专题屏蔽门系统设备维护与故障处理精讲

1、大连地铁(1) 新加坡樟宜机场空中列车新加坡樟宜机场空中列车 英国伦敦地铁英国伦敦地铁 地铁屏蔽门地铁屏蔽门 l地铁屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，地铁屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿， 把把站台区域站台区域与与轨道区域轨道区域相互隔离开的设备。相互隔离开的设备。 l设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道产设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道产 生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能 耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的 影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环

2、境， 提高地铁的服务水平。提高地铁的服务水平。 历史历史 l目前目前,国际上只有国际上只有英国、法国、日本、奥地利英国、法国、日本、奥地利 等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。 l地铁屏蔽门系统产品经过在国外十几年的应用地铁屏蔽门系统产品经过在国外十几年的应用, 以它较高的可靠性以它较高的可靠性,在世界上越来越多的国家在世界上越来越多的国家 和地区得到应用。和地区得到应用。 现状现状 l国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号 线，随后上海、深圳、天津、北京等城市。线，随后上海、深圳、天津、北京等城市。 l随着地铁屏蔽门的普及

3、，国内多家屏蔽门生产随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽门生产 企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业 垄断的局面，深圳方大集团于垄断的局面，深圳方大集团于2006年年4月率先研月率先研 发出国产化屏蔽门系统，并且于发出国产化屏蔽门系统，并且于2007年年3月与深月与深 圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统 的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业 已经进入世界先进行列已经进入世界先进行列. 地铁屏蔽门分类地铁屏蔽门分类 l地铁屏蔽门分为地铁屏蔽门分为封闭式和半高式封闭式

4、和半高式。 l其中半高式通常被叫作其中半高式通常被叫作“安全门安全门”，只起到安，只起到安 全和美观的作用。全和美观的作用。 l封闭式的通常才被人们叫作封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门屏蔽门”，也是，也是 最常用的一种。最常用的一种。 1、封闭式屏蔽门、封闭式屏蔽门 l将候车空间与隧道空间完全隔开将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于主要应用于 城市轨道交通的地下站城市轨道交通的地下站,保证乘客乘车的安全保证乘客乘车的安全 性性,还可以提高地铁运营的经济性。还可以提高地铁运营的经济性。 2、半高式屏蔽门、半高式屏蔽门 l可称为可动式安全栅。高度仅为可称为可动式安全栅。高度仅为1m左右左右,应

5、用应用 于地面站或高架于地面站或高架;仅保证安全性。仅保证安全性。 按门体使用的材料分类按门体使用的材料分类 1、铝合金屏蔽门铝合金屏蔽门 l英国的JUBILEE线采用铝合金屏蔽门 2、不锈钢蔽门、不锈钢蔽门 l香港的将军澳线采用不锈钢蔽门 地铁屏蔽门系统依据地铁屏蔽门系统依据 l地铁屏蔽门系统地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷减少使空调设备的冷负荷减少35%以上以上, 环控机房的建筑面积减少环控机房的建筑面积减少50%,空调电耗降低了空调电耗降低了30%, 有明显的节能效果。有明显的节能效果。 l地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的 气

6、候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素 进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的 依据。依据。 地铁屏蔽门功能地铁屏蔽门功能 l地铁站台安装地铁站台安装“屏蔽门屏蔽门”有效地减少了空气对有效地减少了空气对 流造成的站台流造成的站台冷热气的流失冷热气的流失，保障了列车、乘，保障了列车、乘 客进出站时的绝对客进出站时的绝对安全安全，降低了列车运行产生，降低了列车运行产生 的的噪音噪音对车站的影响，提供了舒适的对车站的影响，提供了舒适的候车环境候车环境， 具有节能、安全、环保、美观等功能。具有节能

7、、安全、环保、美观等功能。 地铁屏蔽门组成地铁屏蔽门组成 （一）机械部分（一）机械部分 l一个站台屏蔽门由若干档屏蔽门组成一个站台屏蔽门由若干档屏蔽门组成, ,每一档每一档 屏蔽门均包含以下内容。屏蔽门均包含以下内容。 1 1、钢架结构钢架结构: :包括顶部预埋件、立柱、绝缘衬垫、联接包括顶部预埋件、立柱、绝缘衬垫、联接 件等。件等。 2 2、屏蔽门顶盒、屏蔽门顶盒: :包括检修盒盖、橡胶垫、门机等。包括检修盒盖、橡胶垫、门机等。 3 3、屏蔽门单元、屏蔽门单元: :包括固定门、应急门、活动门、备用门、包括固定门、应急门、活动门、备用门、 闭门器、气密材料等。闭门器、气密材料等。 4 4、底部

8、支承结构、底部支承结构: :包括踏步板、绝缘衬垫、调节板、下包括踏步板、绝缘衬垫、调节板、下 部预埋件等。部预埋件等。 地铁屏蔽门预埋件（哈分槽）地铁屏蔽门预埋件（哈分槽） 绝缘衬垫绝缘衬垫 踏步板踏步板 下部预埋件下部预埋件 应急门解锁机构应急门解锁机构 l应急门上设有应急门锁装置应急门上设有应急门锁装置,车站工作人员可用车站工作人员可用 “通用通用”钥匙在站台侧开启应急门。轨道侧设钥匙在站台侧开启应急门。轨道侧设 有开门推杆有开门推杆,推杆与门锁联动推杆与门锁联动,乘客在轨道侧推压乘客在轨道侧推压 开门推杆将门打开开门推杆将门打开,门打开后能自动复位关闭门打开后能自动复位关闭,应应 急门向

9、站台侧旋转急门向站台侧旋转90平开。平开。 应急门解锁图应急门解锁图 4 4、钢架结构、钢架结构 l钢架结构是一个完整的受力构件钢架结构是一个完整的受力构件,可以把屏蔽可以把屏蔽 门受到的荷载传递给土建结构。门受到的荷载传递给土建结构。 l它是屏蔽门的垂直荷载、水平风荷载它是屏蔽门的垂直荷载、水平风荷载(隧道通隧道通 风系统产生的风压、列车运行活塞风压风系统产生的风压、列车运行活塞风压)以及以及 乘客挤压力和地震力等荷载主要受力构件。乘客挤压力和地震力等荷载主要受力构件。 钢架结构图钢架结构图 门最大运行速度门最大运行速度 l最大动能小于最大动能小于10J l噪声级小于噪声级小于75dB l离

10、站台边离站台边1m远远,在站台上方在站台上方15m高高 l关门力小于关门力小于150N,在不对被夹的人造成伤害的在不对被夹的人造成伤害的 情况下情况下,关门力可调。关门力可调。 l电源电源380V50Hz3相备用电源可使用屏蔽相备用电源可使用屏蔽 门控制系统在门控制系统在1 h内对每侧活开关操作内对每侧活开关操作5次；次； l使用年限使用年限30。 站台的控制系统站台的控制系统 l主控机主控机(PSC)、 l站台端头控制盒站台端头控制盒(PSL)、 l操作指示盘操作指示盘(PSA)、 l门机控制器门机控制器(DCU)、 l声光报警装置、声光报警装置、 l就地控制盒。就地控制盒。 控制系统设备控

11、制系统设备 lPSL DCU PSC PSA 声光报警装置声光报警装置 车站控制室车站控制室 控制系统功能要求控制系统功能要求 1）侧式和岛式站台的屏蔽门）侧式和岛式站台的屏蔽门 l控制系统分别与上下行信号系统配合控制系统分别与上下行信号系统配合,分别控分别控 制两侧站台的屏蔽门制两侧站台的屏蔽门 。 2）两岛式站台的屏蔽门）两岛式站台的屏蔽门 l控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发 车作业配合车作业配合,分别控制四侧屏蔽门。分别控制四侧屏蔽门。 侧式站台屏蔽门侧式站台屏蔽门 两岛式站台屏蔽门两岛式站台屏蔽门 屏蔽门故障处理屏蔽门故障处理 l处理原则

12、处理原则 1、发生屏蔽门故障时，应坚持、发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全前在确保安全前 提下，先发车后处理提下，先发车后处理”的原则，当无法隔离的原则，当无法隔离 （旁路），应先发车再处理。（旁路），应先发车再处理。 2、列车到站后，出现整侧滑动门不能同步开、列车到站后，出现整侧滑动门不能同步开/关关 时，司机操作时，司机操作PSL开开/关屏蔽门，并将情况报关屏蔽门，并将情况报 告行调。若后续列车仍出现不能同步开关时，告行调。若后续列车仍出现不能同步开关时， 行调通知维修及监控调度通报维修承包商。行调通知维修及监控调度通报维修承包商。 保持屏蔽门开启保持屏蔽门开启 l1、故障屏蔽门断电不能

13、代替隔离、故障屏蔽门断电不能代替隔离(旁路旁路)，保，保 持屏蔽门开启状态必须断电并隔离持屏蔽门开启状态必须断电并隔离（二期方大（二期方大 屏蔽门不须断电）。屏蔽门不须断电）。 手动打开屏蔽门手动打开屏蔽门 l1、 在无列车停靠站台需要人工手动打开单个在无列车停靠站台需要人工手动打开单个 或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意，先或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意，先 将门隔离将门隔离(旁路旁路)和关闭电源再手动打开（二期和关闭电源再手动打开（二期 方大屏蔽门只需打至隔离位），方大屏蔽门只需打至隔离位），并密切注意并密切注意 PDP屏显示列车到站时间；当显示屏显示列车到站时间；当显示“列车即将

14、列车即将 到达到达”信息时必须停止操作。信息时必须停止操作。 屏蔽门的开关门实验屏蔽门的开关门实验 l1、 故障屏蔽门修复后，由行调负责组织，车故障屏蔽门修复后，由行调负责组织，车 站和司机配合，利用下一列车进行一次相应侧站和司机配合，利用下一列车进行一次相应侧 的屏蔽门开关门试验。的屏蔽门开关门试验。 尾端墙使用尾端墙使用PSL 操作尾端PSL仅在钥匙断在头端墙PSL锁孔时 或列车反方向运行时使用。 新规定两侧新规定两侧滑动门整侧故障时滑动门整侧故障时 l1、当车站同时发生两侧滑动门整侧故障时，、当车站同时发生两侧滑动门整侧故障时， 行调可根据列车运行实际情况做出列车越站通行调可根据列车运行

15、实际情况做出列车越站通 过或不上下客作业（首末班车除外）等相应调过或不上下客作业（首末班车除外）等相应调 整。整。 汇报流程汇报流程 1、 发生屏蔽门故障，车站进行确认后，由行车发生屏蔽门故障，车站进行确认后，由行车 值班员将故障现象向行调、维修调度汇报。值班员将故障现象向行调、维修调度汇报。 2、行调通报自控调度和维修调度。、行调通报自控调度和维修调度。 3、自控调度和维修调度负责通知维护工班和委、自控调度和维修调度负责通知维护工班和委 外承包商赶往现场处理。外承包商赶往现场处理。 新规定的现场防护新规定的现场防护 1、车站需在站台监控亭常备、车站需在站台监控亭常备2卷以上隔离带和卷以上隔离

16、带和3个以上个以上 安全防护栏杆。安全防护栏杆。 2、 单档或多档滑动门故障不能关闭时，车站必须设置单档或多档滑动门故障不能关闭时，车站必须设置 安全防护栏或安排专人看护。设置安全防护栏时每个安全防护栏或安排专人看护。设置安全防护栏时每个 人可监护五档相邻屏蔽门；专人看护时，人可监护五档相邻屏蔽门；专人看护时，1人看护最人看护最 多不得超过多不得超过2档屏蔽门。档屏蔽门。 3、整侧滑动门故障时，车站应使用隔离带进行安全防、整侧滑动门故障时，车站应使用隔离带进行安全防 护。护。 4、 未进行上下客作业时，车站派员分别站在站台盲道未进行上下客作业时，车站派员分别站在站台盲道 或黄色警戒线处手拉隔离

17、带进行安全防护，禁止候车或黄色警戒线处手拉隔离带进行安全防护，禁止候车 乘客越过盲道或黄色警戒线。乘客越过盲道或黄色警戒线。 5、进行上下客作业时，站台人员将隔离带举过头顶，、进行上下客作业时，站台人员将隔离带举过头顶， 让乘客上下车。让乘客上下车。 互锁解除的操作规范互锁解除的操作规范 1、车站操作互锁解除接发列车（连续、车站操作互锁解除接发列车（连续2列），列）， 若头端墙若头端墙PSL上上“ASD/EED门关闭门关闭”绿灯仍绿灯仍 然不亮，车站报行调，经行调同意后取消互锁然不亮，车站报行调，经行调同意后取消互锁 解除操作。解除操作。 2、车站使用互锁解除接发车，连续、车站使用互锁解除接发

18、车，连续2列车进列车进/出出 站仍发生自动停车或紧急制动，行调通知车站站仍发生自动停车或紧急制动，行调通知车站 取消互锁解除操作。取消互锁解除操作。 屏蔽门钥匙的摆放位置屏蔽门钥匙的摆放位置 l车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，站车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，站 台保安负责保管。台保安负责保管。101号钥匙号钥匙（方大屏蔽门为（方大屏蔽门为 301钥匙）钥匙）与与105号、机械钥匙（丁字形钥匙）号、机械钥匙（丁字形钥匙） 必须分开，不得连在一起。必须分开，不得连在一起。105号钥匙与机械号钥匙与机械 钥匙（丁字形钥匙）可连在一起钥匙（丁字形钥匙）可连在一起 列车到站后列车到站后/发

19、车前，一个或数个滑动发车前，一个或数个滑动 门不能正常打开门不能正常打开/关闭关闭 发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔 离离(旁路旁路)，将情况报车控室（出现三档及以上滑动门，将情况报车控室（出现三档及以上滑动门 故障或隔离钥匙开关不能正常使用，站台人员无法及故障或隔离钥匙开关不能正常使用，站台人员无法及 时全部隔离时全部隔离(旁路旁路)时，可视情况先发车后处理）。时，可视情况先发车后处理）。 引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽 部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引

20、部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引 导乘客上下车）。导乘客上下车）。 车门关闭后，确认站台安全向司机显示车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了好了”信号。信号。 待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门 须手动进行关闭。须手动进行关闭。 对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强 监督防护。监督防护。 列车发车时，整侧滑动门不能正常关列车发车时，整侧滑动门不能正常关 闭（使用闭（使用PSL仍不能关闭）仍不能关闭） 现场：立即报车控室，待上下客完毕并做好现场现场：立即报车控室，待上

21、下客完毕并做好现场 防护后，向司机显示防护后，向司机显示“好了好了”信号。信号。 值班员：值班员： 通报值班站长、行调。通报值班站长、行调。 加强车站站台加强车站站台 乘客安全广播。乘客安全广播。 司机：按行调指令列车司机：按行调指令列车RM模式进站及进站鸣笛模式进站及进站鸣笛 。凭行调指令及站台人员。凭行调指令及站台人员“好了好了”信号以信号以RM模模 式动车离站（列车能收到速度码时，以式动车离站（列车能收到速度码时，以SM模模 式限速式限速30km/h驶离车站）驶离车站）。 列车到站后，整侧滑动门不能打开列车到站后，整侧滑动门不能打开 （使用（使用PSL仍不能开启）仍不能开启） 值班员：值

22、班员： 通知站台人员立即手动打开相应滑动通知站台人员立即手动打开相应滑动 门，同时做好乘客广播。门，同时做好乘客广播。 通报值班站长、行调。通报值班站长、行调。 站台手动开启屏蔽门后，将站台手动开启屏蔽门后，将MCP盘上盘上“关门关门” （二期方大屏蔽门为（二期方大屏蔽门为“所有门关闭且锁紧所有门关闭且锁紧”） 灯的状态及车站后续处理及时通报行调。灯的状态及车站后续处理及时通报行调。 现场人员处理现场人员处理 1、接到车控室通知后，立即每隔、接到车控室通知后，立即每隔5档手动打开档手动打开1档滑动档滑动 门，要求先将其隔离、断电再手动打开（二期方大屏门，要求先将其隔离、断电再手动打开（二期方大

23、屏 蔽门只需打至隔离位），同时做好现场防护。蔽门只需打至隔离位），同时做好现场防护。 2、 引导乘客从已开启门上下车。引导乘客从已开启门上下车。 对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电（二对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电（二 期方大屏蔽门不需断电）。期方大屏蔽门不需断电）。 3、乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示、乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示“好好 了了”信号。信号。 车站根据站台人员数量，利用后续车站根据站台人员数量，利用后续23列车的行车间隔，列车的行车间隔， 陆续手动打开滑动门（每节车厢相对应开启的滑动门陆续手动打开滑动门（每节车厢相对应开启的滑动门

24、最多不超过最多不超过3档），同时做好现场防护。档），同时做好现场防护。 4、后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，、后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车， 乘客上下车完毕后，向司机显示乘客上下车完毕后，向司机显示“好了好了”信号。信号。 列车发车时收不到速度码，但屏蔽门列车发车时收不到速度码，但屏蔽门 门头灯状态指示灯无报警门头灯状态指示灯无报警 现场：确认屏蔽门无夹人夹物，向司机显示现场：确认屏蔽门无夹人夹物，向司机显示“好好 了了”信号。信号。 l值班员：值班员： 接报后，通知站台保安确认屏蔽门接报后，通知站台保安确认屏蔽门 状态安全和无夹人夹物后显示状态安全和无夹人夹物后

25、显示“好了好了”手信号。手信号。 报告行调、维修调度。报告行调、维修调度。 其他故障其他故障 1、屏蔽门玻璃破碎、屏蔽门玻璃破碎 2、使用、使用PSL的专用锁匙断在锁孔中的处理的专用锁匙断在锁孔中的处理 3、使用、使用PSL关闭屏蔽门，打到关闭屏蔽门，打到“禁止禁止”位后屏位后屏 蔽门自动打开蔽门自动打开 屏蔽门故障处理屏蔽门故障处理 屏蔽门三级控制屏蔽门三级控制 l系统级系统级 l站台级站台级 l就地级就地级 系统级控制系统级控制 l系统级（自动控制）系统级（自动控制） 1.在正常运行模式下，列车到站并停在允许的误差范在正常运行模式下，列车到站并停在允许的误差范 围内，信号系统（围内，信号系

26、统（SIG）发出允许开门的命令；）发出允许开门的命令； 2.列车车门、屏蔽门自动打开；列车车门、屏蔽门自动打开； 3.当列车停站时间到，信号系统（当列车停站时间到，信号系统（SIG）发出允许关）发出允许关 门命令；门命令； 4.各种安全因素经过列车司机的人工确认后，按压关各种安全因素经过列车司机的人工确认后，按压关 门按钮，屏蔽门自动关闭门按钮，屏蔽门自动关闭。 站台级控制站台级控制 l站台级站台级 当因信号系统故障失效或屏蔽门系统控制柜对屏蔽门控制单元当因信号系统故障失效或屏蔽门系统控制柜对屏蔽门控制单元 控制故障时，由司机或被授权操作人员操作就地控制盘控制屏控制故障时，由司机或被授权操作人

27、员操作就地控制盘控制屏 蔽门的开关。操作时信号系统被完全忽略。蔽门的开关。操作时信号系统被完全忽略。 l 1)开门操作，插入钥匙，转动到开门位置，整侧屏蔽门打开完开门操作，插入钥匙，转动到开门位置，整侧屏蔽门打开完 毕。毕。 l2)关门操作，转动钥匙到关门位置，整侧屏蔽门关闭完毕。关门操作，转动钥匙到关门位置，整侧屏蔽门关闭完毕。 l3)取出钥匙并带走，操作完毕。取出钥匙并带走，操作完毕。 就地级控制就地级控制 l当系统级及站台级操作无效或操作不到位时，当系统级及站台级操作无效或操作不到位时， 站务人员使用站务人员使用101101钥匙及丁字型钥匙对屏蔽门钥匙及丁字型钥匙对屏蔽门 进行就地级控制

28、。进行就地级控制。 屏蔽门手动解锁装置屏蔽门手动解锁装置 门道故障隔离操作门道故障隔离操作 l当某个门道出现故障不能关闭时，插入模式开关钥匙切换到隔离当某个门道出现故障不能关闭时，插入模式开关钥匙切换到隔离 位置（转向左边），隔离该档门；位置（转向左边），隔离该档门； l排除故障后，将该门道的模式钥匙开关切换到自动位置（中间位排除故障后，将该门道的模式钥匙开关切换到自动位置（中间位 置），将门恢复到自动控制置），将门恢复到自动控制 l钥匙从开关上取出并带走，操作完毕。钥匙从开关上取出并带走，操作完毕。 滑动门手动操作滑动门手动操作 l当系统级控制和站台级控制均不能操作屏蔽门时；当系统级控制和站

29、台级控制均不能操作屏蔽门时； l在站台侧由站台工作人员用钥匙打开滑动门；在站台侧由站台工作人员用钥匙打开滑动门； l在轨道侧由司机通过车内广播通知乘客使用滑动门上在轨道侧由司机通过车内广播通知乘客使用滑动门上 的手动解锁把手自行开启屏蔽门。的手动解锁把手自行开启屏蔽门。 关门障碍时的操作关门障碍时的操作 l门关闭时，如遇障碍物，门后退一段距离，障门关闭时，如遇障碍物，门后退一段距离，障 碍物清除后，门关闭且锁紧；碍物清除后，门关闭且锁紧； l如果障碍物依然存在，循环四次后，门完全打如果障碍物依然存在，循环四次后，门完全打 开，门头发出声光报警；开，门头发出声光报警； l经授权人员操作隔离该门道

30、，并向相关人员报经授权人员操作隔离该门道，并向相关人员报 告告 应急门的手动操作应急门的手动操作 l当列车无法在规定范围内停车，且偏离量较大，当列车无法在规定范围内停车，且偏离量较大， 而且乘客无法从滑动门进出时；而且乘客无法从滑动门进出时； l站台工作人员在站台侧用钥匙打开应急门；站台工作人员在站台侧用钥匙打开应急门； l在轨道侧由列车司机通过广播指导乘客压推杆在轨道侧由列车司机通过广播指导乘客压推杆 锁打开应急门。锁打开应急门。 屏蔽门控制开关（屏蔽门控制开关（PCSPCS） 当发生火灾时，车站值班员视具体情况可操作当发生火灾时，车站值班员视具体情况可操作 屏蔽门控制开关（屏蔽门控制开关（

31、PCSPCS），打开或关闭屏蔽门），打开或关闭屏蔽门, , 平常情况下不允许操作此开关平常情况下不允许操作此开关 屏蔽门控制开关（屏蔽门控制开关（PCSPCS）的操作）的操作 l将钥匙插入屏蔽门控制开关（将钥匙插入屏蔽门控制开关（PCSPCS）；）； l转到开门位置，整侧屏蔽门将打开；转到开门位置，整侧屏蔽门将打开； l转到关门位置，整侧屏蔽门将关闭。转到关门位置，整侧屏蔽门将关闭。 站台屏蔽门状态指示盘（站台屏蔽门状态指示盘（PSAPPSAP） 位于站台监控亭内，监视单侧或两侧站台。显位于站台监控亭内，监视单侧或两侧站台。显 示站台主要状态示站台主要状态/ /故障信息，有故障声光报警故障信息

32、，有故障声光报警 装置装置 门故障的识别门故障的识别 站务人员可以通过屏蔽门门状态指示灯、站台站务人员可以通过屏蔽门门状态指示灯、站台 监视亭内的屏蔽门状态指示盘（监视亭内的屏蔽门状态指示盘（PSAP）以及）以及 车控室车控室MCP盘上的屏蔽门状态指示灯来识别盘上的屏蔽门状态指示灯来识别 屏蔽门的故障屏蔽门的故障 日常巡视时应注意的问题日常巡视时应注意的问题 l注意观察站台人群的拥挤情况，维护好乘客候注意观察站台人群的拥挤情况，维护好乘客候 车的秩序；车的秩序； l检查屏蔽门门体有无破损，玻璃有无爆裂；检查屏蔽门门体有无破损，玻璃有无爆裂； l检查滑动门开关是否顺畅；检查滑动门开关是否顺畅；

33、l检查地坎的垃圾和积尘是否影响到滑动门的开检查地坎的垃圾和积尘是否影响到滑动门的开 关；关； l检查站台侧屏蔽门有无漏渗水的现象。检查站台侧屏蔽门有无漏渗水的现象。 列车车门列车车门/屏蔽门夹人夹物应急处理补屏蔽门夹人夹物应急处理补 充规定充规定 l 车门和屏蔽门关闭之际，站台保安/站台人员 应尽可能提前阻止乘客抢上抢下，发现夹人夹发现夹人夹 物后，就近人员须第一时间采取有效措施：立物后，就近人员须第一时间采取有效措施：立 即按压紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途即按压紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途 中，可向司机显示停车手信号），避免夹人夹中，可向司机显示停车手信号），避免夹人夹 物动车物

34、动车 非造成站台侧夹人夹物非造成站台侧夹人夹物 l确认被夹物体不影响乘客和行车安全时，站台确认被夹物体不影响乘客和行车安全时，站台 保安保安/站台人员立即将确认情况报告车控室。站台人员立即将确认情况报告车控室。 车控室接报后，立即取消紧停，并报行调通知车控室接报后，立即取消紧停，并报行调通知 司机可继续运行至前方站处理（司机可继续运行至前方站处理（ 可能造成非可能造成非 站台车门夹人夹物的车站除外）站台车门夹人夹物的车站除外） 列车紧制停车后列车紧制停车后 1、 列车紧制停车后，夹物车门在站台区域时，列车紧制停车后，夹物车门在站台区域时， 站台保安站台保安/站台人员立即赶到现场确认被夹物站台人

35、员立即赶到现场确认被夹物 体是否影响乘客和行车安全。体是否影响乘客和行车安全。 2、确认被夹物体影响乘客和行车安全或无法确确认被夹物体影响乘客和行车安全或无法确 认被夹物体是否影响乘客和行车安全时认被夹物体是否影响乘客和行车安全时，按照 夹物处理。 3、确认被夹物体不影响乘客和行车安全时，站、确认被夹物体不影响乘客和行车安全时，站 台保安台保安/站台人员立即将确认情况报告车控室。站台人员立即将确认情况报告车控室。 车控室接报后，立即取消紧停，并报行调通知车控室接报后，立即取消紧停，并报行调通知 司机可继续运行至前方站处理（司机可继续运行至前方站处理（ 可能造成非可能造成非 站台车门夹人夹物的车

36、站除外）。站台车门夹人夹物的车站除外）。 特别注意特别注意 l1、列车车门夹物动车处理中，车站不得开启、列车车门夹物动车处理中，车站不得开启 屏蔽门或应急门来处理车门夹物。屏蔽门或应急门来处理车门夹物。 列车已动车时列车已动车时 1、现场保安立即按压紧急停车按钮。、现场保安立即按压紧急停车按钮。 2、立即前往夹人夹物现场了解情况，确认被夹立即前往夹人夹物现场了解情况，确认被夹 物体是否影响乘客和行车安全，并将情况向车物体是否影响乘客和行车安全，并将情况向车 控室汇报；控室汇报； 3、如列车未停车，应立即报车控室。、如列车未停车，应立即报车控室。 值班员值班员 接报夹人或被夹物体影响乘客和行车安

37、全及无法确定时：接报夹人或被夹物体影响乘客和行车安全及无法确定时： 1、立即向行调汇报，并通知值班站长到现场处理（如、立即向行调汇报，并通知值班站长到现场处理（如 列车未停止运行，应立即向行调汇报，不能立即与行列车未停止运行，应立即向行调汇报，不能立即与行 调通话时，应通知前方站）；调通话时，应通知前方站）； 2、利用、利用CCTV观察现场情况；需要时，通知公安或运管观察现场情况；需要时，通知公安或运管 办到场协调处理；办到场协调处理； 3、接到行调通知后，取消紧停，恢复正常运作。、接到行调通知后，取消紧停，恢复正常运作。 接报被夹物体不影响乘客和行车安全时：接报被夹物体不影响乘客和行车安全时： 1、立即通知值班站长到现场处理；、立即通知值班站长到现场处理； 2、立即取消紧停，同时向行调汇报通知司机可继续运、立即取消紧停，同时向行调汇报通知司机可继续运 行至前方站处理（行至前方站处理（ 可能造成非站台车门夹人夹物的车可能造成非站台车门夹人夹物的车 站除外）；站除外）； 3、利用、利用CCTV观察现场情况。观察现场情况。 司机如何处理？司机如何处理？ 1、列车产生不明原因紧急制动后汇报行调（如运行中、列车产生不明原因紧急制动后汇报行调（如运行中 获知夹人或夹物信息应立即停车）；获知夹人或夹物信息应立即停车）；