地铁车辆咨询监造与运营前置

1、地铁车辆咨询监造与运营前置?P 键词 地铁车辆，监造，运营前置一、城市轨道交通地铁车辆有如下特点 1、从构造上：列车采用动力分散布置形式。根据需要由各 种非动力车和动力车（或半动力车）组合成相对固定的编组，两 头设置司机操纵台。2、从运用性能上：由于地铁系统的服务对象是高强度城市 活动的人群，并要与公交系统、出租车等形成竞争力，所以对其 安全、正点、快速上有很高的要求。同时要提供给乘客适当的空 间、安静的环境，使乘客感到舒适、便利。二、地铁车辆咨询监造的内容 参加及配合建设方对车辆设计审查， 协助建设方完成对车辆 招标、合同谈判、设计联络的咨询工作，编制监造文件、技术验 收文件、 车辆生产过程

2、的质量、 进度、安全、协调、投资的监造、 车辆验收、配合车辆到段系统联调，负责制定车辆调试、验收的 方案和初步计划，参加车辆在制造单位（包含整车和各子系统） 及运营线路的调试和验收工作， 代表建设方对结果进行审核和确 认；参加车辆与其他系统的联调和最终交验等阶段所有咨询及监 造工作。 协助开通前的运营筹备及配合开通试运营， 以及负责监 督车辆项目质保期的运营表现及故障情况，系统消缺等。三、运营前置的必要性3.1 提前参与协调各接口单位 建设方是地铁车辆到段联调工作的总组织者， 一般以地铁公 司建设方为主，因为技术含量大、工作任务重、专业技术人员力 量薄弱、 新线运营经验不足等， 经常出现建设方

3、不能高效行使业 主权利， 导致各项建设目标值降低的情况。 运营前置可以有效弥 补建设方存在的不足， 不仅能够充分补充专业技术人员力量和新 线运营经验， 还可以为后期运营时与各接口方的顺利沟通建立良 好的基础，保证车辆调试的进度与质量目标。3.2 提前把控地铁车辆生产制造的质量与进度情况 运营方为车辆的最终使用者， 该方的利益最能代表建设方的 利益。运营方具有多年的地铁运营经验， 积累了丰富的地铁维护 经验，可以高效的指导车辆调试工作， 最大限度的发现并解决各 种质量问题和设计缺陷， 满足最终用户使用功能， 从而实现对目 标的有效管理。3.3 提前参与车辆的维护工作 运营方员工所掌握车辆维护技能

4、的高低很大程度上决定了 车辆运营状态的好坏。 运营前置可以使得运营方员工提前介入车 辆的生产制造、车辆调试等工作，深入现场学习车辆知识，大幅 提高维修经验， 全面提高各项维修技能水平， 保证运营后车辆检 修工作的顺利进行。四、运营前置的前提条件4.1 确定目标运营前置工作的主要目标体系的构成要素为质量目标、 进度 目标、安全目标，以总体目标的实现确保新线开通运营顺利进行。 工作的核心任务是完成车辆的调试目标 （包括进度和质量目标） ， 调试目标的确立是进行调试工作的必要条件。 如果某调试项目没 有确立切实可行的调试目标，该调试就无法有效的进行。4.2 树立理念 建设方要树立运营前置的理念，改变

5、以往被动接车的模式， 主动参与到车辆监造、 调试的环节， 从既有线路相似车型的运营 维护经验入手， 思考新线车辆设计的缺陷与隐患， 并在车辆的设 计、制造、监造、调试等过程中提出合理化建议， 确保车辆制造、 调试过程的进度和质量。4.3 全员参与 全员参与即运营方多种岗位全面参与车辆监造、调试工作。 车辆的监造、 调试工作几乎囊括运营方的所有岗位， 因为车辆监 造、调试工作一般在新线基地进行，除了保证安全生产外，也会 随时占用基地各类生产资源，如生产计划、调度、日常检修、技 术管理等岗位人员。五、运营前置的实施过程5.1 合理计划车辆监造过程中， 监督车辆制造单位实施进度计划， 随时注 意车辆

6、制造进度计划的关键控制点， 了解进度实施的动态； 严格 进行进度检查， 为了解车辆制造进度控制的实际情况， 车辆监造 人员需进行必要的现场跟踪检查， 以检查现场任务量的实际完成 情况，为进度分析提供可靠的数据资料。 对收集的进度数据进行 整理和统计， 并将计划与实际进度比较， 从中发现是否出现进度 偏差。根据实际制造进度， 及时修改和调整车辆试验及调试过程 的进度计划及监造工作计划，以确保下一阶段工作的顺利开展。5.2 闭环管理 新线车辆制造过程监造的人员需跟踪检查生产进度， 对于监 造过程中发现的工艺、材质、设计、安装等问题及时反馈车辆厂 家解决， 并将相关信息记录并反馈至后期车辆调试人员，

7、 以便在 调试过程中进一步跟踪检查闭环。 同时，调试人员在调试过程中 发现的车辆问题应及时和参与监造的人员沟通， 改进后续未出厂 的列车，对后续列车的调试进度与质量进行有效的把控。此外， 运营方调试人员需结合车辆各系统的调试记录、 调试规程等技术 资料，深入研究电路图等资料，排查安全隐患，对于设计不合理 或设计与调试文件不一致的部分及时给出反馈， 要求车辆厂家进 行整改，完成闭环管理工作。5.3 例会制度 调试过程中发现的问题可以通过定期召开例会的形式向各 接口单位通报， 对难以解决的疑难故障共同商讨解决办法， 达成 共识，并形成会议纪要。会议采用地铁建设方主持、运营方参与 的形式。 由于运营

8、方人员已提前介入调试， 主要问题由运营方人 员提出， 厂家给出解决方案及解决时间。 对于多车同时发生的故 障可形成共性故障跟踪汇总表，记录故障现象、原因、解决方案 及解决时间，并在每周上报各相关部门的调试周报中及时体现， 让各方对调试进度及车辆质量情况一目了然。 例会除了对本周调 试情况进行总结， 也对上阶段遗留问题进行回顾， 形成闭环管理。5.4 考核制度运营方可以依据制度对各方监造、 调试人员进行考核， 同时 通过官方文件向各方总部提报考核记录。 考核记录可作为未来新 建线路招标依据， 对其他各方的业务发展有一定的影响。 除了建 立考核制度外， 还可采用安全保证金的制度。 该制度是指其他各

9、 方向业主方抵押一定数额的保证金， 用以保证在车辆调试、 质保 过程中，其他各方不出现严重的安全及质量问题。反之，业主方 则有权扣除其安全保证金， 从而有效的控制作业过程， 提高调试 管理力度。5.5 文件管理 运营方对文件信息的收集、加工、整理、储存、传递与应用 等一系列工作。 文件管理就是通过有组织的文件信息流通， 使决 策者能及时准确地获得相应的信息文件。 地铁车辆制造、 调试工 作是关系到新线地铁工程能否实现预期目标的重要环节之一。 完 成各类合同的跟踪管理， 做好各种工程信息的收集、 整理和存档， 督促各方整理工程技术资料， 组织编写车辆使用及维护手册， 编 制完成了正线故障处理指南、检修规程及司机手册等文件。六、运营前置车辆监造的关键技术、工序车辆监造的关键技术：电气牵引和电制动系统技术、 辅助电 源系统技术、列车控制及监控系统技术、 空气制动和风源系统技 术、列车广播设备和乘客信息显示系统技术、车用空调机组及其控制装置技术、车体及内装设备安装技术、转向架、车门系统技 术、车