日产发动机（新天籁）电控系统故障分析与检测

1、河 南 工 业 职 业 技 术 学 院 毕 业 论 文 河 南 工 业 职 业 技 术 学 院henan polytechnic institute毕业设计（论文）题 目毕业设计 班 级姓 名指导教师49摘要1abstract21. 引言32.发动机电控系统故障分析的方法52.1利用故障代码52.2通过电路图53.检查过程63.1通过故障码检查63.1.1测试条件63.2基本检查63.3检验项目267812103.3.1凸轮轴位置传感器113.3.1.1凸轮轴位置传感器诊断程序113.3.1.2凸轮轴位置传感器（phase）线束接头133.3.2冷却液温度传感器143.3.2.1诊断程序143

2、.3.2.2部件检查153.3.3节气门位置传感器163.3.3.1诊断程序163.3.3.2部件检查节气门位置传感器183.3.4曲轴位置传感器183.3.4.1诊断程序183.3.5空气流量传感器213.3.5.1诊断程序213.3.5.2部件检查233.3.6爆震传感器233.3.6.1诊断程序233.3.6.2部件检查253.3.7点火信号故障代码21253.3.7.1诊断程序253.4通过电路图检查283.4.1读电路图283.4.2分析电路图294.故障案例394.1凸轮轴位置传感器的故障案例132223394.2曲轴位置传感器的故障案例141720424.3节气门位置传感器的故障

3、案例15434.4日产发动机怠速不稳1619435、小结466、致谢477.参考文献48摘要随着电子技术的发展，电子控制技术已经渗透到汽车的各个组成部分，其中开发最早最重要的就是发动机控制。现在的汽车排放和油耗法规越来越严格，传统的化油器式发动机已不能满足其要求，取而代之的是电控发动机系统。因为电喷发动机的应用越来越广泛，随之而来的是诊断问题的解决。电喷系统的推广使得传统的故障概念和维修诊断已经不能满足要求。对于电喷发动机，其故障的诊断方法有以下两种：1、用解码器读取故障码；2、通过电路图来分析。电喷发动机的电控系统主要有传感器、电子控制器ecu和执行器三部分组成。电子控制器ecu是核心，传感

4、器是其感应器。为此本文主要进行了日产（新天籁）电喷发动机传感器的检测方法分析。关键词:发动机，传感器，电路图，故障码,故障诊断abstractwith the development of the electronics, the electronic controlling technologies are widely used in many parts of automobiles, especially the engines controlling. since the rules for emission and fuel consumption are becoming mor

5、e and more strict, the traditional engines with carburetors can not meet the requirements any longer, and are being replaced by the engines with the electronic control system which comes up with the diagnostic problems. the traditional trouble concepts ,serving and diagnostication are out of date .

6、for the engines with the electronic control, that blooey is diagnosis way has two ways:1、use the decode ware read the malfunction yard.2、track the circuit diagram analysis the malfunction.the electronic control system of the efi engine mainly consists of sensors,ecu and executors. ecu is core, senso

7、rs is that inductor. so the paper is focusedon the check-up plan analysis of the nissan(new teana) efi engine sensors. key words：engine, sensor, circuit diagram, malfunction yard, fault diagnosis1. 引言汽车技术、建筑技术与环境保护是衡量一个国家工业化水平高低的三大标志。20世纪80年代以来，提高汽车性能，节约能源和保护环境，主要取决于电子控制技术。在汽车上，电子控制技术的应用概况，主要用于汽车动力性

8、、安全性、舒适性和娱乐通讯信息控制。汽车发动机电子控制技术是借鉴飞机发动机汽油喷射技术而诞生，并伴随电子控制技术的发展和汽车油耗法规、排放法规要求的逐步提高而发展到当今水平。21 世纪 汽 车电子控制技术发展的目标是:环境保护、节约能源、安全性私智能性。汽车电子控制技术的发展方向是:发展整车控制技术，使整车控制智能化。发动机电子控制系统（eecs）的主要功能是控制燃油喷射式发动机的空燃比和点火时刻。除此之外，还有控制发动机起动、怠速转速、极限转速、排气再循环、闭缸工作、二次空气喷射、进气增压、爆震、发电机输出电压、电动燃油泵和系统自诊断等辅助功能。汽车发动机电子控制系统是由空气供给系统、燃油供

9、给系统和电子控制系统三部分组成。汽车发动机电子控制系统的主要功用是采集发动机的共矿信号，根据采集的信号计算确定最佳喷油时刻以及最佳点火等，从而提高发动机的动力性 、燃油经济性和排放性能。发动机电子控制系统主要由传感器、电子控制器、执行器三部分组成。通过对这些部件进行不同的组合，便可组成不同的控制子系统。这些子系统主要有燃油喷射系统、点火与爆震控制系统、怠速控制系统、空燃比反馈控制系统、排气再循环系统和故障自诊断测试系统等。传感器是一种信号转换装置,安装在发动机的各个部位,其功用是检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量,并将这些参数转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元(ecu),

10、发动机电子控制系统常用的传感器与开关信号有以下几种:1、 空气流量传感器afs或进气歧管绝对压力传感器map,其功用是检测进入发动机的进气信号,空气流量传感器可以直接检测进气良信号,歧管压力传感器只能见解检测进气良信号.2、 曲轴位置传感器cps3、 节气门位置传感器tps4、 爆震传感器ds5、 冷却液温度(水温)传感器cts6、 进气温度传感器iats7、 氧传感器8、 车速传感器vss电子控制器:电子控制器又称电空单元(ecu),俗称电脑,是发动机控制系统的核心部件,其工程是根据各种传感器和控制开关输入的信号参数,对喷油良、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。而对于日产发动机，和其他发动机

11、一样，其核心是电子控制系统，随着现代汽车工业的发展,汽车电子化程度日益提高、汽车电子控制系统(燃油喷射系统、制动防抱死系统、安全气囊等)不断增多,这些复杂的系统,使得汽车的维修变的非常困难。110112.发动机电控系统故障分析的方法对于汽车，知道其故障在哪，我们可以通过以下2种方法进行研究：2.1利用故障代码对于电喷发动机的汽车,主要是对于出现故障的车进行故障诊断,我们可以通过解码器进行读取, 我们重点对日产新天籁轿车进行研究。通过其维修手册,应用故障码进行故障诊断,对其主电源和接地电路,凸轮轴位置传感器-故障代码11,空气流量传感器-故障代码12,发动机冷却液温度传感器-故障代码13,点火信

12、号-故障代码21,爆震传感器-故障代码34,曲轴位置传感器-故障代码47,a/t控制-故障代码54,曲轴位置传感器(pos)-故障代码82等1我们进行研究分析。292.2通过电路图把电路图看懂，把电路图分析透了,可以根据电路上出现的异常,分析具体存在的问题.对于电路图,主要是对里面的元件符号,电路关系,图标的说明,以及电路中各名词术语的英中文对照等对于电喷发动机的汽车,主要是对于出现故障的车进行故障诊断,我们可以通过解码器进行读取3 418。3.检查过程3.1通过故障码检查对于故障现象，我们要利用解码器，才能对发动机的故障进行查找。3.1.1测试条件在读取故障代码之前，控制系统必须满足以下条件

13、：a) 蓄电池电压高于11v。b) 节气门完全关闭（即节气门位置传感器的怠速触点处于闭合状态）。c) 普通变速器的变速杆处于空档位置，自动变速器的档位控制开关处于p（停车）档位置。d) 断开所以用电设备开关。检查组合仪表盘上的发动机故障指示灯及其线路是否良好。33.2基本检查启动发动机前1、 检查保修单及近期维修情况2、 打开发动机舱盖，检查下列项目：线束接头的连接情况真空软管连接情况，是否裂损及打结线束连接是否牢固，是否有断裂情况车辆的连接情况将“consult”连接在数据连接接头上，从菜单上选择“enging” 否发动机是否启动 到e 是发动机充分预热（用解码器） 不良 检查凸轮轴位置检查

14、点火时间 传感器（phase）1、 启动发动机 曲轴位置传感器2、 在“work support”模式下选择 （ref）及曲轴“iacv-aac/v adj” 位置传感器（pos）3、 触摸“start”，使用正时灯检查点火时间，点火时间：152btdc（在上止点前） 或（不用解码器）1、 拆开节气门位置传感器线束接头2、 怠速时使用正时灯检查点火时间，点火时间：152btdc1、 拆开节气门位置传感器线束接头2、 怠速时使用正时灯检查点火时间，点火时间：152btdc正常检查怠速调整螺钉原始位置（用解码器） 调整怠速螺钉。1、 在“work support”模式下选择 否 改变发动机转速 “

15、iacv-aac/v adj”2、 当触摸“start”时，发动机转速应降至下列转速65050r/min（自动变速器） 或 （不用解码器）当拆开节气门位置传感器线束接头时， 发动机转速应降下列转速： 自动变速器车型： 65050r/min（在“n”档位置） 11、转动节气门位置传感器壳体，调节 连续信号2、拆除节气门位置传感器线束接头几秒钟，然后再接上检查怠速3、确保“clsdth/pos” 在“on”位置 是 时，节气门关闭位置 （自动变速器） 不良 1、 节气门位置传感器线束接头 和节气门关闭位置开关线束接头 2、 松开油门踏板时，用万用表测试节气门关闭位置开关，检查发动机转速在节气门关闭

16、位置“off”（不连续） 时的发动机转速：850150r/min（在“n”档位置） 正常 检查节气门位置传感器 测量节气门位置传感器输出电压， 电压值为0.350.65v（节气门全闭） 1、 点火开关关闭“off”并且至少等3s2、 拆开节气门位置传感器接头3、 点火开关开启“on”4、 连接节气门位置传感器线束接头，然后关闭点火开关1、 点火开关开启“on”2、 连接节气门位置传感器线束接头，然后关闭点火开关检查怠速 不良 调整怠速（用解码器）在“consult”目录中“data montor”模式下读取发动机转速 或（不用解码器）自动变速器车型：70050r/min（在“n”档位置）正常

17、结束 3.3检验项目267812诊断故障代码检测项目故障部位(解决方法)11凸轮轴位置传感器(phase)电路1、线束或接头（传感器电路断路或短路）2、凸轮轴位置传感器（phase）3、曲轴位置传感器（ref）及其电路4、曲轴位置传感器（pos）及其电路5、起动机及起动系统电路6、蓄电池亏电12空气流量传感器电路1、 线束或接头（传感器电路断路或短路）2、 空气流量传感器13发动机冷却液温度传感器电路1、 线束或接头（传感器电路断路或短路）2、 发动机冷却液温度传感器21点火信号电路1、 线束或接头（点火初级电路断路或短路）2、 功率管部件包括在点火线圈中3、 电容器4、 曲轴位置传感器（re

18、f）及其电路34爆震传感器电路1、 线束或接头（传感器电路断路或短路）2、 爆震传感器43节气门位置传感器电路1、 线束或接头（传感器电路断路或短路）2、 节气门位置传感器47曲轴位置传感器（ref）电路1、 线束或接头（传感器电路断路或短路）2、 曲轴位置传感器（ref）3、 蓄电池亏电54a/t（自动变速器）控制单元到ecm的信号电路1、 线束或接头（ecm与a/t间控制单元电路断路或短路）2、 a/t控制单元82曲轴位置传感器（pos）电路1、 线束或接头（传感器电路断路或短路）2、 曲轴位置传感器（pos）3、 蓄电池亏电55无故障无故障3.3.1凸轮轴位置传感器 凸轮轴位置传感器位于

19、发动机时规盖上并朝向凸轮轴链轮。它检测配气相位，传感器由永久磁铁、芯子和线圈组成。当发动机运转时，传感器与凸轮轴链轮间间隙将周期性变化。传感器周围的磁导率发生变化。由于磁导率改变，芯子周围的磁通量发生变化，磁芯产生的电压信号发生变化。ecm接受电压信号并检测配气相位。3.3.1.1凸轮轴位置传感器诊断程序 检查开始 否 检测启动信号 检测起动系 发动机是否启动（起动机是否工作） 是检测启动信号 不良1、 点火开关置于“off”位置 修理线束或接头2、 拆开凸轮轴位置传感器（phase）线束接头和ecm线束接头3、 检测端子与ecm端子46，否47间的线束导通情况应是导通的 正常 检查下列项目

20、1、发动机接地螺栓2、线束或接地若不导通，修理线束或接头检测接地电路 1，点火开关置于“off”位置,2，检测端子与发动机地线间 线束的导通情况 应是导通的 检测接地电路 检查下列项目1、 点火开关置于“off”位置 1、发动机接地螺栓2、 检测端子与发动机地线间 不良 2、线束或接地线束的导通情况 若不导通，修理线束应是导通的 或接头 不良检测部件：凸轮轴位置传感器 更换凸轮轴位置传感（phase） 器（phase）正常重新连接拆除的线束接头。然后重新测试 故障不定 检测ecm插头是否损坏或ecm线束接头的连接情况。重新连接ecm线束接头，重新测试 故障不确定 不良视检凸轮轴链轮表面是否剥落

21、 更换凸轮轴链轮 正常检查结束3.3.1.2凸轮轴位置传感器（phase）线束接头拆开凸轮轴位置传感器（phase）线束接头旋松传感器紧固螺栓拆卸传感器视检传感器表面是否剥落测量电阻，在20时，电阻值约为1600160（日产公司生产）或2300230（三菱公司生产）3.3.2冷却液温度传感器这个传感器检测发动机冷却液温度,并将检测信号传给ecm.该传感器是一个热敏电阻,当冷却液温度增加时,它的电阻值减小,发动机冷却液温度传感器数据见表:发动机冷却液温度()电压值(v)电阻(k)-104.49.2203.52.5502.20.84901.00.253.3.2.1诊断程序检查开始检查主电源1、点火

22、开关置于“off”位置 不良2、拆开发动机冷却液温度 修理线束或接头传感器线束接头3、点火开关置于“on”位置4、检测端子与地线间电压 检查接地电压，电压值：约5v 检查下列项目1、连接接头 f107 2、ecm与发动机冷却液温度传感器间线束导通情况 3、a/t控制单元与发动机冷却液温度传感器间线束导通情况，若不导通，修理线束或接头 正常 不良 1、 点火开关置于“off”位置 2、 检测端子与地线间线束的 导通情况 应是导通的 正常 不良 检查冷却液温度传感器部件 更换冷却液温度传感器 正常重新连接电路中拆除的线束接头。然后重新测试故障不确定检查ecm插头是否损坏或ecm线束接头的连接情况。

23、重新连接ecm线束接头并重新测试 检查结束3.3.2.2部件检查按表检测电阻。若不良，更换发动机冷却液温度传感器。温度（）电阻（k）202.12.9500.681.00900.2360.2603.3.3节气门位置传感器节气门位置传感器与节气门连在一起并随之动作。传感器实际上是一个电位器，它的输出电压反映了节气门的位置。电压值随节气门开启的角度变化而变化。3.3.3.1诊断程序 检查开始检测电源 不良1、点火开关置于“off” 修理线束或接头2、拆开节气门位置传感器线束接头3、点火开关置于“on” 检查下列项目4、检测端子与接地线间电压 1、连接接头f107 2、节气门位置传感 器与ecm间线束

24、是 正常 器与emc间线束是否导通检测接地电路 不良 3、节气门位置传点火开关置于“off” 感器与a/t控制单旋松并重新拧紧接地螺钉 元间线束是否导通检测端子与发动机接地 若不通，修理线束线间线束是否导通 或接头应是导通的 正常检测输入信号 不良1、 拆开ecm线束接头 修理线束或接头2、 检测ecm端子23与端子间线束是否导通应是导通的 正常调整节气门位置传感器 正常 不良检查节气门位置传感器部件 更换节气门位置传感器 正常连接拆开的线束接头。然后重新测试 故障不确定检查ecm插头是否损坏或ecm线束接头的连接情况连接ecm线束接头并重新测试 正常检查结束3.3.3.2部件检查节气门位置传

25、感器a、 启动发动机并充分预热。b、 点火开关置于“off”。c、 拆开节气门位置传感器线束接头。d、 当节气门位置变化，端子与间电阻值。如表：加速踏板电阻（k）完全放松约0.5部分放松0.54.0踩到底约4.0若不良，更换节气门位置传感器。3.3.4曲轴位置传感器曲轴位置传感器位于油底壳上部并朝向曲轴皮带轮.用于检测上止点信号(120)。3.3.4.1诊断程序 检查开始 检测输入信号电路-1 1、 点火开关置于“off” 2、 拆开曲轴位置传感器（ref）辅助线束接头及ecm线束接头 不良3、 检测端子与ecm端子44， 修理线束或接头48线束是否导通 正常检测接地电路-1 检查下列项目检测

26、端子与发动机地线间线束 不良 1、发动机接地螺钉是否导通 2、线束或接头应是导通的 若不良，进行修理 正常 a 检测输入信号电路- 不良1、 拆开曲轴位置传感器（ref） 修理线束或接头线束接头2、 检测端子与端子间线束是否导通应是导通的 正常检测接地电路- 不良检测端子与发动机接地线间线束 修理线束或接头是否导通应是导通的 正常 不良检查曲轴位置传感器（ref） 更换曲轴位置传感器（ref） 正常连接电路中拆开的线束接头，然后重新测试 故障不确定检测ecm插头是否损坏或ecm线束接头的连接情况。连接ecm线束接头并重新测试故障不确定 不良视检曲轴皮带轮是否剥落 更换曲轴皮带轮 正常 检查结束

27、3.3.5空气流量传感器空气流量传感器置于进气流中。它测量进气流速率。当气流流过该传感器时，传感器上的热电阻丝部分能量被带走。ecm可以测量出为了维持热丝的恒定温度所需补充的电量，从而测量出空气流量。3.3.5.1诊断程序 检查开始 不良检测主电源 修理线束或接头1、 点火开关置于“off”位置2、 拆开空气流量传感器线束接头3、 点火开关置于“on”位置4、 检测端子与地线间电压电压值：电瓶电压 正常检测主电源 不良1、 点火开关置于“off”位置 修理线束或接头2、 拆开ecm线束接头3、 旋松并重新拧紧发动机接地螺钉4、 检测端子与ecm端子55间线束的导通情况应是导通的正常检测输入信号

28、电路 不良检测端子与ecm端子54间线束 修理线束或接头的导通情况应是导通的 正常 不良检查空气流量传感器 更换空气流量传感器 正常重新连接拆卸的电路线束接头，然后重新测试 故障不确定检测ecm插头是否损坏或ecm线束接头的连接情况重新连接ecm线束接头并重新测试 检查结束3.3.5.2部件检查点火开关置于“on”位置启动发动机并充分预热检查端子与地线间电压，电压值如表测 试 条 件测量电压（v）点火开关置于“on”位置（发动机不启动）小于1.0怠 速（发动机充分预热）1.01.7空 转（怠 速4000r/min间）（1.01.7）约4.0若不良，拆下空气流量传感器，检查热膜片是否损坏及是否有

29、灰尘。3.3.6爆震传感器3.3.6.1诊断程序爆震传感器安装在缸体某一特定部位，用来检测发动机是否产生爆震。 检查开始旋松并重新拧紧发动机接地螺钉检测输入信号电路-11、 点火开关置于“off” 2、 拆开ecm线束接头及爆震 不良传感器辅助线束接头 修理线束或接头3、 检测端子与ecm端子64线束是否导通应是导通的 正常检测输入信号电路-2 不良 检查下列项目： 检测端子与发动机地线间线束 1、爆震传感器辅助线束是否导通 接头与爆震传感器线束是应是导通的。电阻应大于100m 否导通 2、若不导通，修理线束或 正常 接头连接拆开的电路中线束接头。 3、检查爆震传感器部件重新测试 若不良，更换

30、保证传感器 故障不确定检查ecm插头是否损坏或ecm线束接头的连接情况。重新连接ecm线束接头并测试检查结束3.3.6.2部件检查a、 拆除爆震传感器线束接头b、 在25时，检测端子与接地线间电阻。电阻值为500620k3.3.7点火信号故障代码21点火线圈和功率管线束接头。来自ecm的点火信号由功率管放大，功率管打开及关闭点火线圈的主电路，则在次级电路产生高电压。3.3.7.1诊断程序 检查开始 发动机是否启动 1、点火开关置于“on”位置 是（不用） 2、检测点火线圈端子与地线 是（用解码器） 解码器） 间电压，电压值：0.010.1v(用解码器)查询故障电路-11、 启动发动机2、 在“

31、consult”目录中“active test”模式下执行“power balance”3、 查询发动机转速不下降的电路故障检测电源 检查下列项目1、 点火开关置于“off”位置 1、保险盒2、 拆开点火线束接头及电容器 2、线束接头：e8，f44线束接头 不良 3、点火开关、点火线圈、3、 点火开关置于“on”位置 电容器间线束导通情况4、 检测每一个点火线圈线束接 4、电容器头端子与地线，电容器线束接 若不良，修理线束接头或头端子与地线间的电压值 部件电压值：电瓶电压 正常检测接地电压 不良1、 点火开关置于“off”位置 修理线束或接头 2、 拆开每一点火线圈线束接头和ecm线束接头3、

32、 检测每一点火线圈线束接头端子与每一ecm线束接头端子间线束是否导通，应是导通 正常 不良检查功率管和点火线圈部件 更换点火线圈总成重新连接拆除的电路中的线束接头。然后重新测试检测ecm插头是否损坏或ecm线束接头的连接情况。重新连接ecm线束接头，然后再测试 检查结束3.4通过电路图检查3.4.1读电路图3.4.2分析电路图11凸轮轴位置传感器电阻()日立生产1600160（在20）三菱生产232023012空气流量传感器电源（v）电瓶电压（1114）输出电压（v）1.01.7（怠速）13冷却液温度传感器温度（）电阻(k)202.12.9500.681.00900.2360.26034爆震传

33、感器电阻(k)50062043节气门位置传感器加速踏板位置电阻 (k)完全放松约0.5部分踩下0.54.0完全踩下约4.082曲轴位置传感器电阻()52050电路图符号含义序号意义说明1供电状态系统施加了蓄电池电压2熔断丝位置双线表示是熔断丝连接位置空心圆圈表示电流流入,实心表示电流流出3熔断丝位置注明熔断丝在保险装置或保险盒中的位置4熔断丝单线表明是熔断丝空心圆圈表示电流流入,实源泉表示电流流出5电流电流大小6接头图中e3是插座,m1是插头g/r(绿/红)指的是a1线颜色以字母a1,b5等标识的线端号表明是多线接头7系统分支进入另一个系统8可选连接空心圆圈表示连接是可选择的不是必须有的9连接

34、实心圆圈表示连接必定存在10翻页电路在邻近页继续框内,字母要吻合11用略语表示选项电路是可选的12开关开关处于a位置,1和2导通;开关处于b位置,1和3导通13翻页电路在系统内某一页继续,框内字母要吻合14继电器内部存在一个继电器15接头用螺栓或螺母连接的接头16部件名称一个部件的名字17部件波形线表明部件的另一部分显示在另一页18总成零件结合在一起的总成19接头号码显示接头号码20导线颜色字母表示接头位置.例如:m表示主线束导线颜色代码如下:b-黑色 br-褐色 w-白色or-橙色 r-红色 p-粉红色g-绿色 pu-紫色 y-黄色l-蓝色 gy-灰色 sb-天蓝色lg-淡蓝色 ch-暗褐色

35、 dg-暗绿色如果线是多色的,基色放在前面,条纹颜色放在后面,例如:l/w=蓝色带白条纹21共同部件虚线框内的接头表示它们属于同一部件(接头)22共同接头虚线之间的端子表示它们属于同一接头23电流流向箭头箭头指向电流的流动方向,用在不容易理解的地方双箭头表示可以双向流动24图标的解释完整地给出字母的意义25接地接地26接头视图显示该页接线图中的接头视图27熔断丝连接和保险盒显示熔断死连接和保险盒的布置,用于电源主线路.空心方框表示电流流入,实心方框表示电流流出28参考提示表示可参考最后一页电路图29屏蔽线外面有虚线套的是屏蔽线30接头颜色表示接头的颜色代码31接地多条接地4.故障案例4.1凸轮

36、轴位置传感器的故障案例132223故障诊断代码号将会引起发动机怠速不稳、引起抖动，发动机运转无力，引起三元催化转化器损坏，产生爆燃等现象，并会使油耗增加，功率下降等11（凸轮轴位置传感器）故障诊断代码号将会引起发动机易熄火、间歇性熄火，无法起动或起动困难，加速不良，怠速不稳等现象，并会使油耗增加，功率下降，产生爆燃等82（曲轴位置传感器）故障现象日产新天籁轿车发动机大修后怠速不稳。故障诊断：用日产专用诊断consult-ii做主动断缸测试发现有两缸不工作(2、3缸)。对这两缸做火花塞跳火试验，火花塞无火故障灯不亮用诊断仪检测未发现故障码。怠速不稳就是因为两缸不点火造成的。接下来检查这两缸点火器

37、的相关线路(包括屏蔽线路)，未见异常。将这两缸的点火器及火花塞与正常工作的另两缸做了互换后故障现象依旧。那么，是不是与点火相关的传感器输入信号有问题呢7为此，对照电路图仔细检查了凸轮轴位置传感器及线路、曲轴位置传感器(位置)及线路、曲轴位置传感器(参考)及线路，均没有问题。而且用示波器可以从ecm端子侧检测到上述传感器的标准波形，进一步证实了传感器、线路及信号都是好的。剩下的只可能是ecm有问题了，但令人不解的是，当我们换上同型号的ecm，完成初始化后发动着车，故障现象依旧。是不是维修过程中忽略了什么地方呢7我们首先根据相关维修资料，对该车型确定点火时间的上述三个传感器工作原理做个简单分析。凸

38、轮轴位置传感器位于发动机前盖上(如图1所示) 朝向凸轮轴链轮，其作用是检测判缸信号。没有凸轮轴位置传感器信号，发动机将不能启动，发动机正常运转过程中，如果凸轮轴位置传感器出现线路断路，故障灯将点亮，但发动机可正常运转。这可以通过发动机正常运转时拔下传感器插头得到证实(偶尔一试，不提倡)。如果凸轮轴位置传感器信号异常，发动机将不能正常工作(如怠速不稳等)。曲轴位置传感器(参考)位于发动机前部(如图2所示)，朝向曲轴皮带轮，其作用是检测压缩上止点信号(1 2o。信号)：当曲轴位置传感器(参考)线路出现异常时发动机故障灯点亮同时ecm进入故障保护模式。这时，压缩行程上止点信号(12o。信号)由凸轮轴

39、位置传感器信号和曲轴位置传感器(位置)信号共同控制，点火正时将延迟o。2。曲轴位置传感器(位置)位于发动机后部油底壳上(如图3所示)，信号齿在飞轮盘边缘上，其作用是检测曲轴位置信号(1。信号)。曲轴位置传感器(位置)信号是发动机正常工作所必需的基本信号该信号不正常发动机工作将出现诸多问题(如缺缸、加速不良等)。没有1。信号，发动机将不能工作。从以上分析可知：上述三个传感器中只有当曲轴位置传感器(参考)线路出现异常时，ecm可采用故障保护模式但如果没有曲轴位置传感器(参考)信号(如断路)会出现什么情况呢7在点火开关off的状态下拔去该传感器插头试车。结果很出乎意料发动机启动时稍微有些困难但可以启

40、动，并且怠速平稳加速基本正常，这时故障灯点亮，故障码为p1335，表示曲轴位置传感器(参考)线路断路。将插头插回，清除故障码后试车，故障依旧(怠速抖动，两缸不点火) 。上述试验表明，少了曲轴位置传感器(参考)信号，发动机进入故障保护模式(用另两个传感器信号代替)反而可以基本正常工作。但上述检查表明该传感器信号及线路并无故障，那么就只有存在以下情况时上述故障才能发生：确定点火提前角的三个重要信号之间存在固定的相对关系，而这对ecm确定点火正时是至关重要的。事实上这种相对关系是通过正时链条来保证的如果正时链条安装错位这三个传感器信号之间的相对关系就错误ecm在确定点火时间时就会产生错误从而导致点火

41、时间不正确甚至不点火而这时各传感器的信号可能一 都是正常的。由上述分析推断：该车的故障应该是大修时正时链条安装不正确造成的。故障排除：由于结构上 的原因，无法就车检查正时链条的安装情况。从车上拆一 下发动机，检查正时链条的安装并确认安装错一齿。重新正确安装正时链条后试车故障排除。故障总结：在对该车的维修过程中之所以走了些弯路就是忽略了上述三个传感器信号之间相对关系错误会造成不点火的情况。在大多数车型上主要是由凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器信号来确定点火时间的，它们之间的相对关系也是由正时皮带(或链条)的安装位置来保证的，即使正时皮带(或链条)错一两个齿，一般也不会造成不点火的情况。但该车有相

42、位、参考、位置三个传感器信号且三个信号之间相对关系的错误对ecm确定点火正时是致命的。在对该车的维修过程中就是犯了上述经验主义的错误。对该车型来说，出现这种故障也许有偶然性，因为正时链条一般很少装错齿使用过程中一般也不会出现”爬齿”故障，但在维修其他车型时(如丰田ucf10 ucf20等)也遇到过类似的故障也可用上述方法确定故障原因。如果有三个以上通道的示波器，也可通过对比信号波形的方法来确认故障原因。4.2曲轴位置传感器的故障案例141720故障诊断代码号将会引起发动机易熄火、间歇性熄火，无法起动或起动困难，加速不良，怠速不稳等现象，并会使油耗增加，功率下降，产生爆燃等82（曲轴位置传感器）日产新天籁水箱漏水引起冲床。在外面修理厂更换气缸套后出现怠速不稳，严重时会熄火。驾驶员要求重新维修。接车后发现怠速阀被调出很多打开水箱盖，起动发动机无水从水箱喷出，且水箱循环正常。说明缸盖正常，无冲床现象。接入气缸压力表测量缸压正常。接入诊断仪无故障码进行数据流分析发现信号盘(飞轮)齿数显示为176齿，正常为180齿。怀疑信号齿缺损。询问驾驶员驾驶员反映修理工