任务三_节气门位置传感器检修

1、u学习目的：学习目的： 能够对节气门位置传感器进行故障分析，掌握传感器的检修能够对节气门位置传感器进行故障分析，掌握传感器的检修 技能。技能。 u学习要求：学习要求： 1.1.理解传感器的作用、结构、原理和特性。理解传感器的作用、结构、原理和特性。 2.2.掌握传感器故障及检修。掌握传感器故障及检修。 节气门位置传感器检修节气门位置传感器检修 节气门体位于空气流量计之节气门体位于空气流量计之 后的进气管上，它包括节气门、后的进气管上，它包括节气门、 怠速旁通气道、怠速控制阀（怠怠速旁通气道、怠速控制阀（怠 速调整螺钉）以及节气门位置传速调整螺钉）以及节气门位置传 感器等。感器等。 节气门俗称节

2、气门俗称“油门油门”，是整，是整 个发动机上唯一由驾驶人所控制个发动机上唯一由驾驶人所控制 的机构，通过改变节气门开度控的机构，通过改变节气门开度控 制发动机的进气量从而控制发动制发动机的进气量从而控制发动 机的转速。机的转速。 一、节气门体一、节气门体 作用：作用： 反映节气门开度（负荷）的大小，判定发动机怠速、反映节气门开度（负荷）的大小，判定发动机怠速、 部分负荷、全负荷工况，实现不同的控制模式；反映节气部分负荷、全负荷工况，实现不同的控制模式；反映节气 门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油或门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油或 断油控制。断油控制。 类型：类型

3、： 开关触点式节气门位置传感器开关触点式节气门位置传感器 滑动电阻式节气门位置传感器滑动电阻式节气门位置传感器 综合式综合式 二、节气门位置传感器二、节气门位置传感器(TPS) (TPS) 其内部有两个触点其内部有两个触点怠速开关触点怠速开关触点IDLIDL和全负荷开关触和全负荷开关触 点点PSWPSW，和节气门轴联动的凸轮控制两个触点的开启和闭，和节气门轴联动的凸轮控制两个触点的开启和闭 合。当节气门处于全关闭位置时怠速触点闭合，合。当节气门处于全关闭位置时怠速触点闭合，ECUECU判定判定 发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油 和

4、点火；当节气门打开至一定角度时全负荷触点闭合，和点火；当节气门打开至一定角度时全负荷触点闭合， ECUECU进行全负荷加浓控制。进行全负荷加浓控制。 1.1.开关式节气门位置传感器开关式节气门位置传感器 怠速（节气门 关闭） 部分负荷（部 分开启） 全负荷（节气 门全开） IDL0V （0） +B或5V （1） +B或5V （1） PSW+B或5V （1） +B或5V （1） 0V （0） 节气门 位置 开关触点 开关触点式节气门位置传感器开关触点式节气门位置传感器 滑动电阻式节气门位置传感器的设计避免了开关式节气滑动电阻式节气门位置传感器的设计避免了开关式节气 门传感器只能检测发动机怠速工况

5、和全负荷工况的弊端，门传感器只能检测发动机怠速工况和全负荷工况的弊端， 这种传感器采用滑动电阻，可以获得节气门开关从全闭这种传感器采用滑动电阻，可以获得节气门开关从全闭 到全开连续变化的信号，从而更精确地判断发动机的运到全开连续变化的信号，从而更精确地判断发动机的运 行工况。行工况。 2.2.滑动电阻式节气门位置传感器滑动电阻式节气门位置传感器 怠速（节气门 关闭） 部分负荷（部 分开启） 全负荷（节气 门全开） VTA0.6-0.9V0.9-3.5V3.5-4.7V 节气门 位置 开关触点 滑动电阻式节气门位置传感器滑动电阻式节气门位置传感器 综合式节气门位置传感器是在滑动式节气门传感器的基

6、础综合式节气门位置传感器是在滑动式节气门传感器的基础 上加装了一个怠速开关。怠速时怠速触点闭合，输出怠速上加装了一个怠速开关。怠速时怠速触点闭合，输出怠速 工况信号，其他工况节气门位置传感器信号电压随节气门工况信号，其他工况节气门位置传感器信号电压随节气门 开度的增大而随之升高。开度的增大而随之升高。 3.3.综合式节气门位置传感器综合式节气门位置传感器 闭闭 开开 电阻体电阻体 节气门检测用节气门检测用 碳刷碳刷 节气门全闭检测节气门全闭检测 用碳刷用碳刷 Vc(电源电源) V(开度输出值开度输出值) IDL(idle触点触点) E(Earth) 5 0.5 0100 开度输出值开度输出值

7、输出电压输出电压 节气门开度节气门开度 怠速开关怠速开关 触点信号触点信号ON OFF 全闭全闭 全开全开 原理： 三、电子节气门三、电子节气门EPCEPC控制系统控制系统 电子油门控制系统（电子油门控制系统（Electronic Power Control SystemElectronic Power Control System）使发动机对节气门的使发动机对节气门的 控制不再由拉索来操纵，油门踏板和节气门之间无机械结构的连接。节气门开度由发控制不再由拉索来操纵，油门踏板和节气门之间无机械结构的连接。节气门开度由发 动机控制单元按设定的程序通过内部一个步进电机来控制，不完全取决于油门踏板位动

8、机控制单元按设定的程序通过内部一个步进电机来控制，不完全取决于油门踏板位 置。这样做的优点是发动机可以根据不同的情况（油门踏板位置，废气排放，燃油消置。这样做的优点是发动机可以根据不同的情况（油门踏板位置，废气排放，燃油消 耗，安全性等）自主地确定节气门位置。因此，发动机在安装了电子油门控制系统后，耗，安全性等）自主地确定节气门位置。因此，发动机在安装了电子油门控制系统后， 才能真正实现排放控制、定速巡航控制、牵引力控制、电子稳定系统控制、最佳扭矩才能真正实现排放控制、定速巡航控制、牵引力控制、电子稳定系统控制、最佳扭矩 控制、最佳怠速控制等控制功能。使发动机和汽车其他控制系统（自动变速箱，制

9、动控制、最佳怠速控制等控制功能。使发动机和汽车其他控制系统（自动变速箱，制动 系统）之间协作更完美。系统）之间协作更完美。 加速踏板位置传感器加速踏板位置传感器 加速踏板位置传感器由两个无触点线性电位器传感器加速踏板位置传感器由两个无触点线性电位器传感器 组成。在同一基准电压下工作，基准电压由组成。在同一基准电压下工作，基准电压由ECUECU提供。随着提供。随着 加速踏板位置的改变，电位器阻值也发生线性的变化，由加速踏板位置的改变，电位器阻值也发生线性的变化，由 此产生反应加速踏板下踏量大小和变化速率的电压信号输此产生反应加速踏板下踏量大小和变化速率的电压信号输 入入ECUECU。 1.1.电

10、子节气门系统的基本结构电子节气门系统的基本结构 加速踏板位置加速踏板位置 传感器传感器 Accelerator Pedal Arm Hall ICs 磁铁 踏板位置传感器分解图 （1 1）测量）测量ECMECM连接器端子连接器端子VCPAVCPA和和EPAEPA，VCPA2VCPA2和和EPA2EPA2 之间的电压。电压：之间的电压。电压：4.5-5.5V4.5-5.5V。 （2 2）测量）测量ECMECM连接器端子连接器端子VPAVPA和和EPAEPA，VPA2VPA2和和EPA2EPA2之之 间的电压。间的电压。 和踏板位置传感器类似，节气门位置传感器也是由两和踏板位置传感器类似，节气门位

11、置传感器也是由两 个无触点线性电位器传感器组成。且由个无触点线性电位器传感器组成。且由ECUECU提供相同的基准提供相同的基准 电压。当节气门位置发生变化时，电位器阻值也随之线性电压。当节气门位置发生变化时，电位器阻值也随之线性 地改变，由此产生相应的电压信号输入地改变，由此产生相应的电压信号输入ECUECU，该电压信号反，该电压信号反 映节气门开度大小和变化速率。映节气门开度大小和变化速率。 节气门位置传感器节气门位置传感器 节气门位置传感器节气门位置传感器 节气门控制电动机一般选用步进电动机或直流电动机，经过节气门控制电动机一般选用步进电动机或直流电动机，经过 两级齿轮减速来调节节气门开度

12、。两级齿轮减速来调节节气门开度。 早期以使用步进电动机为主，步进电动机精度较高、能耗低、早期以使用步进电动机为主，步进电动机精度较高、能耗低、 位置保持特性较好，但其高速性能较差，不能满足节气门较高的位置保持特性较好，但其高速性能较差，不能满足节气门较高的 动态响应性能的要求，所以现在比较多地采用直流电动机，直流动态响应性能的要求，所以现在比较多地采用直流电动机，直流 电动机精度高、反应灵敏、便于伺服控制。电动机精度高、反应灵敏、便于伺服控制。 节气门控制电动机节气门控制电动机 控制单元（控制单元（ECUECU）是整个系统的核心，包括两部分：信息处）是整个系统的核心，包括两部分：信息处 理模块

13、和电动机驱动电路模块。理模块和电动机驱动电路模块。 信息处理模块接受来自加速踏板位置传感器的电压信号，经信息处理模块接受来自加速踏板位置传感器的电压信号，经 过处理后得到节气门的最佳开度，并把相应的电压信号发送到电过处理后得到节气门的最佳开度，并把相应的电压信号发送到电 动机驱动电路模块。动机驱动电路模块。 电动机驱动电路模块接受来自信息处理模块的信号，控制电电动机驱动电路模块接受来自信息处理模块的信号，控制电 动机转动相应的角度，使节气门达到或保持相应的开度。电动机动机转动相应的角度，使节气门达到或保持相应的开度。电动机 驱动电路应保证电动机能双向转动。驱动电路应保证电动机能双向转动。 控制

14、单元（控制单元（ECUECU） （1 1）驾驶员操纵加速踏板，加速踏板位置传感器产生相应的电压）驾驶员操纵加速踏板，加速踏板位置传感器产生相应的电压 信号输入节气门控制单元。信号输入节气门控制单元。 （2 2）经过）经过CANCAN总线和整车控制单元进行通讯，获取其他工况信息总线和整车控制单元进行通讯，获取其他工况信息 以及各种传感器信号如发动机转速、档位、节气门位置、空调等以及各种传感器信号如发动机转速、档位、节气门位置、空调等 等，由此计算出整车所需求的全部转矩，得到节气门的最佳开度。等，由此计算出整车所需求的全部转矩，得到节气门的最佳开度。 （3 3）驱动控制电动机使节气门达到最佳的开度

15、位置。）驱动控制电动机使节气门达到最佳的开度位置。 （4 4）ECUECU对系统的功能进行监控，如果发现故障，将点亮系统故对系统的功能进行监控，如果发现故障，将点亮系统故 障指示灯，提示驾驶员系统有故障。同时电磁离合器被分离，节障指示灯，提示驾驶员系统有故障。同时电磁离合器被分离，节 气门不再受电动机控制。节气门在回位弹簧的作用下返回到一个气门不再受电动机控制。节气门在回位弹簧的作用下返回到一个 小开度的位置，使车辆慢速开到维修地点。小开度的位置，使车辆慢速开到维修地点。 2.2.电子节气门系统的工作原理电子节气门系统的工作原理 系统结构：系统结构： 油门踏板模块油门踏板模块 发动机控制单元发

16、动机控制单元 EPC故障指示灯故障指示灯 巡航开关巡航开关 换档开关换档开关 离合器开关离合器开关 制动灯开关制动灯开关 油门踏板电位计油门踏板电位计 冗余式传感器冗余式传感器 G79和和G185 节气门开度节气门开度 步进电机步进电机 发动机控制单元发动机控制单元 电子节气门电子节气门 输入输入 信号信号 输出输出 信号信号 节气门开度冗节气门开度冗 余式传感器余式传感器 G187和和G188 控制单元根据反控制单元根据反 馈信号对步进电馈信号对步进电 机进行调整。机进行调整。 迈腾电子油门控制系统迈腾电子油门控制系统举例 电子油门控制系统电子油门控制系统( (EPC)-EPC)-总电路图总

17、电路图 G79 G79 油门踏板传感器油门踏板传感器 G185 G185 油门踏板传感器油门踏板传感器 F36 F36 离合器踏板开关离合器踏板开关 F47 F47 制动踏板开关制动踏板开关 G187 G187 节气门位置传感器节气门位置传感器 G188 G188 节气门位置传感器节气门位置传感器 G186 G186 步进电机步进电机 J338 J338 电子节气门电子节气门 J285 J285 组合仪表组合仪表 K132 EPCK132 EPC报警灯报警灯 A CAN BUSA CAN BUS B B 车速信号车速信号 C C 巡航信号巡航信号 D D 空调信号空调信号 电子油门控制系统电子

18、油门控制系统( (EPC)-EPC)-油门踏板模块油门踏板模块 油门踏板模块是由踏板总成，踏板位置传感器油门踏板模块是由踏板总成，踏板位置传感器G79G79和和G185G185 组成。使用组成。使用2 2个传感器是为了最大程度保证可靠性，技术上称个传感器是为了最大程度保证可靠性，技术上称 为为“冗余系统冗余系统”。发动机控制单元通过传感器提供的可靠信。发动机控制单元通过传感器提供的可靠信 号，来控制节气门的开度。号，来控制节气门的开度。 电位计上的起始电压均为电位计上的起始电压均为5V， 出于安全考虑，每个传感器都有出于安全考虑，每个传感器都有 独立的电源、接地和信号线。输独立的电源、接地和信

19、号线。输 出信号为电压信号，出信号为电压信号，5V为为100。 2个传感器为滑动电位计形式，它个传感器为滑动电位计形式，它 们共同安装在同一个轴上，在们共同安装在同一个轴上，在G185 上另安装有串联电阻，因此上另安装有串联电阻，因此G79输输 出信号为出信号为G185的的2倍，这对于可靠倍，这对于可靠 性和功能自测试是必须的。性和功能自测试是必须的。 电子油门控制系统电子油门控制系统( (EPC)-EPC)-电子节气门电子节气门 节气门开度由步进电机节气门开度由步进电机G186 驱动，它使节气门在怠速位置和全驱动，它使节气门在怠速位置和全 开位置之间无级定位。发动机控制开位置之间无级定位。发

20、动机控制 单元通过罩壳内单元通过罩壳内2个传感器个传感器G187和和 G188来反馈节气门的位置信号，来反馈节气门的位置信号， 来判断对来判断对G186控制是否正确。控制是否正确。 出于可靠性的考虑，使用出于可靠性的考虑，使用G187和和G188两个传两个传 感器来反馈节气门位置，而且这两个滑动电位计使感器来反馈节气门位置，而且这两个滑动电位计使 用共同的电源线和接地线（和油门踏板传感器不用共同的电源线和接地线（和油门踏板传感器不 同），其输出电压信号互为反向，便于自检故障同），其输出电压信号互为反向，便于自检故障。 u不允许打开电子节气门。更换节气门后必须重新基不允许打开电子节气门。更换节气

21、门后必须重新基 本设定。本设定。 电子油门控制系统电子油门控制系统( (EPC)-EPC)-其他传感器其他传感器 电子油门控制系统的故障灯电子油门控制系统的故障灯K132位于仪表板上，表面为黄色，位于仪表板上，表面为黄色， 上有上有“EPC”标志。接通点火开关，指示灯会亮标志。接通点火开关，指示灯会亮3秒。秒。 当系统存在故障或发动机控制单元无法对电子油门系统进行控当系统存在故障或发动机控制单元无法对电子油门系统进行控 制时，则该故障灯激活，显示电子油门系统进入紧急运行状态，发制时，则该故障灯激活，显示电子油门系统进入紧急运行状态，发 动机的功率和扭矩无法在最佳状态，巡航和动机的功率和扭矩无法

22、在最佳状态，巡航和ESP等功能关闭，提醒等功能关闭，提醒 驾驶者进站维修。驾驶者进站维修。EPC灯由发动机控制单元通过灯由发动机控制单元通过CANBUS到组合到组合 仪表；若灯本身故障，检测数据总线。仪表；若灯本身故障，检测数据总线。 离合器踏板离合器踏板F36用于手动变速箱的车辆用于手动变速箱的车辆。 正常位置上，该开关闭合。当离合器踏板踏下，该开正常位置上，该开关闭合。当离合器踏板踏下，该开 关从关从15号线得到电源，传送信号到发动机控制单元。发动号线得到电源，传送信号到发动机控制单元。发动 机控制单元关闭巡航控制系统和负载变化功能（减小点火机控制单元关闭巡航控制系统和负载变化功能（减小点

23、火 提前角，进行扭矩储备）。提前角，进行扭矩储备）。 电子油门控制系统电子油门控制系统( (EPC)-EPC)-故障和紧急运行故障和紧急运行 （1 1）油门踏板模块（单传感器故障）：在故障存储器储存故障，）油门踏板模块（单传感器故障）：在故障存储器储存故障，EPCEPC灯亮；通过制动灯亮；通过制动 灯开关识别怠速；巡航功能关闭；灯开关识别怠速；巡航功能关闭；ESPESP功能关闭；当油门踏板全开时，发动机转速缓功能关闭；当油门踏板全开时，发动机转速缓 慢提高；启动怠速识别模式。慢提高；启动怠速识别模式。 （2 2）油门踏板模块（双传感器故障）：在故障存储器储存故障，）油门踏板模块（双传感器故障）

24、：在故障存储器储存故障，EPCEPC灯亮；发动机在灯亮；发动机在 高怠速（高怠速（15001500转转/ /分）运转，对油门踏板信号不响应。分）运转，对油门踏板信号不响应。 （3 3）节气门步进电机：在故障存储器储存故障，）节气门步进电机：在故障存储器储存故障，EPCEPC灯亮；弹簧回位系统通过机械装灯亮；弹簧回位系统通过机械装 置进入高怠速状态；其他相关功能关闭。置进入高怠速状态；其他相关功能关闭。 （4 4）节气门位置传感器）节气门位置传感器( (单传感器故障单传感器故障) ) ：在故障存储器储存故障，：在故障存储器储存故障，EPCEPC灯亮；维持灯亮；维持 对油门踏板的响应；关闭相关功能

25、；用负载信号来监控另一个传感器。对油门踏板的响应；关闭相关功能；用负载信号来监控另一个传感器。 （5 5）节气门位置传感器）节气门位置传感器( (双传感器故障双传感器故障) )：在故障存储器储存故障，：在故障存储器储存故障，EPCEPC灯亮；节气门灯亮；节气门 步进电机关闭；发动机在高怠速（步进电机关闭；发动机在高怠速（15001500转转/ /分）运转，对油门踏板信号不响应。分）运转，对油门踏板信号不响应。 （6 6）制动踏板开关：巡航系统关闭；制动控制系统关闭；如果同时有一个油门踏板）制动踏板开关：巡航系统关闭；制动控制系统关闭；如果同时有一个油门踏板 传感器发生故障，发动机在高怠速运行。

26、传感器发生故障，发动机在高怠速运行。 电子油门控制系统电子油门控制系统( (EPC)EPC)和发电机的匹配和发电机的匹配 在在MAGOTAN和和PASSAT中，发电机的调压模块上新增加了发电机功率中，发电机的调压模块上新增加了发电机功率 信号输出线，和发动机控制单元相连，称为信号输出线，和发动机控制单元相连，称为“DF”线。当发电机工作时，通线。当发电机工作时，通 过输出电压占空比信号来对发动机控制单元反映当前发电机的输出功率。对过输出电压占空比信号来对发动机控制单元反映当前发电机的输出功率。对 发动机而言，发电机的输出功率也就对应发动机的负荷。当发电机的功率超发动机而言，发电机的输出功率也就

27、对应发动机的负荷。当发电机的功率超 过额定范围后，发动机通过电子油门系统来提高转速，以防止由于负荷过大过额定范围后，发动机通过电子油门系统来提高转速，以防止由于负荷过大 而产生的发动机抖动的现象。发电机负荷而产生的发动机抖动的现象。发电机负荷70，则发动机转速提高到，则发动机转速提高到1040 转以上。转以上。 在在MAGOTAN中，发电机的调压器上除了有中，发电机的调压器上除了有DF线以外，在其左侧增加了线以外，在其左侧增加了 L线，和车载网络控制单元相连，用来向车载网络控制单元输出发电机的负线，和车载网络控制单元相连，用来向车载网络控制单元输出发电机的负 荷信号，从而控制车上在线的用电器。

28、当荷信号，从而控制车上在线的用电器。当L线断路时，仪表报警灯在点火钥线断路时，仪表报警灯在点火钥 匙打开后，不工作，以提醒车主发电机信号线自检不通过。匙打开后，不工作，以提醒车主发电机信号线自检不通过。 发电机负载信号（用于发电机负载信号（用于MAGOTANMAGOTAN，PASSATPASSAT） 发动机控制单元通过提高转速发动机控制单元通过提高转速 来补偿电器上对功率的消耗。来补偿电器上对功率的消耗。 通过发电机信号线输入到控制通过发电机信号线输入到控制 单元，用来了解发电机的目前单元，用来了解发电机的目前 状态和用电负荷状态和用电负荷. .大众集团大众集团 20002000年后生产的车辆

29、均配置有年后生产的车辆均配置有 此负载信号线路。此负载信号线路。 1.1.开关触点式节气门位置传感器的检修开关触点式节气门位置传感器的检修 开关型节气门位置传感器常见的故障是触点接触不良。开关型节气门位置传感器常见的故障是触点接触不良。 若怠速触点接触不良，则无怠速信号，会引起怠速不稳或若怠速触点接触不良，则无怠速信号，会引起怠速不稳或 无怠速；若功率触点接触不良，则无全负荷信号，会引起无怠速；若功率触点接触不良，则无全负荷信号，会引起 加速困难。加速困难。 开关型节气门位置传感器结构简单，只需测量其怠速开关型节气门位置传感器结构简单，只需测量其怠速 触点和功率触点的通断情况即可判定其好坏。怠

30、速触点在触点和功率触点的通断情况即可判定其好坏。怠速触点在 节气门全闭时应闭合，节气门略打开时即断开。节气门全闭时应闭合，节气门略打开时即断开。 四、节气门位置传感器的检修四、节气门位置传感器的检修 闭合时端子闭合时端子IDLIDL与与ElEl之间的电阻应为零，断开时端子之间的电阻应为零，断开时端子IDLIDL 与与E1E1之间的电阻应为无穷大，否则为怠速触点故障。功率之间的电阻应为无穷大，否则为怠速触点故障。功率 触点在节气门开度小于触点在节气门开度小于5050时应断开，开度超过时应断开，开度超过5050时应时应 闭合。同样在闭合时端子闭合。同样在闭合时端子PSWPSW与与E1E1之间的电阻

31、应为零，断开之间的电阻应为零，断开 时端子时端子PSWPSW与与E1E1之间的电阻应为无穷大，否则为功率触点故之间的电阻应为无穷大，否则为功率触点故 障。障。 2.2.线性节气门位置传感器的检修线性节气门位置传感器的检修 线性节气门位置传感器的常见故障是滑片电阻值不准线性节气门位置传感器的常见故障是滑片电阻值不准 确、可动触点与滑片电阻接触不良等。滑片电阻值不准确确、可动触点与滑片电阻接触不良等。滑片电阻值不准确 会使节气门位置传感器的节气门开度信号不正确，从而造会使节气门位置传感器的节气门开度信号不正确，从而造 成发动机怠速过高或过低，发动机加速不良等故障；可动成发动机怠速过高或过低，发动机

32、加速不良等故障；可动 触点与滑片电阻接触不良会使节气门开度信号时通时断，触点与滑片电阻接触不良会使节气门开度信号时通时断， 从而造成发动机加速性能时好时坏，一般用示波器很容易从而造成发动机加速性能时好时坏，一般用示波器很容易 检测这种故障。检测这种故障。 线性节气门位置传感器的接线有线性节气门位置传感器的接线有3 3线和线和4 4线两种。线两种。4 4线的线的 节气门位置传感器比节气门位置传感器比3 3线的仅多一个怠速触点。线的仅多一个怠速触点。 （1 1）万用表检测）万用表检测 脱开节气门位置传感器插头，接通点火开关，测量线脱开节气门位置传感器插头，接通点火开关，测量线 束处束处A A端子电

33、压，应为端子电压，应为5V5V。缓慢打开节气门，测量节气门位。缓慢打开节气门，测量节气门位 置传感器置传感器B B、C C脚的电脚的电 阻值，应该连续变化。阻值，应该连续变化。 插上插头，接通点火开插上插头，接通点火开 关，测量关，测量B B、C C脚的信号脚的信号 电压。当节气门关闭时电压。当节气门关闭时 信号电压为信号电压为0.5V0.5V，随着，随着 节气门缓慢打开，信号节气门缓慢打开，信号 电压应从电压应从0.5V0.5V逐渐升高逐渐升高 至节气门全开时的至节气门全开时的4.5V4.5V。 （2 2）示波器检测）示波器检测 把示波器的负极检测探针连接到节气门位置传感器把示波器的负极检测

34、探针连接到节气门位置传感器 (TPS)(TPS)的搭铁线、发动机的缸体或蓄电池负极接线柱上；把的搭铁线、发动机的缸体或蓄电池负极接线柱上；把 示波器的正极检测探针连接到传感器的信号输出端子上。示波器的正极检测探针连接到传感器的信号输出端子上。 测试时，打开点火开关，但不要启动发动机，用均匀的速测试时，打开点火开关，但不要启动发动机，用均匀的速 度慢慢打开节气门，保持一定开度后，再以同样的速度慢度慢慢打开节气门，保持一定开度后，再以同样的速度慢 慢关闭节气门，此时传感器应输出理想的波形如下图慢关闭节气门，此时传感器应输出理想的波形如下图a a所示所示, , 有故障节气门位置传感器波形如下图有故障

35、节气门位置传感器波形如下图b b所示。所示。 3 3线的线性节气门位置传感器图线的线性节气门位置传感器图 传感器接脚传感器接脚条件条件 标准电阻标准电阻 （k k） 标准电压标准电压(V)(V) IDL-E2IDL-E2 节气门全闭节气门全闭0.50.50 0 节气门打开节气门打开9-149-14 VC-E2VC-E23.1-7.23.1-7.24.5-5.54.5-5.5 VTA-E2VTA-E2 节气门全闭节气门全闭0.34-6.300.34-6.300.3-0.80.3-0.8 节气门全开节气门全开2.4-11.22.4-11.23.2-4.93.2-4.9 节气门从全节气门从全 闭到全

36、开闭到全开 逐渐增大逐渐增大逐渐增大逐渐增大 丰田丰田2JZ2JZGEGE节气门位置传感器的标准值节气门位置传感器的标准值 故障分析 节气门位置传感器失效节气门位置传感器失效 当节气门位置传感器信号故障，当节气门位置传感器信号故障，ECU无法确认发动机工况，不无法确认发动机工况，不 能精确控制喷油量。能精确控制喷油量。ECU通常按节气门开度为通常按节气门开度为0或或25设定设定 或根据发动机转速和进气流量代替（或根据发动机转速和进气流量代替（M3.8.2） 案例：节气门位置传感器损坏案例：节气门位置传感器损坏 车型：旁蒂克车车型：旁蒂克车 故障：怠速低且不稳，行驶时正常，行驶时踩制动发动机故障

37、：怠速低且不稳，行驶时正常，行驶时踩制动发动机 转速下降直至熄火。转速下降直至熄火。 检查：行驶时正常说明喷油、点火基本正常，用诊断仪读检查：行驶时正常说明喷油、点火基本正常，用诊断仪读 取发动机数据，发现怠速时节气门位置传感器信号取发动机数据，发现怠速时节气门位置传感器信号0.82V0.82V （标准为（标准为0.5V 0.5V ），踩下加速踏板，节气门位置传感器信），踩下加速踏板，节气门位置传感器信 号连续上升，放开加速踏板信号又回至号连续上升，放开加速踏板信号又回至0.82V0.82V，这说明节，这说明节 气门位置传感器信号错误。检查发现节气门位置传感器损气门位置传感器信号错误。检查发现

38、节气门位置传感器损 坏，更换后恢复正常。坏，更换后恢复正常。 案例：节气门位置传感器损坏案例：节气门位置传感器损坏 车型：现代车型：现代SonataSonata型轿车型轿车 故障：怠速不稳，转速忽高忽低，而且在低速行驶时，偶故障：怠速不稳，转速忽高忽低，而且在低速行驶时，偶 尔出现窜动的现象。尔出现窜动的现象。 检查：调取故障码，显示为检查：调取故障码，显示为P0121P0121，其含义是节气门位置，其含义是节气门位置 传感器信号不正常。拆下节气门位置传感器上的线束插头，传感器信号不正常。拆下节气门位置传感器上的线束插头， 用万用表测量节气门位置传感器的电阻值。当用手操纵节用万用表测量节气门位

39、置传感器的电阻值。当用手操纵节 气门由全关平稳地向全开过渡时，发现其电阻值不是呈线气门由全关平稳地向全开过渡时，发现其电阻值不是呈线 性变化，而是在全关性变化，而是在全关( (稍有振动稍有振动) )和开度不大时，电阻值有和开度不大时，电阻值有 突变的情况，说明节气门传感器内的滑变电阻有接触不良突变的情况，说明节气门传感器内的滑变电阻有接触不良 的现象。更换新的节气门位置传感器，故障排除。的现象。更换新的节气门位置传感器，故障排除。 拓展拓展清洗节气门清洗节气门 产生积碳危害的两个重要部位：开口处和旋转轴位置产生积碳危害的两个重要部位：开口处和旋转轴位置 节气门位置传感器节气门位置传感器 节气门控制电动机一般选用步进电动机或直流电动机，经过节气门控制电动机一般选用步进电动机或直流电动机，经过 两级齿轮减速来调节节气门开度。两级齿轮减速来调节节气门开度。 早期以使用步进电动机为主，步进电动机精度较高、能耗低、早期以使用步进电动机为主，步进电动机精度较高、能耗低、 位置保持特性较好，但其高速性能较差，不能满足节气门较高的位置保持特性较好，但其高速性能较差，不能满足节气门较高的 动态响应性能的