K167+306涵洞顶进施工方案

1、邯济铁路扩能改造工程K167+306.60 1-5.0m框架涵顶进施工方案一、编制说明及依据编制说明根据铁三院邯济铁路扩能改造工程设计图纸，根据国家、铁道部颁发的施工指南和工程质量验收标准，及2011年3月28日济南铁路局局长会议要求，通过对施工现场的调查研究，本着切实可行的原则，依据我单位积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经验以及现场踏勘调查获取的资料编制顶进涵洞接长施工方案，用于指导实际施工。编制依据铁道部铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）。济南铁路局营业线施工安全管理实施细则（济铁总发2010326号）；邯济铁路扩能工程建设指挥部编制的改建铁路邯济铁路扩能改造工程指导

2、性施工组织设计。现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南。 铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010)铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426-2004）铁路混凝土工程施工技术指南铁建设2010241号客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）铁路工程测量规范（TB10101-2009）改建铁路工程测量规范（TB10105-2009）国家、铁道部、济南铁路局发布的有关施工技术安全规程。铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）二一一年三月二十八日济南铁路局局长会议精

3、神。中铁十局邯济铁路工程指挥部编制的邯济铁路扩能改造工程ZH-3标段实施性施工组织设计。现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。二、工程概况 工程概述及工程范围既有框架涵，线间距4.0m，线路法线与涵洞轴线夹角59.0。既有涵洞为立交兼灌溉涵。本涵洞采用入口接长设计，拆除既有梯形节盖板墙身及基础、翼墙及基础，接长涵洞。涵洞为立交兼灌溉而设，涵洞净宽5.0m ,净高3.8m。施工时基础从原地面向下挖深2.83m。涵洞地基处理，采用厚度1.20m砂夹碎石换填。施工时道路全封闭，为保证施工和行车安全，施工时线路采用D24便梁进行防护，同时限速行车45km/h。

4、主要工程数量如下表所示: K167+306.60 1-5.0m钢筋混凝土框架涵主要工程数量序号材 料单位数量说明1混凝土m3272.92钢筋kg13247.83挖基/弃土外运m3573.2/356.64铺砌m393.1工程特点涵洞为立交兼灌溉涵接长，属营业线施工（线路右侧），工程施工中对既有行车设备影响较大，尤其是便梁架空线路防护既有线，直接影响行车安全。三、涵洞所处地区特征本类涵洞处在地形平坦、地势开阔的地方，为交通而设，本地区属暖温带亚湿润大陆性季风气候区，四季变化明显，降水量多集中在6-8月份，大风多集中在3、4月份，按对铁路工程影响气候分区属寒冷地区。土壤最大冻结深度0.5m。涵洞位于

5、土侵蚀环境，具氯盐侵蚀性，环境作用等级为L1，自29.90高程以下结构采用抗侵蚀混凝土；涵洞位于地下水侵蚀环境，具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1；具氯盐侵蚀，环境作用等级为L1。沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况：施工用电本涵洞用电主要是混凝土浇筑时振捣以及夜晚施工照明，由于施工周期短，用电采用自备发电机发电。施工用燃料工地附近汽油、柴油等供应充足，满足施工需要。施工用水用水主要是涵洞养护使用，施工地点周围水资源丰富。四、涵洞施工目标1.安全目标杜绝责任一般D类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。2.质量目

6、标主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率100%；基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功；杜绝建设工程质量较大及以上事故，避免一般质量事故。3.工期目标计划工期为36天， 2011年11月底做好前期准备工作，2011年12月01日开工，2012年01月05日完成。4.环保目标严格按照国家环境保护法、水土保持法和地方政府有关规定落实“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，建设绿色环保工程。5.文明施工工地现场施工材料堆放整齐，工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，建设安全文明标准工地。五、涵洞施工组织安排施工组织机构中铁十局集团有限公司邯济铁

7、路扩能改造工程施工指挥部第一施工处，全面负责完成本段建设任务。我施工处将认真贯彻执行建设工程项目法施工管理规范(GB/T50326-2001)、铁道部关于积极倡导架子队管理模式的指导意见（铁建设200851号）以及邯济铁路有限责任公司对架子队管理模式的有关规定组织本工程的实施。涵洞顶进组织机构框图作业队长：金增禄党工委书记：张秋生分管副处长：吕浩峰安全总监：李之培施工处总工：高政亮驻站联络员李帅现场管理张功伟试验万建明测量商强作业队长冯海民质检员沈元龙安 全员吴京臣施工人员组织安排序号施工项目劳力数量施工负责人技术负责人1K167+306.6 1-5.0m涵洞60冯海民商 强主要机械设备组织安

8、排设 备 名 称规 格单位数 量备 注水泵2.5kw台3吊车25T 台2振动棒台4柴油发电机30KW台3切割机QZ10台1钢筋弯曲机WZ10台1挖掘机TC220台1砼运输车8m3台3便梁D24孔1千斤顶200t台4测速仪台2材料组织安排1、混凝土：采用搅拌站混凝土；2、钢筋：指挥部统一采购运至第一施工处钢筋加工场，在钢筋加工场制作运至工地进行绑扎；3、模板、脚手架：自有；4、防水材料：指挥部统一采购；六、施工准备现场调查线路右侧电缆调查、确认表如下所示:序号施工项目有无电缆措施负责人1K166+498.6 1-4.0m涵洞无李之培技术准备已根据图纸并结合现场对该涵洞进行调查，现场地形地貌、水文

9、条件等与设计相符合，根据图纸已做完备料计划。设计院已交桩，根据设计院交桩点、设计图纸已放出中线位置，并已完成涵洞精确的定位及高程控制。已编写完技术和安全交底。提前编写并报批施工方案。运输道路调查本方案涵洞为交通涵，所有材料可经804省道及乡镇道路运至现场施工便道。七、施工方案涵洞施工方案1、施工顺序：钢板桩防护 开挖工作坑 预制箱体、加固线路 拆除既有涵洞、地基处理 顶进 盖板节及回填 附属工程2、施工方法预制涵洞框架节，达到设计强度后顶进。线路采用D24m便梁架空。先在既有涵洞外开挖工作坑，在工作坑内预制框架箱体；箱体等强期间对线路进行加固后施工设计位置处的搅拌桩。涵洞达到设计强度、基底检测

10、合格后顶进至设计位置。线路加固：先在便梁支墩附近打防护支墩的防护桩后，点内打设钢板桩，施工枕木垛支墩，架设D24m便梁。防护桩采用工字钢与钢板桩相结合，工字钢为400*200型，长度12m，右侧12根，左侧12根；钢板桩为拉森钢板桩，桩长9米，左右各布置4根。顺涵洞轴向布置，中心间距为30cm。布置方式见示意图。便梁采用低位布置，便梁中心线和线路中心线重合，支点为枕木垛支墩，底部尺寸为2.5*1.7m。支墩高度由路肩面开始算 起至便梁底。支墩搭设前详细测量路肩至轨顶的高度，并通过测量的数据确定枕木垛的层数，保证紧靠便梁底的枕木垂直便梁放置。支墩搭设前对支墩位置进行放线，保证便梁受力板横纵中心线

11、和枕木垛横纵中心线重合。采用扒钉将上下两层枕木、同一层相邻两根枕木连接、固定。 支墩在点内施工，施工完成后在点内及时补充道碴并捣固。框架节顶进至设计位置后，再施工梯形节部分。框架节顶进根据理论计算布置200T顶镐2台，备用1台，由1个液压控制台控制。2、施工作业流程：施工作业流程如下图所示:资料图纸复核测量放护桩施工准备开挖工作坑工作坑底板及后背梁线路加固及线路养护预制箱体安装顶进设备并试顶顶 进随时观测中线、标高制定纠偏措施再次顶进箱身就位盖板节施 工拆除防护，恢复线路3、涵洞工程阶段工期以及具体作业内容及时间安排如下。工程阶段工期2011年11月28日-2011年12月10日 完成K167

12、+306.6 1-5米钢筋混凝土箱涵预制、顶进后背施工及等强；2011年11月28日-2011年11月30日 完成K167+306.6 1-5米钢筋混凝土箱涵D24米便梁架设及钢板桩防护；2011年12月15日-2011年12月18日 完成K167+306.6 1-5米钢筋混凝土箱涵既有斜盖板、边墙、基础的拆除；2011年12月19日-2011年12月20日 完成K167+306.6 1-5米钢筋混凝土箱涵顶进施工； 2011年12月21日-2011年12月24日 完成 K167+306.6 1-5米钢筋混凝土箱涵斜盖板节施工； 2011年12月24日-2011年12月28日完成 K167+3

13、06.6 1-5米钢筋混凝土箱涵斜盖板节施工两侧回填及恢复线路；2011年12月30日-2011年12月31日完成 K167+306.6 1-5米钢筋混凝土箱涵便梁拆除及线路养护； 具体施工工艺1、钢板桩施工钢板桩采用400*200型工字钢及拉森钢板桩。工字钢长度12m，桩顶与路肩顶齐平。涵洞每侧均布置12根，间距30cm；拉森钢板桩长9m，桩顶与路基边坡坡面齐平，涵洞每侧布置4根。用吊车将钢板桩吊入钢管内，使钢板桩处于直立状态，然后打桩设备夹住钢板桩，吊出钢管并移动到需打桩的位置，进行打桩。施工时打桩机停在打设钢板桩外4m处。(为保证钢板桩不倾向既有线方向，打设过程中在桩上端1m处和下端分别

14、设缆风绳，缆风绳用四人拉住，当打桩机旋转及打设时，根据现场情况及时拉紧或松动缆风绳，以保证缆风绳时刻处于绷紧状态。在拔除钢板桩时，按照打设方法同样设置缆风绳。钢板桩施工场地平整钢板桩施工前，先对场区进行初步整平，挖除现场表面上堆积的松散土石，测量放线后施工机械准备动工。钢板桩的检验在施工前，须对钢板桩的材质和外观进行检验，以便对不合要求的钢板桩进行更换、矫正，以保证钢板桩的防护安全及打桩顺利。外观检验：检查表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和锁口形状等，对钢板桩上有影响打设的焊件进行割除；断面缺损的要进行补强，钢板桩如有严重锈蚀，要测量实际断面厚度，材质检验：检查钢板桩的型号

15、与合格证的吻合情况，不符时严禁使用（检查合格证上的化学成分及机械性能）。钢板桩运输装卸：采用两点吊装，吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并注意保护锁口免受损伤；钢板桩打设打桩机夹住钢板桩后，须有专人检查钢板桩夹持的位置、长度，打桩前将桩尖处的凹槽底口封闭，避免泥土挤入，锁口宜涂黄油。符合要求后方可进行下步操作。由技术人员将打桩位置进行放线后，将需打桩的位置开挖一条宽、深各0.5m的沟槽，以利于桩的对位，可防止桩垂直线路摆动。在插打钢板桩时，先在钢板桩顶部套上缆风绳，振动锤顺桥向夹起钢板桩，然后旋转90度，开打钢板桩。当松开夹具时，安排2个人工拉住缆风绳，防止钢板桩倾覆。钢板桩入地2米时，解

16、下下端缆风绳后再进行钢板桩的打设。打桩机停在离打桩点就近的地方，侧向施工，便于测量人员观察。拉一根桩至打桩锤下，锁口抹上黄油，起动打桩机吊起钢板桩。当钢板桩吊离地面后，转动打桩机，并将桩放入挖好的沟槽内。振桩前，振动锤的桩夹应夹紧钢桩上端，并使振动锤与钢桩重心在同一直线上。符合要求后，开动机器，打设第一根桩。完成后检查成桩的深度、位置，符合要求后，打设第二根桩，振动锤夹紧钢桩吊起，使钢板桩锁口插入相邻桩锁口内，待桩稳定、位置正确并垂直后，再振动下沉。钢桩每下沉12m左右，停振检测桩的垂直度，发现偏差，及时纠正。以此类推至打完所有桩。沉桩中钢桩下沉速度突然减小，应停止沉桩，并钢桩向上拔起0.61

17、.0m，然后重新快速下沉。涵洞完成后需及时将钢板桩拔除拔除前先进行基坑回填。拔桩时，先用振动锤将锁口振活以减小与土的粘结，然后边振边拔。为及时回填桩孔，当将桩拔至比基础底板略高时，暂停引拔，用振动锤振动几分钟让土孔填实，由于钢板桩拔除后有空隙，采用灌砂法进行密实，确保既有线路基稳定。拔桩符合下列规定：拔桩前用拔桩机卡头卡紧桩头，使起拔线与桩中心线重合；拔桩开始略松吊钩，当振动机振1-1.5min后，随振幅加大拉紧吊钩，并缓慢提升；拔桩过程中，随时观察桩机尾部翘起情况，防止倾覆；钢板桩逐根试拔，易拔桩先拔出。起拔时用落锤向下振动少许，待锁口松动后再起拔；钢板桩拔出后桩孔及时用砂填实。拔出的钢桩进

18、行修整，并用冷弯法调直后待用。钢板桩施工中的安全措施钢板桩打入施工时必须有专人现场监控，确保一人一机防护，以便确保线路运营安全。设备管理单位监护人员、监理到场。在钢板桩打入施工过程中施工现场设安全员、防护员，在相邻车站设驻站联络员，驻站联络员和施工现场保持通畅的联络，并每隔3min通话一次，施工负责人在现场值班。当列车经过时严禁施工。为确保路基安全，钢板桩打入按照从低到高的原则进行。施工现场必须准备好必要的抢险器材、防护器材。严格按照施工协议条款施工，杜绝野蛮施工。2、工作坑开挖钢板桩施工完成后开挖工作坑。工作坑设于线路南侧，平面大小为14*7m。为保证拆除既有涵洞时工作坑不影响拆除作业，工作

19、坑前端边缘距既有涵洞翼墙留有8m的空间。工作坑开挖宽度较箱身宽每侧增加1米，施工前将施工场地作隔离措施，工作坑靠近铁路一侧土层按不小于1:1.5放坡，其它侧面土层按1:1放坡。C25滑床板设为一个整体，厚度15cm，在滑床板下面设置10cm碎石垫层。滑床板施工时设置直径8mm的单层钢筋网，钢筋纵横间距均为15cm。滑床板较箱身一边增宽0.5m,以利于排水设施和导向装置的布置。工作坑机械开挖至基础面以上0.3m时，采用人工开挖，避免机械超挖扰动地基，锚梁采用人工开挖修整，工作坑开挖完成后立即进行滑床板混凝土灌注，防止雨水灌入。基坑内设汇水明沟和集水井抽排明水。在工作坑两侧打50cm深8m无砂大口

20、井2口，降低线路下方地下水位；并尽量靠近工作坑底板位置，大口井需在顶进前提前一个月抽水，确保顶进期间的地下水位降至箱体底板1.0m以下。涵洞施工期间占用地方道路影响百姓走行，施工前与当乡村联系，封锁道路，并在既有涵洞两端设置封路告示。待本涵改造完成后恢复道路。2、后背施工：后背梁及润滑层制作本涵后背由P43钢轨组成，长度6m，埋入滑床板顶面下1.5m，顺线路方向8m。同时在钢轨与涵洞间设扣轨，保证枕木受力均匀。为增大后背墙稳定性在后背墙后侧密布一排9米拉森钢板桩，共计15根，入土4米，最后在钢板桩后堆土，以增加抵抗力。滑床板采用溜槽方式灌注。滑床板下设横向锚梁，锚梁间隔3m，宽度0.3米，高0

21、.25m。滑床板灌注时采用方格网控制表面平整度，即在灌筑底板混凝土时，用直径10mm的钢筋头埋入混凝土内，分成1.5方格网，测量标注顶面标识，用1：3水泥砂浆抹面、刮平，逐点找平并拉线检测。表面平整度要求：用2m直尺连续测量其凹凸差不超过3mm。工作坑顶板面凝固、干燥后设置润滑隔离层。用3mm镀锌铁线沿滑床板横向按间距1m紧贴滑床板面绷紧分格，然后浇融化石蜡并用直尺刮平。逐格前进布满箱涵底部投影面积并各边加宽10cm，石蜡凝固后撒一层0.21mm厚的滑石粉，并对铁丝槽痕进行修补刮平后，铺设2层塑料薄膜，薄膜接缝处接茬朝向线路并搭接20cm。润滑隔离层施工完毕后作好保护，不得堆放材料，人员作业时

22、应铺设防护板，材料运输采用人力抬运，不得拖拉运输。为了便于施工放线，在润滑隔离层上铺设一层厚度2cm M10砂浆，顶面抹平并加强养护。涵洞顶进后要保证与既有涵洞在同一方向上。为防止顶进过程中发生偏移，在制作滑床板时，预埋钢轨作为导向墩，钢轨为P43旧轨，总长80cm。纵向间距3m，设于滑床板两侧，钢轨底面面向箱体，底面与箱体侧留13.5cm的空隙。顶进前将箱体与导向墩间的间隙用P43钢轨填塞，并与导向墩焊接在一起，钢轨顺顶进方向布置。顶进时注意观察填缝钢轨的状态，确保不随箱体一起移动，从而保证涵洞顶进后能与既有涵洞顺接不错缝。3、预制箱体3.1模板和支撑箱身外侧模板采用组合钢模板，内侧采用大面

23、积组合钢模板，梗胁转角处采用钢木组合方式，竹胶板宽度不小于5cm, 竹胶板与钢模组成大块模板。模板表面满涂脱模剂，模板缝镶贴双面胶带以消除模板拼接缝，增进混凝土外观质量。支撑排架及脚手架采用扣碗式脚手架，下端设可调支座，上端设. 可调支撑，边墙侧设立斜撑、水平撑，边墙内外模板加固采用穿墙拉杆。3.2钢筋钢筋必须有出厂合格证，其外观质量必须符合规范要求，不同批、牌号和规模的钢筋必须按规定取样做拉伸和冷弯试验，试验合格后方可加工。钢筋的下料、弯扎严格设计大样图和规范要求进行。下料时应根据钢筋原材长度和设计尺寸进行合理搭配，尽可能节约钢材和减少接头。钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮

24、、铁锈等均清除干净；加工后的钢筋，应平直，表面无削弱钢筋截面的伤痕。钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求；钢筋接头的外观质量要进行全部检查，并根据同级别、同规格、同接头形式和统一焊工完成的每200个接头为一批进行力学性能检验。焊接接头除按规定取样试验外，每个作业班次作业前，先焊接一组焊接试件，进行班前冷弯试验，合格后再焊接。焊接工作必须由经过培训并合格的职工持证操作。更换焊机或焊工，重新选定焊接参数并焊接试件试验合格后，再成批焊接。钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，在受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；在同一根钢筋上应少设接头。“

25、同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。为保证钢筋骨架在模板中的位置正确，及其保护层厚度，钢筋与模板之间用水泥砂浆垫块支垫，其强度不低于设计的混凝土强度，垫块互相交错，分散布置。 3.3灌注箱体砼换填底板混凝土与箱身底板混凝土分开施工。箱身混凝土分两次浇筑完成，底板与边墙一次、顶板一次。灌注砼时，两边墙的施工缝不能设在同一水平面上。在两处砼灌注的接缝处，按规范规定将已灌注混凝土表面浮浆清除，用清水冲洗干净，并排除模板内的积水，然后再续灌新的混凝土。灌注时自箱体前方向后方进行，连续灌注，避免灌注一半再从另一方进行。底板、顶板砼一次灌完，不留施工缝。灌注时随时检查灌注质量，填写灌注日志。箱体外

26、侧立面模板待强度达到2.5KPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，开始拆模，顶板底模待砼强度达到75时开始拆模。施工中，按规定留取强度试件，除了随体养护的试件外，其余均放在标养室（箱）内养护。箱体预制施工程序：工作底板制作绑扎箱体底板、边墙钢筋支立箱身底板、边墙模板灌注混凝土支立顶板模板绑扎顶板钢筋灌注混凝土施作顶部防水层及防护层覆膜养护。4、D24米便梁架设要点架设24m便梁（3天）要点准备：便梁：将24m便梁及钢枕用汽车提前4天运至工地（一次能把便梁吊至线路南侧跨线移梁的位置），采用100吨吊车吊装便梁，人力把钢枕抬运至涵洞两侧路肩。根据钢枕间距在线路上标出的横梁位置（标在轨腰上），将

27、横梁横向摆放在斜坡上。负责人：冯海民。工具：扳手 30把、钢板8块（0.5*0.5）、木板（1cm、2cm、5cm厚各1方）、油顶4个、倒链4个、短枕木60根、钢丝绳、麻绳60m。负责人：冯海民。提前把便梁支点以位置线位放好，进行便梁施工作业指导书、技术交底。负责人：商 强、路洪斌。施工人员组织：提前5天组织1个便梁施工队伍进场（队伍60人），进场人员由安质部组织学习营业线施工安全知识。负责人：冯海民。防护人员安排：驻站联络员：李 帅、现场防护员:辛培才（东侧防护）、孟祥斌（西侧防护）。1）第一天：要点穿便梁钢枕、搭设枕木垛支墩第一天要点：要点封锁120分钟，给点之后，按照已经标在轨腰的钢枕位

28、置调整混凝土枕间距，如间距无法满足可抽出部分轨枕。将便梁横梁横穿至轨底，并与钢轨用扣件联结，横梁安装位置应精确。上紧所有便梁扣件，以固定线路，同时，进行枕木垛搭设。完成涵洞两端线路顺坡及捣实，恢复线路，点后限速45km/h。要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人:序号施工内容时间（min）人员配备（个）负责人1穿钢枕6030冯海民2连接扣件4020冯海民3枕木垛搭设6024冯海民4线路养护3020冯海民5现场清理2020冯海民2）第二天：要点吊装便梁序号施工内容时间（min）人员配备（个）负责人1吊装纵梁6016冯海民2连接扣件4020冯海民3现场清理2020冯海民要点施工内容、施工时间、人

29、员安排及负责人:第二天：要点封锁120分钟，把第一片便梁纵梁用钢丝绳拴好（专门安排6人进行栓便梁、吊车指挥人员：余天宝），准备给点之后尽快吊装。考虑到吊车臂长的影响，采取每侧停放1台25吨吊车，吊装完一侧的便梁，再吊装另外一侧便梁，便梁吊至到位，先把每孔便梁的两头的钢枕与便梁连接好，再进行其它钢枕连接、拼装，提前20分钟进行现场物料清理，确认无机具侵限，线路正常后，交点开通线路。要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人:3）要点组装便梁、卸载线路第三天要点：要封锁点120分钟，调整便梁纵梁高度及位置，将便梁横梁与两片纵梁连接成整体。架设完毕后，认真检查每个部件连接处是否牢靠。便梁组装完成后，逐

30、渐抬高便梁，让便梁缓慢受力，使线路承重于便梁上。（抬高便梁时，现场技术人员进行抄平控制，控制便梁四角高程一致性，及施工地段轨道线路的平顺性）。要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人:序号施工内容时间（min）人员配备（个）负责人1便梁连接、拼装10520冯海民2现场清理1010冯海民6、拆除既有涵洞：凿除既有涵洞斜盖板：（1）凿除既有涵洞盖板时，要一机一人盯控，列车来临时，停止凿除。（2）进行点外施工，对涵洞顶的道碴和覆土进行清理，标出伸缩缝和斜盖板的具体尺寸位置；（3）斜盖板拆除以后对涵洞下的混凝土碎块进行清理。在施工过程中派专人指挥机械进行破碎施工，专人进行防护，防止施工人员不小心进入施

31、工范围内造成伤害。7、箱体顶进施工地基处理完成、箱体达到设计强度后进行顶进施工。1） 本工程根据理论计算布置200T顶镐3台，备用2台，试顶时采用2台顶稿进行顶进，由1个液压控制台控制。2）待箱体砼达到设计强度的100%时，基底处理合格后开始顶进。3）顶进前对顶进设备进行检查调试，运转正常后待用，顶镐于两边对称布置。试顶时当千斤顶已经用力但箱体尚未移动，这时不回镐也不顶进，静待一段时间(约10分钟)观察一切正常后，再继续试顶。试顶时安排专人负责观察后背的变化情况、油压情况、脱离底板情况及工作底板的变化情况等，发现问题立即停顶，查明原因，制定落实处理措施后，再继续顶进施工。4）加强标高控制。顶进

32、时每次作业循环进尺控制在0.5m以内，每顶进一镐，均要进行高程和方向测量，发现问题及时研究、制定纠偏措施加以纠正，应及时处理，确保顶进质量。顶进最终允许偏差（单向）：顶进后要与既有涵洞顺接，上下及左右错缝不大于10mm5）为确保顶进顺利进行，并保证行车安全，施工期间两端派防护人员，防护人员若在线路上发现危及行车安全的故障时，立即果断处理。指派有经验的线路检查人员随时认真检查施工便梁、路基及线路变化，如标高、水平位移、轨面不平等，一旦发现问题，立即处理。6）当列车通过时，必须停止顶进，所有施工人员撤离工作面。施工期间要严格管理施工机械及工具，严防侵限。顶进现场要备有足够的道碴、枕木、草袋、木材、

33、钢轨等以应急抢修时用。7）每班交接前检查顶进设备是否良好，掌握箱体的方向和高低及线路情况，随班交接，以利顶进。8）施工中加强便梁支墩的观测，在既有涵洞顶上设置固定点，在四个支墩固定位置上设置观测点，随时观测支墩的标高和位置情况，发现变化及时报施工负责人，并采取相应措施，避免事故发生。8、涵后回填：涵洞接长施工完毕后，进行回填施工，采用汽夯夯实，回填料采用级配碎石回填，每20cm一层夯实，为保证填筑高度不超过要求，在箱体外侧采用红油漆标注层高，每层高度间距为20cm。涵后填筑检查标准按照相应标高的路基标准进行控制，每填筑一层，均要报监理检验合格后方可进行下一层施工。回填完毕要点进行线路恢复以及拆

34、除便梁施工。基床底层填料及压实标准填料厚度（m）压实标准改良土砂类土 （粉砂除外）碎石类砾石类A、B组填料及改良土1.9地基系数K30（MPa/m）8080120130压实系数K0.90相对密度Dr0.7孔隙率n（%）3232基床表层压实标准填料压实标准地基系数K30MPa/m）孔隙率nA组土（碎石土）15028%涵后填土高度接近便梁时，无法采用汽夯进行夯实，可将砌筑浆砌片石，上面砂浆抹面，留4%排水坡。在回填时，为保证填筑质量，同时为了在下步施工梯形节过程中，不致因填土形成的土坡塌落至梯形节基坑内，填土前，在涵洞轴线与线路夹角为锐角的一侧采用打设钢板桩或木桩的方式支挡回填土，桩长6m，顺线路

35、方向的整个回填范围内密布，埋入与露出各半。桩外侧与涵端平齐。回填完成后对涵后进行注浆。9、要点拆除D24便梁（2天）涵洞顶至设计位置，涵后回填土完成后拆除便梁。1）补充道碴、卸便梁连接件，吊离纵梁第一天要点：要点封锁120分钟，在拆除便梁之前,点内先对便梁防护的线路进行补碴（道碴提前准备50m3）,施工时设驻站联络员,设现场防护员，给点之前准备好人员、机械。点内进行线路补碴时,及时对道床进行捣固施工，同时完成牛腿及扣件拆卸施工。然后采用100吊车将两片纵梁吊离既有线。施工时，现场总负责冯海民，负责一切施工安排和指挥，施工完毕整理好施工用具，把物料放到线路限界以外，机械停靠在限界以外，并且把填补

36、道碴时轨道上的道碴以及渣土清理干净。要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人:序号施工内容时间（min）人员配备（个）负责人1连接件拆除、纵梁吊离11025冯海民2道碴补充7037冯海民3现场清理1010冯海民2）抽钢枕第二天要点：要点封锁120分钟，要点之前准备好足够的人力物力。给点之后将钢枕抽出。抽完一根之后立即进行道碴补充,然后捣固线路。采用人工配合挖掘机上碴进行线路恢复,施工时驻站联络员,现场防护员。要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人:序号施工内容时间（min）人员配备（个）负责人1抽钢枕、线路恢复11040冯海民2现场清理1010冯海民附：1）、要点指挥系统：1、现场总指挥：金

37、增禄2、施工负责人： 冯海民3、技术负责人：严凡磊4、安全负责人：李之培5、物资负责人：王庆元6、后勤负责人：郭树桐2）、要点安全、防护、驻站保障系统组 长：李之培成 员：辛培才、孟祥斌、张传果、张培泉、李帅 10、梯形节及端翼墙便梁拆除后，进行梯形节及端翼墙的施工。梯形节及端翼墙边墙施工同箱体施工工艺。梯形节盖板采用现浇施工。八、涵洞施工期间安全防护措施便梁架空线路顶进涵洞期间，必须在施工点设一名防护员，并带齐防护用具（红黄旗1副、喇叭1个，响墩6个），并携带邯济铁路车次表，随时与驻站联络员保持联系（每3min联系一次），加强既有线路基位移观测和便梁支点观测：在涵洞接长的既有路肩靠近接长侧路

38、肩前后（距涵洞中心10米）各设一个观测点以及在便梁每个支点设一个观测点，观测点采用20螺纹钢制作。用全站仪及水准仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：基坑开挖时，每2小时观测一次，基础工程完成后，每12小时观测一次，盖板涵边墙浇筑完成后，每天观测1次，直至基坑回填完成；便梁支点每12小时观测一次，观测之后形成观测记录，以备查用，便梁架设完毕以后，安排专人24小时对线路进行观察、养护，确保行车安全。单线区间施工使用移动减速信号的防护办法单线区间施工使用移动停车信号的防护办法设专人防护，便梁两侧拉警戒绳，严禁非施工人员进入施工现场及跨越线路。顶进前，应对框架进行安全检查，底板及四角不得有裂缝，并

39、且必须在框架混凝土达到设计强度后方可顶进。混凝土后背梁强度应达到设计要求，后背及回填土应符合要求，避免顶进时后背破坏，影响施工。顶进前在框架顶板端头设置方向观测点，在框架边墙内侧两端设置高程观测点，顶进过程中每镐一测，随时掌握偏差情况，及时调整。安全卡控表安全卡控表序号卡控重点卡控部位卡 控 措 施项目部卡控人员现场卡 控 人 员1现场防护作业点1、防护员上岗时必须配戴齐全防护用品最晚不迟于施工前50分钟到岗，到达施工地点前现场防护员及时通知驻站联络员，现场防护员与驻站防护员每3分钟联系一次。2、及时传达线路来车情况，防止施工作业人员上道发生危险。冯海民冯海民 张功伟2驻站联络员作业点驻站联络

40、员最晚不迟于施工（慢行）开始前50分钟到岗，并在到岗确认卡上签到，车务相关负责人进行核对、确认。驻站联络员及时联系车站值班人员，了解行车情况，及时向现场传达行车信息。冯海民冯海民 张功伟3安装（拆卸）便梁作业点1、横移便梁时，要统一指挥、并派有经验职工安放滚杠。防止平移过程中便梁倾斜。2、所有安装（拆卸）便梁人员必须经过培训，熟悉掌握拼装技能。安装（拆卸）便梁过程中，厂家要派专人进行现场指导和监控，防止漏装扣件。冯海民冯海民 张功伟4防料具侵限作业点施工时检查线路旁的施工料具，不得侵入限界，施工完毕后对现场机具进行盘点，看路料是否堆码整齐，防止料具遗漏及侵入限界，并设专人看管，确保行车安全。冯

41、海民冯海民 张功伟5防洪（雨）作业点检查现场电力线路，防止线路浸泡，漏电。做好基底排水，及时抽排积水。派专人检查路基边坡，防止路基滑坡。冯海民冯海民 张功伟6防触电作业点检查现场的电力线路，不得使用裸线；临时用电安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工操作，其他人员不准进行电工作业。配电箱必须做到“一机、一闸、一漏”。冯海民冯海民 张功伟7便梁观测便梁支点便梁架设完之后，在每个支点设观测点一个，安排专人每天对观测点进行水平和位移观测，并形成记录，如发现异常情况立即向施工负责人汇报，确保施工安全。冯海民冯海民 张功伟九.涵洞接长施工质量保证措施：1、施工前认真核对新建涵洞与既有涵洞的高程

42、和中线，发现与现场不符及时报告监理工程师，待变更后进行施工。基底按设计要求处理，经监理工程师检查签证后进行下道工序施工。2、钢筋原材、水泥、砂石料进场后，报监理工程师见证取样，经邯济中心试验室检验合格后方可使用。不合格材料不得用于本工程。3、钢筋在加工厂集中加工，钢筋下料由技术人员根据配筋图进行技术交底，制作钢筋大样，质检员验收后集中加工。4、钢筋绑扎严格按照图纸进行施工，绑扎前提前标出钢筋位置、间距，技术人员要经常对现场钢筋尺寸、间距进行尺量检查。5、模板使用前进行打磨除锈，涂刷脱模剂，模板缝加设双面胶带，防止混凝土灌注时漏浆。6、立模板时对沉降缝预埋板进行可靠固定，混凝土浇注中要使板两侧混

43、凝土对称浇注，确保沉降缝位置不变且垂直。7、混凝土现浇采用组合钢模板以保证表面质量。安装模板时要保证支撑系统的稳定，防止混凝土厚度不均。灌筑时要有施工处技术人员进行现场质量监控，对模板变形以及出现跑浆漏浆现象及时做出相应的处理。在浇注过程中注意防雨。8、浇注砼时及时振捣，当使用插入式振动器时应避免振动棒碰模板、钢筋，不要过振或漏振，以混凝土不再沉陷，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为振好的标志。9、防水层施工前对混凝土基面认真清理并在干燥状态下施工，施工时严格按操作工艺作业，确保防水层质量。10、加强施工技术管理，坚持技术复核制，工程技术人员做到施工图纸审核和下发技术交底、施工测量及时、准确、

44、无误，实行技术工作复核签字制度，所有图纸、技术交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。11、严格执行三检制，加强工序控制，每道工序完成后，工班进行自检、互检，架子队专职质检员先检查，再由施工处质检工程师检验，重点工序由总工程师检验把关。在自检合格的基础上报监理工程师检查验收，并做好质量记录，每道工序检验合格后，才能转入下道工序施工。12、桥涵身每前进一顶程，应对轴线和高程进行观测，发现偏差及时纠正：发生左右偏差时，可增加一侧顶力进行调整。13、为防止新建涵洞及既有涵洞出现错台，必须严格控制涵洞标高，以既有涵洞底板底为控制标高，反推既有新建涵洞底板底标

45、高，保证滑床板标高误差控制0.5厘米之内，顶进时将标高引到底板附件，空顶及每顶进1米进行复查1次，发现偏差通过垫设薄钢板提高标高，高时将滑床板进行剔除表面加以控制。14、进行钢板桩施工必须由技术负责人进行书面及现场交底，确定打桩位置、钢板桩型号、数量及长度。保证钢板桩入土深度。15、待涵洞接长施工结束后，回填涵洞与防护桩间的空隙，回填密实，再根据打入时防护桩的难易程度，确定拔桩顺序。拔一根清理一根，并及时运走清理场地。拔桩时采用灌砂法进行基坑回填，拔钢板桩之前先在钢板桩四周堆上细砂，然后由专人进行堆砂，边拔边堆，利用拔钢板桩时机械振动效果将孔内细砂振捣密实，等钢板桩全部拔出后，再进行高压注浆。

46、回填完毕后定时观察回填部位，若发现空洞塌陷进行二次灌砂处理。回填施工应符合邯济公司聊东维修段要求。十、安全措施(一)防止人员伤亡、设备侵限措施1、在距既有线中心3.5m处设置隔离栅栏进行隔离，施工现场设防护员，禁止施工人员上道及跨越线路。2、使用大型机械设备施工时，施工前对机械设备的位置、高度及与营业线的关系进行详细调查，并对施工人员进行详细的技术交底。3、大型机械采取一机一人一防护的安全防护措施，列车通过施工地段时，必须停止机械施工作业。(二)防挖断电缆的安全措施1、在施工前必须联系聊东维修段进行现场确认。2、聊东维修段现场确认完后，开工前在设备管理单位监控下对确认无光电缆的动土范围进行开挖

47、十字探沟，以防有其他不明确光电缆。3、经探明确有地下管线时，采取相应迁改或防护措施。(三)便梁施工安全保证措施1、装卸：在营业线施工的便梁装卸作业必须按照批准的施工要点计划进行组织，严禁无计划施工。 枕木垛必须搭设牢固，枕木垛基面必须平整夯实，第一层枕木应满铺，所有枕木必须无腐朽、无断裂。枕木垛内侧不得侵限。 选用滑轨装卸便梁选用不小于P50钢轨，使用前严格进行检查，防止使用伤轨而造成事故。 必须选用标记载重不小于实际受载量的1.5倍的螺旋千斤顶。起落梁时，每端必须使用两个同型号的螺旋千斤顶同步起落。两端起落必须交替进行，严禁同时起落，两端高差不易过大，施工中须由装吊工和起重工带领施工。千斤顶

48、底座必须安放结实可靠的基础上，土质松软时需用硬木板或钢板支垫。便梁装卸过程中，必须作好安全防护工作。2、安装：全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母和平垫圈之间。便梁运营使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。起道机在轨道上不准拖滑；3、使用：便梁架设后，看守人员严格执实列车通过前、后检查，备齐扳手、绝缘撬棍、液压起道机、道尺等检查工具。对施工地段临时管理线路的几何尺寸、水平、高低及便梁的使用状况每班车后检查并做好记录。重点检查部位为支点是否下沉、轨梁扣件是否松动或损坏，发现异常立即通知项目施工负责人安排人员整修，保证便梁安全使用。工地安全员必须每日对施工地段临管线路的几何尺寸、水平、高低及便梁的使用状况进行检查，不得少于二次并做好记录。(四)机械安全措施（1）机械设备未纳入特种设备台帐管理的一律不得使用。在营业线附近施工的任何机械设备，无论任何作业，均不得侵入铁路限界。（2）施工负责人首先核实操作人员的操作证是否过期，操作规程、标示标牌是否齐全，操作人员必须持证上岗，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。（3）施工作业前，操作人员必须认真听取施工技术人员的