城市地铁车站的防水施工技术

1、城市地铁车站的防水施工技术引言城市地铁车站是地铁工程中重要的组成环节， 由于地铁车站 为地下工程， 有些车站所在地层的含水量比较高， 在施工中若是 没有很好的进行堵漏将导致工程质量受到影响， 造成车站结构整 体性的破坏。 因此， 需要采取合理的施工技术对地铁车站进行防 水堵漏，保证地铁车站的工程质量。1、地铁车站渗漏透水的原因1.1 基面与防水层的渗漏透水原因在地铁车站工程中， 有些工程会实施外包， 因外包施工企业 在基面与防水层的施工不合理，如基面的平整度处理不符合要 求，明水没有实施封堵与处理，在防水层铺设之后，钢筋的绑扎 造成了防水层破坏， 但没有及时给予修补； 还有防水层的铺设不 牢固

2、或者不平整，浇筑混凝土当中，因混凝土压力，防水层出现 了起鼓位置压破或者脱落现象，这些问题均会影响地铁车站质 量，造成渗漏水状况。1.2 施工缝与诱导缝等产生的渗漏透水原因 在车站施工当中， 垂直的施工缝和诱导缝常是重合的， 水平 方向的施工缝通常要比中板或者地板高出30cm以上，有些车站中的水平施工缝出现渗漏水是由于水平施工缝的设计只有水泥 基的防水涂料与注浆管， 在混凝土浇筑中， 注浆管部分出现堵塞 状况，无法应用，或者水平施工缝的表面含有杂物与浮浆，清理 不够彻底， 而胶黏剂也涂刷不够均匀， 在设计当中没有设置钢板 止水带等问题， 均会引发渗漏水问题。 诱导缝与变形缝出现渗漏 水可能是由

3、于下列状况造成的： 止水带没有妥善固定， 或者埋设 位置不够准确； 止水钢板与止水带加固不够牢固， 和混凝土接触 位置存在缝隙或者气泡， 而混凝土的振捣不密实； 也有可能一侧 混凝土施工的时候，端模没有支撑牢固，出现漏浆问题。2、地铁工程防水标准及技术要求 我国地铁防水标准主要是依据国家标准 地下工程防水技术 规范中地下工程的防水等级标准确定的。 地铁设计规范明 确规定地铁车站和机电设备集中地段防水等级为一级， 国家对地 铁防水施工技术有严格的要求， 地铁工程的防水技术要符合工程 的地质、水文地质条件、工程的结构特点、选用的修建方法以及 使用的要求。地铁防水施工技术， 主要分全封闭型和排水型两

4、种， 根据工 程结构的特点和使用要求，为保证防水质量、做到不渗不漏，总 的方法是预防为主， 多道布防， 防排结合，合理选材， 因地制宜， 综合整治； 当选用钢筋混凝土及混凝土做围护结构的时候， 要把 结构的自防水做到位，把它当作根本的防水措施和长久的防水 线。选用的防水混凝土的抗压强度及抗渗标号要依据工程的具 体情况来定，二者要相互匹配。采取先进的施工技术，防止结构 出现贯穿型的裂缝， 提高结构的自防水性能； 对变形缝要按照工 程本身的特点及工程要求进行合理设置， 应按照施工条件来确定 施工缝的设置。 为消除混凝土大部分的收缩应力， 施工缝设置应 紧密一些。对于变形缝、 施工缝及穿墙管等特殊部

5、位防水技术更 要着重加强； 所有选用的防水材料必须具备良好的防水性能、 力 学性能、 耐酸碱及耐老化的性能， 而防水施工技术必须考虑防水 层具备连接整体的密封性。3、地铁车站的防水施工技术3.1 车站基面与防水层的施工技术在地铁车站施工当中， 车站底板的防水层铺设完成之后， 在 钢筋绑扎前，在防水层上部应该及时实施一层混凝土的保护层， 防止钢筋施工会对防水层造成人为破坏， 在隧道施工中， 拱顶无 法依靠自粘性来粘贴，给施工会带来不便，采取射钉固定，处理 措施不明确的情况下，会给堵水带来安全隐患，在射钉位置，可 采取型号为15X 15原材料来粘贴，隧道中的防水材料变为EVA防水的卷材。 卷材防水

6、层在铺设前， 全部穿过防水层预埋件与管 道均要施工完毕，同时给予防水处理，当防水层铺设之后，禁止 防水层上再实施打眼开洞等操作。 卷材结构层应该坚固， 结构形 式应该简单，所粘贴的卷材基层表面应该尽量清洁、 牢固与干燥， 在雨雪天与五级风之上，禁止施工，施工温度正常范围是5-35C, 若雨天施工时， 要尽量采用防雨措施或者停止施工； 在冬季施工 时，要采取相关的保温措施。3.2 施工缝防水技术 施工缝一直是结构自防水的软肋， 若处理不好将会直接影响 到地铁工程的质量及其寿命。 因此， 施工缝防水也是一项关键性 工序。施工缝防水时， 对所用钢板腻子的材质、 性能及规格要完全 符合设计的要求，要不

7、含裂缝及气泡， 搭接长度应大于等于 10cm， 搭接要平整、粘贴要牢固。钢板腻子的止水带应埋入先浇、后浇 混凝土内各自是 1/2 带宽， 并且须确保止水带的安装平直； 当用 止水带夹定板夹住止水带时， 要将止水带先用铁丝把拉结固定在 定位扁钢条上， 然后用斜撑固定并加固挡头板， 让挡头板在垂直 于线路方向的平面上， 最后用模板封闭挡头与围护结构之间的缝 隙；墙与仰拱间的水平纵向施工缝止水带首先要用铁丝将其固定 在 12钢筋上，仰拱混凝土浇筑至施工缝下时再用手进行安装， 此时要用钢筋临时固定在模板支架上； 环向及纵向水平施工缝止 水带须按照需要长度加工， 水平及环向施工缝止水带用所专用的 十字接

8、头焊接接长； 环向或竖向的施工缝端头的模板一定要足够 牢固 ,避免跑模的现象发生，先浇筑的混凝土基面一定要充分凿 毛、处理干净、清除杂物；在衬砌混凝土浇筑时，采用插入式捣 固器由捣固窗口对振捣止水带两侧的混凝土进行加强。3.3 变形缝防水技术变形缝通常是由于结构两侧的不同刚度、 不均匀受力以及考 虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙， 通常变形缝 的宽度为20mm- 30mm变形缝的常见处理技术有：在变形缝部 位的混凝土外侧增设背贴式的止水带， 背贴式止水带表面突起的 齿条和模注防水混凝土间可以咬合密实， 从而达到密封止水的目 的，同时在背贴式止水带的两翼最外侧齿条的内侧根部固定上注

9、浆管，用注浆管表面的出浆孔将浆液密实地填充在止水带齿条与 混凝土的空隙里， 实现密封止水的目的； 在变形缝部位可以选用 钢边橡胶止水带或者中埋式止水带进行止水； 在变形缝的里侧选 用密封膏沿变形缝环向封闭以达到嵌缝密封止水的目的。3.4 混凝土的防水施工技术 在车站施工当中，部分渗漏水是由混凝土裂缝当中渗漏出 的，为防止混凝土裂缝出现，在施工中，应注意混凝土的相关操 作，防水混凝土配合比要满足一定比例，灰砂比是 1:1.5-1:2.5 之间，而水灰比则在 0.55:1 之内，和易性满足状况下，要尽量 降低用水量，其塌落度要控制在12c m以内，塌落度的损失值在2cm/h以内，总损失值要控制在 4cm以内，预拌混凝土初凝的时 间 6h-8h 较为恰当， 配料要根据配合比进行准确称量。 高频机械 在振捣密实当中，振捣时间应该是 10s-30s ，防止出现欠振、漏 振及超振等状况，整个过程，应该实施连续浇筑，并且减少施工 缝预留， 底板与顶板不应留下施工缝， 施工缝应该严格依照设计 要求来实施，大体积混凝土施工当中，要做好保湿养护工作，混 凝土的表面与中心温度差值要在25 C之内，表面与大气间的温度差也应在25C之内，其养护时间要在 2周以上，在冬季施工 的时候，其入模温度应该在5C以内，并采取暖棚法、蓄热法等， 确