(完整版)地下车库结构设计标准(初稿)

1、WOR格式-可编辑目录1引言12柱网布置13荷载73.1 覆土及景观荷载73.2 活荷载84抗浮94.1 抗浮水位及抗浮计算94.2 抗浮措施114.2.1抗浮桩114.2.2抗浮锚杆125基础底板135.1 结构形式及结构计算 135.2 配筋及制图146顶板结构166.1 结构形式及结构计算 166.2 配筋及制图197墙、柱结构227.1 结构设计及计算227.2 配筋及制图24WOR格式-可编辑WOR格式-可编辑1引言随着经济的发展，无论是广大业主还是政府规划部门， 对地下车库要求越来越高。地下车库土建成本占房地产项目 土建成本的比重，也越来越大，通常达到20%左右。结构成本占地下车库

2、成本的一半，在满足地下车库建筑功能的前提 下，做好结构设计越发凸显其重要性。为推广地库优秀结构 设计做法、提高地库结构设计效率和设计质量、降低地库结 构成本，我们在总结以往项目经验的基础上，编制了华东区 地下车库结构设计标准。本标准主要以华东区最常用的无梁楼盖为基础编制。为统一起见，本地库标准所涉及的柱网具体尺寸均以最低停车 要求为基础确定，均取理论值，未预留富余度。在实际项目 设计中，应避免生搬硬套本标准中的具体尺寸和配筋，而应 根据项目实际情况及本标准所确定的指导性原则进行深化 设计。2柱网布置柱网布置与结构成本直接相关。在正常跨度范围内，垂 直式停车的地下车库柱网一般可以归纳为以下四类：

3、（1）柱网A:为最常见的柱间 3车位的大柱网，两个 方向柱网尺寸均为 8m左右，参见图1。（2）柱网B:为中柱网，是柱网 A的变形，柱间为 2车位，车宽方向柱网尺寸相应缩小，另一方向柱网不变，参见图2。（3）柱网C:为中柱网，同样是柱网A的变形，柱间为3车位，但车长方向柱子数量增加，车位头尾及 车道两边均布置柱子，参见图3。（4）柱网D:为小柱网，是柱网 C的变形，柱间改为2车位，车宽方向柱网尺寸相应缩小，另一方向柱网基本不变（若柱子居轴线中布置，则可能因柱截面影响而与柱网 C有细微差别），参见图4。停车位和车道的尺寸大小要求限定了柱网尺寸。目前，华东区车库停车位最小尺寸一般为2.4x5.3m

4、。车位尺寸要求最高的是杭州，为 2.5x6m;其次是宁波，为 2.5x5.5m。车 道最小宽度一般为 5.5m，但南京、杭州及宁波要求车位道最 小宽6m杭州因验收要求，车位、车道尺寸必须为考虑墙柱结构面预留粉刷及包角钢空间 0.05m后的净尺寸。此外，南 京虽车位尺寸要求不高，但柱间为 3车位时，强制要求柱网 尺寸最小为 8.4m。以华东区适用性最广泛的的柱网尺寸为图1柱网A平面示意图例，四类基本柱网平面示意图参见图14。图4柱网D平面示意图在满足车库基本尺寸相关要求的前提下，综合考虑柱截 面的影响，上述四类基本柱网形式的最小柱网尺寸可参见下 表（尺寸未预留富余度，实际项目可能比下表略大） ：

5、序 号类 别编 号最小柱网尺寸（m）柱截面（mm）适用地区1AA17.7x8.050.5x0.7上海、苏 州、无锡、 南昌2BB15.2x8.050.4x0.63CC17.7x(5.1+5.9)0.5x0.54DD15.2x(5.1+5.9)0.4x0.45AA28.4x8.40.6x0.6南京6BB25.2x8.40.4x0.67CC28.4x(5.1+6.4)0.5x0.58DD25.2x(5.1+6.4)0.4x0.49AA37.7x8.50.5x0.7宁波10BB35.2x8.50.4x0.611CC37.7x(5.3+6.4)0.5x0.512DD35.2x(5.3+6.4)0.4x

6、0.413AA48.1x90.5x0.7杭州14BB45.5x90.4x0.715CC48.1x(5.7+6.6)0.5x0.516DD45.5x(5.7+6.6)0.4x0.4表1华东区基本柱网尺寸一览表由上表可见，因各地区具体停车要求不同，四类基本柱网可细分为16种不同的柱网尺寸。根据以往项目经验及研究对比，采用小柱网（柱网D）结构成本最低，单车位结构成本比常用的大柱网（柱网A）节省15%以上,综合成本比大柱网节省约120元/m2。故从降低成本出发，地下车库柱网布置应优先考虑采用小柱网。不同类型柱网的优缺点对比 可参考下表。各地区应根据项目实际情况及本标准的指导性 原则，选取适宜的柱网类型

7、并以之为基础进行深化设计。地区 类型上海、苏州、无 锡、宁波、南昌南京杭州柱网A空间开阔，但单 车位成本最高， 一般不宜采用，除非特殊项目成 本允许空间开阔，但停 车效率低、单车 位成本最高，不 宜采用，除非成 本允许空间开阔，但跨 度过大，单车位 成本最咼，一般 不宜采用，除非 成本允许柱网B停车便利性好， 但单车位成本偏 高，一般不建议 采用，除非成本停车便利性好， 停车效率高、但 单车位成本高， 不建议采用，除停车便利性好， 但单车位成本 高，不宜采用， 除非特殊项目成允许非成本允许本允许柱网C单车位成本较 低，但停车便利 性差，且无突出 优势，一般不建 议采用停车效率低、单 车位成本较

8、咼、 停车便利性差， 一般不宜采用停车效率高，但 单车位成本较 高，不建议采用， 除非结合项目具 体情况与柱网 D 对比有优势柱网D单车位成本最 低，优先采用停车效率高、单 车位成本最低， 优先采用单车位成本低， 优先采用表2华东区地下车库柱网选用一览表3荷载3.1覆土及景观荷载覆土是地下车库顶板的主要荷载之一，华东区各地区地 库顶最小覆土厚度根据政府相关部门要求各不相同(顶板最 小覆土厚度指根据当地规定绿化面积可全部计入绿地率的 最小覆土厚度)，详见下表。地区顶板最小覆土厚度(m)备注南京1.2苏州1.2, 1.5市区1.2m,园区1.5m杭州1.5宁波1.2南昌1.2无锡1.0表3各地区地

9、库顶板最小覆土厚度一览表在满足当地要求的前提下，地下室覆土厚度宜尽量小。如确实需要种大树，可采用局部堆土方式，同时综合考虑综合 管网埋置对覆土厚度的影响。结构设计应尽早与景观设计沟通并应取得基本设计条 件，以便较为精确的确定地下室顶板景观荷载(如确定景观 游泳池、假山、喷泉、建筑小品、大树的位置等)，避免后续结构设计荷载不能满足景观设计的要求，或者因过于笼统 导致取值过大，造成浪费。对仅有地面绿化无须种植高大树林的土坡，可考虑采用 透水性好、容重小的材料组成下垫层或采用地垄墙。3.2活荷载当采用小于6m的小柱网时，地下车库顶消防通道处消防 车荷载应按照建筑结构荷载规范(GB5009-2012)

10、的5.1.1 条相关规定，根据顶板跨度插值确定。地下车库顶消防通道处消防车荷载尚应根据覆土厚度进 行折减，折减系数可参考下表：覆土厚度(m 0.250.500.751.001.251.50折减系数1.000.920.830.750.660.58表4不同覆土厚度时的等效均布荷载折减系数消防通道处楼盖设计应按照建筑结构荷载规范（GB5009-2012）的5.1.2 的强制性条文规定：对楼盖的主 次梁的设计荷载应予以折减。实际计算时，消防车道的楼面 板和楼面梁应分别计算4kN/m2。若考虑施10kN/m2考虑，室内5kN/m2考虑，分项除消防通道以外的其他区域活载取 工影响，地下室室外地面施工荷载可

11、按 （住宅楼平面范围内）部分施工荷载按 系数1.0。施工荷载与覆土、消防车荷载、人防荷载不同时 考虑设计单位应在施工图设计前提供荷载平面简图，标示出 各不同荷载（特别是消防车荷载等非均匀分布的特殊荷载） 的大小和范围。4抗浮4.1抗浮水位及抗浮计算抗浮水位的取值关系到地下车库的设防安全和经济合理 性，应要求岩土工程勘察单位根据项目建筑场地具体情况和 当地水文地质条件经慎重考虑后确定。相关注意事项如下：（1）华东区部分地区要求抗浮水位按室外地坪以下0.5m取值（沪、宁、苏、锡等）。在此情况下，室外地坪标 高的取值决定了抗浮水位标高。应根据建筑场地及周边区域 情况，慎重确定地坪标高是按普通室外地坪

12、标高还是按周边 道路标高取值。对于地库顶覆土抬高导致地坪标高较周边区 域明显高的，更应引起注意，不能直接根据抬高区域地坪标 高以下0.5m确定抗浮水位。（2）对位于山地斜坡地段的地下车库或其他可能产生明 显水头差的场地上的地下车库进行抗浮设计时，应考虑地下 水渗流在地下车库底板产生的非均布荷载对地下室结构的 影响。此时，应要求岩土工程勘察单位根据实测及当地经验 提供相关设计参数。此外，也须注意不能因为坡地影响而笼 统地采用远高于常规的抗浮水位来进行设计。通过在建筑场 地采取可靠的排水措施，可以降低水头差的影响。图5坡地处地下车库非均布水浮力示意图（3）地下车库在稳定水位作用下所受的浮力一般应按

13、静 水压力计算。对临时高水位作用下所受的浮力，若底板埋置 于粘性土等弱透水层中（渗透系数kLc/2L卜VJr图8柱帽剖面示意图典型柱网的顶板、柱帽相关尺寸及配筋参见下表(1.2m覆土，抗浮水位为室外地坪以下0.5m，不考虑消防车荷载和人防，以中柱及中间跨处为例)：、柱网、 项次7、小柱网5.4x(5.3+6.4)m大柱网8.4x8.4m砼等级C30C30顶板厚h1(mm)300400柱帽厚h2(mm)300400柱帽尺寸c(mm)16003000柱上板带顶号筋C10200C12200柱上板带底号筋C12180(C12/890)C14150柱上板带顶附加 号筋C14200(C18200)C202

14、00号筋长度L11400(1600)2300跨中板带顶号筋C10200C12200跨中板带底号筋C12180(C12/890)C14150跨中板带顶附加 号筋C10200C12200号筋长度L21650(1900)2600柱帽号筋8C88C8柱帽号筋C6100C6100注：小柱网括号内数值用于6.4m跨表6典型柱网的顶板、柱帽尺寸及配筋7墙、柱结构7.1结构设计及计算墙、柱结构设计计算相关注意事项如下：(1) 从结构经济合理性角度考虑，地下室车道不宜紧邻 外墙设置，由于车道顶敞开无法做外墙支撑，将导致外墙厚 度及配筋明显增加。(2) 消防水池应尽量利用地下车库侧墙，以利于降低造（3）外墙计算时

15、应考虑水及土的荷载，水头按抗浮水位 取，土体侧向力一般按静止土压力计算。当地下车库基坑采 用支护桩时，外墙土压力计算可考虑护坡桩的有利影响，按 主动土压力计算。外墙的室外地面荷载可取 5kN/m2 （包括可 能停消防车的室外地面）。（4）外墙计算时采用的计算简图、传力路径应符合实际 情况。单层地下室一般外墙计算时，应根据外墙厚度、顶板 厚、地板厚度及相关刚度，简化为上部铰支、下部嵌固或其 他合适的模型进行计算；在地库内侧尚有与其垂直相连墙体 的外墙，应考虑内墙的支承作用，根据具体情况，按四边支 承板计算；在顶板开洞处，应采取和实际受力状态相符的计 算模型进行配筋。（5）外墙计算也可考虑塑性内力

16、重分布。（6）地下室外墙可采用压弯构件计算强度和裂缝。（7）外墙外侧砼保护层厚度可参照混凝土结构设计规 范（GB 50010-2010 ）及混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008 ）相关要求取值，一般不宜取得过厚。若 当地审图强制要求取 40mm或以上，则需注意地库外墙裂缝 计算时外侧保护层厚度可取30mm同时不必附加钢筋网（根据GB/T50476-2008第3.5.4 条“对裂缝宽度无特殊外观要 求的，当保护层设计厚度超过 30mm时，可将厚度取为30mm 计算裂缝的最大宽度”，以及条文说明）。（8）般在墙底、顶不需要设构造梁。当外墙下为桩基， 桩中心距大于墙高度时，应按深梁

17、计算配筋。（9）为提高停车效率，地下车库宜尽量采用矩形柱。柱 截面尺寸的选择应在满足建筑要求的前提下，尽量做到经济、合理，柱轴压比宜接近规范限值。7.2配筋及制图墙的编号及相关范围应在平面图中注明，并另外给出配 筋详图（剖面图），不得仅采用文字的形式进行说明。柱施 工图可参照国家标准图集混凝土结构施工图平面整体表示 方法制图规则和构造详图（现浇混凝土框架、剪力墙、梁、 板）（11G101-1）中的相关要求进行制图。墙、柱结构配筋及制图相关注意事项如下：（1）墙水平分布钢筋置于外侧，竖向受力钢筋置于内侧； 钢筋受力计算控制时，应采用三级钢。（2） 外墙迎水面竖向钢筋采用通长钢筋+1/3墙高附加 钢筋方式配筋。（3）若墙水平钢筋非受力，则宜采用小直径钢筋，间距 不应大于200mm对于大型地下车库，外墙非受力水平钢筋不宜过小，以防开裂渗漏。（4）柱配筋归并时范围不应过大，应注意其对配筋经济 性的影响。（5） 柱纵筋可以采用大直径钢筋+小