交通工程学全

1、一、名词解释。1. 流率：交通量时刻在变化，在表达方式上通常取菜一时间段内得平均值作为该时间段得 代表交通量，当时间段不足1h时，所计算得平均交通量通常称为流率。高峰小时系数(PHF):商峰小时系数就就是爲峰小时交通量与高峰小吋内菜一时段得交 通量扩大为鬲峰小时得交通量之比。爲峰小时系数得一般表达式：设计通行能力：就是指一设计中得道路得一组成部分在预测得道路、交通、控制及环境 条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性得均匀段上或一横斷面 上，在所选用得设计服务水平下，1h所能通过得车辆(在混合交通道路上为标准汽车)得 最大辆数。TOD得中文含义：以公共交通为字向得开发(tran

2、sit-or iented development, TOD),就是 规划一个居民或者商业区时，使公共交通得使用最大化得一种非汽车化得规划设计方 式。5.时间平均车速：车辆通过道路菜斷面时，观测时间内地点车速观测值得算术平均值，称为 吋间平均车速。儿：时间平均车速,Km/h;片：第i辆车得地点车速,Km/h;n:观测时间内观测到车辆数。区间平均车連：某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内得全部车辆得车速分布得平均值。当观测长度一定时，其数值为地点车速观测值得调与平均值。Lti匕=f=l儿；区间平均车速,km/h;n:行驶该行程L得次数；L:行程长度,Km;人:第i次行程得行程时间，h。第30位

3、最高小时交通量:将一年8760小时得小时交通量按大小次序排列，从大到小序列 号第30得那个小时得交通量，叫做第30位最高小时交通量。理论通行能力：也称为理想通行能力，就是指在一定得时段，理想得道路、交通、控制及 环境条件下，道路得一条车道或一均匀段上或一交义点，合情合理地期望能通过人或车 辆得最大小时流率。二、判断1、鬲速公路基本路段得服务水平就是根据平均车速(km/h)来划分得，该指标也就就是高速公 路基本路段得效率指标。X,修改:根据交通密度（pcu/（km*ln）划分。2、通行能力就是人为确定得“合情合理”得期望数值，因此不具有统计特征。X,修改：通行能力就是“合情合理”得期望数值，同其

4、她交通特征参数一样具有统计特征.3、交通规划就是指在调查分析现状得基础上,预测未来得土地利用，研究土地利用与艾通运 输之间得关系，确定交通系统应达到得目标。X,修改：交通规划就是指在调查分析现状得基础上，研究未来交通需求、交通方式与土地开 发得关系，确定交通系统得建设目标以及为实现该目标应采取得方针政策。4、当车流密度大时，速度-密度得关系用对数模型就比较符合实际。终于有一个不用改了#%5、服务水平反映得就是道路在满足特定交通运行条件下得极限能力-可以认为通行能力就 是在服务水平前提下得细致分析。X,通行能力就是反映道路服务得数量或服务得能力；而服务水平反映得就是道路服务得质 童或服务得满意程

5、度。服务水平就是通行能力前提下对道路所提供服务得细致分析。6、路面使用质量与气候对特定地区道路得通行能力存在较大得影响，就是道路通行能力研究 中心应考虑得重要彩响因素。X,其影响程度变化范围很大，且不易用数字具体表示,故在主要影响因素中没有这两个。7、对交通童而言，时间计算单位越大，交通量不均匀性越明显,因此盛很好地反映出交通量 与运行质量之间得关系。X,越不明显，越不能8、速度-密度得线性关系模型，在车流密度适中得情况下就是比较符合实际得，但当车流密度 很大或很小时就不适宜使用此模型。J O9、提离公交线路通行能力得途径，关键就是怎样减少公交车交叉口得延误。X,途径维持好站点乘车秩序,缩短乘

6、客上下车时间;增加车门个数，加大车门宽度，降 低车辆底盘高度，减少踏步阶数，缩短乘客上下车时间;改善车辆动力性能，提高驾驶员驾 驶技术，缩短车辆进、出站时间；在一条校长得街道上，同时开设几条公共汽车线，在同一 站点将几路公共汽车沿行车方向分开设置停靠站位，提高通行能力。三、计算题1、在通行能力在通行能力得理论分析过程中，通常以时间度董得车头时距与空间距离度量得 车头间距为基础，推导通行能力得理论分析模型（试写出它们得表达式，并说明模型中符号得 意狡与单位）。P135 基于车头吋距得理想通行能力3600h/C理想通行能力，辆/h； h?平均灵小车头时距,s。基于车头间距得理想通行能力10001/

7、V交通流速度,km/h;iT平均最小车头间距,mo一个无信号灯控制得交义口，主要道路交通量为1200pcu/h,车辆到达符合泊松分布。次要 道路上车辆可穿越得临界车头时距t。二6s。车辆跟驰行驶得车头时距t=3so试计算该路口得通行能力。P158Q,二 q =次 l-e-q, 3600丑-12x6八 2re 36001200xe 36001200xe2 “r ,Q 次=面L = 1 = 257心/力-e 3600l_e 3600Q = Q + Q,y = 1200 +257 = 1457 pcu/h3在长为1、6km得一段东西向街道上，往返行驶14次，得到如下观測结果:测试车向东行驶行驶时间(

8、min)te会车数量(辆)Xe测试车被超车 数(辆)Ye测试车超车数量(辆)Ze7次平均值2、6184、01、51、0测试车向四行驶行驶时间(min)tw会车数量(辆)Xw测试车被超车 数(辆)Yw测试车超车数量(辆)Zw7次平均值2、42111. 50、51、0试求该路段得交通量。 解：qE 二%+丫厂乙)/(任+360= (111. 5+1、5-1. 0)/(2、61+2、42)x60=1336 辆/hq, = (XE+Yw-Zw)/(tE+t60= (84+0. 5-1 0)/(2. 61+2. 42) x60=996 辆/h四、问答题1.请说明通行能力与服务水平得作用及其相互关系？ P

9、134(1) 用于道路设计。根据设计通行能力与设计小时交通量得对比，可计算所设计道路得 技术等级及多车道道路得车道数。另外，通过分析道路各组成部分得通行能力与服务水 平，发现潜在得瓶颈路段，以改进设计，消除隐患。(2) 用于道路规划。通过通行能力分析与服务水平分析，可评估现有道路网承受交通得 适应程度；通过交通量预测及投资效益与环境影响得评估，提出改善与提离道路网得規模与建设项目及其实施步骤。(3) 用于道路交通管理。根据预测交通量得增长情况，以及不同交通量对交通运行条件 得需求，确定各阶段合理得交通管理措施。(4) 通行能力与服务水平得关系。通行能力与服务水平就是一个事物得两个方面，它们 同

10、时及映道路所提供得服务情况。通行能力就是反映道路服务得数量或服务能力；而服 务水平反映得就是道路服务得质董或服务得满意程度，可以认为服务水平就是通行能力 前提下对道路所提供服务得细致分析。道路通行能力也称道路容量，就是指道路得菜一断面在单位吋间内所能通过得置大 车辆数。道路通行能力就是道路得一种交通性能，就是度童道路疏导车辆能力得指标，也 就是道路规划、设计与运营得一项重要参数。道路通行能力得分析往往就是与服务水平 分析紧密结合在一是得。服务水平就是衡量交通流运行条件以及驾驶自由度，交通间断， 舒适性与方便性等指标确定服务水平。服务水平反映了道路在某种交通条件下所提供运 行服务得质量水平。2.

11、 时间平均车速与区间平均车速哪个更大一点？为什么？ P59时间平均车速就是指车辆通过道路某斷面时，观测时间内地点车速观测值得算术平均 值；区间平均车速就是指在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内得全部车辆得车 速分布得平均值。当观测长度一定时，其数值为地点车速观测值得调与平均值。时间平均车速比区间平均车速大。时间平均车速与车间平均车速得数学关系为：叫=片0 ,由此可见匕5岭。(匕为区间平均车速，片为时间平均车速)3、交通系统管理与传统交通管理相比，它得显著得特点就是什么？ P208交通管理得发展：第一阶段，传统交通管理(着眼于局部)第二阶段，交通系统管理(着眼于整体)第三阶段，交通需求管理第

12、四阶段，智能化交通管理交通系统管理将私家汽车、公共交通、出租车、行人与自行车均视为交通系统中得纽成 元素，通过操作、控制与服务等，把上述独立得交通元素有机整合，期望达到总体上得系统效 率灵大，去适应人类社会生活。交通系统管理通过对现存得道路交通系统机能得改善达到管理得目得：(1) 通过现场调查、检测数据分析发现道路资源得利用水平，研究提高道路资源利用率得 方案并付诸实施。(2) 通过交通标志、标线，用单行、禁行(禁止转弯)等方法，调整道路使用结构，调配(调 度、组织)车辆行驶，减少拥挤路段拥挤。(3) 在发挥道路资源基础上,提高服务水平。(4) 协调配置管理设施,提商交通管理本身得效率。4、请

13、说明什么就是驾驶员对标志得視认距离(视距)。P18视距:指得就是从车道中心线上规定得视线鬲度，能瞧到该车道中心线上爲为10cm得物 体顶点时，沿该车道中心线量得得长度。驾驶员对能瞧淸标志得置远距离为驾驶员对标志得 视距。视距就是从车道中心线上1.2米得鬲厦，能瞧到该车道中心线上离I0厘米物体顶点得距(4) 车辆分时段限行：限制某种车辆在某时段行驶在某路上或进入某一地区，其中多货 车行驶时间需认真安排3、引导需求措施(5) 错峰上班、上学与大型活动。某城市得交通高峰就是一定得，为削减高峰时间得交 通量，可实行错时上下班，或采用弹性工作时间，错开工作出行得离峰时段(6) 增加公交吸引力(7) 鼓励

14、短程非机动车4、合理得城市规划在城市客运交通中，工作出行就是灵应该认真解决得问题，因面广、量大、集中，在规定 得很短时间内，必须将劳动者准时送到各自得工作岗位。最直接得措施：7、请分别说明我国道路交通事故评价指标项目得内容？ P258衡量交通事故及其严重程度得指标，多以死亡人数为单位。交通事故死亡人数得统计对 各国来说就是一样得，具有可比性。而同就是死一个人，由于各国社会制度、经济条件得差异, 计算得出得经济损失不一样，甚至相差悬殊，没有可比性，通常由下列指标：1、死亡绝对数字2、按人口计算得死亡率。在某地区，交通对人民生命得危险，可以每10万人口得交通死亡 数来表示：P式中：R每10万人口得死亡率B1年内交通事故