银山隧道施工安全风险评估报告定稿

1、银山隧道施工安全风险评估报告定稿1资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。目 录第一章 工程概况 .错误! 未定义书签。1.1项目背景 .错误! 未定义书签。1.2隧道概况 .错误! 未定义书签。1.3工程地质与自然条件错误! 未定义书签。.1.4隧道围岩分布情况错误! 未定义书签。.1.5隧道主体工程设计 .错误! 未定义书签。1.6主要施工方法 .错误! 未定义书签。1.7施工监控量测与超前地质预报.错误! 未定义书签。第二章 评估程序与方法 .错误! 未定义书签。2.1评估目的错误! 未定义书签。.2.2评估原则 .错误! 未定义书签。2.3评估依据 .错误! 未定义

2、书签。2.4评估程序 .错误! 未定义书签。2.5评估方法错误! 未定义书签。.第三章 总体风险评估 .错误! 未定义书签。3.1总体风险评估路线 .错误! 未定义书签。3.2银山隧道工程总体风险评估.错误! 未定义书签。3.3总体风险评估结果 .错误! 未定义书签。第四章 专项风险评估 .错误! 未定义书签。4.1专项风险评估思路错误! 未定义书签。.4.2施工过程风险评估 .错误! 未定义书签。2资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。第五章 重大风险源估测 .错误! 未定义书签。5.1风险矩阵的建立 .错误! 未定义书签。5.2安全管理评估指标 .错误! 未定义书签。

3、5.3坍塌事故风险估测 .错误! 未定义书签。5.4洞口失稳风险评估错误! 未定义书签。.5.5风险分布图错误! 未定义书签。.5.6专项风险评估结果 .错误! 未定义书签。第六章风险控制措施 .错误! 未定义书签。6.1风险接受准则 .错误! 未定义书签。6.2一般风险源控制措施错误! 未定义书签。.6.3重大风险源控制措施错误! 未定义书签。.第七章 评估结论及建议 .错误! 未定义书签。7.1评估结论 .错误! 未定义书签。7.2重大风险源控制及建议 .错误! 未定义书签。3资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。第一章工程概况1.1 项目背景广东省潮州至惠州高速公路

4、是广东省高速公路网规划(2030年 ) ”九纵五横两环”中”五横”的重要组成部分。位于广东省的东翼地区。路线起于潮州市古巷镇与规划的漳州至玉林高速公路潮州段对接,终于惠东县大岭镇与惠莞高速公路惠州段相接。行政区划隶属广东省的潮州、 汕头、 揭阳、 汕尾、 惠州五个地级市 , 以及五个地级市下辖的潮安县、 朝阳区、 揭东县、 揭西县、 普宁市、 陆河县、 陆丰市、 海丰县、惠东县共 10 个区、 县级县级市 , 本项目的建设将促进珠三角向粤东地区的经济辐射、 加强珠三角与福建等”泛珠三角地区的联系 , 是珠三角与粤东地区、 福建东南沿海的有一条高速通道 , 本项目的如期建成对缓解沈海高速公路的交

5、通压力具有重要的作用。1.2 隧道概况潮惠高速公路位于广东省的东翼地区。线路起于潮州市古巷镇与规划的漳州至玉林高速公路潮州段对接, 终于惠东县大岭镇与惠莞高速公路惠州段相接。其中TJ7 合同段位于揭西县坪上、河婆、五云镇境内 , 起讫桩号为K91+200 K102+000, 全长10.803Km 。设计车速为100km/h,双向六车道。银山隧道位于揭西河婆镇南部银山一带, 穿越银山山脉 , 为中低山地貌 ,起伏较大 , 山顶最大地面高程182m, 进口最低高程98m, 出口最低高程102m, 最大高差约84m。隧道进口位于一冲沟及侧壁中, 出口位于冲沟和斜坡上 , 隧道正上方山间植被茂密, 基

6、本为松树、灌木和竹子 , 洞口山坡上坟地较多。4资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。隧道布置形式为分离式隧道, 隧道起讫桩号左线ZK98+062ZK98+655,长 593m, 右线 K98+045K98+575, 长 530m, 设计线间距 27.032m。隧道进口位于曲线上 , 左右线进口位于 R=6000 的右转圆曲线上 , 左右线出口位于R=6000 的左转圆曲线上。隧道左线、右线纵坡均为 +2.2%( 沿路线前进方向上坡为正) 。银山隧道结构设计图1.3 工程地质与自然条件1.3.1 地形、 地貌银山隧道隧址区在地貌上属于丘陵地貌类型, 隧道由银山北麓进入,

7、地形起伏较大。隧道进口处, 地形较陡 , 坡度 1545, 坡向朝东 ; 出口位于冲沟和斜坡上 , 地形较陡 , 坡度 1045, 坡向朝西。地表植被发育, 主要为低矮灌木和乔木。1.3.2 水文地质条件1.3.2.1、 地表水5资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。区内地表水系较发育, 隧道进口、出口两侧冲沟溪流常年不断, 水量随季节变化明显, 其与线路近于一致。地表水主要为大气降水形成的地表面流 , 地表径流条件较好 , 隧道进、 出口位于斜坡中部 , 且地表坡度较陡 , 有利于地表水的排泄 , 但汇水面积大 , 水量多 , 地表水对隧道施工依然有一定的影响 , 应注

8、意暴雨期间地表面流对洞口的冲刷破坏作用 , 宜采取截流、 疏排措施。1.3.2.2、 地下水隧道进、出口处地势相对低洼、勘察期间正值雨季, 隧道进口附近沟谷内有溪流 , 水量不大。地下水主要为基岩裂隙水, 含水量较小 , 接受大气降水的补给 , 水位埋藏度随季节变化和地势的高低变化而变化。根据勘察结果认为整个隧道一般情况下不会出现大规模的涌水或突水问题, 可是由于隧道的开挖改变了天然地下水的径流及排泄等自然条件, 隧道将会成为新的局部地下水的排泄基准, 从而出现局部渗水和涌水现象, 主要表现为雨季地表水沿局部宽大裂隙向隧道内汇集, 形成短时涌水现象, 同时应注意暴雨期间 , 由于山间积水排泄不

9、及时, 对隧道建设的影响。勘察期间地下水位标高为 106.42162.01m。地下水的补给来源主要为大气降水 , 其补给量的多少受降水强度、 降水持续时间、 地形及地表节理、 裂隙的发育程度控制。勘察估算隧道的涌水量 530.8m3 /d。1.3.3 地层岩性根据地表工程地质调绘及钻孔揭露: 隧道进、出口均被第四系坡残积的粉质黏土覆盖, 下伏基岩为燕山早期全强风化花岗岩, 局部有辉绿岩侵入 , 隧址区岩土层基本特征由上至下( 由新至老 ) 分述如下 :( 1) 第四系坡残积层( Qel+dl )6资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 1 层粉质黏土 (Q4dl ): 红

10、褐、 黄褐等色 , 可塑 , 干强度及韧性中等 , 含少量砂砾及碎石 , 表层含植物根系。 1 层粉质粘土(Q4el): 黄褐色 , 硬塑 , 土质不均 , 含 520%砂砾。( 2) 火山岩1) 燕山早期花岗岩 ( 52) 11 层全风化花岗岩 : 黄褐色 , 原岩结构基本上破坏 , 尚可辨认 , 含有较多的石英颗粒。可见铁锰质氧化物 , 岩芯呈砂土状。 12 层强风化花岗岩 : 灰黄、 灰白色 , 中粗粒结构 , 节理、 裂隙很发育 ,原岩结构大部分破坏, 岩芯呈碎块状 , 粒径一般 26cm 不等 , 锤击声哑 , 易击碎。 13 层中风化花岗岩 : 浅肉红色、 灰白色 , 中粗粒结构 , 块状构造 , 主要成分为石英、 长石及少量暗色矿物 , 岩质坚硬 , 岩面较新鲜 , 节理、 裂隙很发 育 , 岩 芯 呈 柱状 , 柱 长一 般 1540cm 不 等 , 锤击 声 脆 , 不易 击 碎 ,RQD=7083% 。2) 燕山期辉绿岩 ( v 6) 12 层强风化辉绿岩 : 黄褐色 , 辉绿结构 , 裂隙很发育 , 岩体破碎 , 岩芯以碎块状为主 , 锤击易碎。 13 层中风化辉绿岩 : 深灰色 , 辉绿结构 , 块