机动车救援行业国内现状与分析

1、龙源期刊网 机动车救援行业国内现状与分析作者：王明华来源：经营管理者上旬刊2017年第01期摘 要：随着我国汽车保有量不断增加，车主对救援服务的需求不断加大，发展汽车救援服务、建立汽车救援网络势在必行，这就需要对我国救援行业现状有一个清晰的认识。本文对我国救援行业现状进行总结和分析，为我国救援行业的发展提供参考与支持。关键词：机动车救援 组织模式 会员制一、引言建立健全的汽车救援服务系统是社会发展对汽车服务行业的客观要求，国外发达国家的救援服务在体系建设、规范建设、运营模式和救援技术等发面都已相当成熟。但是我国救援行业整体发展水平滞后，救援服务远远不

2、能满足广大车主的要求。这就需要认清国内救援行业的优势与不足，采取相应措施促进救援行业的发展，以满足车主对救援服务的需求。二、行业现状1.救援机构。我国目前没有全国统一的汽车道路救援组织机构，救援市场的成员十分复杂，总的来说可以分为以下几类：1.1公安交警部门。公安交警部门主要从事公益性的道路紧急救援。当发生重大交通事故，产生人员伤亡、堵塞交通等情况时，公安交警部门参与救援。1.2汽车俱乐部。汽车俱乐部多以会员制形式展开，国内比较有名的汽车俱乐部有北京大陆汽车俱乐部、上海安吉汽车俱乐部等。1.3专业汽车道路救援公司。很多国际知名汽车道路救援公司都已进入中国，如安联全球救援等，同时也有一些地方性专

3、业汽车道路救援公司在不断发展。1.4汽车4S店。4S店一般只服务本品牌车辆，受网点少和人数少的制约，不能提供及时的远距离的救援。1.5其他机构：汽车轮胎厂商汽车维修机构和拖车公司等。汽车轮胎厂商主要提供与轮胎问相关的救援服务；汽车修理厂为了更好地开展维修业务，将汽车道路救援作为业务延伸；拖车公司一般只提供拖车服务，将抛锚车辆迅速拖离现场，及时清障。2.组织模式。随着汽车保有量的增加和救援市场的扩大，救援机构数量不断上升，各地救援网络也逐步形成，经过分析主要有以下几种救援组织模式：2.1汽车俱乐部+救援机构+车主 ：该模式的运作方式中，俱乐部是车主联系和依靠的主要实体，同时俱乐部通过不同方式进行

4、救援网络构建。北京大陆汽车俱乐部（CAA）它是该模式的杰出代表，其组织模式为“会员制”，车主通过交纳会费成为会员。大陆俱乐部的救援主要依靠自身力量，网络覆盖15级城市的95%以上，接到救援电话后45分钟之内到达救援现场。2.2政府主导+救援机构+车主：该模式主要特点是，政府参与救援网络的建设、运营和监管，是救援网络不可或缺的组成部分。河北省救援网络都采用了“网员制”模式，救援指挥中心是非盈利机构，以收取的会费来弥补指挥中心运作的各种消耗；各个救援施救单元采取以营利为目的的企业化市场运作；各地市的汽车维修救援中心对车主采用“会员制”的组织形式。2.3政府引导+俱乐部联盟+车主：该模式下，政府通过

5、引导与扶持，把社会救援力量组织起来，政府只涉及宏观的监督和管理，不参与救援网络组织内部的任何业务活动。辽宁采用政府招投标确定营运机构的运作模式，在建立救援网络的过程中，各级道路运输管理机构政策引导扶持，选取资质较高的俱乐部合作经营，各企业自主经营、自负盈亏。2.4其它模式：综上所述，我们了解了几种常见的救援组织模式，市场上还有许多由维修厂家、车辆销售店等“单兵作战”形式的救援组织。这类汽车维修救援组织分布散乱无规则，但它们服务方式比较灵活，这类救援组织仍然有市场。3.业务来源。救援服务业务来源主要有以下几个方面：3.1交通事故型：包括在道路上发生的各种主动被动的交通事故。这类紧急情况占全部紧急

6、情况的29%。3.2汽车故障型：汽车故障型的紧急情况指汽车出现主动或被动的故障，但由于驾车者及时发现未造成交通事故的紧急情况，这类紧急情况占到总体的60%。3.3使用不慎型：使用不慎导致的紧急情况主要包括燃油耗尽、钥匙丢失等情况。调查显示，这类紧急情况占到总体紧急情况的11%。需要强调的是，交警在维修救援业务分配中起着关键的作用。来自交警的业务量能占到总量的50%以上：高速公路发生交通事故，只能由高速交警负责联系救援机构进行救援，而普通公路的交通事故处理，包括清障和救援等的处理只能是交警。4.行业管理。由救援行业现状来看，目前救援行业相关监管和规定主要涉及以下几个方面：4.1准入机制相关规定。

7、部分省市规定城市道路和开放式公路清障施救服务实行资格准入，交通和公安管理部门共同负责审核公路清障施救服务企业的资格，严禁公安交通管理部门违规投资、参与经营性救援服务活动。4.2对资质与服务过程的监管。对救援机构进行从业人员素质和专业技能、服务过程、设备和技术条件等方面管理规定；对救援过程中安全生产、信息化手段的使用等方面的相关规定；对救援服务态度和质量等做方面的规定。4.3管理部门对服务收费的监管。清障施救服务企业应建立健全内部管理制度，规范公路清障施救服务和收费行为。除因事故造成当事人死亡等特殊情况外，应以协议形式约定双方的权利、义务以及清障施救的委（受）托项目、收费标准、金额等。三、现状分

8、析经过对我国机动车救援市场的分析，发现我国救援行业存在的一些亟待解决的问题：1.现有救援机构小、乱、差，有待进一步整合，提高效率和资源利用率。我国专业的救援机构仅占3%，并且资金不足、从业人员技能、救援设备等硬件等水平比较落后，在实施救援业务时还存在多头救援和资源浪费现象。2.主管部门缺失，相关管理部门责任不明确，管理体制不健全。汽车救援市场上的管理主体涉及到交通主管部门、工商主管部门、公安交通主管部门等，由于职责划分不清。3.没有健全的法律法规，市场规范缺失。关于规范高速公路车辆救援服务收费标准有关问题的通知的颁布使得车辆救援市场的收费变得有章可循，但对于汽车救援行业的具体方面法律法规几乎没

9、有，这是汽车救援市场的一大缺陷。4.信息化程度不高，科学技术手段的应用成度低。对于国内大部分救援企业而言，对救援数据管理主要采用文本手工等手段，没有对数据进行进一步的挖掘处理，无法为以后的救援提供信息帮助，并不是真正意义上的信息化。四、结语通过本文的总结和分析可见，我国的汽车救援服行业已经取得一定的发展，但是还存在很多问题。今后的发展中，我们应该充分利用政府这一高公信度平台，提高救援机构的可靠性、加大对该行业的政策扶持和资金支持，加大行业监管力度，并将先进的科学技术运用到网络建设和车辆救援系统中，不断向专业化、规模化的模式转变。相信在不久的将来，我国维修救援行业一定能够克服不足，蓬勃发展。参考文献：1孙艳.汽车维修救援网络运营模式研究D.长安大学2008.2孙标.武汉城市圈汽车救援一体化研究D.武汉理工大学2006.3陈荣章，张吉.国内汽车道路救援发展模式研究J.上海汽车，2