游艇产业发与挑战

1、遊艇產業發與挑戰 報告人: 呂佳揚 遊艇公會理事長 報告大綱: 台灣遊艇產業發展的現狀及競爭優勢. 台灣遊艇產業存續的關鍵時刻與市場掌握. 台灣水上休閒活動的開放帶動產業的深耕. 台灣遊艇產業的未來發展與政府的支持措施. 台灣遊艇產業發展的現狀 及競爭優勢 台灣遊艇的造船地理與歷史台灣遊艇的造船地理與歷史 大量承襲中國文化中之手工、技術、藝術及哲學 並融合中國、日本、美國與本土的造船技術 依著海洋與世界相連 taiwan, taiwan, 美麗之島美麗之島“福爾摩莎福爾摩莎” ” taipei (capital) kaohsiung city capital of asia mega yach

2、t in the years of 1960s 美國海軍開啟臺灣製造休閒船艇的契機美國海軍開啟臺灣製造休閒船艇的契機 19601960年代美軍駐台人員引進小型帆船為臺灣遊艇踏出第一步年代美軍駐台人員引進小型帆船為臺灣遊艇踏出第一步 早期臺灣北部木製遊艇早期臺灣北部木製遊艇漁船廠木工老師傅漁船廠木工老師傅 台灣遊艇產業的發展已經超過四十年台灣遊艇產業的發展已經超過四十年 在國際上以精湛的手藝受到肯定在國際上以精湛的手藝受到肯定 台灣的工藝過去有著良好的師徒制傳統台灣的工藝過去有著良好的師徒制傳統 加上近年來有許多專業造船人才的投入加上近年來有許多專業造船人才的投入 與現代技術及設備的引進與現代技

3、術及設備的引進 船舶設計發展中心船舶設計發展中心 台灣船舶產業很獨特的優勢台灣船舶產業很獨特的優勢 政府投資公共下水設施等基礎建設政府投資公共下水設施等基礎建設 136英尺(41m) 臺灣遊艇從製造小木船到豪華大遊艇臺灣遊艇從製造小木船到豪華大遊艇 稱霸亞洲數十年，是另類的臺灣奇蹟稱霸亞洲數十年，是另類的臺灣奇蹟 北台灣北台灣：(8家家) 台北台北-南海、海宮、大舟、哥倫、南海、海宮、大舟、哥倫、 大橋、隆宜大橋、隆宜 桃園桃園-巨星、興航巨星、興航 南台灣南台灣：(28家家) 台南台南-統一、人冠、大新、海盛、松林、統一、人冠、大新、海盛、松林、 敬遊敬遊 高雄高雄-嘉鴻、嘉信、東哥、高港、

4、強生、嘉鴻、嘉信、東哥、高港、強生、 奎隆、亞港、隆洋、大洋、新海洋、奎隆、亞港、隆洋、大洋、新海洋、 高鼎、冠昇、鴻洋、合興、東締、高鼎、冠昇、鴻洋、合興、東締、 禾勒、宏海、大瑞、鴻鎰、新昇發禾勒、宏海、大瑞、鴻鎰、新昇發 屏東屏東-同華、立信同華、立信 遊艇廠分布於南、北兩大區域遊艇廠分布於南、北兩大區域 u北台灣北台灣 群聚於台北與桃園群聚於台北與桃園 基隆港為出口中心基隆港為出口中心 u 南台灣南台灣 群聚於台南與高雄群聚於台南與高雄 高雄港為出口中心高雄港為出口中心 東台灣東台灣：(1(1家家) ) 花蓮花蓮- -大橋舟大橋舟 廠家數廠家數：37家家 從業人數從業人數：8,000人

5、人 台灣遊艇產業存續的關鍵時刻與市 場掌握. 台灣遊艇外銷歐美二十五年的變化趨勢台灣遊艇外銷歐美二十五年的變化趨勢 有苦有樂一直是自立自強有苦有樂一直是自立自強 (三)全球巨型遊艇訂單排名 資料來源：showboats international 2008， 2009， 2010; 船舶中心整理， apr. 2010 我國歷年排名：我國歷年排名： 2004年：第年：第6 (28艘，艘， 2,725呎呎) 2005年：第年：第5 (44艘，艘， 4,096呎呎) 2006年：第年：第7 (39艘，艘， 3,604呎呎) 2007年：第年：第6 (44艘，艘， 4,269呎呎) 2008年：第年：

6、第5 (71艘，艘， 6,867呎呎) 2009年：第年：第6 (53艘，艘， 5,070呎呎) 2010年：第年：第7 (44艘，艘， 4,432呎呎) 排名分析：排名分析： 一、排名在前之國家均有廣大國內消費市場， 基本訂單穩定。 二、金融海嘯全球訂單萎縮，但土耳其因政 府獎勵措施，排名逆勢向上。 三、台灣由於臨水土地獲得不易，巨型遊艇 發展遇到瓶頸。 四、大陸排名逐漸與我國接近，係部分國內 業者前往設廠，但總量不及台灣一半。 亞洲是未來的經濟重心亞洲是未來的經濟重心-也是潛在的未開發市場也是潛在的未開發市場 遊艇市場的地理區域遊艇市場的地理區域 asia africa south ame

7、rica australia u s a europe europe 23.5% north america 51.5% asia & others 11.5% australia 13.5% 台灣遊艇目前主要市場分佈(2008) 台灣水上休閒活動的開放帶動產 業的深耕 台灣遊艇碼頭發展與我們國家的進步不成比例台灣遊艇碼頭發展與我們國家的進步不成比例 我們與人口相近的澳洲來做比較我們與人口相近的澳洲來做比較 澳洲人親水性強，台灣人則長期在海禁的條件下成長。 大部分的澳洲人居家往海邊發展，台灣則喜歡往山坡地開發。 澳洲登記立案的家庭用私人休閒船舶超過750,000艘，並且百分之八十的船在 五公尺

8、長度以下的小艇。台灣則幾乎沒有私人的休閒船舶。 每年有五百萬人從事海上船舶休閒活動，台灣大部份民眾對海上休閒陌生。 澳洲開船出海釣魚是全國最大的休閒”運動” ，台灣則僅侷限在有限的人口。 澳洲政府對海上休閒採積極的鼓勵(如旅遊局)，台灣則以管理導向(如航政司) 。 澳洲媒體對海洋的報導多是美麗與歡樂，台灣則偏向報導災難與兇險。 所以遊艇海上休閒是一種生活型態的選擇所以遊艇海上休閒是一種生活型態的選擇 雖然不必然每個人都喜好海洋，但政府應該為雖然不必然每個人都喜好海洋，但政府應該為 愛海的人民提供這樣的環境愛海的人民提供這樣的環境 與海相處可以由很小的船開始與海相處可以由很小的船開始 海上休閒活

9、動不必然是高消費的奢侈生活海上休閒活動不必然是高消費的奢侈生活 擴大本土的消費市場 才能帶動更深入的產品研發 台灣遊艇產業的未來發展與政府 的支持措施 成立遊艇產業專區成立遊艇產業專區 unites the taiwan yacht builders to establish a specialized we aim to develop taiwan to a luxury yacht building center in asia. mayor of kaohsiung, ms chen, and john lu kaohsiung mega-yacht industry park 223052.92” n 1202058.01” e 更積極的國際行銷更積極的國際行銷 以台灣優質產品曝光於世界各地展覽場以台灣優質產品曝光於世界各地展覽場 以遊艇碼頭為中心的市鎮開發 (高級住宅區、休閒俱樂部、五星級旅館、 高爾夫球場、旅遊觀光景點、餐廳) 轉變漁港及部份商港為遊艇碼頭 政府應積極鼓勵開放取代管理控制政府應積極鼓勵開放取代管理控制 其他產