大件运输评标专家人员培训授课资料全

1、大件运输评标专家人员培训授课资料（水运部分）一、水路大件运输的业务流程1、获取订单，订立合同1.1. 通过运输项目的投标揽取订单。1.2. 与总承包商签订水路分包运输合同，采取分包形式获取订单。1.3. 收集客户货源信息，直接签订水路运输合同。2、运输组织设计2.1. 货物接运准备：2.1.1. 根据（进口）货物清单，主动与托运人、港口保持密切的联系，以确切了解到货时间，并获取船期的预报、确报信息，根据不同到货情况，安排不同的河船型。2.1.2. 参加港口主持的到货接运船前会， 根据每批到货情况不同， 与会同港口或有关接卸单位，装卸港区共同制定合理的接运方案。2.1.3. 根据已装船的装箱单及

2、对进口货物国运输时间的要求， 合理安排适航、适货船舶的船型并制订装载方案， 并事先准备相应船舶在指定地点接货。同时，安排安全技术人员对到港接运的船舶进行船舶实际技术状态检查，防微杜渐，以使船舶以完全良好的状态进行运输。并对接运船舶所准备的铺垫捆绑，加固材料进行检查和必要的补充，做好接运前的各项准备工作。2.2. 大件设备装船工作2.2.1. 装船前，向托运人或设备组织方通报接运工作准备情况，并对事先所作的配载计划进一步的落实和调整，对接运船舶，事先做好重大件的铺垫及具体受载定位的准备工作。2.2.2. 装船时，船舶和现场工作组要在现场就具体的积载做出准确定位，重大件在指定的位置落位后，由船舶和

3、大件工作组进行补充垫、塞，待其稳固后方可脱钩。2.2.3. 船舶受载后，对大件设备进行绑扎和加固。大件设备的绑扎加固工作经安全技术人员检查确认后，船舶方可开航。2.3. 船舶航行2.3.1. 航行前的准备工作。装船工作结束，船舶办妥港口、港监、海关等手续后，船舶召开船舶航前会议， 并对船舶航行方案进行进一步讲解和落实，确保能够按计划顺利完成任务。2.4. 安全措施2.4.1. 装船时，专人在港区负责监督、指导装船方案的执行情况。2.4.2. 专人在港区配合河船舶， 对装船货物进行点数理货和确认，并取得真实的理货报告。2.4.3. 如发生货损、货差及时取得理货公司的货损及溢卸报告，并及时通知托运

4、人和保险公司在口岸的代理人，配合他们做好现场查勘工作。2.4.4. 做好河运输的港航交接， 以确保所有每批进口货物安全正确的转运到河驳船上。2.4.5. 专人监督河运输船舶实施正确的配载、加固、捆扎方案，以确保河运输的万无一失。2.4.6. 特种船舶必须配足持有与运行航线相对应的等级证书、具有丰富实际操作经的轮驾技术人员， 选派具有多年及多次运输特种大型设备引航经验的指导船长亲自上船指挥航行，以确保船舶的运输安全。2.4.7. 特种船舶须对主机、辅机、电机、舵机、锚机、应急系统和通信导航等设备进行一次全面检查，确保其处于良好的适航状态。2.4.8. 船舶的消防、救生设施及设备应齐全，且能正常使

5、用，通信设施及设备应能正常使用。2.4.9. 每日 07：30 时，由拖轮船长主持召开会议，根据运输任务、航行区域、预计抵达时间和气象、航道、水位及其它可能遇到的不安全因素，拟定和布置具体的安全措施。2.4.10. 特种船舶通过危险航段前，船长亲自操作或监航，值班驾驶员将严格遵守正规了望的规定，严格执行报标、报点、报航向的三报制度，防止看错浮标、走错航道、上坪搁浅。在航行中，主拖拖轮及时与附近过往船舶保持不间断联系，统一避让意图，防止碰撞。2.4.11. 船舶通过大桥前，提前向大桥监督站报告动态，并主动询问桥区水流、气象、水深、航标标志配布新信息，严格遵守长江大桥三线区规定，船长亲自操作过桥，

6、大副上船艏了望，随时注意掌握桥区水流变化对操作的影响，必要时请监督艇现场维护。2.4.12. 防雾规定：特种船队在发航前和航行中，要按时收听天气和雾情预报，做到心中有数，切实掌握有雾季节、 多雾地段和起雾预兆，并积极做好预防措施。2.4.13. 船队抗风等级：企业根据船舶（队）及航区情况制定抗风等级标准，如长江以上北到东北风5 级；以下东南风45 级。5.14. 船舶配备无线电台、甚高频无线、单边带话台、移动通信、雷达等先进的联络、导航仪器，保证通讯畅通。2.4.15. 坚持每天收发航行通电，及时往来船舶进行联系，提前做好避让措施，保证航行安全。2.4.16. 船舶靠泊码头前，进行一次锚设备、

7、系泊设备检查，确保设备处于良好的适用状态，同时，码头现场要安排值班人员做好接、系缆绳的准备工作，船长按靠泊预案谨慎操作，将驳船安全靠泊码头。船舶与地面岸桩牢固系泊， 保证大件卸载过程中无移动、摇晃的情况发生。船舶按约定的交接程序，完成安全交接工作。3. 大件设备交接3.1.大件设备在港口码头船舶舱面接货，对装船后设备的运输标志、外观质量等进行核对，启运前填写货物交接清单。3.2. 设备运抵目的港码头后， 按前款的交接清单向下一方按件进行交接，经验收设备包装完整，无损坏、无变形，仪表记录正常，即为合格交货。该运输作业即告完成。4. 大件运输保险4.1.大件设备运输的保险工作由托运方负责办理。当设

8、备在运输过程中发生货损、货差时，承运人有责任和义务立即通知托运方，并及时提供有效的证明文件， 作为索赔依据， 协助托运方向保险公司进行索赔。5. 理赔5.1. 当货物在水运过程中发生的货损货差时，按我国法律和有关保险条例办理。6. 费用结算6.1. 设备安全运输结束，货物经过验收合格后，由承运方出具运输发票及验收合格单证， 托运方在合同规定期限日向承运方支付设备的运输款项。二、航道和航区1. 河航道等级划分河航道等级是按照河流所能通行船只大小所作的等级分类。1.1. 一级航道：可通航3000 吨级船舶。1.2. 二级航道：可通航2000 吨级船舶。1.3. 三级航道：可通航 1000 吨级船舶

9、，三级航道尺度的最低标准为水深 3.2 米、底宽 45 米。根据河通航标准（ GB 50139-2004）,新建的桥梁采用一跨过河，桥梁净空高度不小于 7 米。1.4. 四级航道：可通航 500 吨级船舶。四级航道尺度的最低标准为水深 2.5 米、底宽 40 米。1.5. 五级航道：可通航300 吨级船舶。1.6. 六级航道：可通航100 吨级船舶。1.7. 七级航道：可通航50 吨级船舶。2. 河航区的划分根据河船舶法定检验技术规则 （ 2004）（海法规 2003489 号）规定：河船舶航行区域划分为 A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J 级航段。航区级别

10、按A 级、 B级、C级高低顺序排列，不同的J 级航段分别从属于所在水域的航区级别。高级航区覆盖低级航区，一般A 级航区的船舶能够到B、C 级航区航行。但是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行。长江 A 级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以水域；B 级航区是指至江阴段水域；C级航区是指以上水域。3. 海域航区的划分分为无限航区、近洋航区、沿海航区、近岸航区3.1 无限航区：海上任何通航水域包括世界各国的开放港口和国际通航运河及河流。3.2. 近洋航区：北纬 55 度至北回归线之间与东经142 度以西的太平洋水域以及北回归线至赤道之间与东经99 度以东，东经 130 度以西所包括的太

11、平洋水域（俗称东南亚航线、中日航线）。3.3. 沿海航区：中国的近岸航区、黄海、东海、南海和中国各沿海港口的水域。3.4. 近岸航区：距中国海岸不超过50 海里或按习惯航线航行中国沿海港口水域。三、大件运输船舶的选择1、根据航道的等级进行选择和确定；2、根据大件设备的重量和规格确定；3、根据码头所能靠泊的条件确定；4、满足船舶稳性、船舶纵向强度、局部强度及甲板单位负荷的条件和要求。4.1. 船舶稳性 : 船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消除后能自行回复至原来平衡位置的能力，称为船舶稳性。4.2. 船舶纵向强度 : 船体结构抵抗沿船长方向产生的弯曲变形的能力称为船体纵向强度。4.3.船舶

12、局部强度 : 船体结构抵抗局部变形或破坏的能力称为船体局部强度。四、大件设备的绑扎和加固1、装载大件设备的船舶必须配备适当的枕木和斜木，备足绑扎用的导链（手动紧固器）、钢丝绳、花兰螺栓、卸扣、绳卡等工具。2、衬垫：船舶货舱甲板底部采用柔性木材支撑垫底，既加大了受载面积又减少压强，增加摩擦阻力，钢与木材的静态摩擦系数为0.5 ，摩擦阻力大大超过滑移力， 能够阻止大件设备纵、 横位移趋势。同时，如果大件设备采用人工滚拉卸载方式，则给千斤顶顶点位置预留足够的高度空间3、设备的绑扎加固方案：一般采取下压式八字加固法，根据设备本身加固点进行加固。 即大件设备装船落位后， 选择设备两端上四到六个拉力固定点

13、，将船舶配置的钢丝绳一端固定在船舶设置的地环上，用锁扣卡紧，另一端穿过设备的捆绑点上，再与另一个地环相连，如此重复操作，最后用花兰螺栓逐渐收紧，每件设备至少固定4 个点，以保证设备的稳定。同时, 在大件设备每一边底部各选择2 个点（计8 个点）用工字钢或钢板制作的止移板进行焊接，起固定限位作用，防止物体移位。大件设备的绑扎加固工作经安全技术人员检查确认后，船舶方可开航。五、港口码头的要求1、码头靠泊条件1.1. 一般的港口码头只要具备船舶系缆设备，前沿水深满足船舶吃水，水域满足船舶掉头操作，船舶均可在此进行装卸作业。1.2. 自然坡岸码头： 由于不具备机械吊装条件， 船舶可能会选择自然坡岸码头靠泊，便于大件设备人工滚拉（装）卸船。自然坡岸码头由于受到气候、水位、季节的变化会发生一些不确定的变数。1.2.1. 码头的靠泊要求：大件设备码头的靠泊方式可以采取平靠方式，但码头岸线前沿要提供足够拉力的地锚和地桩才能满