城市物流配送发展的问题及其对策DOC

1、物流统计学课程论文（报告、案例分析）学生姓名 裘佳燕 马晨 蒲欣雪杜新洁于庆康任课教师高和鸿2014 年 12 月 10 日城市物流配送系统现状及其策略摘要：现代物流是融合了运输业、仓储业、货代业和信息业等行业的新兴 复合型产业。随着世界经济全球一体化进程的加快和科学技术的迅猛发展，被称作“第三利润源泉”的现代物流已广泛受到世界各国的重视，并得到迅速发展， 成为具有合理配置资源、优化经济结构、增强竞争能力等显著作用的先导性产业。关键词：物流配送系统现的发展；现状；问题；对策一、物流配送的概念是现代流通业的一种经营方式。物流是指物品从供应地向接收地实体流动的 过程。在物的流动过程中，根据实际需要

2、，它包括运输、储存、装卸、包装、流 通加工、配送、信息处理等基本功能活动。配送指在经济合理区域范围内里，根 据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作用，并按时送达指 定地点的物流活动。物流与配送关系紧密，在具体活动中往往交结在一起，为此 人们习常把物流配送连在一起表述。（一）配送要素1. 备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、 集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中 用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成 本太高，会大大降低配送的效益。2. 储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。 配送

3、储备是按一定时期的配送经 营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完 善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配 送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。3. 分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素， 也是配送成败 的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。4. 配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、 运力的问题，这

4、就需要配 装；和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货 成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。5. 配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、 支线运输，和一般运输形态主要 区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。6. 送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的 移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方 式等。送达服务也是配送独具的特殊性。7. 配

5、送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重 要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。（二）物流配送的特征1. 物流配送区域国际化配送区域进一步扩大近几年，实施配送的国家已不再限于发达国家， 许多次 发达国家和发展中国家也按照流通社会化的要求实行了配送制，并积极开展配 送。就发达国家而言，现代物流配送的活动范围已经扩大到了省际、 国际和洲际。2. 物流配送速度更快配送的发展极为迅速无论是配送的规模、数量，还是配送的方式方法都得到 了迅猛的发展。首先，配送中心数量和规模的增加 ；其次，随着配送货物数量增 加，配送中心除了自己直接配送外，还采取转

6、承包的配送策略。而且，在配送实 践中，除了存在独立配送、直达配送等一般性的配送形式外，又出现了“共同配 送”、“即时配送”等配送方式。这样，配送方式就得到了进一步发展。3. 物流配送技术提高配送的技术水平提高、手段日益先进技术不断更新，劳动手段日益先进，是 成熟阶段配送活动的一个重要特征。各种先进技术特别是计算机的应用，使物资 配送基本上实现了自动化，发达国家普遍采用诸如自动分拣、 光电识别、条码等 先进技术，并建立了配套的体系，配备了先进的设备，如无人搬运车、分拣机等， 使配送的准确性和效率大大提高。 有的工序因采用先进技术和先进设备， 工作效 率提高了 5 一 10倍。4. 物流配送集约化

7、现代物流配送的集约化程度明显提高，随着市场竟争日趋激烈以及企业兼并 速度明显加快，配送企业的数量在逐渐减少。但是，总体的实力和经营规模却在 增长，配送的集约化程度不断提高。5. 服务质量提高现代物流配送服务质量提高在激烈的市场竞争中， 配送企业必须保持高质量 的服务，否则就可能倒闭。配送服务质量可以归纳为准确和快速， 即不出现差错 并且供货周期短。（三）物流配送的作用和意义1. 完善了输送及整个物流系统第二次世界大战之后，由于大吨位、高效率运输力量的出现，使干线运输无 论在铁路、海运抑或公路方面都达到了较高水平，长距离、大批量的运输实现了 低成本化。但是，在所有的干线运输之后，往往都要辅以支线

8、或小搬运，这种支 线转运或小搬运，这种支线运输及小搬运成了物流过程的一个薄弱环节。这个环 节有和干线运输不同的许多特点，如要求灵活性、适应性、服务性，致使运力往 往利用不合理、成本过高等问题难以解决。采用配送方式，从范围来讲将支线运 输及小搬运统一起来，加上上述的各种优点使输送过程得以优化和完善。2. 提高了末端物流的效益采用配送方式，通过增大经济批量来达到经济地进货， 又通过将各种商品用 户集中一起进行一次发货，代替分别向不同用户小批量发货来达到经济地发货使 末端物流经济效益提高。3. 通过集中库存使企业实低库存或零库存实现了高水平的配送之后，尤其是采取准时配送方式之后，生产企业可以完 全依

9、靠配送中心的准时配送而不需保持自己的库存。 或者，生产企业只需保持少 量保险储备而不必留有经常储备，这就可以实现生产企业多年追求的“零库存”， 将企业从库存的包袱中解脱出来，同时解放出大量储备资金，从而改善企业的财 务状况。实行集中库存，集中库存的总量远低于不实行集中库存时各企业分散库存之 总量。同时增加了调节能力，也提高了社会经济效益。此外，采用集中库存是可 利用规模经济的优势，使单位存货成本下降。4“简化事务，方间用户”采用配送方式，用户只需向一处订购，或和一个进货单位联系就可订购到以 往需去许多地方才能订到的货物，只需组织对一个配送单位的接货便可代替现有 的高频率接货，因而大大减轻了用户

10、工作量和负担，也节省了事务开支。5.提高供应保证程度用生产企业自己保持库存，维持生产，供应保证程度很难提高（受到库存费 用的制约），采取配送方式，配送中心可以比任何单位企业的储备量更大，因而 对每个企业而言，中断供应、影响生产的风险便相对缩小，使用户免去短缺之忧。二、城市物流配送系统的现状随着城市内电子商务、大型百货、连锁商业等现代流通方式的发展，商品交 易的时间和成本大大降低，商品流通时间和成本水平更多地取决于其物流配送服 务体系效率的高低。城市大量商品的消费需求，连锁商业、大型批发市场和百货 商场等商贸流通企业的集聚，引发了城际物流、城市配送商品流通，由于城市配 送物流更多的是短距离配送过

11、程，是直接面对消费的流通，所以也常常被称为“最 后一公里”，是众多消费品流通供应链和工业品销售供应链的重要组成部分。（一）机械化和信息化的城市配送设施少。在全国大部分的城市配送物流中， 仍然大量使用手工整理、手工票据、人工 装卸作业，信息系统比较落后，不能及时跟踪货物和获得配送信息。 正是由于城 市配送物流作业缺乏相应的搬运装卸工具、计算机管理系统、射频设备和条码管 理系统，所以货损货差状况时常发生，客户的配送需要不能得到有效地满足， 同 时配送企业发展也受到很大限制。（二）自用型配送点较多，公用型太少。据初步调查，浙江的城市配送中大约 60沖上是自营配送，所以配送网点很 大一部分是企业自用，

12、面向社会的较少。一方面是社会共用型配送节点缺少， 配 送组织效率低下 ; 另一方面自用型物流配送节点相应较多，仓储利用效率不高， 设备闲置严重。（三）城市配送通道缺少，设置不合理。调查发现， 城市配送中的道路通行限制限行很多， 在大型的商业聚集区和重 要物流节点， 配送拥堵现象突出， 配送运输通道不畅通， 同时在很多地方没有根 据土地利用情况， 设置不同的配送通道区域， 只是简单地按照城市中心区与非中 心区的划分，来标定路段，限制车辆通行。三、城市物流配送发展面临的新问题（一）城市化进程的加快和交通拥挤问题的加剧，对城市配送提出 了更高的要求。一方面，城乡一体化以及城市范围的不断扩大，使得城市

13、配送区域不断 加大，配送需求量的需求不断加大，需要投入更多的配送车辆来完成配送; 另一方面，城市严重的交通拥堵问题，使配送效率大大降低，而配送 企业为提高配送服务质量，满足配送要求，又需要投入配送车辆，配送车辆 的投入又加剧了交通拥挤。（二）供应链管理促使企业对最终一公里配送 （城市配送 ）的重视 程度提高。供应链管理的实施，使企业更注重交付效率与效果，而大量干线的运输 与配载的效率再提升的空间很小， 而作为最后一公里的配送由于直接面对客 户，直接影响到产品服务与配送时间效率，也就直接关系到企业的市场发展 和企业效益，所以重视程度得到很大提高。（三）城市配送需求的多样化加大了城市配送组织的难度

14、。城市配送由集中的城市配送需求 （如超市配送 ） 向集中与分散 （如个人 ）共存 的城市配送形式转变，原来工业产品、农业产品、商业配送比例较大，企业配送 需求一般配送量大， 有比较稳定的需求节拍， 可以采用集中配送与固定配送的方 法进行配送组织。 但是现在由于网上购物、 商务活动以及生活需求的多样化等原因，快递以及配送增值服务的需求量不断增加， 配送品种多、配送需求量波动大、 配送需求点多面广，所以合理化的城市配送组织难度加大。（四）不规范的城市配送企业竞争扰乱了配送市场。由于原来的城市交通管理重点放在城市客运上面，对城市配送（ 城市货运 ）的管理和引导不够， 城市配送企业的发展完全依靠市场引

15、导， 而在城市配送市场 中的供给主体差异大、 数量多，造成城市配送供给市场中配送企业间的竞争不断 加剧、配送市场中的黑车运营与配送公司间的不规范竞争矛盾逐渐凸显， 不规范 的竞争与不公平竞争扰乱了整个配送市场秩序， 阻碍了城市配送物流市场的健康 发展。（五）城市配送的发展必须借助现代化的物流信息技术。城市配送越来越多的借助信息管理系统、 仓储系统、 个人终端系统等电子系 统以及先进的配送车辆来完成配送， 这些信息技术的应用， 能保障配送的及时性、 提高安全性与准确性， 进而提高配送服务的品质， 相应的传统的配送手段、 工具 已经不能适应城市配送发展的需要，必将被城市配送的发展所淘汰。四、城市物

16、流配送系统的对策物流领域相关政策的出台与落实是实现我国城市物流配送向合理化、高效 化、健康化发展的根本保障， 可以起到推动和保护城市物流业发展， 改善政策与 行业环境的重要作用， 因此政策支持是至关重要的。 同时城市相关行业所提供的 产业氛围改善以及城市物流配送系统的环节优化， 也是促进其快速健康发展的重 中之重。（一）改善政策环境并实现“全程夜间配送”国务院于 2012年 8月 3 日发布的国务院关于深化流通体制改革加快流通 产业发展的意见 明确将流通产业定位为国民经济的基础性和先导性产业。 因此 对于城市物流而言， 有关部门为其提供一个便捷顺畅的运作环境是最基本也是最 重要的。着解决在物流

17、配送过程中存在的 “行车难、 停车难、交通不便”等问题， 将城市物流配送纳入城市公共交通的范畴， 给予相应的限制放宽与支持， 使其“行 有道、停有位、行车方便”，大力提升城市物流效率。城市物流配送方也应尽可 能实现“全程夜间配送”，规避交通堵塞等限制，实现高速运行，这需要与供应 商、收货方的统筹协调。（二）实现“共同配送“并完善第三方物流体系实现共同配送是针对城市物流配送中的“单车多线“等规划不合理现象提出 的，及化繁为简依托第三方物流实现多供应商与多收货方的”单车单线“配送模式，将传统的“点到点模式”转换为高效的“点一集中一点”的配送模式。“共 同配送”是解决城市物流配送困境并能提升其运作效

18、率的有效办法，第三方物流是关键，完善第三方物流体系实现城市物流配送系统的外包，促进专业化、系统化，将会是今后城市物流发展的不二选择。（三）加强信息管理与电子商务建设信息管理系统与电子商务在城市物流中的仓储与配送环节发挥着至关重要 的作用，美国、日本及西欧国家在该方面遥遥领先。 对于我国目前城市物流管理 混乱系统不全的现状，随着信息技术的进步与普及信息流在线路规划、货物调度、 人员安排以及物流各方协调将会扮演愈加重要的角色，促进整个城市物流体系的向前发展。在电子商务引领下的连锁经营和统一配送等理应成为今后的主要流通 方式。物流是我国城市区域经济顺畅进行的大动脉，到2020年全社会物流费用与国内生产总值的比率将明显降低，这意味并要求物流必须发挥更大的经济效益。 提升城市物流配送运作效率，加快城市区域经济发展需要科学的规划， 有效的管 理，将会是一个任重道远的过程。五、结论优化城市物流配送体系，加快发展现代物流业，可以提高城市内部短途物流 的服务质量，满足客户的个性