船舶货运基础知识

1、第一章 船舶与货运基础知识第一节 船舶的重量性能和容积性能一、船舶的重量性能：1、排水量（Displacement）:无航速的船舶在静水中处于自由漂浮状态时，船体所排开水的重量，该装载状态下船舶的总重量。公式：=V （t）。包括空船排水量（Light ship displacement）L(有船体、机器设备、机器中的燃料及润料、锅炉中的燃料和水及冷凝器中的淡水等重量的总和)；满载排水量（Full loaded displacement）S(包括空船重量、货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、粮食、供应品、船用备品等重量的总和)；装载排水量（Loaded displacement）(空、满载水

2、线之间任一吃水下的排水量。)2、载重量：运输船舶所装载的载荷重量。包括总载重量（Dead weight）DW:船舶在空载水线与满载水线之间任一确定的吃水下，船舶所能装载的最大重量。公式：DW=-L，（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的总载重量是夏季满载水线的总载重量，DWs）;净载重量（Net deadweight）NDW：具体航次中船舶所能装载货物重量的最大值。公式：NDW=DWmaxG-C(t).（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的净载重量是夏季满载水线下保持最大续航能力，且船舶常数为零）。3、航次储备量G：具体航次中船舶为维持生产和生活的需要而必须储备的所有重量的总合。4

3、、船舶常数（Constant）C:包括定期修理和局部改装的改变量；残留货物、垫舱物料及垃圾；污油、积水、沉淀物；未计入备品重量破旧机件、器材、废旧物料；附的海藻、贝类等海生物。 二、船舶的容积性能：船舶所具有的容纳各类载荷体积的性能。1、舱柜容积（Compartment capacity）:船体内部用来装载货物、燃料、淡水等液体载荷的围蔽处所的容积。包括货舱散装容积（Grain capacity）；货舱包装容积（Bale capacity）；液货舱容积（Liquid capacity）：船舶的液货舱所能容纳液货的最大容积；液舱容积（Tank capacity）：船舶的燃料、润料、淡水、压载水舱

4、柜容纳相应液体的最大容积。2、舱容系数（Coefficient of load）：货舱总容积和船舶净载重量的比值，既一吨净载重量所拥有的货舱容积,表示船舶适装重货还是轻货。公式：=Vch/NDW (m/t)。3、登记吨位（Registered tonnage）：根据69年国际船舶吨位丈量公约和95年法定规则核发证书，根据范围和用途分为：总吨位（Gross tonnage）GT：公式为 GT=K1V (K1=0.2+0.0210V; V为所有围蔽处所的总容积，其用于船舶规模的大小；船舶等级；收费；赔偿；港口费用；净吨计算)；净吨位（Net tonnage）：NT=K2VC(4d/3D)+K3(N

5、1+N2/10); （K2=0.2+0.0210VC; VC是载货处所；D是船中的型深；d是船中的型吃水；K3=1.25(GT+10000)/10000; N1、N2是乘客数）；运河吨位（）：分为巴拿马运河和苏运士运河。第二节：船舶静水力参数图表及其使用：分为静水力曲线图、静水力参数表、载重表尺。 一、静水力曲线图（Hydrostatic curves plan）：静水力参数随平均吃水的变化的平面曲线图，包括浮性曲线、稳性曲线、船型曲线。1、 浮性曲线1.1 型排水体积VM曲线（Volume of moulded displacement）：实际排水体积V (Volume of real di

6、splacement), V=KVM (m); K是船壳系数，K=1.0031.007。1.2 排水量曲线：标准海水/淡水排水量/f, =1.025V=1.025KVM; f=1.000V=1.000KVM。1.3 浮心（排水体积的几何中心）距船中距离Xb（Longitudinal center of buoyancy frommidship）曲线：中前为正，中后为负。1.4 浮心距基线高度KB(Vertical center of buoyancy above baseline)：1.5 水线面面积AW曲线(Area of waterplanes)：船体型表面与静水面的交线所围成的水平面，其

7、形心为漂心F。1.6 漂心距船中距离Xf(Longitudinal center of floatation from midship)：中前为正，中后为负。1.7 厘米吃水吨数TPC(Metric tons per centimeter immersion):船舶平均吃水变化1 cm 时，排水量的变化值t， TPC=1.025AW/100 (t/cm)。2 稳性曲线2.1 横稳心距基线高度KM(Transverse metacenter above baseline):2.2 纵稳心距基线高度KML(Longitudinal metacenter above baseline):2.3 厘米

8、纵倾力矩MTC(Moment to change trim one centimeter)：船首、尾吃水的差值改变1 cm所需的力矩。3 船型系数曲线3.1 水线面面积系数CW(Waterplane coefficient)：3.2 中横剖面面积系数CM(Midship section coefficient)：3.3 方型系数Cb (Displacement coefficient)：3.4 棱型系数Cp (Prismatic coefficient)：二、载重表尺（Deadweight scale）：根据平均吃水高度，查相应排水量、总载重量、厘米吃水吨数、厘米纵倾力距、KM等。三、静水力参

9、数表（Hydrostatic data table）：船平均型吃水与标准海水中的各性能参数之间的关系。第三节 船舶吃水吃水（Draft）分实际吃水（Real draft）和型吃水（moulded draft），两者相差一个龙骨板的厚度。一、 水尺标志（Draft mark）及观测：在船体首、中、尾的左、右两舷共六处，有英制（字高）和公制（字高）。观测时，水线到达标志上某数字的下边缘，表示该处的实际吃水，当水面有波动应根据若干次观察所得的平均值确定实际吃水。二、 平均吃水及其计算1 在小倾角横倾和纵倾的前提下，平均吃水不变，就意味着船舶排水体积不变，故平均吃水是等容吃水，此时，型平均吃水指在船舶

10、的中线面上，从正浮时的水线与倾斜后的水线的交点，沿垂直于基平面的方向量到龙骨板的垂直距离。型平均吃水和实际平均吃水均是漂心处的吃水。2 平均吃水的计算：1） 正浮时，各处的吃水完全一致2） 纵倾时，dM=(dF+dA)/2+(dF-dA)Xf /Lbp (m)3） 纵倾和横倾时，dM=( dFPdFSdMPdMSdAPdAS)/6(dFPdFSdAPdAS)Xf /Lbp (m)当需要使用型平均吃水时，应该从实际平均吃水中扣龙骨板的厚度，即使不考虑船体纵向变形的影响，上述方法获得的平均吃水仍是近似值。三、 舷外水密度变化对吃水的影响1、 平均吃水变化值的计算：舷外水密度1由2变化到，变化前后船

11、舶排水量不变，而排水体积发生变化。此时，平均吃水变化值：&d=(S/2-S/1)/100TPC (m) S=1.025(g/cm)2、 淡水超额量：船舶从标准海水驶入淡水，平均吃水增加量，FWA=/(40TPC) （）3、 半淡水超额量：船舶从标准海水驶入半淡水密度（1.0001.025），平均吃水增加量&d=40(1.025-)/(40TPC)40(1.025-)FWA （）第四节：载重线标志与载重线海图勘划载重线标志的方法规定船舶在正常装载状态下的最大平均吃水，以保证船舶的安全。一、 储备浮力和干舷1、 储备浮力（Reserved buoyancy）：满载水线以上船体水密空间所能提供的浮力

12、，上层建筑没有水密设备的空间均不得计入储备浮力。2、 干舷（Free board）：船中处从干舷甲板边缘上表面量至有关满载水线的垂直距离（载重线圈中心到甲板线上缘的距离为夏季干舷）。F=D+&-d (D：型深 d：吃水 &：甲板边板的厚度)二、 载重线标志：我国船舶由中国船级社或委托指定机关按照载重线公约（LL66）和我国的法定规则负责勘划，由甲板线、载重线圈及横线、各载重线三部分组成，T高出S1/48的夏季吃水，W低出S1/48的夏季吃水，WNA较W低50且小于100米可不勘划。三、 载重线海图：根据长期观测和积累的全球不同海区在不同季节风浪大小与频率变化的资料，公约将海区划分如下：1、 区

13、带（Zones）：一年风浪变化不大可终年使用同一载重线，分为热带区带（Tropical zones）和夏季区带（Summer zones）。2、 季节区带或区域（Seasonal zones or seasonal areas）：一年风浪变化较大，要求不同季节期使用不同的载重线，分为热带季节区带或季节区域（Tropical seasonal zones or area）和冬季季节区带或季节区域（Winter seasonal zones or areas）。3、 北大西洋冬季季节区带（North Atlantic winter seasonal zone）：四、 载重线标志的使用：1、 不论在

14、船舶出港、进港或航行时，船中两舷相应于船舶所在的区带或季节区域和季节期的载重线的上缘，都不得被水淹没。应以实际观察为准。2、 船舶在内河港口航行出海，允许适当超载。3、 对该公约中将我国沿海海区划分为夏季区带和热带季节区域的规定声明保留。我国政府规定我国沿海分为南北两个热带季节区域。所有航行国际的中国船舶均照此执行：1） 香港苏阿尔恒向线以北：夏季季节期：1/1015/4；热带区带：16/430/9。2） 香港苏阿尔恒向线以南：夏季季节期：1/1020/1；热带区带：21/130/9。国内航行的船舶：1） 汕头以北： 热带季节期：16/431/10；夏季季节期：1/1115/4。2） 汕头以南

15、： 热带季节期：16/231/10；夏季季节期：1/1115/2第五节 货物的基本性质正确的操作与保管货物的原则是避免货物因装卸过程中遭受机械冲击、在运输过程中受环境因素或置于同一场所的其它货物的影响而产生机构、成分或形态上的不利变化。一、 货物的化学性质：主要有锈蚀性、自然性、自热性、化学爆炸性、腐蚀性。二、 货物的物理性质：主要有吸湿性、发汗性、冻结性、膨胀性、物理爆炸性和放射性。三、 货物的生物性质：主要有腐败性（常温下运输，货物内部微生物大量繁殖，营养成分分解而腐败变质。主要因素有温度、酸碱度、氧气浓度及外界的紫外线、射线、溶液的渗透压等）、霉变性（营养成分受霉菌的作用会发生霉变。影响

16、的主要因素有水分和温度。）四、 货物的机械性质：第六节 货物的亏舱率、积载因数和自然损耗一、 件杂货的亏舱与亏舱率1、 货物的量尺体积Vc（Volume of measurement）：2、 货物的亏舱舱容&V（Broken space）：货舱容积Vch与量尺体积之差（&V=Vch-Vc）3、 亏舱率Cbs（Ratio of broken space）：亏舱舱容占货物所占货舱容积的百分比. Cbs=&V100%/Vch=(Vch-Vc)100%/Vch二、 货物的积载因数（Stowage factor）：每吨货物所占的货舱容积或量尺体积的积载因素1、 包括亏舱的积载因素SF：货物所占货舱容积与

17、货物的重量的比值（可以从装卸公司得知）SF=Vch/Q (m/t)2、 不包括亏舱的积载因素SF：货物的量尺体积与货物总重量的比值。SF=Vc/Q (m/t)3、 货舱渗透率=(SF-1/)/SF 为货物密度4、 舱容系数=Vch/NDW5、 两种积载因数之间的关系：SF=SF/(1- Cbs)三、 货物的自然损耗（）：按重量进行交接，因其本身性质、自然条件和运输技术手段等因素造成的不可避免的重量减少，原因有：干耗和挥发、渗漏和沾染、飞扬和散失。交货时货物减少的重量占接受货物时原货物的总重量的百分比，既自然损耗率，其大小与货物的种类、装卸方式与次数、气候条件与航程长短等因素有关，自然损耗率在合

18、同规定的耗率限度以内，承运人不负赔偿责任。第二章 充分利用船舶的载货能力第一节 船舶载货能力概述一、船舶载货能力：船舶在具体航次中所能承运的货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额。二、船舶载货能力的内容及表示船舶载货能力包括载重能力、容量能力和其它载货能力三个方面。载重能力是指船舶在具体航次中所能承运货物重量的最大限额，用净载重量表示。第二节 航次净载重量的计算净载重量等于船舶的总载重量减去船舶离港时的航次储备量以及船舶常数(Constant)后的重量。一般船舶：NDW=DWmax-G-C (t)集装箱船： NDW=DWmax-G-C-B (t) B压载水及固定压载物

19、油船： NDW= DWmax-G-C-S (t) S 油脚量(Sludge)一、 总载重量的确定1 船舶的最大平均吃水受水深的限制dmax=Dd+Hw+&dg&dp-Da-&Dt (m) Dd ：最浅处的基本水深，Hw ：最浅处可利用的潮高，&dg ：燃料、淡水变化而产生吃水差的变化，&dp ：水密度不同而产生吃水差的变化，Da：富裕水深，&dt：过浅区时，最大吃水与平均吃水的查值。2 船舶的满载吃水受载重线的限制1) 在使用同一载重线的海区时，根据所规定的载重线确定总载重量。2) 由使用较低载重线的海区驶往使用较高载重线的海区时，根据较低载重线确定总载重量。3) 由使用较高载重线的海区驶往使

20、用较低载重线的海区时，根据以下规则确定装货港的总载重量：当&GHHLO时,DW=H-L当&GH2.0时，可以适当减小&=20(B/D-2)(K-1) K：为稳性衡准数最大复原力臂对应的横倾角smax最好大于30 ，应不小于25 满足天气衡准要求b/a1.0对于木材专运船、特殊用途船、船长大于100米的集装箱船，还有特殊衡准要求 2. 最小许用初稳性高度GMc: 指恰能同时满足船舶完整稳性全部指标的最底要求时，对船舶初稳性高度的最底限制值，GMGMc 许用重心高度KGc：指恰能同时满足船舶完整稳性全部指标的最底要求时，对船舶重心高度的最高限制值, KGKGc注意：即使满足稳性的基本要求，仍不能完

21、全保证船舶不会发生倾覆沉船事故：船舶无航速，船舶水平面为水平面，当船舶处于波长接近船长，波速接近船速的水域中，如船中处于波峰，稳性将大幅下降，相反，稳性增加；对于常规船型，传播尾倾能使稳性略有增加，而首倾则会使稳性减少。船舶有初始横倾，船舶重心偏离其中剖面时对船舶稳性极为不利。第三节 船舶稳性的校核与检验一、船舶稳性的校核 1.船舶稳性报告书（Stability report）简介:船舶设计或建造部门负责向船舶提供经船检部门（船级社）核准的船舶船舶报告书或船舶装载手册（Loading manual）或稳性计算资料。主要包括： 1.1 船舶主要参数； 1.2 基本装载情况稳性总结表； 1.3 主

22、要使用说明； 1.4 各类基本装载情况稳性计算； 1.5 液体舱自由液面惯性矩及对处稳性高度修正的说明；1.6 进水点位置和进水角曲线；1.7 许用重心高度曲线图或最小许用初稳性高度曲线图；1.8 还应包括船舶静水力参数、各类舱舱容及其中心位置、风压倾侧力臂、破舱稳性计算书(Damage stability calculation)、稳性横交参数、帮金参数等资料。 2. 船舶稳性的校核 2.1 对稳性最低要求的校核：无论船舶是在航行、港内靠泊、锚泊中的稳性状况如有怀疑时，也必须进行稳性校核。 2.2 对船舶横摇周期的校核：GM0GM0|T=9s (m) 2.3 保证船舶稳性的经验方法：接近满载

23、时，二层舱的装载重量应占全船载货总重量的35%，底舱的装货重量65%；甲板10%，二层25%，底舱65%；甲板货的堆积高度一般不得超过船宽的1/51/6；一层20%，二层25%，三层55%。二、船舶初稳性高度的检验 1.航行中的检验方法：营运中的船舶使用自摇周期的计算来粗略地计算其横摇周期，可用船秒表通过实测510个横摇周期再求平均值获取， T=(fB)/GM0 f:横摇周期系数，与船舶大小形状及重量分布等因素有关，一般f=0.70.8 T9s 稳性过大；14s T0,首倾/拱头；t-2.5%Lbp。螺旋桨盘面中心矩水面的垂直距离为I，螺旋桨直径为D，夏季满载吃水为ds，空载航行时对船舶最小平

24、均吃水dm，一般要求满足dm50%ds；冬季航行则满足dm55%ds；对于最小尾吃水，则满足其螺旋桨沉深比0.650.75。第二节 吃水差与首尾吃水的计算和调整一、吃水差的计算原理：t=MT/(100MTC), MT为倾侧力矩。二、吃水差与首尾吃水的基本计算方法：t=(Xg- Xb)(100MTC) (m)dF=dm+(t/2- Xft/ Lbp) ; dA=dm-t/2- Xft/ Lbp Xg =iXi /Xb浮心；Xg 重心；Xf漂心。三、适当少量载荷变动时吃水差与首尾吃水的计算方法： &t=Pi(Xi- Xf)/(100MTC) dF1=dF0i/(100TPC)(Lbp/2Xf)/L

25、bp&t dA1=dA0i/(100TPC)(Lbp/2Xf)/Lbp&t四、吃水差的调整：计算出的船舶吃水差与装载后的实际值不一致，主要原因：计算中选取的载荷重心矩船中距离与实际值常常相差较大。1.纵向移动载荷：PX=100NtMTC (9.81KN.m)2.选择适当舱位加减载荷（一般其调整量多数在少量载荷范围内）： P(X-Xf)=100NtMTC (9.81KN.m)五、 保证适当吃水差的经验方法： 1.按各舱配货重量的合适比例配货。 2.按舱容比例配货，但首尾舱内留出一定的机动货； 2.1货载重量既应控制在船舶纵向强度的容许范围内，又能满足调整吃水差的要求，通常取船舶夏季满载排水量的1

26、%2%左右； 2.2所选货载应当与调整舱室内的货物相容。第三节 吃水差与首尾吃水计算图表一、吃水差曲线图：横坐标为排水量；纵坐标为力矩的代数和。二、少量加载首尾吃水改变量计算图表：横坐标为舱室的舱容中心距船中距离；纵坐标为平均吃水或吃水改变量，注意当加载时，P为正；减载时，P为负。第六章 保证货运质量 质量是企业的生命线，船舶将货物快速地、完整无缺地运达目的：第一节 货运质量与质量管理体系 航运企业的产品是运输对象的空间位移，作为货物运输，它的产品质量就是货运质量，其特性：安全性、及时性、完整性、经济性和服务性。包括：1.货物运输的时间和速度；2.运输过程中，保证货物在数量和质量上的完好无损。

27、货运工作虽然由大副负责，但保证货运质量的任务却必须由全体船员共同努力才能完成。 对于产品质量的管理，经历目标管理（在生产过程结束后，根据产品质量指标检查产品是否合格）和过程管理（通过生产全过程的管理以控制不合格产品的产生，更有利于保证产品的质量）。9000质量体系的基本思路是：在管理思想方面，预防为主，有始有终，职责分明，以文件和记录为依据进行管理。第二节 保证货运质量的主要措施 承运人在运输货物中负有管理船舶和管理货物，管理船舶方面的疏忽或过失引起的货损事故，承运认可以免于赔偿；而管理货物方面则要求承运人在运输全过程中负有不可免除的责任，必须做好货物运输过程中每个环节的工作：一、做好货舱准备

28、工作：货舱适货指货舱必须适合于收受、装运、保管所承运的货物。 1.一般干货舱的准备：清洁、干燥、无味、无虫、无漏、舱内设备完好或经检验合格取得验舱证书，对于装散装液体，还要求舱内无铁锈。 2.货舱和货物的熏蒸灭虫： 2.1港内熏蒸和通风： 2.2航行中的继续熏蒸：有些国家禁止或不鼓励航行期间的熏蒸，在不禁止的国家，应得到船旗国和港口国主管机关的批准。二、认真编好货物积载计划：船舶装货前，根据公司通常以装货清单的形式下达的航次货运任务，确定航次货载在船上装舱和堆码计划。包括： 1.充分利用船舶的载货能力； 2.保证满足船舶的强度条件； 3.保证船舶具有适度的稳性； 4.保证船舶具有适当的吃水差；

29、 5.保证货物的运输质量。对于装载组件的船舶还有以下要求： 1.保证中途港货物的顺利装卸； 2.便于装卸，缩短船舶的在港停泊时间； 3.正确合理的舱面积载。三、装卸时做好看舱理货： 1.装货时看舱人员的主要职责； 2.卸货时做好看舱工作； 3.做好货物的系固和平舱工作：除液体散装和固体散装以外的所有运输货物组件的国际航行船舶，自1998.1.1起必须配备货物系固手册； 4.做好航行途中对货物的保管： 4.1保管的内容：经常检查货物在舱内的状况；做好特殊货物的管理工作；注意气象的变化；做好货舱的通风。 4.2货舱通风： 4.2.1货舱通风的目的：降低舱内空气的露点温度；降低舱内的温度；提供新鲜空

30、气；排除有害气体。 4.2.2货舱通风的方式及设备： 4.2.2.1自然通风：自然排气通风：通风筒全部向下风向，适用速度缓慢通风；对流循环通风：上风侧的通风筒向下，下风侧的通风筒向上，适用大量旺盛通风。 4.2.2.2机械通风：，适用外界空气的湿度很高而舱内又需要干燥空气的通风。 4.2.2.3干燥通风： 4.2.3货舱通风的基本原则： 4.2.3.1降低舱内露点：舱内空气的露点温度高于外界空气的露点温度，进行旺盛通风；舱内空气的露点温度高于外界空气的温度及露点温度，进行缓慢通风；舱内空气的露点温度低于外界空气的露点温度，断绝通风。 4.2.3.2降低舱内的温度。第七章 危险货物运输危险货物：

31、具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存过程中，容易造成人身伤亡、财产毁损和/或环境污染而需要特别防护的货物。第一节 国际危规和水路危规简介一、国际危规简介：是依据SOLAS 1974和MARPOL 1973/1978制定的，不适用于散装液态货物和船用物料及其设备,由五活页本组成，第一册包括总论、包装建议、总索引表、编码索引表等内容。第二册至第四册包括各类危险货物的引言和物质明细表等内容。补充本包括船舶载运危险货物及其措施（Ems）；危险货物事故急救指南 （Medical first aid guide: MFAG）；固体散装货物安全操作指南（Bulk cargo: BC code）等内容。每隔数年要再版一次，不定期发布修正案及其勘误表。SubstanceOr Article 物质/物品IMDG Code page 危规编码UN No联合国编码Class分类Packaging group包装类Subsidiary Risk Labe