加入等待航线的方法

1、加入等待航线的方法等待航线（holding pattern ）是一种航空术语，指飞机待降时在等待空域的飞 行航线。进入等待航线有三种方式：直接进入，偏置进入和平行进入。等待航 线通常用来缓解由于各种原因导致飞机不能够着陆的交通压力。目录中往返飞行，等待机场的允许降落指令。等待航线在仪表飞行中通常是一个经过 等待点的跑马场型航线。这个 等待点可以一个标准的等待航线是无线电导航设备，例如 NDB或者甚高频全向无电信标 （VOR）。等待点也是 进入等待航线的起始转弯点。飞机将向等待点飞行，之后进入等待航线， 之后进入预先制定好的等待航线。一个标准的等待航线通常是一个右转的， 耗时大约4分钟的跑马场型

2、航线（两次 180度转弯各耗时1分钟，两个直 线部分各占用1分钟）。当等待时间很长时，也可能偏离此规则；直线部 分也可以耗时2 3分钟，或者当飞机使用测距仪（ DME进行等待航线时， 等待航线也可以用距离取代时间来表示。此外，左传在一些有限制的空域 中也有所使用。在缺乏无线电导航设施时，等待点也可以是任何一个空中的定位点，也可以是两个导航台的径向线的交点，还可以是一个距离 VOR 某处的点（此时应配合测距仪使用）。当测距仪使用时，等待航线通常用距离表示，而不是用时间表示。此外，一些使用GPS的飞机也可以完全不借助地面导航设备的情况下做等待航线。目视飞行（VFF）的飞机通常使用一个较容易辨认的目

3、标，例如桥梁、 立交桥或者湖等物体上方作（较小的）跑马场型航线。编辑本段使用情景等待航线通常用来缓解由于各种原因导致飞机不能够着陆的交通压 力，例如机场过于繁忙、天气不允许着陆或者跑道暂时不可用等情况。当 同时有几架飞机执行等待航线时，不同飞机的垂直间距为1000英尺（300米）以上。通常后来的飞机在最高的高度，而最低高度的飞机可以先进行 进近。当有飞机从等待航线脱离后，还在进行等待航线的飞机依次下降高 度，如此循环。 空中交通管制员 负责控制整个等待航线的运行，在某些时 候甚至会有人员专门负责等待航线的运行。一架飞机可以在不同的地方做多个等待航线，这种情况在机场运行繁 忙、跑道不可用时尤为明

4、显。当飞机遇到紧急情况时，如果可能，将忽略所有等待航线直接飞往机 场。当然，这种情况会导致正在等待航线上的飞机更多的延误。编辑本段不足飞机进行等待航线是一个不经济（也很昂贵）的做法，进行等待航线 十分耗时耗油，所以在进行等待航线时也要考虑这些因素。在飞机在地面 时必须考虑到空中流量控制令飞机进入等待航线，所以在飞行过程中必须 带上足够的油料。编辑本段作等待航线许多飞机有一个 holding speed，此速度在飞机设计时就已经考虑。在 这个速度上，飞机可以以比巡航速度更省油的方式完成等待航线。例如在 一些运输机上的速度值可以是210海里/小时。同时，这个速度与飞机的重量成函数关系。飞机在作等待

5、航线时应尽量收起襟翼和起落架以节省燃油。进入等待航线以及准确执行等待航线是仪表飞行规则和飞行员训练当中不可缺少的一部分，并且在飞行员的考核中有所出现。现代飞机可以在飞行计算机中输入等待航线的参数，飞机会自动进行 等待航线的飞行。编辑本段进入方式准确进入等待航线通常是新飞行员最棘手的部分，执行一个正确的等 待航线需要在 ATC的指挥下进行许多练习。进入等待航线有三种方式：直接进入，偏置进入和平行进入。这三种 进入方式由飞机与等待航线入航边的方位所决定。直接进入的具体实施方法是，第一次过等待参考点后，加入出航边盘 旋等待。平行进入的具体实施方法是，第一次过等待参考点，与平行边成约 度夹角背台飞。背台飞出一段距离后，右转加入入航边，第二次过台。偏置进入的具体实施方法是，不过等待参考点，直接加入出航边，然 后右转加入入航边，或者第一次过台后左转，与入航边平行，磁航向相反, 平飞出一段距离，然后左转加入入航边。标准等待进入方式)编辑本段速度限制通常飞机在执行等待航线时会有速度限制，这个速度保证飞机在执行 等待航线时不会进入禁飞区或者其他无法飞越的空域。在中国大陆，等待 航线的速度限制会在航图中说明。在美国，等待航线的最大