交通工程设施设计第七章收费设施

1、第七章第七章 道路收费设施道路收费设施 第一节第一节 概述概述 收费道路发展概况与趋势收费道路发展概况与趋势 收费对象收费对象 收费系统功能收费系统功能 收费系统组成收费系统组成 收费系统的分类收费系统的分类 1. 收费系统设计的内容收费系统设计的内容 1.1.收费道路发展概况与趋势收费道路发展概况与趋势 道路交通管理领域的收费系统主要有：道路交通管理领域的收费系统主要有： 公路收费、拥挤收费、停车收费、机动公路收费、拥挤收费、停车收费、机动 车管理收费等。车管理收费等。 课程内容：高速公路收费系统。课程内容：高速公路收费系统。 2 2 收费对象收费对象 u高速公路的收费管理具有很强的政策性，

2、体现在高速公路的收费管理具有很强的政策性，体现在 两个方面：两个方面： 高速公路运营管理者高速公路运营管理者 使用收费公路的用户使用收费公路的用户 u交通行业管理部门按照国家法律性文件规定：交通行业管理部门按照国家法律性文件规定： 行人、非机动车辆、拖拉机以及最高设计车速低于行人、非机动车辆、拖拉机以及最高设计车速低于 70km/h70km/h的一切车辆禁止进入高速公路。的一切车辆禁止进入高速公路。 对超重车辆，运营管理部门有权征收高额通行费，必对超重车辆，运营管理部门有权征收高额通行费，必 要时可禁止其进入高速公路。要时可禁止其进入高速公路。 2 2 收费对象收费对象 以下车辆可享受免费待遇

3、：以下车辆可享受免费待遇： n高速公路运营管理所需的路政车、拯救车、维修车高速公路运营管理所需的路政车、拯救车、维修车 等内部管理使用的车辆；但必须配备必要的标牌和等内部管理使用的车辆；但必须配备必要的标牌和 标志；标志； n正在执行紧急任务，并设置有专用设备或专门标志正在执行紧急任务，并设置有专用设备或专门标志 的消防车、救护车、公安和司法部门的警车等；的消防车、救护车、公安和司法部门的警车等； n挂军队拍照的车辆；挂军队拍照的车辆； n根据地方政府法律性文件可以享受免费待遇的特许根据地方政府法律性文件可以享受免费待遇的特许 车辆。车辆。 3 3 收费系统的功能收费系统的功能 收费系统要具有

4、相对公平的费率收费系统要具有相对公平的费率 收费必须尽量减少延误，提高收费车道的收费必须尽量减少延误，提高收费车道的 通行能力和不降低道路的服务水平通行能力和不降低道路的服务水平 收费系统应具有严密性收费系统应具有严密性 收费系统应尽可能减轻人员的劳动强度，收费系统应尽可能减轻人员的劳动强度， 保证收费的准确性，提高劳动效率；保证收费的准确性，提高劳动效率； 收费系统应具有报警和自检功能。收费系统应具有报警和自检功能。 4 4 收费系统的组成收费系统的组成 广义上：广义上： l收费政策收费政策- -是否收费，为何收费，向谁收费是否收费，为何收费，向谁收费 l经济理论经济理论- -收费依据，收费

5、标准收费依据，收费标准 l管理机制管理机制- -收费机构（构成、职能）收费机构（构成、职能） l收费方式收费方式 l收费技术收费技术 狭义上：除去收费政策狭义上：除去收费政策 4 4 收费系统的组成收费系统的组成 一般意义上：一般意义上： 指车辆进入收费道路开始到实现收费、车辆交指车辆进入收费道路开始到实现收费、车辆交 纳通行费直到费款安全进入储蓄点以及能提供纳通行费直到费款安全进入储蓄点以及能提供 各种收费过程相关信息的设备和人员的集合体。各种收费过程相关信息的设备和人员的集合体。 包括收费出入口的收费站场，车道控制设备，包括收费出入口的收费站场，车道控制设备， 车道外场设备：计算机终端，收

6、费站计算机系车道外场设备：计算机终端，收费站计算机系 统，区段收费站分中心计算机系统，道路或区统，区段收费站分中心计算机系统，道路或区 域中心收费计算机系统。域中心收费计算机系统。 收费方式不同，系统的组成不同。收费方式不同，系统的组成不同。 5 5 收费系统的分类收费系统的分类 按收费方式：人工收费、半自动收费、按收费方式：人工收费、半自动收费、 全自动收费全自动收费 按是否停车：停车收费、不停车收费按是否停车：停车收费、不停车收费 按收费制式：均一制、开放制、封闭制、按收费制式：均一制、开放制、封闭制、 混合制混合制 6 6 收费系统的设计内容收费系统的设计内容 p收费制式收费制式 p收费

7、方式收费方式 p付款方式付款方式 p车型分类车型分类 p收费介质收费介质 p收费站数及收费车道数，收费站分布范围及收费站的型收费站数及收费车道数，收费站分布范围及收费站的型 式式 p设计年限设计年限 p各未来年预测交通量各未来年预测交通量 u在此基础上，选择收费系统设备（车到设备，监控、通在此基础上，选择收费系统设备（车到设备，监控、通 信、管理设备）信、管理设备） u在满足功能的前提下，要做到经济、实用、先进、可靠、在满足功能的前提下，要做到经济、实用、先进、可靠、 国产化程度高国产化程度高 第二节第二节 收费制式收费制式 四种收费制式的图示、特点、适用性四种收费制式的图示、特点、适用性 收

8、费制式的选择收费制式的选择 l均一式是最简单的一种收费制式，其收费站一般均一式是最简单的一种收费制式，其收费站一般 设置在收费公路的各个入口处设置在收费公路的各个入口处( (包括主线两端入口包括主线两端入口 和互通立交入口和互通立交入口) )，而主线和出口都不再设站。，而主线和出口都不再设站。 l均一制的收费标准仅根据车型一个因素确定。与均一制的收费标准仅根据车型一个因素确定。与 行驶里程无关，而且各个收费站都取同一收费标行驶里程无关，而且各个收费站都取同一收费标 准。准。 主线入口主线入口匝道两端匝道两端 均一式均一式 l开放式收费系统（开放式收费系统（Open SystemOpen Sys

9、tem）又称栅）又称栅 栏 式 收 费 系 统 或 路 障 式 收 费 系 统栏 式 收 费 系 统 或 路 障 式 收 费 系 统 (Barrier System)(Barrier System)。 l 这种收费站建在收费公路的这种收费站建在收费公路的主线主线上，距上，距 离较长的收费公路可以建多个收费站，间离较长的收费公路可以建多个收费站，间 距一般在距一般在3050km3050km不等。各个出入口不再不等。各个出入口不再 设站，这样车辆可以自由进出，不受控制，设站，这样车辆可以自由进出，不受控制， 收费公路对外界呈收费公路对外界呈“开放开放”状态。状态。 l收费标准和均一制一样根据收费标

10、准和均一制一样根据车型车型不同而变化，不同而变化， 但各站的标准因控制但各站的标准因控制距离不等距离不等而有所区别。而有所区别。 l 主线设置主线设置 开放式开放式 l 封闭式收费系统的封闭式收费系统的收费站建在收费公路的所有出入口处收费站建在收费公路的所有出入口处， 其中：其中： l起终点的出入口收费站一般建在主线上，称起终点的出入口收费站一般建在主线上，称主线起点收主线起点收 费站费站，互通式立交出入口收费站建在出入匝道上，称，互通式立交出入口收费站建在出入匝道上，称互互 通立交匝道收费站通立交匝道收费站。 l 车辆驶入收费公路时，先通过收费站的入口车道领取车辆驶入收费公路时，先通过收费站

11、的入口车道领取 一张通行卷，记录着该收费站的名称或编号，当通过收一张通行卷，记录着该收费站的名称或编号，当通过收 费站的出口车道时，根据车型和行驶里程计价收费。费站的出口车道时，根据车型和行驶里程计价收费。 主线两端主线两端 匝道所有出入口匝道所有出入口 封闭式封闭式 均一式均一式 开放式开放式 封闭式封闭式 不存在漏收，不按车型不存在漏收，不按车型 大小、车种及实际行驶大小、车种及实际行驶 里程收费里程收费 存在漏收，按车种、车存在漏收，按车种、车 型收费型收费 不存在漏收，按车型大不存在漏收，按车型大 小、车种及实际行驶里小、车种及实际行驶里 程收费程收费 车辆停车一次，交通干车辆停车一次

12、，交通干 扰小扰小 长距离出行需多次停车，长距离出行需多次停车， 交通干扰大交通干扰大 车辆需两次停车，交通车辆需两次停车，交通 干扰较小干扰较小 服务时间短，收费效率服务时间短，收费效率 高高 收费效率较高收费效率较高 收费效率低收费效率低 能有效防止行人、非机能有效防止行人、非机 动车及不合格车辆进入动车及不合格车辆进入 无法防止行人、非机动无法防止行人、非机动 车及不合格车辆进入车及不合格车辆进入 可依有效防止行人、非可依有效防止行人、非 机动车及不合格车辆进机动车及不合格车辆进 入入 收费站较多，收费车道收费站较多，收费车道 少，土建投资相对较低，少，土建投资相对较低， 运营费用低运营

13、费用低 收费站少，规模小，设收费站少，规模小，设 备简单，工程及运营费备简单，工程及运营费 用低用低 收费站多，规模大，系收费站多，规模大，系 统复杂，工程及运营费统复杂，工程及运营费 用高用高 不需通行券不需通行券 不需通行券不需通行券 需通行券需通行券 适用于里程短、出口多适用于里程短、出口多 的城市道路，交通量大的城市道路，交通量大 或用地受限的公路或用地受限的公路 桥梁、隧道、短距离道桥梁、隧道、短距离道 路、立交较少的长距离路、立交较少的长距离 公路公路 适用于距离长、立交多适用于距离长、立交多 的高速公路的高速公路 收费制式的选择收费制式的选择 应根据道路特点确定收费制式，对各个方

14、案进行技应根据道路特点确定收费制式，对各个方案进行技 术经济比较，比较的主要参数为：术经济比较，比较的主要参数为： 不同制式的收费站、收费车道、收费人员的数量；不同制式的收费站、收费车道、收费人员的数量； 收费设施的费用比较（收费岛、天棚、收费站房、收费设施的费用比较（收费岛、天棚、收费站房、 收费设备）；收费设备）； 对互通立交的影响（立交形式、工程造价）；对互通立交的影响（立交形式、工程造价）； 运营维护费用（设备维护、通行券、票据、人员运营维护费用（设备维护、通行券、票据、人员 工资、福利等）；工资、福利等）； 不合理收费的百分比（漏收、少收、多收）；不合理收费的百分比（漏收、少收、多收

15、）； 不合理收费和漏收对交通量和还贷情况的影响；不合理收费和漏收对交通量和还贷情况的影响； 停车次数分析。停车次数分析。 第三节第三节 收费标准收费标准 车型分类车型分类 收费费率收费费率 收费标准收费标准 我国高速公路收费标准的确定我国高速公路收费标准的确定 1 1 车型分类车型分类 分类原则分类原则 公平合理性（以吸引交通量）公平合理性（以吸引交通量） l车辆对通行能力和服务水平的影响（空间占有车辆对通行能力和服务水平的影响（空间占有- -几几 何尺寸）何尺寸） l车辆对道路使用寿命的影响（轴重和总重）车辆对道路使用寿命的影响（轴重和总重） l道路对车辆产生的运输效益道路对车辆产生的运输效

16、益 简单明确性（以保证判断准确性和处理速度）简单明确性（以保证判断准确性和处理速度） 分类参数分类参数 包括：几何尺寸、轴数轮数、质量、车辆效益（吨位、包括：几何尺寸、轴数轮数、质量、车辆效益（吨位、 座位数）、车辆用途（公务车、营运车、私家车）、排座位数）、车辆用途（公务车、营运车、私家车）、排 放量等。放量等。 国内目前的车型分类标准（人工）国内目前的车型分类标准（人工） 我国普遍采用客车座位数和货车的额定吨我国普遍采用客车座位数和货车的额定吨 位来划分车型位来划分车型 我国实施不停车收费存在的困难我国实施不停车收费存在的困难 n车型太多车型太多-2000-2000多种多种 n环境影响环境

17、影响- -误差增大误差增大 n通行费相对与居民收入来说较高通行费相对与居民收入来说较高- -判型不判型不 正确引发的争论与处理妨碍交通正确引发的争论与处理妨碍交通 n新研制的车辆牌型设备可靠性、稳定性差新研制的车辆牌型设备可靠性、稳定性差 2 2 收费费率收费费率 费率费率- -不同车型之间的收费比例。不同车型之间的收费比例。 确定费率要考虑车型、经济效益、物价、确定费率要考虑车型、经济效益、物价、 还贷等各方面因素。我国公路上的费率推还贷等各方面因素。我国公路上的费率推 荐值为：荐值为： 3 3 收费标准（价格）收费标准（价格） 确定收费标准的一般原则确定收费标准的一般原则 n确保在规定期限

18、内的收入能偿还道路建设贷款及确保在规定期限内的收入能偿还道路建设贷款及 支付各种管理、维护所需要的费用支付各种管理、维护所需要的费用 n收费金额不能超过使用者使用收费道路时所获得收费金额不能超过使用者使用收费道路时所获得 的效益，要考虑其负担能力。的效益，要考虑其负担能力。 n与其他交通运输方式的收费标准相平衡。与其他交通运输方式的收费标准相平衡。 制定收费标准的几个具体问题制定收费标准的几个具体问题 收费弹性系数收费弹性系数 l通行费收入通行费收入R=R=收费标准收费标准P P交通量交通量Q Q l一般来讲一般来讲,P,P和和Q Q是相反方向变化，而是相反方向变化，而R R取决于二者之积。取

19、决于二者之积。 理论上讲，理论上讲，R R随随P P的变化而变化，且存在一个最大值，的变化而变化，且存在一个最大值， 二者关系如下图：二者关系如下图： 定义：收费弹性系数定义：收费弹性系数 制定收费标准的几个具体问题制定收费标准的几个具体问题 联营制联营制 制定统一的收费标准，统一收费，按一定方法分成。制定统一的收费标准，统一收费，按一定方法分成。 长距离递减制长距离递减制 对经常性用户进行优惠对经常性用户进行优惠 浮动费率制浮动费率制 不同季节、不同时刻采用不同的费率，以调节交通量，不同季节、不同时刻采用不同的费率，以调节交通量， 确保道路通畅或交通量不致过低。确保道路通畅或交通量不致过低。

20、 确定收费标准的步骤确定收费标准的步骤 u确定费率确定费率 u估算交通量估算交通量 u估算道路建设与维护管理所需总费用（投资、利估算道路建设与维护管理所需总费用（投资、利 息、维护管理费）息、维护管理费） u计算收费总收入计算收费总收入 u计算通行费征收期（即还款年限）计算通行费征收期（即还款年限） 4 4我国高速公路收费标准的确定我国高速公路收费标准的确定 pA A型车的收费标准型车的收费标准= =（第一年通行费收入（万美元）（第一年通行费收入（万美元）外汇外汇 汇率比价）汇率比价） 10000/10000/（第一年（第一年AADT AADT 365 365 总公里数）总公里数） （元（元/

21、 /辆辆公里）公里） pB B型车的收费标准型车的收费标准=B=B费率（费率（1.51.5） A A型车的收费标准型车的收费标准 pC C型车的收费标准型车的收费标准=B=B费率（费率（1.71.7） A A型车的收费标准型车的收费标准 pD D型车的收费标准型车的收费标准=B=B费率（费率（2.742.74） A A型车的收费标准型车的收费标准 收费标准的高低取决于实际交通量的大小，而未收费标准的高低取决于实际交通量的大小，而未 开通前只能靠预测获得，不稳定。为此，应计算开通前只能靠预测获得，不稳定。为此，应计算 几种交通量情况下的收费标准：基本情况下；交几种交通量情况下的收费标准：基本情况

22、下；交 通量下降通量下降20%20%；交通量下降；交通量下降50%50% 例题例题 某高速公路里程为某高速公路里程为100km，折算，折算A型车年平均型车年平均 日交通量为日交通量为11200辆，利用国债贷款修建，还款辆，利用国债贷款修建，还款 计划如下表所示，确定计划如下表所示，确定2005年通车，试确定开年通车，试确定开 通初期通初期ABCD四种车型的收费标准。四种车型的收费标准。 收费标准高收费标准高 美国：美国：0.250.25元，意大利：元，意大利：0.420.42元；元； 法国：法国：0.50.5元；我国：元；我国：0.4-0.60.4-0.6元元 收费标准混乱收费标准混乱 (1(

23、1） 我国各条高速公路每公里平均造价各有不同我国各条高速公路每公里平均造价各有不同 (2(2） 交通流量差异很大交通流量差异很大 (3(3） 投资组成差异很大投资组成差异很大 4 4） 各地批准的收费年限差别很大各地批准的收费年限差别很大 收费设施参差不齐，联网程度差收费设施参差不齐，联网程度差 人工收费人工收费/ /磁卡收费磁卡收费/ /不停车收费不停车收费 收费管理落后，手段不力；偷、漏、逃、吃票款现象十收费管理落后，手段不力；偷、漏、逃、吃票款现象十 分严重分严重 5.5.人员素质方面人员素质方面 / /收费设施方面收费设施方面 / /管理手段不力，偷、漏、管理手段不力，偷、漏、 逃、吃

24、票款严重逃、吃票款严重 第四节第四节 收费方式收费方式 收费方式收费方式 通行券通行券 付款方式付款方式 1 1 收费方式收费方式 根据我国现状，国标根据我国现状，国标公路收费方式公路收费方式标准将公标准将公 路收费方式分为四类：路收费方式分为四类： 人工收费方式人工收费方式 半自动收费方式半自动收费方式 全自动机械收费方式全自动机械收费方式 自动电子收费方式自动电子收费方式 1 1 收费方式收费方式 人工收费方式人工收费方式 这是存在严重缺陷的方式，仅限于短期的这是存在严重缺陷的方式，仅限于短期的 临时系统使用临时系统使用 半自动收费方式半自动收费方式 由人工进行收费操作，计算机系统对车道由

25、人工进行收费操作，计算机系统对车道 设备进行控制，并对收费数据进行自动统设备进行控制，并对收费数据进行自动统 计管理的收费方式。计管理的收费方式。 1 1 收费方式收费方式 全自动机械收费方式全自动机械收费方式 在无人值守的收费车道，由自动收费机械及计算机在无人值守的收费车道，由自动收费机械及计算机 系统自动完成收费操作、车道设备控制和收费数据系统自动完成收费操作、车道设备控制和收费数据 统计处理的收费方式。统计处理的收费方式。 自动电子收费方式自动电子收费方式 在无人值守的收费车道，应用无线电射频识别及计在无人值守的收费车道，应用无线电射频识别及计 算机等技术自动完成对通过车辆的识别、收费操

26、作、算机等技术自动完成对通过车辆的识别、收费操作、 车道设备控制和收费数据处理的收费方式，又称为车道设备控制和收费数据处理的收费方式，又称为 不停车收费方式。不停车收费方式。 2 2 通行券通行券 包括预印刷卡、打印券、磁性通行券（一次包括预印刷卡、打印券、磁性通行券（一次 性）、重复使用磁卡、接触式性）、重复使用磁卡、接触式IC卡、非接触卡、非接触 式式IC卡。卡。 3 3 付款方式付款方式 现金、预付款、信用卡、银行转账现金、预付款、信用卡、银行转账 第五节第五节 收费广场设计收费广场设计 收费站类型收费站类型 收费车道数的确定收费车道数的确定 收费站线形设计收费站线形设计 收费广场设施设

27、计收费广场设施设计 1 1 收费站类型收费站类型 按照收费制式的不同，收费站可分为三类：按照收费制式的不同，收费站可分为三类： 均一式均一式 收费站设置在收费道路入口处（包括主线两端和各收费站设置在收费道路入口处（包括主线两端和各 互通立交入口处），出口不设。互通立交入口处），出口不设。 开放式开放式 收费站设置在主线上，双向都设收费车道。收费站设置在主线上，双向都设收费车道。 封闭式封闭式 收费站设置在主线的起、终点和立交的出入口匝道收费站设置在主线的起、终点和立交的出入口匝道 上。根据收费车道、站房和设备的集中程度可分为：上。根据收费车道、站房和设备的集中程度可分为： 分散式、集中式和组合

28、式。分散式、集中式和组合式。 n分散式分散式 在互通立交的各转向象限都设有在互通立交的各转向象限都设有 收费站。优点：立交形式不受影收费站。优点：立交形式不受影 响，车辆不需绕行；缺点：人员、响，车辆不需绕行；缺点：人员、 设备分散，投资大，管理不便。设备分散，投资大，管理不便。 实际中很少采用。实际中很少采用。 n集中式集中式 整个互通立交只设一个收费站。整个互通立交只设一个收费站。 优点与缺点恰与分散式相反，其优点与缺点恰与分散式相反，其 中突出的是车辆都要绕行集中到中突出的是车辆都要绕行集中到 收费站，易引起堵塞。收费站，易引起堵塞。 n组合式组合式 介于分散式和集中式之间。优点是能根据

29、实介于分散式和集中式之间。优点是能根据实 际情况进行局部的集中与分散。际情况进行局部的集中与分散。 2 2 收费车道数的确定收费车道数的确定 确定收费车道数的因素确定收费车道数的因素 收费车道数决定收费站的规模、收费设备和收费车道数决定收费站的规模、收费设备和 收费人员的多少。确定收费车道数的因素包收费人员的多少。确定收费车道数的因素包 括：设计小时交通量、服务水平、服务时间括：设计小时交通量、服务水平、服务时间 及出入口的布置形式。及出入口的布置形式。 设计小时交通量设计小时交通量DHVDHV 与道路的设计小时交通量相同，即第与道路的设计小时交通量相同，即第3030位小位小 时交通量。决定于

30、立交和主线出入口的交通时交通量。决定于立交和主线出入口的交通 量。量。 服务时间服务时间 即完成一次收费过程所用的平均时间。半自动收费系统为即完成一次收费过程所用的平均时间。半自动收费系统为 收费和开票的平均时间，自动收费系统为车载应答器与车收费和开票的平均时间，自动收费系统为车载应答器与车 道读写设备完成一次完整数据交换所需的平均时间。取决道读写设备完成一次完整数据交换所需的平均时间。取决 于：收费员得熟练程度、收费制式、收费方式、车种、车于：收费员得熟练程度、收费制式、收费方式、车种、车 型等因素。据实测，服务时间服从负指数分布。封闭式半型等因素。据实测，服务时间服从负指数分布。封闭式半

31、自动收费系统入口为自动收费系统入口为6s，出口为，出口为14s进行计算。进行计算。 服务水平服务水平 不同国家对收费车道的服务水平有不同的评价方法。日本不同国家对收费车道的服务水平有不同的评价方法。日本 一般采用每一车道平均等待车辆数进行评价，原则上为一般采用每一车道平均等待车辆数进行评价，原则上为1辆，辆， 有困难时在不妨碍交通情况下，可采用其他值。有困难时在不妨碍交通情况下，可采用其他值。 美国按交织段速度、排队车辆数和服务时间三个因素，将美国按交织段速度、排队车辆数和服务时间三个因素，将 自动收费（不找钱）和人工收费（找零开票）的服务水平自动收费（不找钱）和人工收费（找零开票）的服务水平

32、 分为分为A到到F六级。六级。 出入口布置形式出入口布置形式 单停式：每个收费岛只有一个收费亭，每条收费单停式：每个收费岛只有一个收费亭，每条收费 车道同时只能对一辆车进行收费。最常见。车道同时只能对一辆车进行收费。最常见。 卫星式：在收费岛面积受限、无法征地拓宽时使卫星式：在收费岛面积受限、无法征地拓宽时使 用。安全性低。缺点：安全性差。用。安全性低。缺点：安全性差。 出入口布置形式出入口布置形式 双停式双停式：每个收费岛只设两个收费亭，每条收费车道同：每个收费岛只设两个收费亭，每条收费车道同 时能对两辆车进行收费。土建费用增加。时能对两辆车进行收费。土建费用增加。 往复变向共用车道往复变向

33、共用车道：当出入口收费车道并列在一起时，：当出入口收费车道并列在一起时， 可将中间车道作为往复变向共用车道使用。通车初期原可将中间车道作为往复变向共用车道使用。通车初期原 则上不用。则上不用。 收费车道数的计算收费车道数的计算 单停式单停式 用排队论求解。基本假设用排队论求解。基本假设 车辆随机到达，来车间隔服从负指数分布。车辆随机到达，来车间隔服从负指数分布。 服务时间服从负指数分布。服务时间服从负指数分布。 将收费站看做是一个标准的将收费站看做是一个标准的M/M/SM/M/S排队系统，应排队系统，应 用用M/M/SM/M/S模型的计算理论。模型的计算理论。 根据上述原理，可计算出收费车道数

34、、单车根据上述原理，可计算出收费车道数、单车 道平均排队车辆数和收费站通行能力的关系道平均排队车辆数和收费站通行能力的关系 表。表。 在设计中，若已知收费站的设计小时交通量、在设计中，若已知收费站的设计小时交通量、 服务时间、单车道平均排队车辆数，就可根据服务时间、单车道平均排队车辆数，就可根据 表格确定收费站所需的车道数。表格确定收费站所需的车道数。 收费车道数的计算收费车道数的计算 卫星式卫星式 根据主收费车道与卫星收费车道的关系根据主收费车道与卫星收费车道的关系 双停式双停式 对单停式乘以通行能力提高的百分率对单停式乘以通行能力提高的百分率 往复变向共用车道往复变向共用车道 将双向交通量

35、的差作为共用车道的设计交通将双向交通量的差作为共用车道的设计交通 量量 3 3 收费站线形设计收费站线形设计 平面线形平面线形 以直线为好。设在主线上时，与主线线形保持一致；以直线为好。设在主线上时，与主线线形保持一致； 设在匝道或其连接线上时，平曲线最小半径为设在匝道或其连接线上时，平曲线最小半径为200m200m。 收费车道也以直线为好，在曲线上时，应加宽。收费车道也以直线为好，在曲线上时，应加宽。 纵断面线形纵断面线形 收费广场和收费车道尽量平坦，一般要求收费中心收费广场和收费车道尽量平坦，一般要求收费中心 线前后各线前后各50m50m（VD80km/hVD80km/h时为时为100m1

36、00m）最大纵坡小于）最大纵坡小于 2%2%，特殊地段小于，特殊地段小于3%3%。 设在竖曲线处，主线上时，应与主线标准一致；设设在竖曲线处，主线上时，应与主线标准一致；设 在匝道或其连接线上时，竖曲线半径应大于在匝道或其连接线上时，竖曲线半径应大于800m800m。 横断面横断面 横坡：标准值为横坡：标准值为1.5%1.5%，最大不超过，最大不超过2.0%2.0%。 我国收费车道宽度：一般收费车道我国收费车道宽度：一般收费车道3m3m（3.5m3.5m）；超宽）；超宽 车道宽车道宽3.5-4.5m3.5-4.5m。 收费岛宽收费岛宽1.6-2.21.6-2.2米米 渐变段渐变段 长度：约为长

37、度：约为5-255-25米，一般取米，一般取10m10m。渐变率（宽。渐变率（宽/ /长）一长）一 般应小于般应小于1/3.1/3. 收费广场长度收费广场长度 收费所中心距匝道分岔点距离要大于收费所中心距匝道分岔点距离要大于75m75m；距交叉口距；距交叉口距 离不小于离不小于150m150m。 4 4 收费广场设施设计收费广场设施设计 总体设计总体设计 收费广场规模的设计年限：一般为收费广场规模的设计年限：一般为1515年，由于立交年，由于立交 周围土地开发利用迅速，原则上在一定年限内收费周围土地开发利用迅速，原则上在一定年限内收费 广场不因交通量的增长而加征土地。广场不因交通量的增长而加征

38、土地。 路面结构：宜采用水泥混凝土路面，长度为收费所路面结构：宜采用水泥混凝土路面，长度为收费所 中心两侧中心两侧20-5020-50米米 收费广场设施设计内容收费广场设施设计内容 收费岛设计、收费亭设计、雨棚设计、收费站房设收费岛设计、收费亭设计、雨棚设计、收费站房设 计、给排水设计、供电设计等。计、给排水设计、供电设计等。 储值卡收费设备 收费控制系统 ETCETC不停车收费系统不停车收费系统 概要概要 ITS智能交通系统 ETC不停车收费系统 系统背景系统背景 ETCETC（Electronic Toll CollectionElectronic Toll Collection） “ETCETC不停车收费系统不停车收费系统” 是一个服务于公路收是一个服务于公路收 费业务的专业管理信息系统。该系统提供注册费业务的专业管理信息系统。该系统