加热器安装使用说明书讲解

1、液体加热器使用说明书 河北南风汽车设备集团有限公司 感谢您使用南风公司生产的 YJ、 YJP系列液体加热器产品。 在使用前，请您务必认真阅读使用说明书，它会使您在产品结构、性能、 使用和保养等方面得到必要的知识。 正确的使用， 适时的保养， 将保证加热器 使用的可靠性和经济性，延长加热器产品的使用寿命。 液体加热器是与发动机相对独立的采暖设备，即在发动机不启动的情况 下，也可以独立达到车厢采暖、除霜的效果。本系统为全自动控制，具有低温 启动，高温停止，重复点火，故障报警停机等功能，具备安全保护装置。作为 客车采暖、 除霜设备， 它具有热效率高， 升温快，污染小，乘坐舒适， 无异味， 噪音低，不

2、干燥，节约燃油等优点。 液体加热器除具有给车厢采暖、 除霜的功能外， 还具有给发动机作低温预 热启动的功能。它能自动将发动机内防冻液温度恒定在65-80 之间。冬季 使用本机预热发动机， 可显著降低发动机磨损、 油耗和大气污染， 延长发动机 寿命。对于长途运输单位，它具有良好的使用经济性。 再次感谢您对我们的信任和支持， 您对我们产品有什么意见或建议， 欢迎 来电告之，我们将不胜感激！ 书中叙述未尽之处以及其他事宜，请您拨打 电话：销售部技术部售后服务部 传真：更多信息请登录南风公司

3、网站， 一、产品使用特别注意事项 二、控制开关操作方法 三、主要技术参数及工作原理 四、使用前的检查事项 五、保养与维护 六、故障分析与解决方法 七、加热器安装及注意事项 附录 1、加热器电路接线图 附录 2、加热器外型安装尺寸图 附录 3、加热器安装示意图 产品使用特别注意事项 1. 在选用循环加热介质时，我公司建议您根据车辆所行驶的最低环境温度选用相应牌号的防冻 液。 2. 本机只能使用柴油作燃料 , 禁止使用汽油。用户需根据外界环境温度，使用适当牌号的轻柴 油。 3. 加热器使用前一定要将管路阀门打开，保证循环管路中注满防冻液，否则水泵干磨产生高温， 将导致水封部件损坏。 4. 加热器助

4、燃进风管、排气管及滴油管应伸出舱外，并保持通畅，避免泥水飞溅，造成堵塞。 5. 加热器应防止水淋或泥浆溅入，以防导致电气故障。用户在布置加热器线束时，应确保其远 离车辆及加热器热源（如，排气管） ；同时，采用密封胶或其它方式将各接插件密封，不受泥 水飞溅。线束在穿过车厢行李舱隔板时，一定要用橡胶圈保护，并将线束固定牢靠，防止震 动、磨损。 6. 加热器主机应有独立舱体空间，请保证舱体内清洁，周围严禁放置易燃杂物。 7. 建议您从客车主油箱取油，避免在加热器舱体内安装加热器附油箱。如安装加热器附油箱， 您应注意：油箱、油管应尽量远离发动机排气管和加热器排气管，减少发热部件对油箱、油 管热辐射，避

5、免发生危险。 （加热器主机固定底板或支架严禁采用易燃材料） 8. 禁止在我公司生产的加热器上擅自更换非我公司产品使用的零部件及电器接插件。 （否则不属 于保修范围） 9. 关闭加热器时，控制开关燃烧指示灯熄灭前禁止关闭汽车总电源（即 严禁利用车辆总电源开 关关闭加热器），以防止主机内过热损坏。 本机使用环境为： 1、使用温度： -40 2、储藏温度： -55 至 +125 3、海拔： 3000m 4、额定电压： DC12V 、DC24V 5、燃料： 柴油（注意温度牌号） 6、本机对路面条件无特殊要求 二、控制开关操作方法 1、自然散热型开关操作方法 1） 将电源开关 K2（绿色）打开，电源指示

6、灯亮，水泵工作，此操作可实现利用发动机余热 进行车厢内取暖及司机前挡风玻璃除霜 2） 需要加热时，将加热器开关 K1（红色）打开，预热指示灯亮，供油 4秒钟，4 秒钟后， 预热 60秒，60秒后，加热器开始燃烧， 1 分钟左右预热指示灯熄灭，燃烧指示灯亮，加热器进入 正常工作状态。正常工作时，控制电路及加热器水温传感器会将加热器内循环液体温度自动恒定 在 65 80之间（即 加热器内水温在 65时开始加热，达到 80时自动停机）。 4） 停止加热。将加热器开关 K1（红色）关闭，大约 23 分钟后，燃烧指示灯熄灭。 关闭加热器时，控制开关燃烧指示灯熄灭前，禁止关闭汽车总电源（即 严禁利用车辆

7、总电源开关关闭加热器） ，以防止主机内过热损坏。 5） 停止水泵循环。将水泵开关（绿色）关闭，水泵停止工作。 2、强制散热型开关操作方法 （一）强制开关 1） 1）将加热器开关 K1 打开第一档，水泵工作 ,此操作可实现利用发动机余热进行车厢内 取暖及司机前挡风玻璃除霜。将加热器开关 K1 打开第二档，水泵工作 ,同时预热指示灯 亮（ 红色），供油 4秒钟，4 秒钟后，预热 60 秒， 60秒后，加热器开始燃烧， 1分钟 左右预热指示灯熄灭，燃烧指示灯亮，这时加热器进入燃烧状态 , 绿灯亮, 红灯熄灭。 正常工作时，控制电路及加热器水温传感器会将加热器内循环液体温度自动恒定在65 80之间（即

8、加热器内水温在 65时开始加热，达到 80时自动停机） 2）停止加热。将加热器开关 K1关闭，水泵停止工作，大约 23分钟后，燃烧指示灯熄灭。 关闭加热器时，控制开关燃烧指示灯熄灭前，禁止关闭汽车总电源（即 严禁利用车辆总电 源开关关闭加热器） ，以防止主机内过热损坏。 3、DK-11 型数字显示自动恒温控制开关 预热 燃烧 故障 水温 新风 低速除霜 电源 高速除霜 河北南风汽车设备集团有限公司 三、主要参数及工作原理 *主要规格型号、技术参数及适用范围一览表： 项 参 数 目 型号 热 流 量 (KW) 耗 油 量 (Kg/h) 工作 电压 (V) 电机 额定 功率 (W) 介质循 环方式

9、 质 量 (Kg) 外形尺寸 ( 长宽高 ) ( mm) 主要用途 YJ-Q35TR 35 3.6 DC24V 140 水泵强 制循环 24 647328 314 12 米以上大型客车、军车车 内独立采暖、 除霜， 发动机低 温预热启动 YJ-Q30TR 30 3.1 DC12V DC24V 140 水泵强 制循环 24 647328 314 11-12 米大型客车、 军车车内 独立采暖、 除霜，发动机低温 预热启动 YJ-Q27.9TR 27.9 3.0 DC12V DC24V 140 水泵强 制循环 23 617328 314 11 米大型 / 中型客车、 军车车 内独立采暖、 除霜， 发

10、动机低 温预热启动 YJ-Q23.3TR 23.3 2.5 DC12V DC24V 140 水泵强 制循环 23 617328 314 10 米大型 / 中型客车、 军车车 内独立采暖、 除霜， 发动机低 温预热启动 YJ-Q19.8TR 19.8 2.16 DC12V DC24V 140 水泵强 制循环 22 575328 314 8-9 米中型客车、 军车车内独 立采暖、 除霜，发动机低温预 热启动 YJ-Q19.8D 19.8 2.16 DC12V DC24V 80 水泵强 制循环 19 539247 286 主要应用于发动机低温预热 启动 8-9 米中型客车、 军车车 内独立采暖、除霜

11、。 YJ-Q16.3R 16.3 1.78 DC12V DC24V 140 水泵强 制循环 22 538304 267 7-8 米中型客车、 军车车内独 立采暖、 除霜，发动机低温预 热启动 YJ-Q11.6R 11.6 1.22 DC12V DC24V 140 水泵强 制循环 20 500292 273 6-7 米中型客车、 军车车内独 立采暖、 除霜，发动机低温预 热启动 YJ-Q8.1R 8.1 0.85 DC12V DC24V 140 水泵强 制循环 27.8 500292 273 商务车、工程车车内独立采暖 、除霜，发动机低温预热启动 。 2、工作原理： 加热器由燃烧系统、水套、循环

12、水泵和控制系统四部份组成。燃烧系统包括燃烧器、燃烧室（8）、 点火塞（6）等组成，其中燃烧器由直流电机（ 3）、助燃风轮（ 4）、雾化器（12）、油泵（2）等 组成。 油泵在电机带动下，吸入的燃油经输油管送到雾化器（ 12），靠离心力作用被高速飞散后， 与助燃风扇吸入的空气在燃烧室（ 7）内混合，形成雾状，被点火塞（ 6）点燃，在续燃烧室（ 8）内 充分燃烧后，燃气被热交换器体后端的火焰反射板折返 180 度，流经热交换器内壁的热传导片， 通过 热传导片把大部分热量传递给水套夹层中的水（防冻液）。液体在管路中靠循环泵强制排出，经管道 进入车内布置的自然散热片或强制散热器水箱，再与车内空气进行热

13、交换，达到加热器取暖的目的。 燃烧废气由排气管（ 11）排出。 四、使用前的检查事项及系统调试 1、使用加热器之前，须仔细检查，系统主机电路连接是否正确，油箱燃油是否充足，电瓶电压是 否正常、循环系统内液体介质是否充满，循环及油路接头处是否密封良好。 （注：本 机 地 线 搭 铁） 2、加热器水平放置，固定牢靠。电器件部位应面向加热器舱体外，利于用户对加热器进行保养、 维修。同时，应保证加热器助燃空气进气充足， 避免加热器受泥水飞溅， 防止燃烧废气吸入进 风管。 3、加热器的滴油管、 排气管均应伸出加热器固定底板， 保证初期未完全燃烧的残油及烟气排至加 热器舱体以外。 加热器燃烧废气须直接排出

14、车外， 绝不允许将排废产生的热量再引到其他需加 热部位。 4、输油管从主油箱取油，须单走一路，不可与车内其他设备油管混接。油管采用51 的铜管 或亚大油管， 接头采用 M121.25 标准锥形接头， 油管连接牢固， 不能漏气， 油箱燃油液面与 加热器中心高度差在 300mm范围以内。 5、加热器滤油电磁阀进油接头与油箱距离 （即 油管长度）应在 7 米以内。第一次使用加热器时， 油箱燃油不能一次性完全吸入油泵，油泵吸油时间较正常启动吸油时间略长，请您耐心等候。 大约在 3至 4分钟后，油泵吸油即可进入正常取油状态。 如果观察输油管还未正常取油， 可关 闭加热器，再重新启动，一般油泵第二次工作，

15、即可完全取油正常，加热器完成点火、燃烧过 程。 6、油管须分段固定、保护，避免行车过程中抖动、磨损，造成取油不正常现象 7、加热器主机连接的各管路系统，须保证通畅，水箱加水口位于最高处，加热器主机（及水泵） 应位于整个循环系统的最下方， 以利于系统的循环。 暖气水管避免折死弯， 管路系统可采用铜 管、橡胶管及其他附件相结合连接。管道耐压一定大于 6kg/cm2。 8、加热器使用之前，必须打开管路阀门，避免加热器机体过热。 注意：当您第一次使用加热器系统或重新更换、 加注防冻液时， 必须先打开加热器放气阀 （在 加热器进水管上）及其他放气阀，待运转发动机后（踩油门） ，直至放气阀尤其是加热器放气

16、 阀无气体冒出时，关闭放气阀，打开水泵开关，继续加注，反复 1至2 次上述操作，直至管 路循环系统内无气体堵塞，充满防冻液为止。 保养与维护 在加热器取暖的季节过后， 应将加热器主机取下进行清洗、 维护和检修。 通常在一个取暖季节 内不用大修，如发现热效率明显下降，点火塞不易点火或发生其他故障应及时查找原因排除。 1、 加热器运转一段时间后（须根据用户使用情况） ，应拧下点火塞清理积炭，如点火塞丝烧断， 应拆下更换新的点火塞。 2、如果积炭太多，引起热效率降低时，应清理水套内壁散热片及燃烧室内的积炭。 3、如果您发现加热器主机进气管、排气管和滴油管被泥土堵塞时，请及时清理、疏通。 4、保证油箱

17、、油管及滤油电磁阀油杯清洁，防止污物堵塞油路。 5、加热器循环系统中应使用与外界环境温度相适应的防冻液作为循环加热介质。 6、加热器水泵应根据用户使用情况， 定期检查， 如果发现起密封作用的水封部件漏水， 或水泵启 动运转困难等故障，应及时检修。 7、加热器主机上的自动控制盒、滤油电磁阀及其他电器元件均按一般低压电器维护方法进行维 护，自动控制盒各性能参数在出厂前均经厂家认真调试，用户切勿擅自改动。 8、加热器所使用的主电机，正常情况下，使用 5000 小时不需维修，如因使用时间过长或其他原 因造成工作不正常时，应予以检修，检查碳刷磨损或轴承润滑情况，必要时请您添加润滑脂或更 换碳刷9、在温暖

18、季节不使用加热器期间， 请定期启动 4-5 次，每次运行约 5 分钟，确保加热器在下次使 用时运转正常。 10. 加热器在更换柴油牌号时应将吸油管中的旧牌号燃油燃尽，再进行燃油更换。 六、故障分析与解决方法 加热器在工作中如果发生故障，请您按以下内容进行分析、检查： 故障 原因 解决方法 电源指示灯不亮，整机不工作 电源线回路不通或保险断 检查电源线或更换保险 线路接插件松动或接插件内插片氧化接触 不良 紧固或更换接插件 线路接错或地线接触不良 （注：本机地线搭铁） 检查线路，排除故障 控制开关损坏 更换控制开关 开机后预热指示灯亮， 可听到燃 烧声，但不进入正常工作状态， 最终故障灯亮，停止

19、工作 热电偶引线断路 检查线路 蓄电池端电压过低 充电或更换蓄电池 油路漏气或供油不足 检查原因并排除 因燃油牌号不对，造成油路内结冰或结蜡 更换相应牌号燃油 加热器点不着火 油路堵塞或主油箱内缺油 疏通油路、油箱加油 油管接头密封不良，漏气 紧固接头 滤油电磁阀打不开，不供油 检查故障、排除 助燃风量不足 调节进风口，增大进风量 蓄电池端电压过低 充电或更换蓄电池 预热塞积炭过多或电热丝断路 清理积炭或更换电热丝 雾化不好 更换或调整雾化器 加热器点火正常， 但从排气管冒 黑烟 助燃风量太小 清除助燃风口堵塞物或调 节进风口 第一次使用上油油量过大 正常现象， 过几分钟燃烧正 常后黑烟自行消

20、失 海拔高，助燃空气中氧气含量低 请事先与厂家特殊订货 加热器主机水套内积炭太多 清理积炭 加热器机体过热 加热器循环管路系统中防冻液过少 增加防冻液容量 加热器主机内及管路中存在气阻 将气体由放气阀排出 加热器循环系统中阀门未打开 将阀门打开 水泵电机转速低 检查原因并排除 水泵漏水 水封密封部位磨损严重 更换水封部件 水泵内无液体干磨，水泵密封橡胶件损坏 更换密封橡胶件 加热器机体水套内防冻液不循环，有气阻 放气阀排气后加注防冻液 加热器水温高于 80时不停机 水温传感器失灵 修复或更换 水暖控制盒故障 更换后可恢复正常 水温低于 65时，将加热器开 关打开，但整机不能正常工作 线路接错或

21、地线接触不良 （注：本机地线搭铁） 检查线路，排除故障 水暖控制盒故障 更换后可恢复正常 水温传感器失灵（故障灯亮） 更换传感器 加热器断保险或烧线 油泵蜗轮转动不灵活 检查油泵蜗轮 主电机短路 检查原因并更换 进风管内进入异物，导致风轮卡住 检查原因并清理 水泵电机短路 检查原因并更换 加热器管路不循环，产生气阻，叶轮变形 检查原因并更换 线束在穿过行李舱隔板时， 开孔处未用橡胶 圈进行保护，造成线束短路 检查原因并更换 七、液体加热器安装及注意事项 在选择了产品型号后， 整个加热器的安装就显得尤为重要， 因为安装的好坏直接决定了暖气系统的使用效果。 加热器安装时应做到以下几点： 1、加热器

22、水平放置，固定牢靠。 加热器要拆装方便，电器盒方向应向外（ 如图 7） ，便于检查和保养，并 留有维修空间。应将加热器布置在行李舱中，环境温度不能太高。注意：加热器底部应固定在金属结 构上， 绝对不可固定在木地板和竹地板上 。 电器盒向外此种安装正确 电器盒向内此种安装不正确 电器盒 （图 7） 2、加热器进气要充足，加热器舱侧壁上开总面积不小于100cm2 的百叶窗 （如图 8），并防止燃烧废气吸入进 风管。排气管应排气通畅，直接接至加热器舱外，不允许将排放产生的热量在引到其他需加热部位，或将其排 气管加长排放。 加热器仓进风面积不小于 100C 图8） 3、加热器的油管最好和主油箱连接，输

23、油管采用51 的铜管或亚大油管， ，接头采用 M121.25 标准锥形接 头，油管连接牢固，不能漏气，油箱液面与加热器中心高度差300mm 以内。加热器电磁阀接头与油箱距离应 在 7 米以内 （如图 9） 。油管必须单走一路，不可接在其它油管中。 （图 9） 4 、电气连接参照电路图， 绝对不可更换加热器主机的组件和控制盒上的接插件。 还要考虑发电机功率是否 充裕。操作时断电进行。注：本机地线搭铁。 6kg/cm2（ 如图 10） 。 5、加热器管路布置要合理，加热器位置尽量低。暖气水管不可有死弯，管道耐压大于 不正确 正确 （图 10） 渗水现 6、在选用散热片时， 应尽量使用整根通长的散热

24、片， 避免因操作不规范而导致的快速接头处漏水、 象，也避免了连接处因振动而易开裂方便安装。 7、散热片的前后端和地板以下管道连接时，尽量选用橡胶弯管，避免车体剧烈震动时连接处开裂。如图 11： 橡胶弯头 铜管 铜管 地板 尼龙三通 尼龙三通 8、当循环管路中介质为防冻液时， （图 11）（防止钢性共振） 为检修时不至于系统内防冻液过多流失或放掉整个系统中的防冻液 冻液价格较高） ，在需要检修部件的进出水口应加装阀门（如发动机的进出水口、加热器的进出水口） 9、加热器水路系统的特别注意：加热器与发动机连接时要注意水流循环方向的一致，加热器水泵进水口与 发动机水套出水口连接，加热器出水口与散热除霜

25、装置连接后回水回到发动机散热器的回水管上。在发动机的 进出水接口处各安装一阀门，来防止暖气部分漏水影响发动机正常工作，注意阀门尽量靠近发动机，发动机出 水到阀门一段一定要用金属管如图1（压力和高温原因胶管易坏） 。回水与发动机散热水箱回水管（ 即发动机进 水和发动机散热水箱出水之间水管 ）之间的接头可以采用专用回水三通，把原回水胶管剪断或 mm，再 把三通直接接在其中；或把（或）的阀门焊在回水管的金属管上（如图 13） ，再与车厢散热、 除霜回水接好。 散 热 水 箱 此处剪断 30或40, 接加热器回水或把 或 3/4 的阀门焊在回水管的金属管 上. （图 13） 10 发动机水套出水口有很

26、多形式。进口发动机已预留好外径 的水管接头，可以直接与水暖管连接； 而有些发动机在缸套侧面或节温器侧面留有（或）丝堵，可以加工一变径接头与之相连。或直接 把阀门拧到发动机上，如必要再通过橡胶变径接头（ ）接到加热器上。 11 、 管道的选择 通水管最好采用铜管，管子外层加 保温层并固定 减少热损失 （如图 14） 。因为铜管不存在老化等问题，不会产 生不易发现的死弯，使用效果良好。在金属管接头部位可以用橡胶弯头或尼龙接头连接。 固定板 保温层 铜管 （图 14） 附录 1：加热器电路接线图 红蓝绿 灰 黄 棕 线束： 加热器与开关板之间线束一定要用 阻燃线 ，且单独一束，不与其它线束混装，并远离易燃物质，防止时间长久 老化短路引起事故。 注意 ：厂家在布置加热器线束时，一定注意当通过行李仓或铁板时候，要加固定橡胶护套保护线束，否则时间 一长线束和车体摩擦造成短路引起火灾。同时，加热器的接插器应采用玻璃胶密封或其它方法密封（如图 16） ， 防止水淋或潮湿造成短路 , 加热器本身带 30A 保