本次检查，将对我公司下一步的决策和计划安排起到重要指导作用。检查组成员本着负责任的态度，对各承包人履约情况进行了综合评价，

9、以期起到以查促改，先进带动后进的作用。 顺利拉通珠梅河便桥 成功书写珠梅河历珠梅河便桥于2010年12月6日终于拉通了，这一刻我项目部全体人员都感到无比的欣喜，这是TJ2标段施工便道修筑中最难也是最关键的一段之一，它的完工将彻底拉通TJ2标段第九合同段的施工便道，为我部后面的工程顺利开展起了关键性的作用，给我部机械设备、混凝土以及T梁等各种材料的运输工作带来了不可替代的作用。株梅河便桥全长39m，位于龙塘镇大塘乡，也是龙塘镇和石马山镇交界的地方，这个地方交通很不便利，没有通行的桥梁，给我部的施工造成了很大的麻烦。便桥的修筑势在必行，项目部领导班子出谋划策，从施桥方案的选择到便桥位置的选定，从便

10、桥的征地工作到便桥的修筑，他们都认真考虑，一丝不苟，团结一致，齐心协力，顺利的把便桥拉通了，这一刻是那么地振奋人心，这一刻是那么地铿锵有力，这一刻是那么地痛快淋漓。便桥的顺利拉通离不开项目部工作人员的艰苦奋斗，也离不开利联公司的大力支持，相信在利联公司的大力支持和我部全体人员的共同努力下，我们将在安邵高速公路的历史上书写一页又一页的美丽篇章！安邵项目部多措并举确保冬季施工安全进入冬季施工，寒冷的气候导致施工生产中的不安全因素增多，为保障冬季施工安全，安邵项目部坚持高标准、严要求采取多项措施，严把冬季施工安全关，全力以赴确保开局年的安全目标。项目部成立了以公司副总经理兼安邵项目经理林贤文为组长，

11、党工委书记牟绍书、副经理罗成江、安全总监郑云为副组长，各部门（队）负责人为组员的冬季安全检查领导小组。检查小组对项目部所属8个作业队的施工现场和生活区域进行冬季施工和冬季安全大排查，对查出的安全隐患，当场限定所属负责人进行限期整改，保证冬季施工安全。针对冬季施工排查出的问题，项目部召开冬季施工安全隐患排查治理会议，对近期检查灭火器、宿舍临时用电、高空作业、生活区环境卫生以及物资存放等问题进行了通报，并制定了整改措施，现场落实整改负责人。另外，项目部安全管理部门还对施工人员进行冬季施工专项安全教育，对冬季施工中存在的安全隐患进行着重强调，对各种应急物资的储备和应急预案进行检查，对施工现场各种培训

12、记录进行现场再培训，并要求各作业队严格执行冬季施工安全管理措施的六条要求：一是作业队操作人员严格对设备安全操作，禁止违章操作；二是群安员，青年安全生产监督岗成员要对违章操作的作业人员有权制止，发现安全隐患要及时解决，解决不了的要及时上报项目部安质部；三是高空作业人员加强安全防护意识；四是对现场的配电室、配电箱及开关箱进行全面检查，不符合安全要求的立即更换，严禁私接电热毯和劣质插板，防止触电和火灾事故的发生；五是强化消防安全管理，重点做好作业区、材料区和生活区等重点位置的消防安全管理，做到提前防范，重点监控和及时排除事故隐患。亡羊补牢，为时未晚TJ4、TJ5标项目部召开“安全、质量、反思”学习会

13、2010年12月27日晚，安邵TJ4、TJ5标项目部召开“安全、质量、反思“学习会。针对湖南省高速公路质检局的年终检查，TJ4、TJ5标项目部全体人员认真总结经验和教训，并学习了湖南省安邵高速公路“安全、质量、反思”大会上传达的“认清形势、抓质量、抓安全、抓标准”的会议精神。会上，项目部各级人员就此次没有顺利通过湖南省高速公路质检局的检查，逐一进行了诚恳、深刻的检讨，并找出问题的症结所在。同时，针对此次检查中TJ4、TJ5标出现的各种纰漏，项目总工冯再军提出了严格的整改措施，严肃要求各级人员严格遵守湖南省质检站和业主相关文件规定做好项目部内业、外业工作。随后，项目副经理马晋恒针对此次“安全、质

14、量、反思”大会的会议精神，发表了讲话，并对安全、质量，施工进度提出了四个方面的要求：一、所有管理人员和施工人员，一定要把安全放在首位，严格执行上级和项目部的各项安全管理制度；二、各部门、各工区开展自查自纠活动，在规定时间内，按照湖南省质检局的要求，完成整改；三、今后要加强管理，责任到人，必须做到超前排查安全隐患，若出现安全质量问题，严肃处理相关责任人； 四、加强劳务合作队施工人员的培训，“高标准、严要求”，确保所有施工人员必须清楚所在岗位的安全要素、质量标准，按规章制度文明施工。此次检查的结果对TJ4、TJ5标的教训是非常深刻的，但是“亡羊补牢、为时未晚”，TJ4、TJ5标项目部全体成员依然有

15、信心，在项目部领导班子的带领下，以“团结紧张，严肃活泼”的精神面貌，积极“抓生产、抓进度、抓安全”，改变现在落后的被动局面，给湖南省质检局和业主交上一份满意的答卷。抓标准，树典型，全力推进安邵高速公路建设的进度为推广施工和监理过程中的先进经验，进一步加强标准化管理，树立优秀施工和监理典型，推进安邵高速公路建设的进程， 2010年12月26日安邵高速在TJ3标涟源段召开工地现场会议。安邵高速总监办、各高监办、各施工单位项目部主要负责人等首先对TJ3标木灵桥工地及源头冲隧道进行了现场参观，并于下午召开了经验交流会。会上首先由安邵高速TJ3标承建单位中铁十三局项目经理张智介绍了在文明施工、搞好协调促

16、进度、企业文化建设及施工组织等方面的心得，与会各高监办、项目部负责人逐一发言，表示此次现场会受益颇多，并结合省质监局的检查通报进行了深刻反省，通报了针对不足制定的具体整改措施及明确的整改期限，纷纷表态要学习优秀管理经验，知耻后勇，迎头赶上，争创先进，坚决不拖安邵高速建设的后腿。会议主持人王先强总监对各标段敢于揭短，积极整改的态度给予了肯定，并提出了具体工作要求：TJ4、TJ5标12月31日前全部整改到位并提交报告；12月27日完成全线实验室整改；1月15日上报春节期间施工安排以及农民工工资发放保障方案等。并强调全线必须树立起高度的责任心和使命感，以安全质量管理为重中之重，严格按照湖南省精细化施

17、工管理标准要求，实行全方位整改，全环节监控、全过程管控，创优质工程。会议最后由安邵公司孙加义总经理进行了总结。指出中铁十三局项目部在安邵高速全线建设中排名优秀，主要得力于其集团公司的高度重视，从形式到实质上，在政策支持和资源投入方面给予了高度支持，表现在董事长韩在明及书记胡发林多次亲临现场指导工作、骨干技术人员的配备、机械设备的投入等方面；二是项目部管理班子成员齐心协力，分工明确，工作讲策略，找准了工作切入点。孙加义总经理还在会上提出要求：一是全线施工单位要严格履约，加大人力、物力投入，精心组织，均衡施工，争创先进；二是尊重业主，服从监理，尊重设计；三是要求高监办严格监理，热情服务，打造高素质

18、监理队伍；四是全线严抓安全质量工作，提高质量标准，严格管控首件工程、重点工程。最后，孙加义总经理提出12月26日将是安邵高速建设进程中的又一新起点，希望大家齐心协力，开创安邵高速建设的新高潮，新局面。 安邵高速开展土石比、变更联测现场检查工 当前安邵高速已经全面开工，为彻底掌握全线挖方土石比例分布及有关变更联测、变更方案上报批准的程序的执行情况，从而达到规范程序、有效控制工程投资、为公司领导决策提供参考的目的。根据公司的统一安排，合约部于2010年12月下旬组织对全线的土石比和变更联测（重点是路基软基处理）进行了摸底调查本次检查共历时6天，对各标挖方段土石比和联测情况进行摸底调查，并留取影像资

19、料，以利于在将来的变更审核中做到心中有数。此外，检查组对承包人已经开挖的路堑、土石分界面进行复检并核查三方联测资料，对承包人清淤换填情况进行开挖抽查，通过以上现场工作，检查组指出了承包人在变更联测程序中的错误，复核了有关变更数据，向各承包人重申了公司对变更工作开展与落实，变更资料收集工作的具体要求。变更控制是公司投资控制的重要一环，在今后的工作中，合约部将把变更联测抽查作为例行工作重点开展，确保公司投资控制目标的实现。安邵高速第一座隧道顺利贯通2010年12月5日凌晨1点35分柏树湾隧道右洞安全贯通。柏树湾隧道位于安化县清塘镇，隧道右洞桩号为YK105+810YK105+950，全长140m，

20、设计V级围岩累计长39m，级围岩累计长59m，级围岩长22m，前后连接水口山高架桥与清塘1号高架桥，由于上述两桥梁拟建的预制梁场前期为柏树湾隧道临建场地，且水口山高架桥与二O七国道因临街房屋无法拆迁没有施工便道连接，因此，柏树湾隧道（特别是右线）的贯通在两桥一隧总体工期的控制上起关键作用，一直是安化站、J1高监办、施工单位关注的重点施工部位。隧道贯通前安化工作站会同高监办、施工单位工作人员至进口端（此次贯通出口）现场勘察，拟定出洞安全方案，并要求高监办在贯通前二十四小时就安全方案的落实进行监督与巡查。柏树湾隧道右洞提前贯通对水口山高架桥基础、桥梁下构施工提前介入提供了施工通道，确保了该桥的施工

21、工期；为柏树湾隧道左线相对开挖施工、两洞进口端（安化端）洞门提前施工、右洞下导开挖与二衬交叉等施工提供可能，对缩短两桥一隧总工期具有里程碑意义。安邵高速公路TJ3标工程进展顺利 湖南省安化（梅城）至邵阳高速公路TJ3合同段，起点桩号为K151+500，终点桩号为K171+909.942，主线长20.41km，白马连接线4.303km；主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度为100km/h，路基宽度26.0m（整体式）、213m（分离式）。白马连接线采用三级公路标准，设计速度为40km/h，路基宽度8.5m。本合同段挖方407.27万m3、填方403.6万m3、桥梁18座、隧道1座计432.5

22、m、互通立交三处，服务区1处；施工单位为“中铁十三局集团有限公司”，监理单位为“北京华路顺工程咨询有限公司”，合同工期为26个月。施工单位自2010年6月份开工以来，历尽艰辛，克服不良天气和地方协调问题的种种阻挠，合理组织，精心施工；监理人员始终按照“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的十六字方针开展监理工作；安邵高速公路业主领导和各部门始终从技术、协调和资金等方面全力支持所有施工单位。目前TJ3合同段截止2010年12月28日完成货币产值1.14亿元，完成比例占有效合同价（6.41亿元）的17.8%；完成挖方60.16万m3，占总数量的比例为14.8%；完成填方41万m3，占总填方的比

23、例为10.16%；桥梁开工16座，开工比例为89%；桩基601根，完成304根，占总数量的比例50.6%；梁板1171片，完成87片，占总数量的比例7.4%；隧道掘进并初期支护105m，占总长度的24.1%；通涵完成比例为44%；其中TJ3标工期控制性工程木灵高架桥，桩基完成比例50%，立柱完成比例31%，梁板预制完成比例40%。在历次工程质量和安全检查中，质量和安全一直处于受控状态，文明施工状况良好。尤其目前工期控制性工程木灵高架桥进展很快，软基处理基本完毕，桥梁水中桩按计划进行，这些为2011年形成大干快上的局面奠定了坚实的基础！秧田冲隧道左线胜利贯通 2010年12月31日上午9时，新年

24、钟声即将敲响的时刻，由中铁五局承建，北京华路顺监理的安邵高速公路秧田冲隧道左洞，随着一声炮响，隧道安全贯通，为新年的到来送上一份厚礼。 安邵高速公路为二连浩特-广州高速公路网中的一段，起点湖南安化梅城，终点湖南邵阳，秧田冲隧道位于安化县清塘铺镇，设计时速100km/h。左右两个隧道全长分别为452米和385米。隧道所在区域为剥蚀侵蚀构造丘陵地貌，山地地形起伏大，山高坡陡沿线地表植被发育。隧道主要为黄褐色灰黑色的薄中厚层状钙质泥岩，岩质较软，风化程度成递减，洞口段风化裂隙十分发育，岩石极破碎。 秧田冲隧道2010年7月开工建设，当时施工场地狭小，组织施工困难较大，又正值雨季，而进口边仰坡在一条冲

25、沟上，堆积松散粉质粘土，泡水后形成半流体，对洞口安全造成极大的威胁，业主，设计，施工和监理各单位对此高度重视，项目部克服困难，采用锚固，引流，封闭等措施，精心组织施工，监理严格监控，终于转危为安，为进洞开挖打下扎实基础。采用长管棚安全进洞后，开挖采用新奥法组织施工，遵循“管超前、紧注浆、弱爆破、短进尺、强支护、勤量测、早封闭”的理念，克服了地质复杂，出口浅埋等施工难点，一步一个脚印，在确保质量、安全的前提下，各单位紧密配合，解决了出现的各种矛盾，不断加快施工进度，最终安全、优质、高效地完成了秧田冲隧道左线的掘进任务，为安邵高速公路的建设画上了绚丽地浓重一笔。邵阳市三杆迁移动员大会正式召开201

26、0年12月8日由邵阳市指挥部组织召开的安邵高速邵阳段杆线迁移动员大会，在邵阳市白宫城大酒店二楼会议室隆重召开。会议由邵阳市安邵高速建设协调指挥部常务副指挥长胡忠威同志主持，市指各部门、邵阳段各杆线权属单位领导、中铁二十三局项目负责人以及安邵高速孙加义总经理、王先强副总经理、李险峰总经理助理等参加了本次会议。会上邵阳市安邵高速建设协调指挥部就前期在各权属单位的全力支持配合下，安邵公司顺利完成了迁移包干合同签订工作给予了充分肯定。并提出要求按照省政府、省高管局下达的年度指标，借助目前良好的外部氛围齐头并进，按时完成邵阳段红线范围内杆线迁移工作，打好安邵高速杆线迁移的攻坚战。各个单位要认真履行自己的

27、职责、明确自己的任务，把安邵高速的事情当做邵阳市人民的事情来抓，要充分理解要想富，先修路的理念，利用农历年前的两个月时间，不畏艰难，克服困难全支持安邵高速公路建设。会上，各杆线产权单位领导就具体如何落实完成杆线搬迁工作进行了表态。本次大会的胜利召开标志着安邵高速邵阳段杆线迁移正式进入施工阶段，必将有力的促进安邵高速公路建设的进程。益阳安化段安邵高速路地联席会议顺利召开 2010年12月23日，市长助理、副厅级干部、市支持高速公路建设指挥部常务副指挥长曾宪军在安化梅城镇主持召开了二广高速安邵段建设有关问题专题会议。市优办、市支持高速公路建设指挥部、市交通运输局、市二广高速协调小组、安化县人民政府

28、、安化县支持高速公路建设指挥部、安化县水利局、安化县梅城镇人民政府、清塘铺镇人民政府、安化县廖家坪水库管理处、湖南利联安邵高速公路开发有限公司、湖南省交通设计院、中铁五局安邵高速公路项目部等单位负责人参加了会议。会议对二广高速安邵段前一时期的建设情况进行了总结，对影响建设的问题进行了研究处理。会上着重处理以下几方面的问题：廖家坪水库引水渠与安邵高速公路交叉段改渠设计方案与中铁五局项目部编制的改渠施工方案。安化县清塘铺镇振兴煤矿洞天井按原设计进行开采与安邵高速公路建设、营运的相互影响的互补办法。征拆遗留问题和影响施工环境问题共10件。会议总结二广高速安邵段自开工建设以来，安邵公司科学组织，安化县

29、、镇人民政府大力支持，路地配合默契，对建设中存在的问题，路地双方坚持有利于高速公路建设快速推进、关注民生保障群众权益、实事求是、友好协商、果断处置的原则进行处理。会议在友好协商的气氛中圆满结束。战严寒 抗雨雪 确保施工顺利进行 12月份，对于安邵项目建设进程来说至关重要，连续的雨雪天气已经影响到施工建设的顺利进行。随着年关的到来，能否按期完成省政府下达的年度任务及我司投资计划，是摆在我们每位协调员面前的一个重要课题。为此，需要我们保持清醒的头脑，树立昂扬的斗志，尽全力为施工排忧解难，为施工创造良好的环境。一、 努力跟进工作目标为优化施工环境，努力解决征拆遗留问题及影响施工进程的个案和三杆搬迁问

30、题，是加快施工进程的关键所在，我们严格按照公司领导的决策，积极沟通地方政府各级指挥部门认真排查影响施工的主要问题，努力寻找解决问题的办法。我们从三杆搬迁工作入手，深入施工现场，记桩号，清杆线，把最关键地段的真实情况及时报告杆线权属单位及市级指挥部，争取他们对杆线搬迁工作支持和帮助，为全面推进娄底段的杆线搬迁工作，在我们的积极协调下，娄底和涟源两级指挥部门在2010年12月份的一个月时间内共召开现场杆线搬迁督办会3次，深入现场核实情况5次，为施工单位现场解难6处。有了各级指挥部门的高度重视，截止到2010年12月31日，一个月时间内，娄底段共完成杆线搬迁200余处，完成任务的45%。为2011年

31、春节全面完成娄底段杆线搬迁工作任务打下了坚实的基础。在全力促进杆线搬迁工作的同时，娄底段的个案处理及补充征地工作也是当前摆在我们面前急需解决的问题，面对娄底段个案多，补充征地涉及面广的特点，我们紧紧依靠工作站领导的有序安排，采取多头并举的工作措施，冒着雨雪天气的考验，深入每个个案现场核实数据，丈量实物。配合地方政府及国土部门认真复核补充征地面积，截止到2010年12月31日，共完成娄底段个案复核、收集、整理共34个，完成补充征地现场丈量确认共12亩。二、 面对现实，重视问题因施工环境的需要，目前娄底段施工现场存在的问题仍然十分严峻，受恶劣天气影响施工无法正常进行。受个案的影响仍有多个工点无法施

32、工。受杆线搬迁的影响连续施工的作业面难以打开，加上外部环境影响，阻工现象频频发生。我们将继续努力在公司的统一指导下，积极沟通市、县两级指挥部门，想方设法加快现场矛盾的解决，为全面优化施工环境和加快施工进度而不懈努力。争时间，抢速度，促三杆搬迁任务完成 娄底市指挥部召开安邵高速第二次杆线搬迁督办会议2010年12月28日下午三点娄底市政府7号楼能容纳40人的会议室里，灯火通明，座无虚席，按照娄底市政府的安排部署为全面推进安邵高速的建设进程，努力营造安邵高速施工环境，对安邵高速红线内杆线搬迁工作进行专题督办，参加此次会议的有娄底市、县、区指挥部领导，来自娄底市电力、通讯、国防光缆、地方电力、广播电

33、视等单位的领导及娄星区、涟源市的相关权属单位领导、安邵高速主要领导、安邵高速建设单位的领导出席了本次会议，娄底市人民政府市长助理李梦贤、娄底市交通局副局长高速公路建设指挥部副指挥长朱忠义出席了本次会议。会议的主要议题旨在年关将至，时间紧，杆线搬迁任务繁重，必须争时间，抢速度，确保2011年春节前杆线搬迁工作任务的完成。 按照会议议程，各杆线权属单位领导汇报了自2010年11月19日第一次督办会议以来杆线搬迁工作的具体执行情况并就2011年春节前完成杆线搬迁任务，向与会领导作出了承诺。安邵公司领导对各杆线单位给予安邵高速建设的支持，表示了深深的谢意。娄底市指挥部分管杆线搬迁工作的领导对下段应搬迁

34、的杆线任务进行了重点阐述，并提出了具体工作要求。会议在听取了与会领导代表发言后，朱忠义对后段杆线搬迁工作提出了如下工作要求：1、要充分理解重点建设项目的特殊性，非常时期，必须采取非常手段，开展有的放矢的杆线搬迁工作；2、切实加快搬迁进度，确保2011年元月底前完成杆线搬迁任务；3、各级指挥部门及当地政府要全力维护和优化施工环境；4、要加强各层次的协调作用，提出相关要求的同时，娄底市政府市长助理李梦贤对会议进行了总结并进一步提出了工作要求：（1）要求各杆线单位进一步提高认识，安邵高速是娄底境内唯一一条国家重点建设通过娄底的高速公路，必须站在维护大局的高度认识安邵高速建设的重要性。（2）各单位要切

35、实加强对杆线搬迁工作的领导明确专人专管，以计划促进度并在确保进度的同时，确保施工安全。（3）各级指挥部部门当地政府要确保杆线搬迁的环境优化，加大施工现场矛盾协调的力度。确保2011年春节前杆线搬迁工作任务的完成如何做好项目建设协调工作公路建设线长面广，与指挥部、地方政府、施工方、沿线村组、村民等涉路单位和个人的利益息息相关，如何协调好涉路单位和个人的利益关系，营造好良好的建设环境，是确保公路建设目标按计划推进的重要保证，是落实科学发展观的具体体现。一、必须做好调查工作，全面掌握第一手资料。孙子曰：“知此知彼、百战不殆”，这是符合唯物辨证法的社会行为准则。全面调查公路建设可能对沿线社会、经济、文

36、化的影响，对产生影响的各种因素进行全面分析，排查出需要解决的问题，是做好协调工作的前提。对沿线水系、路系、征地拆迁等涉及沿线群众切身利益，极有可能诱发纠纷的问题，进行了实地调查，经会商提出处理意见，对没有采纳的意见，做好耐心细致的说服解释工作，求得指挥部、地方政府的理解与支持。把一些可能引起纠纷的问题，尽可能解决在工程开工前。在开工建设期间。经常深入到工地，听取沿线政府和施工单位的意见。对需要处理的问题始终做到心中有数，始终掌握工作主动权，整个协调工作有条不紊地进行。二、必须坚持指挥部、地方政府牵头。协调工作事关涉路各方的切身利益，具有很强的政策性、社会性。必须由指挥部和沿线地方人民政府牵头，

37、担负起协调工作的领导职能，这是我国特定的政治制度所决定的。在政府的主导下，共同协商处理公路建设中的问题。安邵高速公路是作为国家级重点工程项目，得到了各级政府高度重视，成立了高规格的协调指挥部，明确了指挥部及其工作人员的工作职责。对协调处理难度大的问题，由政府出面协调，积极主动地与当地村民协商解决问题，路地关系逐步融洽，施工环境不断优化。三、必须妥善处理涉路各方的利益关系。人与人之间的关系说到底是物质利益关系。公路建设中的许多矛盾纠纷都是利益关系的表现形式。必须把理顺各方利益关系作为协调工作的一条主线贯穿于整个协调工作之中。一是坚持依政策、包干合同办事办事。对个别地方提出完全没有依据的要求，在做

38、好解释工作的基础上，予以拒绝。二是对一些难以定性而又直接影响群众利益的实际问题，因事制宜，灵活处置。对这类问题的成功处理，对避免矛盾纠纷、改善施工环境发挥了积极的作用。在公路建设协调中，作为地方协调的角色，充分发挥主观能动性，从大局着眼，树立服务意识，采取灵活、有效的工作方法，使利益各方和谐相处。 关于台背回填施工应注意的问题安邵高速涟源段截止目前,TJ2共开工小构29道,施工完成5道,TJ3开工57道,施工完成11道,即将开始转入台背回填的施工.台背回填施工质量问题一直是困扰公路路基施工的一个关键性问题，桥涵构造物台背后出现的跳车、断板等问题都与台背回填质量达不到要求有关。因此在台背回填施工

39、过程中采取各种办法对质量加以控制显得尤为重要。一、影响台背回填质量的几个原因1、路基填筑和桥涵构造物施工是公路路基施工的两个主要内容，是影响施工工期的两个关键，受自然因素影响较大。大多数情况下，这两个项目的施工都是同时进行的。为保证桥涵构造物完工后再进行路基施工。这样就将桥涵构造物之间的路基填筑分成了两段，在临近台背处留下“搭接处”这一薄弱环节。2、振动压路机在接近台背时必须减小振动力，甚至不能振动而改用光轮压路机对台背填土进行碾压，使台背土压实度难以达到要求。为保证桥涵构造物不受损害，压路机不能充分靠近台背，容易在在台背处留下碾压不到位的“死角”。二、台背回填质量控制办法1、在桥涵构造物完工

40、后开始路基填筑施工当工期允许时，应将桥涵构造物施工与路基填筑错开，先行组织安排桥涵构造物施工，在桥涵构造物完工并达到设计要求的强度后再进行路基填筑，使台背填土和桥涵构造物间的路基填筑形成一个整体，同步进行，从而避免台背后“搭接处”这一薄弱环节。2、台背后“搭接处”的处理当路基填筑和桥涵构造物施工同时进行时，台背填土长度顶部为距翼墙尾段不小于台高加2米；底部距基础顶面内缘不小于2米；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。施工中一般在台背后预留不小于10米的距离范围。这样，一方面为桥涵构造提供了足够的施工作业面，另一方面便于对台背后“搭接处”进行技术处理，为压实机具进行台背填料压实提供了充分的作业空间。桥涵构造物完工后，沿横断面方向将“搭接处”斜面开挖成水平宽度不小于1米的台阶，然后严格按规范要求的层铺厚度在台背后预留段分层布料，用1821吨光轮压路机，以低速度沿横断面方向进行碾压至规定的压实度。3、 “死角”处的质量控制用1821吨光轮压路机，配以经验丰富、技术过硬的操作手，以低速对死角进行碾压，沿横断面方向贴近台根；沿中心线方向贴近翼墙根，不断变换方向反复碾压，增加碾压遍数，局部用压路机压不到的地方，分