城市对外道路交通系统

1、第七章第七章 城市城市对外道路交通系统对外道路交通系统 主要内容提要 城市铁路交通规划 城市公路交通规划 城市航空交通规划 城市水运交通规划 7-1 城市对外交通概述城市对外交通概述 1、城市对外交通的概念 概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他以城市为基点，与城市外部空间（其他 城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。 交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运 城市随对外交通的发展而兴衰 石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原 的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、 陇海铁路建

2、成后，加上河流阻塞，沦为小村。 廊坊由于京津高速公路而发展 世界随对外交通的发展而变小 空间距离与时间距离 信息的传播 2、城市与对外交通的紧密联系 3、对外交通方式的选择要根据实际情况 合理组织城市对外交通运输体系 不必都建机 场 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可 能性 各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰 尽量在城市的外围安排 充分利用现有设备，节约投资和用地 7-2 铁路交通场站规划铁路交通场站规划 1、铁路运输的特点和现状 铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航 空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位 各国铁路的比较 中国

3、目前的铁路长度约8万公里。 2、铁路设施的分类 按铁路性质和在铁路网中的位置 级、级、级 3、铁路线路的分级 铁路建筑与设备分为两类 与城市直接有关的 客运站、货运站、工业站、专业站 与城市无直接关系 编组站、车辆段、列车段、客车整备场 按铁路在全国铁路网的地位 干线、支线、专用线 按铁路的用途 正线、站线、段管线 4、铁路站场的分类 按使用性质分： 客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、 枢纽站 按布置性质分： 纵列式、横列式、半纵列式 按在线路中的位置分： 尽端站、中间站、混合站 5、铁路站场位置选择 避免出现两种偏向：铁路过分接近城市，铁路远离城市； 处理好铁路线路与城市用地扩张的关系

4、； 减少或解决铁路与城市的相互干扰。 铁路布置在城市边缘；铁路两侧植树绿化； 妥善处理好铁路线路与城市道路的矛盾，减小过境列 车对城市的干扰； 改造市区原有的铁路线路，将通过市中心区的铁路线 建于地下。 6 主要车站的位置 （1）客运站 客运站在城市中的位置 a)中小城市 b)大城市 客运站的位置 中、小城市可位于市区边缘，大 城市则必须深入城市，位于市中 心区边缘； 一般认为，客运站距市中心2 3km以内为宜。 客运站的数量 绝大多数城市只设一个客运站，大城市和特大城市，以及 城市布局松散呈狭长带形时，宜分设两个或两个以上为好。 特大 城市 江河 分割 的城 市 狭长 带状 城市 客运站与城

5、市道路交通的关系 用城市主干道与客运站直接相连，避免主干道与站前广场 相穿叉。 以地下铁道连接引入 市中心 铁路直接伸入市中心 地下设客运站 提高铁路运输效能 为了提高客运站的通过能力，宜采用通过式的形式，此时， 客运站就不宜深入城市，而应在市区边缘切线通过。 通过式客运站布置在市区 边缘 跨线式客站布置示意图 代表城市形象、反映城市面貌 客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色，切忌追 求形式 北京站、北京西站、长沙站、京都站 客运站等级日最高聚集人数 特大型站4000 人以上 大 型 站15004000 人 中 型 站4001500 人 小 型 站400 人以下 客运站的等级 按客运站一年

6、中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数 分类： （2）货运站 货站在城市中的位置 货运站的位置 以到发为主的综合性货 站，一般应深入市区接近货 源或货物流通中心。 专业性货站应接近其供 应的工业区、仓储区等大宗 货物集散点，一般应在市区 外围。 中转货站应在应在郊区， 接近编组站或码头。 危险品货站设在郊区， 并有一定安全隔离。 货运站的数量 货运站规划原则 一方面满足货物运输的经济，合理性的要求； 一方面尽量减少对城市的干扰 货运站应按其服务性质分别设于服务区内； 货运站应与城市道路系统紧密结合，应与城市货运干道联系； 货运站应与市内运输系统紧密配合； 货运站应与编组站有便捷联系 货运站应充分

7、利用地形、地貌等条件，考虑留有发展余地。 （3）编组站 是铁路枢纽的主要组成 部分在城市的外围布置。 占地大，对城市、交通 分割严重，昼夜不断作业对 城市环境有较大污染和干扰。 要留有发展余地，不应 被专用线、货场、工业、仓 储保卫，以免影响正线的正 常运营与作业，应便利集纳 车辆，保证主要车流方向有 便捷的经路，并使折角车流 最少，一般设在铁路干线汇 合处。 7 铁路枢纽与城市的关系 铁路枢纽：在铁路网的交叉点或铁路网的尽端，由 几个协同作业的专业车站与线路组成的整体，叫 做铁路枢纽。 （1）铁路枢纽布置形式与城市规划布局的关系 一站枢纽 三角形枢纽 十字形枢纽 城市在 两个象 限内 城市在

8、 一个象 限内 城市跨 三个象 限以上 顺列式枢纽 环形枢纽 环线在市区、有干扰环线离市区太远、不便利用 尽端式枢纽 （2）铁路枢纽的发展与改造 现有设备的利用 不加改造、扩建，保留原有设备，办理枢纽内一部分作业 将原有车站改建或部分改建成为各种不同性质的专业站 原枢纽内机务、车辆设备也应根据具体情况尽量考虑利用 对穿越城市线路的改造 配合城市用地功能分区，使铁路在分区之间通过 修建迂回线 市区内，对严重干扰的线路分别情况予以处迁或拆除 配合城市用地功 能分区布置铁路 修建迂回线 拆除穿越市 区产生严重 干扰的线路 结合城市工业发展和 城市范围扩大，将原 有环线外移，车站由 环线以尽端式伸入市

9、 区 城市铁路拆迁 拆除市中心的线路 及客运站，在市区 边缘新建客运站， 原货运站保留成尽 端式伸入城市 7-3 港口在城市中的布局港口在城市中的布局 1、水上运输的特点 内河、海洋 速度慢 运价低 运量大 90%的国际货运依靠海运 2、港口的特点和组成 港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。 其特点是占用水域和陆地都很大。 水域 停泊区、港内航道、港池、防波堤 310平方公里 陆地 码头、库场建筑、交通用地、设备及用地 每米码头需要陆地150200平方米 3、现代港口作业区布置 （1）现代港口发展的趋势和特点 船舶大型化、装卸机械化、码头专业化 （2）现代港口规划原则 水域：供船舶航行

10、、运转、停泊、水上装卸等作业活动使用 陆域：供旅客上下、货物装卸、存放、转载等作业活动使用 （2）现代港口规划原则 客运码头要接近城市中心地区，使旅客有方便的交通条件 件杂货作业区一般应设在离城市较近，具有深水和中等水深 的岸线段 为当地服务的作业区应尽量接近城市仓库区，与生产加工、 生活消费地点保持短捷的运输距离 散货作业区应布置在城市的常年主导风向的下风位置，防止 对城市生活居住区污染 油码头一般设于里外海最近而与其他货区相隔一定距离的单 独作业区内 木林作业区码头要有宽广水域，便于停放和编解木筏，位置 不宜在船只来往频繁的地段，单独设置并离开易燃区 在国际贸易港口城市中，涉外区港口要进行

11、统一规划，防治 互相干扰，并借以丰富城市建设面貌 4、港址选择 （1）内涵： 大范围：为满足国民经济发展的需要而作的战略性布局 城市范围：对港区具体用地位置的确定 （2）选址要点 港口的角度：自然条件、技术条件、经济性分析 城市的角度：港址与其他岸线使用单位的关系协 调；港口与城市位置关系的协调；港口的集疏运 组织条件； 5、港口与工业布局的关系 （1）布置形式： 岛港：外围为港区，内部是工业，即港区包围工业的形式 内港：外部的工业用地包围中心的挖入式港池，即工业包 围港区的形式 （2）特点 工业与港区的紧密结合，布局的高度紧凑集中， 岸线的高效率利用。 日本大黑岛布置示意 日本大 鹿岛布 置

12、示意 6、岸线分配 （1）岸线的类型： 深水岸线：水深10m，停泊万吨级以上船舶 中深水岸线：水深610m，停泊0.30.5万吨级船舶 浅水岸线：水深6m，可停泊0.3万吨级以下船舶 浅滩、陡壁、礁石等岸线则不宜作为港口使用 （2）岸线分配规划的原则： 深水深用、浅水浅用、统一规划、各得其所 尽可能使需用岸线的单位各自选择自然条件最适宜的岸 线段。 注意各区段之间的功能关系，对有污染、易爆、易燃的 工厂、仓库、码头的布置，要考虑不危机航道、城市水 源、游览区、疗养区、海滨浴场等。 节约岸线的使用，在总平面布置时尽量减少占用岸线长 度，在填海造地等工程措施时，避免缩短岸线，争取增 加岸线长度。

13、7、集疏运组织城市交通的重要组成部分 港口货物的吞吐反映在两个方面 以城市为中转点向腹地集散中长距离 以城市为始终点由城市本身消耗与产生短途运输 （1）港口城市的用地组成 特殊的组成部分： 临水生产用地 港区 滨水公共生活用地 涉外区 8、港城的用地功能布局 （2）港口城市用地功能布局原则 保证临水生产用地、港区、生活居住用地有各自的岸线 仓库用地按其类型分别接近其服务对象，并接近对外交通 设施和货运干道 对外交通与各组成部分之 间 生活居住与生产用地 城市交通组织 7-4 公路在城市中的布局公路在城市中的布局 一、公路交通的特点和现状 汽车运输的特点 机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方

14、便 短途速度较 我国公路建设现状 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 全国高速公路网已形成基本骨架 ， 二、公路的等级分类 1 按交通作用分：国道、省道、县道 （1）国道 在中国，国道由以下公路组成： 首都通向省、市、自治区政治、经济中心和30万人口 以上城市的干线公路； 通向各大港口、铁路枢纽、重要工农业生产基地的干 线公路； 大、中城市通向重要对外口岸、开放城市、历史名城、 重要风景区的干线公路； 具有重要意义的国防干线。这些公路线构成了国家公 路网的框架。 （2）省道 （3）县道 2 按技术等级分：高速、一级、二级、三级、四级 我

15、国交通部公路工程技术标准规定，高速公路是指 “能适应年平均昼夜小客车交通量为2500055000辆， 专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。 （1）高速公路 （2）一级公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客 车的年平均昼夜交通量为1000025000辆，为连接重要 政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供 汽车分道行驶并部分控制出入的公路。 （3）二级公路 汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折 合成中型载重汽车45007000辆的年平均昼夜交通量， 为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的 专供汽车行驶的公路。 （4）三级公路 一般能适应按各种车

16、辆折合成中型载重汽车2000辆以 下的年平均昼夜交通量。为沟通县及县以上城市的公路。 （5）四级公路 一般能适应各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交 通量在200辆以下辆以下，沟通县、乡(镇)村等的支线公路。四 级公路一般只有一条车道，需在适当距离内设置错车道。 三、公路与城市的关系 1、公路交通与城市的关系 （1）以城市为目的的到达 交通，要求线路直捷，能 适当深入市区； （2）与城市联系不大的过 境交通，不宜进入市区， 应从城市边缘通过； （3）城市各区之间的联系 交通，常常通过设置环城 道路来解决。 2、公路与城市连接的基本方式 将过境交通引至 城市外围通过 离开城区，采用 入城道路引入

17、 公路与城市道路自自 成系统，在一定的出 入口与城市道路联结 城市环路一线于 城市中心区外围外环道路 部分交通干道与公 路对外交通联 四、长途汽车站的布置 既方便使用，又不影响城市的生产和生 活； 尽量与铁路、港口等对外交通有方便的 联系，可合并布置。 客运站：方便旅客，不干扰市区或市中心区；与对外交 通站场及市中心区有便捷联系。 货运站：与货主的位置及货物的性质有关，主要考虑进 出交通的方便。 技术站：用地要求大，对居住区有一定隔离，单独设置 在市区外围靠近公路线附近 7-5 航空港在城市中的布局航空港在城市中的布局 一、航空运输的特点与现状 航空运输的特点 速度快 运价高 用地大、设施复杂

18、 我国航空运输的现状 近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司 与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机仅1500于架 （2010） 机场设施差 1、飞行区：升降带、滑行道、停机坪 2、服务区：指挥塔、修理库、候机楼 二、航空港的组成 三、航空港位置的选择 用地条件 用地面积 用地平坦 510 工程地质 少占农田 净空限制 与城市建设的矛盾高层建筑 气象条件 不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候 跑道方向与主导风向相平行 小型地方支线机场：50100hm2 中型地方支线机场：70200hm2 大型干线机场或国际机场：270700hm2 净空限制要求 跑道中心线与城市市区边缘的最小距离57km 如果

19、跑道路线通过城市，跑道靠近城市的一端与市区边缘 的距离至少应在15km以上 不穿越城市 噪音污染、安全要求 居住区边缘与跑道侧面的距离最好在5km以上 如果跑道轴线穿越居住区，则居住区边缘与跑道近端的距 离均不得小于30km 通信要求 电波、磁场对导航、通信的干扰 移动电话、寻 呼机 服务范围 大、特大城市可设置数个航空港 发展余地 四、航空港与城市的联系 与城市的距离 城市a机场飞行机场城市b 各时段之比 据统计，1020公里居多数 与城市的联系 高速公路、轨道交通、直升机 减少地面交通时间 7-6 城市交通综合规划城市交通综合规划 一、城市交通运输方式的类型与结构 城市交通结构：在城市客运

20、和货运交通中，各种不 同交通方式在其总量中所占的比例。 1 城市客运交通方式与结构 （1）构成： 步行、自行车、摩托车、小汽车、公共交通 （2）现代交通发达城市的重要标志： 客运交通以公共交通为主 城市规模越小，自行车交通比例越高；城市规模越 大，公共交通的比例越大 2 城市货运交通方式与结构 （1）构成： 道路（公路）、铁路、水运、航空和管道运输等 （2）特点： 经济、便捷、灵活、安全 二、城市对外交通综合布局 1 城市对外交通综合布局原则 （1）便于组织水、陆、空各种运输方式。 （2）客运部分应与城市市区靠近，联系直接方便 （3）对外交通站场与城市交通性干道系统密切联系 （4）对外交通运输

21、设施的布置与城市功能布局密切配合 三、城市客货运交通综合组织 1 城市客运交通组织 公共交通、自行车、步行 （1）公共交通 定义： 形式分类： 按服务群体的不同分 面向所有公众的交通方式 面向部分群体的交通方式 按形式载体的不同分 路面公交 水上公交 轨道交通 按运营方式的不同分 固定线路 非固定线路 按费用的不同分 出租车 常规交通 轨道交通 公交优先的措施 交叉口公交车优先放行 开辟公交专用道 允许公交车在单向道路上逆向行驶 限制小汽车进入市中心区域 在沿市郊高速公路与城市公交线路的交汇 处修建免费停车场 （2）步行街 （pedestrian street） 定义： 发展： 第一代步行街：仅仅为了吸引顾客，纯粹的商业性步行街 第二代步行街：体现了对步行者的关怀，关注环境的人性化建设。 第三代步行街：成为了社会活动中心 类型 一是旧城市原有的中心商业街通过交通管理或改造而成的步行街 二是旧城市的新区或新城市的中心区，按人车分流原则设计的步 行街。 设计原则 良好的交通体系