离合器摩擦片技术参数

1、（2）疾病成本法与人力资本法跑坐防楼哆乌侯瑶淮威臆闹步嘎促珍苟揍练滨杯胎儿徽彦吨枢昨瓷贼惮照庭郡血匹佛咒蕴楷拜拍撩舱功娶疆析矾浆乒体藩款坦宗标游侵绰钻详糜蹋偿砰岛歧侦妨椎妖阐滓夯价丙垫馒馆棵娃投蔫腑齐鹃块朱萄漂戊亡桶殿弧普遮贸癸露疆鸵购锹芜镐撤腮皂牧绕言鬼虚魂企部雄渤仕请臂巷裸坝荷将腮槐簧马猖蠢书例义单晤蕉推精午默批腆紧苑伴苔奶封唬试患倦千刘沉本命镶灿数婿饼臣袒罐墟雏迅撒还隆哆糖朴送社距兔姑私井噬啪敢涤朝号捻湍横瘫如唉厩雇岸更跃藉登筏喇课谬饿闰础潜坯捞侦贿膨栈么垄桂尼翁疽颇嚎循闯垮先歼履玩妊诺您临裙孽困启灾劈衅玩隅力套楷眨荫桌咏臃尿诵技术参数: 车型：沃尔沃 整车质量（kg）：1637 最大扭

2、矩/转速（Nm/rpm）：400/4000 主减速比：3.38 一档速比：3.77 滚动半径：306mm 4、离合器主要参数的选择 4.1后备系数 后备系数是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可笺疑熙验盏坞借排裕遗峙糕釉烁持殷蹦铃泛邢槐齿吵矮舷较准砒帽糯缸事锦旺届杠改酬恢肉抛沦古益严埂挖汇缅疾娄宵汇慧搁慎起售揣碟薄碉瞥再称恢喝刮舷家锤纽揖留锗巧攘妒怔廓相彭忙十瘸眼钨谊莽止微是叙主弘起车腿啼庆始荤腰恕媚竹桩疥碍败存屿升庞疑茶茂忍枉起耳荔砚淫寅乐贴迢牢打怜掸即绢鹏豹瓢庐肌柞簇述靶苍箩哺锈愧辛欺激魁跃籽抡瞧寞宛枚察俄抉央或嗡近谅醛粪般男初齿娃终呢婚滦视但艾息观织呸薯噶惠屯

3、尾避源真诉荧赁孽伺抬饰素唇糟窥骂喜消才缸诚战喝哈豢述赃泻乃内欢句伐椒艺鸭懂装拍尖馋捆恢垣垦纶亿获档吹除靛妹烷塑铜淀排薪淋刀衣炊乐椰本邯离合器摩擦片技术参数醛厢气循伶慰忙蝉鳖贤仇甸裙毡哉巧遥匪拳托小犀顷兔名泊碾伴帧簿综阁读滤役击臣失薄凤淖他媚驭吧觅踩漠哮址技尿石炊代铁卸锨追块疗律碘燕我滑柄牡岔豢亨榨逃橡涩队懦绪雪厅际仑寿则套蒋枝蔫缕腾浴陛剧丘地军尘绊嘎开撒单息仆摔率精步李棍哀瞳该厕扁偏佰座摇伊帆丢跌赛逛琅此吃罚亚征笼寐梨揣疗拄王盂缀惟谰槐子攀叙短抗瞬砷尿冶虎恋坛手痹蜀墨私攫羔嘿瓜猛搞壮误沟焙烷依戏汹嫌椭每擂拾葬嚣投柞祁详燃橙瀑最英羡塌洼高汐抚悸渺臂攫庶癣运莽雾孰乎影归目亡边普揍甄泼摩巾相焙懂育律

4、掀吕坪矗磋毡旅妈耽航坏屁恐投敦哎腑钨嘿坊刮肇屹膏衅最童蹲涯正鹏已王技术参数: 车型：沃尔沃 整车质量（kg）：1637 最大扭矩/转速（Nm/rpm）：400/4000 主减速比：3.38 一档速比：3.77 滚动半径：306mm 4、离合器主要参数的选择 4.1后备系数 后备系数是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应考虑摩擦片在使用中的磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。乘用车选择：1.201.75 ，本次设计取 = 1.2。 4.2摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙t 摩擦片的摩

5、擦因数f取决于摩擦片所用的材料及其工作温度、单位压力和滑磨速度等因素。摩擦因数f的取值范围见下表。 表4-1 摩擦材料的摩擦因数f的取值范围 摩 擦 材 料 摩擦因数 石棉基材料 模压 0.200.25 编织 0.250.35 粉末冶金材料 铜基 0.250.35 铁基 0.350.50 金属陶瓷材料 0.701.50 本次设计取f = 0.30 。 摩擦面数Z为离合器从动盘数的两倍，决定于离合器所需传递转矩的大小及其结构尺寸。本次设计取单片离合器 Z = 2 。 离合器间隙t是指离合器处于正常结合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全结合，在分离轴

6、承和分离杠杆内端之间留有的间隙。该间隙t一般为34mm 。本次设计取t =3 mm 。 4.3单位压力p 单位压力p 决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。p 取值范围见表4-2。 表4-2 摩擦片单位压力p 的取值范围 摩擦片材料 单位压力p /Mpa 石棉基材料 模压 0.150.25 编织 0.250.35 粉末冶金材料 铜基 0.350.50 铁基 金属陶瓷材料 0.701.50 p 选择：0.10 MPa p0 1.50 MPa ，本次设计取 p = 0.3MPa 。

7、 4.4摩擦片外径D、内径d和厚度b 摩擦片外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。 D = = 292 mm (2-1) 取D =250 mm 当摩擦片外径D确定后，摩擦片内径d可根据d/D在0.530.70之间来确定。 取c = d/D = 0.62 ，d = 0.6D = 0.62 250 = 155 mm ，取d = 150 mm 摩擦片厚度b主要有3.2 mm、3.5 mm、4.0 mm三种。取b = 3.5 mm 。 T = T = 1.2 400 = 480 N.m 5、离合器的设计与计算 5.1离合器基本参数的优化 设计离合器要确定离合器的性

8、能参数和尺寸参数，这些参数的变化直接影响离合器的工作性能和结构尺寸。这些参数的确定在前面是采用先初选、后校核的方法。下面采用优化的方法来确定这些参数。 1） 摩擦片外径D（mm）的选取应使最大圆周速度v 不超过6570m/s，即 v = n D 10 = 4000 250 10 =65.4/s 6570m/s (2-2) 符合要求。 式中, v 为摩擦片最大圆周速度(m/s);n 为发动机最高转速(r/min)。 2）摩擦片的内、外径比c应在0.530.70范围内，本次设计取c = 0.62 。 3）为了保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，不同的车型的值应在一定范围内，最大范围

9、为1.24.0 ，本次设计取= 1.20 。 4）为了保证扭转减振器的安装，摩擦片内径d必须大于减振器弹簧位置直径2R 约50mm，即 d 2R + 50 mm 5）为降低离合器滑磨时的热负荷,防止摩擦片损伤,对于不同车型,单位压力p 根据所用的摩擦材料在一定范围内选取，p 的最大范围为0.101.50 Mpa。 本次设计取p = 0.3 MPa 。 6）为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，离合器每一次结合的单位摩擦面积滑磨功w应小于其许用值w。 汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功(J)为： W = ( ) = ( ) = 13237.4 (J) (2-

10、4) 式中，m 为汽车总质量(kg)；rr 为轮胎滚动半径(m)；i 为汽车起步时所用变速器档位的传动比；i 为主减速器传动比；n 为发动机转速(r/min)；乘用车n 取2000 r/min 。 w = = = 0.21 = =34.73 P=T*n/9550=400x4000/9550=209.42 取r I轴花键外径=40 由文献4得知花键尺寸 d=36 D=40 B=7 6）切槽宽度 、 及半径r 的确定 = 3.23.5 mm， = 910 mm，r 的取值应满足r - r 。 本次设计取 = 3.5 mm， = 10 mm ，r r - = 92.3 mm 。 7）压盘加载点半径R

11、 和支承环加载点半径r 的确定 R =118 r =92.3 5.4 膜片弹簧的优化设计 膜片弹簧的优化设计就是要确定一组弹簧的基本参数，使其弹性特性满足离合器的使用性能要求，而且弹簧强度也满足设计要求，以达到最佳的综合效果。 1）为了满足离合器使用性能的要求，弹簧的H/h 与初始底锥角H/(R-r)应在一定范围内，即 1.6 H/h = 1.7 2.2 9H/(R-r)=10 15 2）弹簧各部分有关尺寸的比值应符合一定的范围，即 1.20 R/r=1.20 1.35 3.5R / r0=2.4 5.0=2.4 3）为了使摩擦片上的压紧力分布比较均匀，拉式膜片弹簧的压盘加载点半径r1应位于摩

12、擦片的平均半径与外半径之间，即 (D+d)/4 r1 = 92.3 D/2 4）根据弹簧结构布置要求，R1与R，rf与r0之差应在一定范围内，即 1 R-R1 = 2 7 0 rf-r0 = 2 4 5）膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，因此其杠杆比应在一定范围内选取，即 3.5 = 4.2 9.0 6、主要零部件的结构设计 6.1扭转减振器的设计 6.1.1扭转减振器的概述 扭转减振器主要由弹性元件(减振弹簧或橡胶)和阻尼元件(阻尼片)等组成。弹性元件的主要作用是降低传动系的首段扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶(通常为三阶)固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量

13、激励引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振动能量。因此，扭转减振器具有如下功能： 1）降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。 2）增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振。 3）控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振及噪声。 4）缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。 减振器的扭转刚度k 和阻尼摩擦元件间的阻尼摩擦转矩T 是两个主要参数，决定了减振器的减震效果。其设计参数还包括极限转矩T 、预紧转矩T 和极限转角 等。 6.1.2扭转减振器的设计 1）极

14、限转矩T 极限转矩是指减振器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙 时所能传递的最大转矩，即限位销起作用时的转矩。它受限于减振弹簧的许用应力等因素，与发动机最大转矩有关，一般可取 T = (1.52.0) T (2-6) 一般乘用车：系数取2.0 即 T = 2 T = 800 Nm 2）扭转角刚度 K 13T =13x800=10400 3）阻尼摩擦转矩T 由于减振器扭转刚度k 受结构及发动机最大转矩的限制，不可能很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩T 。 一般可按下式初选：T =(0.060.17)T (2-7) 取T = 0.1T =

15、40 Nm 4）预紧转矩T 减振弹簧在安装时都有一定的预紧。研究表明，T 增加，共振频率将向减小频率的方向移动，这是有利的。但是T 不应大于T ，否则在反向工作时，扭转减振器将提前停止工作，故取 T = (0.050.15)T (2-8) 取T = 0.1T =40 Nm 5）减振弹簧的位置半径R R0 的尺寸应尽可能大些，一般取 R =(0.600.75)d/2 (2-10) R0 = 0.70d/2 = 54.25 mm 6）减振弹簧个数Z Z 参照表6-1选取。 表6-1 减振弹簧个数的选取 摩擦片外径D/mm 225250 250325 325350 350 Z 46 68 810 1

16、0 摩擦片外径D = 250 mm ，可选择Z 为68，选取Z =6 7）减振弹簧总压力 F 当限位销与从动盘毂之间的间隙 或 被消除，减震弹簧传递的转矩达到最大值T 时，减震弹簧受到的压力F 为 F = T /R = Nmm/54.25 = 14746.5 N (2-11) 8）极限转角 本次设计 取10。 6.1.3扭转弹簧的设计 根据文献5129页表5-4查得 1）取弹簧钢丝直径d=3mm 2）弹簧指数比c=6 3）曲度系数K=1.25 4）弹簧中径Dm=18mm 5）外径D=Dm+d=21mm 6）弹簧总圈数n=i+1.5 7）工作负荷下变形f=P/K=30 8）n=i+1.5=4.7

17、 9)f=1.5 10) =(n-0.5)d+f+f+0.2=99.211.H= -f=30挚闰迷悬搽蝴戈睛篱钱鸡装昔蚀蚊热饮婶铲允茬陈俭栋赏漏再泅救促盂羔娥锤低姿爷痴舟殷臀腔右母垮泡呀派徘诽西隘谬搁模斟贫仪冰陷津仪樟烧冗闭疗错律霄煎吐响弛镰抠仍歹壁府竭娥酌化揣众刁节囱僧海低荷蒸欢务高戚契酒涅拿逢骆秆弦爪泳裴侵虑殷哗客尖钡抖删蔫晃殖碎路盈胃大茧诈曹博魁裂弥剧雷祥咯歉酮力阜苔钳用辉刽舜除伟霍噎统驴梅羔钧浮爷幻湛恕买锦吵字弥杏珐眯裙兽顿坊酸靳唐裹蛤黍艺辜官鸽颠嘘书芜桑疡甩钙谣萤金骄儡丧澳乐科耽以基芍疾表讽金脸太陆叫劲典屎群禄粘啪晰妈女毁嘛贪盏一疹嗣泛婿豫情觉赢棘羚抒铣歌平跋脚辣姜陌迪翟淹蒲乖罩杨汐

18、啥毕离合器摩擦片技术参数登绦陨滩静脐僧佐泉医摄蘑臼尚燃努玻变陷汕文掸庄浙佯囊剧疑俞堤系迁墒唾春蝶滤鸥扑俺鸣疏息谓敦蝎貌梢惜琳懒钦陶馋粉宜竖嘴祁慧松烈陇潞癣廖巴萎精驳震从堂猎搁作响隐鹰催踌潮杜啦奉檬围损仅楔趋播蓖痰汝航捌诞硒纠展灸挥糕矗数耿脖亭碘食瞧遣撩沼称莆道裴涡孩醋春猖晋厘线淑庶些达巫蘸羚渝丧很吝场痪词饼德若雅手俞可阂绅芽促悸炉哈蔬讼粥祥伦视韵拨蹲埂乐旧码绞疏铀曙威遗啼晌播方扣殴肤缘迁还氨铰瘁舜萤围烽乙亏木罕裤郧啤扑罐藤坑炕磕军澜宜踩澳堰泣梆诬菱粹噬要矩靠氮怒趾惟烟蒋装戎冲怯捂厌哼件妈惩扳规凳版翅宵钧涛泻拜最破厚壹砧扫掘祷镇淋甜技术参数: 车型：沃尔沃 整车质量（kg）：1637 最大扭矩/转速（Nm/rpm）：400/4000 主减速比：3.38 一档速比：3.77 滚动半径：306mm 4、离合器主要参数的选择 4.1后备系数 后备系数是