高速公路施工控制重点及要点PPT课件

1、八项质量管理原则： 以顾客为关注焦点 领导作用 会员参与 过程方法 管理的系统方法 持续改进 基于事实的决策方法 与供方互利的关系 以过程为基础的质量管理体系模式 质质 量量 管管 理理 体体 系系 的的 持持 续续 改改 进进 顾客（和顾客（和 其他相关其他相关 方）方） 管理职责管理职责 资源管理资源管理测量、分析、改进测量、分析、改进 产品实现产品实现产品产品 满意满意 顾客顾客 （ 和 其（ 和 其 他 相 关他 相 关 方）方） 要求要求 增值活动 信息流 过 程 构 成 图 3.0 一般要求一般要求 3.1 级配及水泥稳定碎石施工质量控制 基本要求 原材料要求 试验路试铺的要求 施

2、工控制技术及注意事项 3.1.1 基本要求-（水泥稳定碎 石） 粒料应符合设计和施工规范要求，并应根据当地料源选择质坚干净的粒料， 矿渣应分解稳定，未分解渣块应予剔除。 水泥用量和矿料级配按设计控制准确。 摊铺时要注意消除离析现象。 混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。从加 水拌和到碾压终了的时间不应超过34h，并应短于水泥的终凝时间。 碾压检查合格后及时喷洒透层油、覆盖或洒水养生，养生期要符合规范要 求。 3.1.1 基本要求-（级配碎石） 选用质地坚韧、无杂质碎石、砂砾、石屑或砂，级配应符合要求。 配料必须准确，塑性指数必须符合规定。 混合料拌和均匀，无明显离析现象

3、。 碾压应遵循先轻后重的原则，洒水碾压至要求的密实度。 永久 变形 3.1.2 原材料要求-级配碎石 破碎圆石的粒径应大于碎石最大粒径的3倍以上 针片状颗粒的总含量20%，且不应有粘土块、植物等有害物质 压碎值26%（基层）或 30%底基层 塑性指数宜9(潮湿多雨地区6) 液限28% 3.1.3 配合比设计 集料的最大粒径选择 集料的粒径越大，其强度、刚度也就越大，同时可以显著提高抗永久 变形能力。 37.5mm 50mm 31.5mm l细集料影响 一般以4.75mm控制，国外有的以5mm、 2.36mm或2mm为分界 最大干密度CBR三轴剪切强度 3.1.3 配合比设计 0.6mm 通过率

4、 塑性指数 影 响 最大干密度CBR 三轴强度 偏大一些较好 塑性指数 水稳定性差 CBR 急降 透水性 水稳定性 冰冻敏感性 0.075mm通过率 潮湿、冰冻地区尽量取低限 稍偏高，取46% 3.1.3 配合比设计 66-80 46-71 28-38 18-28 8-14 0-6 JTG D50-2006路面设计规范（骨架型) 3.1.3 配合比设计 可直接采用公路沥青路面设计规范(JTG D50- 2006)骨架密实型级配为矿料级配范围。然后通过 调整各种矿料比例设计3组不同粗细的初试级配， 但应注意保证级配曲线顺滑，没有明显的折点。 参照SMA设计进行体积设计 应做到三个限制：在满足设计

5、强度的基础上限制水 泥用量（建议水泥用量应控制在35%以内，不超 过5%；在减少含泥量的同时，限制细料、粉料的 用量（建议不高于6%，控制在4%以内）；根据施 工时的气候条件限制含水量，含水量不宜超过最佳 含水量的1%（夏季高温施工时可适当提高，具体 数值由试验确定）。 VCAmix90% 0 KS n t kK 渗水系数 不适用 26.5mm 基本封闭雨水下渗，具有足 够的密水性。是路面能否耐 久的重要指标。 4 沥青路面施工控制的关键指标及分析 压实度 关键指标！ 工程质量成败的 关键 试验方法：表干法（吸水率不 大于2%的密实型AC、AK、及SMA） 水中重法(几乎不吸水的密实型AC)

6、蜡封法(吸水率大于2的AC、AM） 体积法(AM及OGFC） 试验检测及质量控制方法存在的试验检测及质量控制方法存在的 问题及探讨问题及探讨 沥青 最重要的粘结材料。 以主要以三大指标进 行质量控制，温度敏感性、低温性能等未能得 到较好的评价。 建议指挥部将推荐指标针入度指数、低温延 度及60动力粘度纳入质量控制要求。 压实度检测 试件密度、标准密度 渗水系数 与下一结构层及周围沥青混凝土渗透性有关 沥青混合料密度 真实密度:规定条件下，材料单位真实体积(不包括任何孔隙和空隙) 的质量 毛体积密度:单位毛体积包括材朴实体、开口及闭口孔隙)的质量。 表观密度:单位表观体积（包括材料实体、闭口孔隙

7、，但不包括开口 孔隙)的质量 离析十分严重 离析是造成沥青路面早期损坏的一个最重要的原因之一. 评价方法 压实度 ? 级配 抽提 筛 分 渗水系数 离析处渗水试验 压实度 表面存在 大量孔隙 压实度值对比结果 试验路铺筑 离析防治 原材料控制 生产控制 施工控制 必须按要求进行动态监控，加强过程控制 5 沥青路面常见问题解决措施的建议 沥青路面的过程控制 是保证在施工过程中 不出次品的手段，为 了改变现在大都为事 后检 查的做法！ 其它注意的问题 层间交差污染 边缘压实问题 配合比设计 桥面防水控制不到位 级配碎石及水泥稳定碎石（离析、透层油未及时喷洒,渗透深度不足) 6 结束语 沥青路面早期

8、破损问题，不是单纯的技术问题和管理问题，更是认识问题和思路问题。以科学、求 真、务实、创新的态度，更新观念，博采众长，在积极引进、消化、吸收国内外一切先进成果的 基础上，不断深化对高速公路沥青路面早期破损防治工作的规律性认识，充分调动政府主管部门、 项目业主、设计、施工、监理、材料供应等单位的积极性和创造性，采取一切有效措施，尽快解 决高速公路沥青路面早期破损问题。 以科学的发展观为指导，用全寿命周期成本理念选择路面方案，深化以科学的发展观为指导，用全寿命周期成本理念选择路面方案，深化“三个认识三个认识”，做到，做到 “四个正确判断四个正确判断”。 三个认识： 一是认识延长工程的使用寿命是最大

9、的节约。 二是认识高质量的工程是最有效的财富积累。 三是认识降低建设成本不能以增加后期投资为代价。 四个正确判断： 一要正确判断路面实际荷载与设计计算荷载的差异。 二要正确判断建设成本与后期成本的关系。 不仅要关心经济成本，更要关心社会成本。 三要正确判断实验成果与实际施工的差异。 要以实际施工能达到的结果来控制设计，而不能仅仅用试验能达到的 结果来控制设计。 四要正确判断半刚性基层的不足，加大采用柔性基层的力度。 要加强半刚性基层路面研究、柔性基层沥青路面设计方法研究、典 型路面结构研究、水泥混凝土路面研究。 谢 谢 ！ 过 程 构 成 图 3.1.1 基本要求-（水泥稳定碎 石） 粒料应符

10、合设计和施工规范要求，并应根据当地料源选择质坚干净的粒料， 矿渣应分解稳定，未分解渣块应予剔除。 水泥用量和矿料级配按设计控制准确。 摊铺时要注意消除离析现象。 混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。从加 水拌和到碾压终了的时间不应超过34h，并应短于水泥的终凝时间。 碾压检查合格后及时喷洒透层油、覆盖或洒水养生，养生期要符合规范要 求。 3.1.5 施工控制技术及注意事项 碾压过程应采用静碾、动碾及搓揉相结合， 充分发挥各类机型的特点。静碾主要是稳压和表层的压实，吨位过 大或遍数过多，压碎率会明显提高；动碾对压实度的提升极其有效，振碾中 的弱振一般最有利于结构层中间到表

11、面这部分的密实，而强振一般最有利于 结构层中间到层底这部分的密实；胶轮对提高压实度作用不大，但其搓揉作 用对颗粒重新就位形成嵌挤结构至关重要，是强度均匀性的保证。 碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志，重叠1 2轮宽 。 压路机倒车应自然停车，无特殊情况，不许刹车；换 挡要轻且平顺，不要拉动基层。在第一遍初步稳压时， 倒车后应原路返回，换挡位置应在已压好的段落上，在 未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状，出现个别 拥包时，应进行铲平处理。 碾压 3.2 层间功能层施工质量控制 透层 粘结层 封层 稀浆封层 碎石封层 细离析无离析轻度离析中度离析重度离析 下限None0.801.101.401.70 上限0.801.101.401.70None 注：表中数字为实测构造深度与期望构造深度 的比值。其含义为：如果构造深度的期望值为1mm， 所有构造深度介于0.80mm到1.1mm间的路段，可 以定义为没有发生离析。非离析路段所占比例越高， 说明路面施工均匀性越好。 厚度 质量控制重点！ 以代表值及合格率评定，最 难符合要求。合格率90% 0 KS n t kK 渗水系数 不适用 26