可逆直流调速系统

1、摘要：根据整流装置的不同，直流可逆调速系统可分为V-WI可逆调速系统和PWM 可逆调速系统。讨论了晶闸管直流调速系统可逆运行方案，介绍了有环流控制的 可逆V-M系统和无环流控制的可逆V-M系统。除了由晶闸管组成的相控直流电源 外，直流电机还可以釆用全控器件(IGBT, MOSFET, GTR等)组成的PWM变 换器提供直流电源，其特点是开关频率明显高于可控硅，因而由PWM组成的直 流调速系统有较高的动态性能和较宽的调速X围。PWM变换器把恒定的直流电源 变为大小和极性均可调直流电源，从而可以方便的实现直流电机的平滑调速，以 及正反转运行。由全控器件构成的PWM变换器，由于开关特性，因此其电枢的

2、 电压和电流都是脉动的，其转速和转矩必然也是脉动的。关键词：可逆直流调速，PWM变换器，环流。7 / 16目录1. 晶闸管直流调速系统可逆运行41可逆直流调速系统分类41.2晶闸管-电动机系统的回馈制动62. 有环流的可逆调速系统92.1可逆系统中的环流92.2直流平均坏流与配合控制92.3瞬时脉动环流及其抑制102.4直流可调速系统的制动过程分析112.5可控环流可逆调速系统133. 无环流可逆调速系统133.1逻辑控制无环流调速系统144. 可逆直流脉宽调速系统（PWM可逆系统）154可逆PWM变换器的工作原理155. 总结171 晶闸管直流调速系统可逆运行有许多生产机械要求电动机既能正转

3、，乂能反转，而且常常还需要快速地起 动和制动，这就需要电力拖动系统具有四象限运行的特性，也就是说，需要可逆 的调速系统。改变电枢电压的极性，或者改变励磁磁通的方向，都能够改变直流 电机的旋转方向，这本来是很简单的事。然而当电机采用电力电子装置供电时， 山于电力电子器件的单向导电性，问题就变得复杂起来了，需要专用的可逆电力 电子装置和自动控制系统。中、小功率的可逆直流调速系统多采用山电力电子功 率开关器件组成的桥式可逆PWM变换器。功率较大的直流调速系统多采用V-M电 源，山于晶闸管的不可控关断特性，其可逆调速系统相对较为复杂。1-1可逆直流调速系统分类VT3VT4在没有外力作用下，要改变直流电

4、机的旋转方向，根据直流电机转矩表达式 Te =CMIa可知，改变励磁磁通或改变电枢电流人均可改变电机转矩方向，从 而达到改变转向的LI的。与此相应得直流电机可逆调速实现方式有：1、改变电 枢电流，通过改变电枢电流的方向，也可改变电磁转矩的方向。2、改变励磁电 流，通过改变励磁电流方向，从而改变电磁转矩的方向。八+Ud上图1-1两组晶闸管装置反并联可逆线路改变电枢电流可逆线路：电枢反接的可逆线路形式是多种多样的，不同的生 产机械可以根据各自的要求去选择。图1.1是一种最简单的桥式晶闸管可逆线 路，该线路中，需要一组晶闸管整流装置，还需要四个晶闸管组成的桥式电路， 来实现电机的正、反转。当VT1、

5、VT4导通，电动机正转；VT2、VT3导通，电 动机反转。在工程实际中应用比较多的是采用两组晶闸管装置反并联可逆线路来实现 电流的反向。山于晶闸管的单向导电性，需要电流反向的可逆运行时经常采用两 组晶闸管可控整流装置反并联的线路，如图1-2所示。电机作电动运行时，山正组 晶闸管整流装置VF供电：反转时，山反组晶闸管VR供电。正反转运行时，电机分别位于I笫和第III象限。图1-2两组晶闸管装置反并联可逆线路b）运行范围两组晶闸管分别山两套触发装置控制，都能灵活地控制电动机的起、制动和 升、降速。但是，不允许让两组晶闸管同时处于整流状态，否则将造成电源短路, 因此对控制电路提出了严格的要求。励磁反

6、接可逆线路：改变励磁电流的方向也能使电动机改变转向。与电枢反 接可逆线路一样，可以采用晶闸管开关切换方式，也可采用两组晶闸管反并联供 电方式来改变励磁方向。励磁反接可逆线路见图1-3,电动机电枢用一组晶闸管装 置供电，励磁绕组山另外的两组晶闸管装置。励磁反接的特点是供电装置功率小, 山于励磁功率仅占电动机额定功率的1%5%,因此采用励磁反接方案，所需晶 闸管装置的容量小、投资少、效益高。缺点是改变转向时间长，这是山于励磁绕 组的电感大，励磁反向的过程较慢，乂因电动机不允许在失磁的情况下运行，因此系统控制相对复杂一些。励磁反接可逆应用在快速性要求不高，不经常正反转 运行的大容量可逆调速系统中。图

7、1-3励磁反接可逆线路1.2晶闸管电动机系统的回馈制动在两组晶闸管反并联线路的V-M系统中，晶闸管装置可以工作在整流或有 源逆变状态。在电流连续的条件下，晶闸管装置的平均理想空载输岀电压为U. = U sillcoscr = C7.cos czclO Jr m mdOmax在逆变状态中，So为负值。为了方便起见，定义逆变角p = 180-a,则逆 变电压公式为So = -1dOmax C0S 卩1、单组晶闸管装置在位能性负载时的有源逆变。单组晶闸管装置供电的V-M 系统在拖动起重机类型的负载时也可能出现整流和有源逆变状态。在图1-4&中, 当a E ,电 压平衡方程为 5 二E + ； 所以输

8、出整流电流匚，电磁转矩T提升重物， 电能从电网经晶闸管装置V传送给电机,V处于整流状态，电动运行于第一象限。 在图l-4b中，当控制角a 90时，整流装置输岀电压一Er为负，晶闸管装置本身不能输出电流，电机不能产生转矩提升重物，只有幕重物本身的重量下降，迫使电机反转，感生反向的电动势Y ,图3-4b中标明了它的极性。而此时转速已 经反向，因而该转矩起制动作用，阻止重物使它不要下降得太快。这时电机处于 带位能性负载反转制动状态，成为受重物拖动的发电机，将重物的位能转化成电能，通过晶闸管装置V回馈给电网，V则工作于逆变状态，V-M系统运行于第2图1-5两组晶闸管反并联可逆V-H系统单组晶闸管-电机

9、系统拖动位能性负载时，晶闸管组即可以工作在整流状态, 也可以工作在逆变状态。该逆变状态对应于电机的第IV象限运行，必须满足下述 两个条件，才能实现逆变。第一其控制角a 90,整流装置输出电压为负，即 要求电枢电压反向，电流仍然按照原来的方向流动，即不要求电流反向；第二反 转转速大于额定转速，以满足EU要求，维持电流方向不变。2、两组晶闸管装置反并联逆变。两组晶闸管装置反并联可逆线路的整流和 逆变状态原理与此相同，只是出现逆变状态的具体条件不一样。现以正组晶闸管 装置整流和反组晶闸管装置逆变为例，说明两组晶闸管装置反并联可逆线路的工 作原理。图1-5&表示正组晶闸管装置VF给电动机供电，VF处于

10、整流状态，输 出理想空载整流电压的极性如图所示，电机从电路输入能量作电动运行， V-M系统工作在第一象限，如图1.5a所示，与图1-4&的整流状态完全一样。当 电动机需要回馈制动时，山于电机反电动势的极性未变，要回馈电能必须产生反 向电流，山于晶闸管的单向导电性，反向电流是不可能通过正组晶闸管VF流通 的。要完成电流反向流动，这时可以利用控制电路切换到反组晶闸管装置UR如图l-5b所示，并使它工作在逆变状态，产生图中所示极性的逆变电压%,当 旧时，反向电流便通过VR流通，电机输出电能实现回馈制动，V-M系 统工作在第1【象限。在可逆调速系统中，正转运行时可利用反组晶闸管实现回馈制动，反转运行 时同样可以利用正组晶闸管实现回馈制动，归纳起来，可将可逆线路正反转时晶 闸管装置和电机的工作状态列于表1-1中。即使是不可逆的调速系统，只要是需 要快速的回馈制动，常常也釆用两组反并联的晶闸管装置，山正组提供电动运行 所需的整流供电，反组只提供逆变制动。这时，两组晶闸管装置的容量大小可以 不同，反组只在短时间内给电动机提供制动电流，并不提供稳态运行的电流，实 际釆用的容量可以小一些。V-M系统的工作状态正向运行止向制动反向运行反向制动电枢端电压极性+-电枢电流