船用柴油机PPT课件

1、第一节 船舶动力 装置基本知识 船舶动力装置的含义 保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常生活所必需的的机械设备的综合体。 可以说船舶动力装置包括船上所有的机械设备。 船舶动力装置的组成 推进装置 主机：产生推进动力的原动机。 后传动装置：主机与轴系的连接装置。作用：合、并车，离合，倒 顺，减速，隔振及调节推进装置的布置等等。离合器、减速箱、联 轴器 轴系：将主机发出的功率传递给螺旋桨，同时将桨旋转所产生的轴 向推力传给船体以推动船舶前进。传动轴、轴承、密封件 推进器：将主机发出的能量转换为推力的设备，如螺旋桨等。 辅助动力装置 提供推进动力以外的各种能源。 船舶电站：供给辅助机械及全

2、船所需要的电能，它由发电机、配电板及其它电气设备组成。 辅助锅炉装置：民用船舶一般用它产生低压蒸汽，以满足加热、取暖及其它生活需要。它由辅助锅炉及为它服务 的燃油、给水、鼓风、送汽设备及管路、阀件组成。 船舶管路系统 血管 船舶为了完成一定任务而专门用来输送和排出液体或气体的管路、附件、机械设备和仪表的总称。它包括动力管 路和船舶管路。 动力管系：主要用来为主机和辅助机械服务的管路。如：燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气及废气利用管路。 船舶系统：为保证船舶安全及船员和旅客的正常生活所需的系统。 船舶甲板机械 保证船舶航向、停泊及装卸货物所需要的机械设备。 锚泊机械设备：包括锚机、绞盘等。 操

3、舵机械设备：包括舵机及操作机械、执行机构等。 起重机械设备：如起货机、吊艇机及吊杆等设备。 5.防污染设备 用来 处 理 船上污油水、油泥、生活污水及各种垃圾的设备。其中有油水分离装置、焚烧炉及生活污水处 理装置等。 6.自动化设备 为改 善 船 员工作条件、减轻劳动强度和维护工作量、提高工作效率以及减少人为操作错误所设置的设备。 主要由遥控、自动调节、监视、报警和打印等设备组成。 船舶动力装置的类型及特点 船舶动力装置的类型一般以主机的结构型式来命名。目前常见的有柴油机动力装置、汽轮机动力装置、燃气轮机 动力装置、联合动力装置和核动力装置等。 柴油机动力装置 广泛应用。目前以柴油机作为主机的

4、船舶占98%以上，柴油机船总功率占造船 总功率的90%以上。 优点： 有较高的经济性，在整个功率范围内燃油耗率较低，耗油率比蒸汽、 燃气动力装置低得多。这一优点使柴油机船的续航能力大大提高，换句话说， 一定续航力下所需的燃油贮备量较小，从而使营运排水量相应增加。运行费用 也比较低。 在低转速时有良好的扭矩特性，可用低质燃油，空气耗率低、排气红外辐射 少。 重量轻，辅助设备较少，布置简单，单位重量指标较小。 具有良好的机动性，起动、加速、换向性能良好等。 缺点： 柴油机尺寸和重量按功率比例增长快，因此单机组功率受到限制。 柴油机工作中的噪声、振动较大。 高中速柴油机的运转部件磨损厉害。 柴油机在

5、低速时稳定性差，因此不能有较小的最低稳定转速，影响船舶的低 速航行性能。 汽轮机动力装置 汽轮机动力装置是由锅炉、汽轮机、冷疑器、轴系、管系及其它有关机械设备等组成。其工 作原理如图1-2-1所示。图中燃料在锅炉1里燃烧，放出热量，水在水管中吸热，汽化成饱 和蒸汽；饱和蒸汽在蒸汽过热器2中吸热成为过热蒸汽，过热蒸汽进入汽轮机4、5膨胀作功， 使汽轮机叶轮旋转，再通过减速齿轮6带动螺旋桨7工作。作过功的乏汽在冷凝器8中将热量 传给冷却水，同时本身凝结成水，然后由凝水泵10抽出，并经给水泵11通过给水预热器打 入锅炉中，从而形成一个工作循环。冷凝器的冷却水用循环泵9由舷外打入，吸热后又排至 舷外。

6、 在大功率船舶动力装置中，汽轮机占有一定优势，统计资料表明，功率小于 2104kW的船舶，多采用柴油机动力装置，而大于2104kW的多采用汽轮 机。高速客船、集装箱船、大型油船以及大中型舰艇多采用汽轮机动力装置。 优点： 单 机 功 率 远 比 活 塞 式 发 动 机 大 。 现 代 舰 用 汽 轮 机 的 单 机 组 功 率 已 达 75000kW以上 汽轮机叶轮转速稳定，无周期性扰动力，因此机组振动小，噪声小。 磨损部件少，工作可靠性大，使用期限长，10万小时以上。 可使用低质燃油，滑油消耗率也很低。 缺点： 装置总重量、尺寸大。 燃油消耗大，装置效率差，经济性较柴油机动力装置差。 备车时

7、间长，机动性差。另外，从一个工况变换到另一个工况的过渡时间也 较柴油机装置长23倍。 不能倒转，需设倒车汽轮机或倒车级（空转） 燃气轮机动力装置 燃气轮机是在1947年开始应用于船舶，而得到迅速发展则在50年 代后期。并且，船用燃气轮机主要用于军舰。从70年代起，英、美 建造的大小型水面舰艇（除航空母舰外）绝大多数都是采用燃气轮 机作为推进动力的。 船用燃气轮机的组成和工作原理 船用燃气轮机由压气机 、燃气轮机和燃烧室组成。 工作原理与汽轮机相似，只是在作功的工质方面有所不同。汽轮机中使用的 燃料是在锅炉内燃烧，使锅炉中的水加热产生蒸汽，推动叶轮作功；而燃气 轮机则利用燃料在燃烧室内燃烧，所产

8、生的燃气推动叶轮作功。其工作原理 如图1-2-2所示：供燃料燃烧的空气首先进入压气机，经压缩后温度升高到 100200左右，然后再送到燃烧室(即燃气发生器)中去。与此同时，燃料 通过喷油嘴喷入燃烧室，与高温高压的空气混合后经点火即进行燃烧，这时 温度可高达2000左右。一般用渗入压缩空气的方法，也即二次进风的方法 降低燃气温度至600700。燃气进入燃气轮机，在叶片槽道内膨胀，将其 动能转换为机械功，使燃气轮机旋转，驱动压气机，随后通过减速齿轮带动 螺旋桨工作。装置的起动依靠电动机，电动机通过联轴器与燃气轮机联接。 1螺旋桨、 2减速齿轮、3压气机、4燃烧室、5燃气轮机、6联轴器、 7-起动电

9、动机 核动力装置 舰用蒸汽轮机动力装置是由锅炉提供蒸汽，舰艇核动力装置就是用 核反应堆代替燃烧重油的蒸汽锅炉，核动力装置的第二回路也是蒸 汽轮机动力装置。 优点： 具有极大的能量贮备，在限定舱室空间所能提供的能量比其它型 式的动力装置大得多； 不需要消耗空气而获得热能。 缺点： 重量尺寸较大； 操纵管理检查系统比较复杂； 造价昂贵。 船舶联合动力装置 由两台或两台以上不同类型的热力发动机如燃气轮机和汽轮机、柴油机和燃 气轮机、柴油机和汽轮机、核动力和燃气轮机，或不同型号的两台或两台以 上的燃气轮机供船舶推进和其它船舶设备所必需的能源，或只供船舶推进所 需能源的装置称为船舶联合动力装置。 按照不

10、同发动机热力学上有无联系，联合动力装置分成有联系的经济型和无 联系的加速型两大类。 目前最常用有三种：即汽轮机+加速燃气轮机，柴油机+加速燃气轮机，燃气 轮机+加速燃气轮机。 四、船舶动力装置的传递方式 一、直接传动 直接传动是主机动力直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式。 主要优点是： （1）结构简单，维护管理方便。 （2）经济性好，传动损失少，传动效率高。主机大型低速柴油机。螺旋桨转速较低， 推进效率较高。 （3）工作可靠，寿命长。普遍应用于大、中功率的民用船上。 缺点是：整个动力装置的重量尺寸大，要求主机有可反转性能，非设计工况下运 转时经济性差，船舶微速航行速度受到主机最低稳定转速的限制。

11、 二、间接传动 间接传动是主机和螺旋桨之间的动力传递除经过轴系外，还经过某 些特设的中间环节（离合器、减速器等）的一种传动方式。 主要优点是： （1）主机转速可以不受螺旋桨要求低转速的限制。 （2）轴系布置比较自由。主机曲轴和螺旋桨轴可以同心布置也可以不 同心布置 。 （3）在带有倒顺车离合器的装置中，主机不用换向，使主机结构简单， 工作可靠，管理方便，机动性提高。 （4）有利于多机并车运行及设置轴带发电机。 主要缺点是轴系结构复杂，传动效率较低。 多用于中小型船舶及大功率中速柴油机。 三、Z型传动 Z型传动装置又称悬挂式螺旋桨装置。 它有以下优点： （1）操纵性能好。 特别是采用两台主机时，

12、而每台分别带 动一个Z型传动装置时，可以使船舶原地回转、横向移 动、快速进退以及微速航行等。 （2）可以省掉航、尾柱和尾轴管等结构，使船尾形状简 单，船体阻力减少。 （3）可用重量轻、体积小的中、高速柴油机，而不需要单 独的减速齿轮装置，主机不需要换向机构 。 （4）由于这种传动装置是垂直悬挂在船尾，可由船尾部甲 板开口处吊装，检修不用进坞 。 但传递功率受到一定的限制，仅适用于小型船舶，如港作船等。 四、电力传动 电力传动是主机驱动主发电机，将发出的电供到主配电板，再由主配电板供电给主电动机， 从而驱动螺旋运转的传动方式。 优点是： （1）主机和螺旋桨之间没有机械联系 ； （2）主机转速不受

13、螺旋桨转速的限制，可选用中、高速柴油机，并可在柴油机恒定转速下调节 电动机转速，使螺旋桨转速得到均匀、大范围的调节； （3）螺旋桨反转是靠改变主电动机（直流）电流方向来完成的，倒车功率大，操纵容易，反转 迅速，船舶机动性能提高； （4）主电动机对外界负荷的变化适应性好，甚至可以短时间堵转。 （5）优化机舱 机械噪声下降，振动减少，工作区整洁，减少废气排放，机舱内空气新鲜，环境质量得到 改善。 （6）维护减轻 实现自动化监控，能很快发现问题，排除故障，可进行有针对性的适情和适时维护， 提 高了适航性、减轻了工作量。 （7）实现自控 有利于计算机网络管理，有助于实现系统的自动控制，全面提升船舶信息

14、化、智能化、自 动化水准。 其缺点是： （1）需要经过机械能变电能、电能变机械能两次能量转换，传动效率低； （2）增加了主发电机及主电动机，使动力装置总的重量和尺寸都增加，造价和维护费用提高。 （3）对维护人员的技术要求，特别是电气工程技术水平的要求较高。 图 片 图 片 实 例 实 例 电力推进电力推进-中国海监中国海监8383号号 采用SSP（海豚）推进器 2002年12月18日, ,我国新型半潜船 ，具有世界半潜船“全 能冠军”和“亚洲第一船”美誉的泰安口轮投入营运，填补 了我国造船史上的一项空白。20032003年8 8月，泰安口轮的姊妹 船康盛口轮强势加盟中远航运，又极大地增强了中远

15、航运 挑战超极限运输的能力。具有5 5个吊舱推进器 两条船可以合在一起，装货能力达3 3万吨，下潜达到9 9米 SSP推进器 SSP 推 进 器 推进器图例 泰安口轮 船 舶 领 域 的 应 用 COSCO”泰安口“轮简介： “泰安口”半潜船载重量18000吨，总长156米，可以装载海洋钻井平台。船尾左 舷和右舷安装了SIEMENS公司和SCHOTTEL公司联合生产的吊舱式电力推进系统 （Siemens Schottel Propeller，简称SSP），其螺旋桨可以360度回转，船舶在航 行时可以在极小的范围内灵活运动。 电网由三个层次组成：一是6.6KV的中压主系统，二是450V的辅助低压

16、系统，三 是450V的应急系统。 电源：3台5200KVA，720r/min，60Hz的主发电机组，柴油机为Warslia 9L32，可以单独或者并联向中压电网供电。 负载：船尾左右舷各一台吊舱式电力推进器SSP的4.7MW永磁同步电动机及为 其变频调速服务的变压器、晶闸管装置；左右舷各一台侧推器的800KW电动机及为其变 频调速服务的变压器、晶闸管装置；和可以为450V的辅助低压系统供电的2台900KV、 将电压从6.6KV转变为450V的旋转变流器。 根据船舶不同运行状态时，对功率的不同需要，提供经济可靠的供电，“泰安口” 半潜式电力推进船电力系统可以提供航行模式、机动操纵模式、港内停泊模

17、式、装载货物 模式等多种运行模式。 实用船舶电力推进图片 “亲潮”级潜艇 CRP推进器 在同一轴线方向上有两个转向相反的螺旋桨 一个在舵的位置，为主螺旋桨 另一个利用主螺旋桨离开的水流来驱动 可以提高15%的效率 CRP实际应用图片 应应 用用 第二节 船用柴油机工作原理及 应用 一、柴油机的基本概念 （一）柴油机的定义 基础知识 壹热机：把热能转换成机械能的动力机械 贰. 二次能量转换 燃料燃烧(可在机器内部或外部),使燃料的化学能转化成热能; 热能在机器内部,转换成机械能. 因此,所有热机把热能转换成机械能都在机器内部,而区别外燃机 和内燃机的主要标准就是.依燃料燃烧的场所不同,而把热机分

18、成 内燃机和外燃机. 1.外燃机:燃料燃烧在气缸外部，热效率低。外燃机可分为 蒸汽机、蒸汽轮机等； 2.内燃机:燃料燃烧在气缸内部，热效率高。 内燃机可分为柴油机、汽油机、燃气轮机等。 下图左上、右上、左下、右下依次为 柴油机、汽油机、燃气轮机、喷气式发动机。 3.柴油机 1)柴油机是一种在气缸内进行两次能量转换压缩发火的往复式内燃机,它在热机中热效率最高。 2)柴油机和汽油机的区别 柴油机与汽油机虽然都是内燃机，但是它们在可燃混合气形成、发火方式、使用燃料、性能、结 构及压缩比等方面均有区别。 3)柴油机的优缺点： 经济性好，在内燃机中具有最高的热效率，可达50%。 功率范围广。 尺寸小，重

19、量轻。 机动性好。 存在振动，轴系扭转振动和噪音。 燃烧室部件工作条件恶劣，承受高温高压与冲击性的机械负荷。 (二) 柴油机的基本结构参数 1.上止点(T.D.C) 活塞离曲轴中 心最远的位置。 2.下止点（B.D.C.）：活塞离曲轴中 心最近的位置。 3.行程S：上、下止点间的距离。等 于曲柄半径的两倍，即S=2R。活塞 运行一个行程，曲轴转动半转 （180CA）。 4.气缸直径D：气缸的内径 5.余隙高度（顶隙）：活塞位于上止点时活塞顶与气缸盖之间的距离。 6.燃烧室容积（余隙容积）VC：活塞位于上止点时活塞顶与气缸盖之间的气缸容积。 7.气缸工作容积Vh：活塞从上到下止点间运动所扫过的容

20、积。 8.气缸总容积Va：气缸工作容积Vh与燃烧室容积VC之和。也可以说是活塞位于下止点时活塞顶与气缸盖之间的 气缸容积。 9.压缩比：气缸总容积Va与燃烧室容积VC之比。 =Va/ VC=（Vh+ VC）/ VC=1+ Vh/ VC 1）压缩比表示活塞从下止点运动到上止点时，缸内空气被压缩的倍数。 2）压缩比是容积之比，并非压力之比。 3）压缩比是柴油机的一个重要结构参数，对柴油机的经济性、燃烧和起动性 能以及机械负荷等有重要的影响。 4）大说明缸内空气被压缩厉害，压缩终点的温度和压力就高，有利于燃油 的燃烧和柴油机的起动，并可提高热效率。 5）不同的机型不同： 小型高速机的大型低速机。 非

21、增压机的增压机。 四冲程机的二冲程机。 柴油机的汽油机。 6）影响的因素： 连杆大小端轴承严重磨损，使活塞组件下沉。 十字头销（活塞销）与曲柄销严重磨损。 活塞顶面、缸盖底面被烧蚀或积碳，使VC改变。 船用大端杆身凸缘与大端轴承座之间的调整垫片厚度。 缸盖底面密封垫片厚度。 连杆杆身发生弯曲。 7）的调整方法：增减余隙高度，若余隙高度增加， VC增加，压缩比变小。 增减气缸头垫片厚度。-中小型四冲程柴油机 增减连杆大端凸缘与轴承座之间的调整垫片厚度。-十字头式柴油机可增 加船用大端垫片或活塞杆平面垫片 （三）柴油机基本工作过程 作功过程：进气、压缩、燃烧、膨胀、排气。包括上 述五个过程的全部热

22、力循环过程称为柴油机工作过程， 包括上述五个过程的周而复始的循环叫工作循环。 1.进气行程1-2约为220-250 1）作用：使气缸充满新鲜空气。 2）进气阀启闭时刻：上止点前提前开启，下止点后 延后关闭。 2.压缩行程2-3约为140-160 1）作用：使燃烧过程升温，提高工作循环的热效 率为工质的升温升压，为冷车起动和着火作准备 使循环的工质得到更大的膨胀比，对活塞做更多 的功。 2）压缩终点：pc=36MPa； tc=600700。 燃油自燃温度为210270。 3）压缩后期，燃油与高温空气混合、加热，并自行 发火燃烧。 a.进气行程 b.压缩行程 3.燃烧和膨胀过程3-4-5 1）作用

23、：高温高压的燃气（工质）膨胀推动活塞作功。 2）PZ=58MPa； TZ=14001800。Pb= 0.3 0.6MPa， Tb= 600700 4排气行程5-6约为230-260 1）作用：将做功后的废气排出缸外，为下一个循环充 入新气做准备。 2）排气阀启闭时刻：下止点前提前开启，上止点后延 后关闭。 c燃烧和膨胀过程 d排气行程 小结 在四冲程柴油机中，要经历进气、压缩、膨胀、排气等四个行程才完成一个工作循环；与此相 应的是曲轴回转两转，即720曲轴转角。进气和排气冲程均大于180CA。压缩与膨胀冲程均 小于180CA。在四个行程中，只有膨胀行程才作功，其余三个行程都要消耗功。因此，在单

24、 缸柴油机中，必须有一个足够大的飞轮来供给这三个行程所需的能量；而在多缸柴油机中，则 借助于其他气缸膨胀作功过程来供给。 此外，柴油机由停车状态进入工作状态，必须借助外源能量的驱动使其起动运转，直至喷入气 缸的燃油自发火燃烧，柴油机才能自行运转。 （四）柴油机的分类和特点 1.按工作循环分类：四冲程柴油机和二冲程柴油机。 2.按进气方式分类： 非增压柴油机 增压无中冷柴油机 机械增压柴油机 增压柴油机 废气涡轮增压柴油机 增压带中冷柴油机 （按压气机的驱动方式） 复合增压柴油机 低增压PK0.17MPa （按增压压力PK） 中增压PK0.170.25 MPa 高增压PK0.250.35 MPa

25、 超高增压PK0.35 MPa 3.按曲轴转速n及活塞平均速度vm分类 低速柴油机 n300r/min 低速柴油机vm6m/s n 中速柴油机 300n1000r/min vm 中速柴油机vm6-9 m/s 高速柴油机 n1000r/min 高速柴油机vm9 m/s 筒形活塞式柴油机 十字头式柴油机 直列式柴油机 V形柴油机 二、四冲程柴油机 的工作原理 1.四冲程柴油机的工作过程 .活塞走一个行程， 曲轴转半转。 .活塞走四个行程， 曲轴转两转。 .四冲程柴油机完成 一个工作循环 （活塞走四个行程） 凸轮轴转一转。 .所以，曲轴与凸轮轴 的转速比为21。 2.四冲程柴油机的气阀定时 （1）定

26、时圆图：将四冲程柴油机 的工作过程按曲柄位置及旋转角度 依次绘制在一个圆图上。这个用曲轴 转角表示正时的圆图叫定时圆图。那么， 气阀的开启和关闭时刻也就可以在 这样的圆图上表示，即为气阀定时圆图。 （2）为了提高进排气量，进排气阀 的开启和关闭都不在上下止点，而是 提前开启、延后关闭（早开晚关）。 1）进气阀：进气持续角是1+180+2 1开，点1至上止点的角度1为进气提前角； 2关，下止点至点2的角度2为进气延后角 。 2）排气阀：排气持续角是3+180+4 5开，点5至下止点的角度3为排气提前角； 6关，上止点至点6的角度4为排气延后角。 3）无论进排，过程均大于180度曲轴转角；那么，压

27、膨过程就均小于180度曲轴转角。 换气总角度为450CA500CA.。 凸轮作用角为相应过程持续角的1/2。 （曲轴与凸轮轴的转速比为21。） 进气凸轮作用角：12=（1+180+2）/2； 排气凸轮作用角：34=（3+180+4）/2； 3.四冲程柴油机的气阀重叠角 （1）气阀重叠角的定义：在上止点前后的一段的曲轴转角内， 进排气阀有一个同时打开的角度，称为气阀重叠角，它等于 1+4。 （2）两个唯有： 1) 唯有在上止点前后存在：从气阀定时圆图上看，似乎在 下止点也有一个气阀重叠角，即3+2。这难道不也是一个 气阀重叠角吗？这种说法是想当然。从四冲程柴油机的工作过 程可以想见，排气阀在下止

28、点前开启时，已经历了压缩、燃烧、 膨胀做功诸过程，而压缩过程开始于进排气阀全部关闭时，此 时，进气阀早就关闭了。故而，在下止点前后根本不存在气阀 重叠角。 2） 唯有四冲程柴油机存在：二冲程柴油机有没有气阀重 叠角呢？那是没有的，原来，二冲程柴油机可以分为弯流和直 流两大类，直流柴油机没有进气阀，弯流柴油机不仅没有进气 阀，连排气阀都没有，气阀重叠角又从何谈起？故而，唯有四 冲程柴油机拥有一个、也仅此一个在上止点前后的气阀重叠角。 3.四冲程柴油机的气阀重叠角 （3）设置气阀重叠角的意义： 1）在气阀叠开期间，进、排气管与气缸相通，利用废气流动惯性的作 用，在燃烧室内形成一定的低压，造成抽吸新

29、鲜空气的有利条件，将新气 吸入气缸。 2）利用吸入的新气更好地把废气扫出气缸。 3）利用新气对燃烧室部件进行冷却。 （4）气阀重叠角的大小：教材P6表1-3 三、二冲程柴油机的工作原理 活塞走一个行程，曲轴半转。 活塞走两个行程，曲轴转一 转。 二冲程柴油机完成一个工作 循环 （活塞走两个行程），凸轮 轴转一转。 曲轴与凸轮轴的转速比为 11。 1.换气-压缩过程 活塞由下止点向上运动。在活 塞遮住进气口之前，新鲜空气充 入气缸，气缸内的废气被进入气 缸的扫气空气驱除出去。 当扫、排气口被活塞遮闭时，缸 内的空气被压缩，燃油在压缩终 点喷入气缸燃烧。 2. 膨胀换气行程 活塞由高温高压的燃气膨

30、胀推动 下行作功。当活塞下行将排气口 打开时，膨胀过程结束，废气从 排气口迅速排出，缸内的废气压 力迅速降低。当缸内压力下降到 接近扫气压力时，接着扫气口打 开，新鲜空气充入气缸，并将气 缸内的废气赶出缸外。 壹燃烧和膨胀行程占90120 曲轴转角； 换气过程 占130150曲轴转 角； 压缩行程 占120 曲轴转角。 贰 换气过程活塞不做有效功，相 应这部分活塞行程容积VS称为 损失容积。(VS就是气口高度乘 以活塞截面积)。在这个容积中， 活塞作无效功。 叁 换气过程容积损失的多少通常 用行程损失系数S来表示。 （S=VSVS） 肆 有效压缩比：e=1+(1- S)VS/VC 3.二冲程柴

31、油机的换气形式根据气流在气缸中的流动路线，二 冲程柴油机的换气形式可以分为： （1）简单横流扫气：扫、 排在两侧特点：缸盖上没有进、排气阀， 扫、排气口分别布置在气缸两 侧，排气口高于扫气口。 （2）回流式扫气： 扫、排下部同一侧特点：缸盖上没有进、排气阀，扫、排气口分别布置在气 缸同一侧，排气口高于扫气口，扫气口向下倾斜，活塞 制成凹顶。 （3）半回流扫气： 扫在排下方及两侧 （不仅在对侧、还在同侧。） 故而兼有横流和回流的特点。 兼有横流和回流扫气的特点。缸盖上没 有进、排气阀，扫、排气口分别布置在 气缸同一侧，排气口高于扫气口，在排 气管中装有回转控制阀。 前述三者统称为弯流扫气：气流在

32、缸内 流动路线长（通常均2S），新废易混 有死角短路，因而换气质量差。在（1） 中，扫、排气口在对侧，受热不同，易 变形。结构简单、维修较方便，用于S/D 2.2的大型柴油机中。 （4）排气阀-扫气口直流扫气：下部扫 一圈，上有排气阀。 特点：气缸套下部整圈圆周开设扫气口，扫气口在 纵向和横向有倾斜角，扫气空气螺旋式上升； 气缸盖上设一个或多个排气阀，排气阀由凸轮轴定 时启闭； 气流在缸内流动路线短（约为）， 新废不易掺混，换气质量好。下扫均布，受热均 匀。上有排气阀，结构复杂，维修较困难。 现代S/D增加，发展了长行程和超长行程的柴油机。 弯流与直流比丧失优势，渐渐被直流扫气替代。 二冲程机换气质量从好到坏依次为直流 、横流、 半回流、 回流 辨析缸套类型 四、二冲程柴油机与四冲程柴油机的比较 二冲程机做功能力强，其功率实际约为四冲程机的1.6 1.7倍。 二冲程机相邻两个做功冲程间隔时间短，回转均匀