城市轨道规划线网的综合评价课程设计报告doc 64页

1、0 昆明市现有城市轨道规划线网的综合评价昆明市现有城市轨道规划线网的综合评价 课程设计报告课程设计报告 课课 程：程： 城市轨道交通线网规划与设计城市轨道交通线网规划与设计 姓姓 名：名： 徐文体徐文体 学学 号：号： 200910601224 学学 院：院： 交交 通通 工工 程程 班班 级：级： 交通工程交通工程 092（城市轨道方向）（城市轨道方向） 指指 导导 教教 师：师： 孙静怡孙静怡 何明卫何明卫 2012 年年 07 月月 06 日日 1 一、一、 课程设计目的课程设计目的 本课程设计是为了配合城市轨道线网规划与设计这门课程 的理论教学，通过学生独立完成轨道线网规划设计的主要内

2、容，培 养学生综合运用轨道线网规划设计理论与方法分析问题和解决问题 的能力。 二、二、 课程设计内容课程设计内容 本课题主要针对 2011 年 6 月国家发改委批准的昆明城市轨道线 网进行综合评价。 设计内容： 1、昆明城市轨道线网的概述 2、评价指标体系的建立 3、 指标的计算 4、 权重的确定 5、 综合评价 三、三、 成果提交成果提交 1、提交课程设计报告。 2 目录目录 一昆明城市轨道线网的概述一昆明城市轨道线网的概述 .4 1. 明市交通发展概况.4 1.1 城市概况 .4 1.2.交通概况 .5 2昆明为什么要修地铁.7 3.昆明城市轨道发展历程.7 4.昆明轨道交通发展的优势.1

3、1 5昆明轨道交通是如何规划的.12 6 . 昆明轨道交通的线路走向.13 二二.评价指标体系的建立评价指标体系的建立.20 2.1 建立的过程 .20 2.2 评价指标体系的构成.20 2.3 指标体系建立的原则.20 2.4 指标体系的构成 .21 25 系统层的构成及意义.22 2. 6 指标的含义.23 1) 线网总长（C1）.23 2) 核心区线网密度（C2）.24 3) 非直线系数（C3）.25 4) 换乘节点数（C4）.26 5) 覆盖中心区面积率（C5）.26 6) 与大型客流集散点衔接数量（C6） .27 7) 日客运总周转量（C7）.28 8) 客流断面不均衡系数（C8）

4、.29 9) 换乘系数（C9）.29 10) 线路负荷强度（C10）.30 11) 工程难易程度（C11）.31 12) 远景线网运营评价（C12）.31 13) 基本线网的可实施性（C13）.32 14) 一次公交出行的平均出行时间（C14）.32 15) 公交出行比例（C15）.33 16) 平均机动车速（C16）.33 17) 与土地利用吻合程度（C17）.34 18) 沿线土地开发价值（C18）.34 19) 线网的发展适应性（C19）.35 20） 环境影响和文物保护（C20） .35 三、指标的计算三、指标的计算.35 1)线网总长（C1）指标计算：.35 2)核心区线网密度（C2

5、）指标计算：.36 3)非直线系数（C3）指标计算：.36 3 4)换乘节点数（C4）指标计算：.38 5)覆盖中心区面积率（C5）指标计算：.39 6)与大型客流集散点衔接数量（C6）指标分级计算： .40 7)日客运总周转量（C7）指标计算：.41 8)客流断面不均衡系数（C8）指标计算：.42 9)换乘系数（C9）指标计算：.42 10)线路负荷强度（C10）指标计算：.42 11)工程难易程度（C11）.43 12)远景线网运营评价（C12）.46 13)基本线网的可实施性（C13）.49 14)一次公交出行的平均出行时间（C14）指标计算：.51 15)公交出行比例（C15）指标计算

6、：.51 16)平均机动车速（C16）指标计算：.52 17)与土地利用吻合程度（C17）.52 18)沿线土地开发价值（C18）.53 19)线网的发展适应性（C19）.54 20)环境影响和文物保护（C20）.58 四、权重的确定四、权重的确定.59 综合满意度函数 .60 五、五、 综合评价综合评价.61 5.1 综合评价体系.60 5.2 评价结果 .61 5.3 结语 .63 4 一昆明城市轨道线网的概述一昆明城市轨道线网的概述 1. 明市交通发展概况明市交通发展概况 昆明是我国西部地区重要的旅游、商贸城市，是云南省政治、经济、文化、 科技、交通的中心要塞，亦是滇中城市群的核心圈；同

7、时，昆明也是我国西部 最重要的交通枢纽之一，是我国面向东南亚的国家一级口岸城市，全面建设昆 明综合交通运输体系，是我国把云南建设成为面向西南开放的桥头堡的重要支 撑，也是昆明社会经济又好又快的发展重要保障。 1.1 城市概况城市概况 1.1.1 环境特征 昆明市位于云南省的中部，南北长 237.5 公里，东西宽 152 公里，是我国 面向东南亚、南亚乃至中东、南欧、非洲的前沿和门户。昆明市城区坐落于滇 池坝子，海拔 1891 米，三面环山，南濒滇池，湖光山色交相辉映，景色怡人。 市域地处云贵高原，以湖盆岩溶高原地貌形态为主，红色山原地貌次之，总体 地势由北向南呈阶梯状逐渐降低，中部隆起，东西两

8、侧较低，大部分地区海拔 在 15002800 米之间。 昆明属北纬低纬度亚热带-高原山地季风气候，受印度洋西南暖湿气流的影 响，气候温和，夏无酷暑，冬无严寒，四季如春，气候宜人，年降水量 1035 毫 米，具有典型的温带气候特点，城区温度在 029之间，年温差为全国最小， 这样的气候特征在全球少有，因此，昆明素以“春城”而享誉中外。 1.1.2 城市建设 人口: 以 2010 年 11 月 1 日零时为标准，全市人口 726 万 3100 人；常住 人口 643 万 2212 人，市区常住人口 358 万 3429 人；城镇人口占全市人口的 64%， 为 411 万 6616 人，人口以汉族为

9、主，占全市常住人口的 86.16%。各少数民族 人口占全市常住人口的 13.84%，人口最多的少数民族为彝族（44.1 万人） 、回 族（15.2 万人）和白族（8.3 万人） 。 面积及辖区:昆明东西最大横距 140 千米，南北最大纵距 220 千米，全市 5 面积 21011 平方公里，市区面积 330 平方公里，共辖五华、盘龙、官渡、西山、 东川、呈贡 6 个市辖区和晋宁县、富民县、宜良县、嵩明县、石林彝族自治县、 寻甸回族彝族自治县、禄劝彝族苗族自治县 7 个县，管辖安宁一市，另管辖昆 明高新技术开发区、昆明经济技术开发区、昆明滇池国家旅游度假区 3 个国家 级开发区，以及昆明阳宗海风

10、景名胜区、两区“昆明倘甸产业园区、昆明轿 子山旅游开发区” 。 1.2.交通概况交通概况 昆明是我国面向东南亚、南亚乃至中东、南欧、非洲的前沿和门户，具有 “东连黔桂通沿海，北经川渝进中原，南下越老达泰柬，西接缅甸连印巴”的 独特区位优势；昆明地处“9+2”泛珠三角区域经济合作圈、 “10+1”中国-东盟 自由贸易区经济圈和大湄公河次区域经济合作圈的交汇点，地缘优势显著。 根据国务院关于把云南建设成为我国面向西南开放的桥头堡的决定，省委 省政府提出的“两强一堡”发展战略，昆明市委市政府做出的把昆明建设成为 云南绿色经济强省的龙头、民族文化强省的枢纽、中国面向西南开放的重要桥 头堡城市的战略部署

11、，昆明正在努力建设成为中国面向西南开放的区域性国际 城市。交通运输作为城市发展的先行者和桥头堡建设的“排头兵” ，是经济发展 不可或缺的一个必要因子，在昆明经济发展中扮演着越来越重要的角色。 昆明市的交通运输体系的发展，坚持服从服务于全市经济社会发展全局， 全面融汇西部经济大开发，努力把昆明建设为交通支撑型、交通依赖型、交通 促进型、交通引领型的区域国际化城市，实现交通引导城市发展。 1.2.1 公路 昆明市公路密度为每百平方公里达到 73.8 公里，境内公路通车里程达到 16441.88 公里。其中，国道公路里程达到 881.411 公里，省道公路里程达到 1147.08 公里，高速公路里程

12、达到 413.233 公里，一、二级公路里程达到 850.61 公里，建制村通达率 100%，基本建成较为完整通达的公路交通网络，正在构筑 以市中心区、县城、主要景区、主要乡镇逐级连接的棋盘+放射状的“13556” 路网主骨架，着力建设昆明至皎漂、昆明至北部湾、昆明至曼谷等 9 条国际大 6 通道。 1.2.2 铁路 昆明作为国家铁路网的重要节点和云南铁路动脉的重点，是由 12 条铁路干 支线组成的铁路枢纽站，按照“八出省、四出境”主干铁路网布局，正加快构 建以昆明为中心，连接滇中城市群各城市的 1 小时城际交通圈，加快实施昆明 枢纽改造、昆明枢纽东南环线和昆玉铁路三大工程。 1.2.3 航空

13、 现使用的昆明巫家坝国际机场吞吐量达 2019 万人次，位列全国第七。拥有 20 余条国际航线，香港、澳门、台湾三条航线和通往省外省内 150 余条航线。 昆明新机场昆明长水国际机场将于 2011 年底启用，属国家重点工程，吞吐量 计划为 2200 万人次，是全国第四大国际航空港。未来将充分发挥区域优势，建 立“泛珠三角地区昆明滇中城市群国际”便捷的国际空中通道。 1.2.4 城市轨道 近期 6 条城市轨道线，主城骨干线 2 条（2、3 号线工程） ，主城与呈贡骨 干线 1 条（1 号线工程） ，辅助填充线 2 条（4、5 号线工程） ，机场线 1 条（6 号线工程） ，总长 162.6 公里

14、。远期将建成 9 条地线，6 条都市快线，共计 602.2 公里的城市轨道交通。争取到“十二五”末，公交分担率大于 50%，其中轨道 交通承担比重大于 50%。 1.2.5 水运 全市拥有航道里程 225.68 公里，营运船舶 147 艘，未来将集中力量实施精 品旅游水运通道建设，逐步提升重要航道等级，加快推进中缅陆水联运通道建 设。建立起以市场为导向、适合昆明市情及改革开放要求，管理水平先进、内 河航运基础设施完备、支持保障有力、层次分明、配套设施完善的昆明市水运 交通体系。 1.2.6 管道 重点建设的中缅原油和天然气管道两大管道，西起缅甸西海岸皎漂港，经 7 缅甸曼德勒、瑞丽、保山、大理

15、、楚雄，抵达昆明。 面对新的发展要求和发展形势，机遇与挑战并存、希望与困难同在的局面， 在未来发展中昆明将继续围绕着“发展、改革、管理、服务”的主题，加快构 建现代综合交通运输体系，全面服务于昆明社会的发展。 2昆明为什么要修地铁昆明为什么要修地铁 昆明作为全省唯一的特大城市，城市交通呈现显著的“外拥内堵”的特征， 交通拥堵状况严峻，压力巨大。近年来，市委、市政府将缓解城市交通拥堵放 在城市建设各项工作之首，实施了一批交通工程建设。随着二环快速系统等一 批城市道路的建成，近年来昆明的交通拥堵现象有所缓解，但道路建设远跟不 上社会机动车辆的快速增长。截止去年底，昆明市机动车保有量已经达到 118

16、 万辆，仅主城区就达 48 万辆，每天机动车上牌量还在以 100 辆左右的速度增长， 这将给城市交通带来极大压力。所以，要修建地铁，改变过去以地上交通建设 为主的单一格局，构建地上地下立体交通体系，更好地解决城市交通问题。 3.昆明城市轨道发展历程昆明城市轨道发展历程 1993 年，在昆明与苏黎世共同编制完成的城市发展与公共交通总体规 划中，首次提到了轨道交通。 2004 年，昆明市政府决定启动轨道交通项目。 2005 年，昆明市完成了初步的地铁规划，规划有五条线路。 2006 年，轨道交通规划经过省建设厅审批。 2007 年，轨道交通规划修改，从五条线路增加为六条，昆明市政府“轨 道交通建设

17、小组”正式成立。 2008 年 3 月 12 日，昆明轨道交通规划正式报批国家发改委和建设部。 2009 年 6 月 8 日，国务院批准昆明轨道交通建设规划。 2009 年 7 月 13 日，昆明地铁 1 号线试验段开工建设。 2010 年 5 月 1 日，昆明地铁 1、2 号线首期工程正式开工建设。 2010 年 8 月 1 日，昆明地铁 6 号线一期正式开工建设。 2010 年 8 月 9 日，昆明地铁 3 号线试验段开工建设。 8 2011 年 3 月 28 日，昆明地铁 1 号线正式开始铺轨。 2011 年 6 月 3 日，国家发改委批准了新修正的昆明城市轨道线网。 昆明地铁是昆明市轨

18、道交通的重要组成部分，昆明轨道交通由昆明轨道交 通有限公司管理运营。昆明地铁系统将于 2020 年前形成六条线路，全长 162.6 千米；远期将形成近 10 条线路，全长 300 余千米。2008 年 12 月 19 日，昆明 地铁 1 号线试验段 4 站 3 区间率先开工。2009 年 6 月 8 日，国务院批准昆明轨 道交通建设规划。于 2009 年 8 月全面开建的地铁一期工程涉及地铁 1、2 号线 共计 31 车站，全长 42.1 千米，目前已有 31 站已全部开始建设。2010 年上半年 将启动地铁 3 号线试验段，轻轨 6 号线（机场线）建设。一期工程将于 2012 年 底完工。

19、2010 年 5 月 1 日零时开始，昆明地铁 1、2 号线首期工程北京路 和春城路沿线站点及明挖段施工区开始围挡施工，标志着昆明地铁建设全面开 工。工程将穿越主城规划区，预计 2012 年底或 2013 年初，昆明将构建起地上 地下立体交通体系，让每一位市民都能乘坐期待多年的地铁。昆明轨道交通首 期工程线路总长 42.1 公里，是昆明市有史以来投资规模最大的一项民生工程。 2009 年 8 月 19 日，昆明市政府新闻发布会宣布，今年 6 月 8 日，国务院 批准昆明轨道交通建设规划，这在昆明城市交通建设史上具有里程碑的意义。 昆明城市轨道交通线网规划由“三主三辅”6 条线组成，总长 162

20、.6 公里。其中， 1、2、3 号线为骨干线，设计标准按照 3 万人/小时以上的地铁标准建设； 4、5 号线为辅助线；6 号线为机场专线。本次发改委批准建设的线网是 1、2、3 号线，共 62.6 公里，设 47 站。1 号线是连接主城到呈贡新区的南北 向骨干线，全长 34 公里；2 号线是昆明主城南北方向的骨干线。今年准备动工 建设的首期工程由 1 号线和 2 号线一期组成。按计划，首期工程将用 3 年半的 时间，于 2012 年底贯通运营。运营后，车辆最高运行速度为 100 公里/小时， 全线运行速度为 40 公里/小时。列车走完全程只需约 1 小时。运营组织采用全 封闭的双线线路、右侧行

21、车，列车开行最小间隔为 2 分钟，6 辆编组，远期高 峰每小时运量可达 4.38 万人。 六条线路 1 号线线路起于主城核心区，到达呈贡南部大学城，是连接主城与呈贡新 9 区，支持和促进呈贡新区建设的发展轴线。 2 号线线路起于主城北部银河 片区，纵向穿越中心城区到达主城南部滇池北岸，是解决主城南北客运主流向 出行需求的南北主轴线。 3 号线线路起于主城西部马街，向东止于两面寺， 并预留机场线接口，是解决主城东西客运主流向出行需求的东西主轴线。 4 号线线路起于西北部高新开发区，经中心区、经开区到达呈贡新区白龙潭， 是串联昆明主要产业基地的产业型辅助轴线。 5 号线线路起于世博园，穿 越中心区

22、到达滇池度假区，是串联昆明若干旅游精品区的旅游型辅助轴线。 6 号线是连接主城和新航空港的辅助线。昆明轨道一期工程为大运量地铁系统， 是轨道 1 号线和 2 号线北段贯通建设运行，纵贯昆明主城南北，并连接至呈贡 新区。 事件背景审批过程 2005 年 3 月，昆明就组织北京城建总院等单位开始了昆明城市轨道交通系 列规划的编制工作。主要包括昆明市城市快速轨道交通线网规划确定 网线构架、 昆明市城市快速轨道交通建设规划确定轨道交通线路的建设 顺序、 昆明城市快速轨道交通控制性详细规划确保轨道交通的实施条件。 据了解，上述 3 项规划作为轨道交通建设的专业规划，已基本编制完成，正在 上报国家审批，年

23、内有望拿到国家的正式批复，随后，昆明轨道交通将正式进 入具体工程设计和建设阶段。 规划 根据规划，昆明地铁建设 1、2、3 号线共形成一个“大”字形的线网， 4、5、6 号线是“大”字形线网的辅助线网，6 条线路形成放射状轨道交通线路。 具体的线路为：1 号线线路起于主城核心区，到达呈贡南部大学城，是连接主 城与呈贡新区，支持和促进呈贡新区建设的发展轴线；2 号线线路起于主城北 部银河片区，纵向穿越中心城区到达主城南部滇池北岸，是解决主城南北客运 主流向出行需求的南北主轴线；3 号线线路起于主城西部马街，向东止于两面 寺，并预留机场线接口，是解决主城东西客运主流向出行需求的东西主轴线； 4 号

24、线线路起于西北部高新开发区，经中心区、经开区到达呈贡新区白龙潭， 是串联昆明主要产业基地的产业型辅助轴线；5 号线线路起于世博园，穿越中 心区到达滇池度假区，是串联昆明若干旅游精品区的旅游型辅助轴线；6 号线 10 是连接主城和新航空港的辅助线。昆明轨道一期工程为大运量地铁系统，是轨 道 1 号线和 2 号线北段贯通建设运行，纵贯昆明主城南北，并连接至呈贡新区。 初步构想 在综合考虑目前昆明的具体交通状况、城市景观、道路设置及市民出行方 便等因素后，昆明的轨道将有可能采取地上和地下两种形式相结合的方式建设。 初步构想为：城市中心区即二环以内，将采取地下轨道交通的形式建设，而中 心区外围地区即二

25、环以外，将采取高架轨道交通和地面轨道交通两种形式建设。 编辑本段2008 昆明城轨规划推进始末 2 月 15 日 根据昆明市委、市政府要求，在 2007 年 12 月邀请中国国际工程咨询公司 （以下简称“中咨公司”）对我市城市轨道交通建设规划进行咨询后，又再次邀 请中咨公司于 2008 年 2 月 15 日在昆明进行建设规划咨询。中咨公司专家提出 了很好的建议和意见。专家主要咨询意见：一是建议规划线路和客流量作必要 的调整和补充，同时考虑新机场建成后的轨道交通连接方式；二是对近期实施 的 1、2 号线连接需进行认真研究，建议可作为全线贯通方式，将 1 号线北段和 2 号线合并为一条线；三是近期

26、实施项目建设周期太长，实施周期可提前到 2015 年以前；四是近期实施的线路规模较小，建议把 1、2、3 号线作为近期实 施的项目；五是对换乘站点作必要的调整，要考虑近期与远期的客流需求。 3 月 5 日 为加快城市轨道交通建设规划报批工作，根据市委仇和书记要求，在全国 人代会期间，张祖林市长率领王道兴副市长、何波助理，于 3 月 5 日专程到国 家发改委向分管投资工作的穆虹副主任和王晓涛司长，汇报我市城市轨道交通 建设规划前期工作、资金筹集初步打算和需请国家帮助支持的有关事宜。 穆副主任和王司长听取汇报后指出，昆明市综合实力不断提升，作为国家面向 南亚、东南亚的区位优势日趋显现，经济实力、城

27、市规模、人口也基本满足轨 道交通建设的申报条件，综合昆明市情况看，也到了建设轨道交通的时候。 4 月 17-18 日 11 为启动全国第二批上报城市轨道交通建设规划的审批工作，国家发改委今 年 3 月底委托中国国际工程咨询公司对昆明、南宁等五个城市的轨道交通建设 规划进行评估，将根据各城市前期工作质量，不分先后顺序审核后报国务院审 批。为确保昆明城市轨道交通建设规划正式评估质量，中咨公司于 4 月 17-18 日在北京组织全国有关专家进行咨询。 6 月 29 日 建设部组织专家到昆对昆明市城市快速轨道交通建设规划（20082015） 进行相关评审和论证。 7 月 8 日 昆明市环保局组织召开了

28、昆明市城市快速轨道交通建设规划 （20082015）环境影响报告书咨询会。会议对昆明市城市快速轨道交通建 设规划（20082015）环境影响报告书进行了充分的论证和咨询，并开展了公 众参与调查工作。会议认为，规划环评分析了规划实施的环境资源承载力，以 及规划的环境制约因素，对规划的总体布局、建设规模、实施方案进行环境优 化，确保轨道交通建设与环境保护协调发展，为规划实施阶段项目环评提供了 技术指导。 目前昆明轨道交通实验段(4.9 公里)已经开建,昆明将迎来全 新的轨道交通时代. 2010 年 5 月 1 日 昆明地铁 1、2 号线全面开工。 4.4.昆明轨道交通发展的优势昆明轨道交通发展的优

29、势 围绕“建设美好幸福新昆明和打造区域性国际城市”的目标，引发我们 思考这样一个问题，如何才能使昆明的道路都能畅通无阻。国内外经验表明， 要解决城市交通拥堵，光靠修建道路是不够的，而是要通过大力发展公共交 通来解决，用快捷、方便、安全和环保的公交来吸引市民选择的出行方式， 减少小汽车的出行。而地铁具有运量大、速度快、安全准点、乘坐舒适的特 点，是解决城市交通拥堵的理想工具，成为国内外许多城市的优先选择。可 以说，建立以地铁为骨干，常规公共交通为辅的公共交通体系是现代新昆明 发展的迫切要求和必须选择。通过地铁能够引导和拓展城市发展空间，完善 城市功能布局，促进城市的可持续发展和城市综合交通体系的

30、构建，能够真 正意义上改变过去以地上交通建设为主，从而转向构建地上地下立体交通体 12 系。地铁最大运输能力单向每小时可达 3 至 7 万人，是地面公共电、汽车的 7 至 8 倍，能更好地解决城市交通问题。 地铁建设一方面能有效缓解城市 交通问题，也将极大提升昆明省会城市的影响力、辐射力，对加快城市化提 升和促进区域协调发展作用非常明显。现代新昆明和区域性国际城市建设很 重要的一个方面是加快城市化进程，城市化的过程是人们驾驭空间的过程， 城市现代化的过程是人们驾驭时间的过程。有了地铁，市民才能成为驾驭时 间和空间的主人，昆明才能算是一个真正意义上的现代化城市。作为提升城 市综合竞争力的支撑性工

31、程，地铁建设具有显著的放大效应，它能够产生一 系列直接和间接的带动作用，增强昆明城市的吸引力、凝聚力和竞争力。 5 5昆明轨道交通是如何规划的昆明轨道交通是如何规划的 自上世纪 90 年代初期，昆明市与苏黎世共同编制完成的城市发展与公共 交通总体规划中，首次提出在昆明建设轨道交通。换句话说，从 19 年前，昆 明就开始酝酿建设地铁，期盼着加入世界地铁史进程中。时间转瞬，2008 年 3 月，昆明市按照“高起点、高标准、高品位”的要求，通过广泛征求意见，汇 集各方智慧，搭建一流工作团队等方式，第一轮线网规划的编制和修订工作完 成。向国务院正式上报了昆明城市快速轨道交通建设规划（20082016）

32、， 2009 年 6 月 19 日，规划正式获得国务院批准，并由国家发改委批复。当时昆 明是国家第二批城市轨道交通规划获批的第一家。在这个建设规划中，线网由 “三主三辅”6 条线组成，总里程 162.6 公里，其中，1、2、3 号线为骨干线， 4、5 号线为辅助线；6 号线为机场专线。应该说，这个线网建设规划是合理、 科学的，也是符合当时昆明经济社会发展情况的。 随着昆明市经济社会的进一步发展，特别是国务院批准云南成为面向西南 开放的重要桥头堡后，昆明作为我国面向南亚、东南亚区域性国际城市地位凸 显，这对昆明轨道交通网络建设提出了新的、更高的要求。昆明适时启动新一 轮线网规划修编及建设规划修编

33、报批工作。远景线网方案由 14 条线路组成放射 普线网+穿越快线的线网形态，其中：普线网共 9 条线路，市域铁路共 5 条。新 线网全长 561.8 公里。 13 到 2018 年底，昆明将有 6 条地铁线投入运营，总长度为 187.5 公里。轨道 交通高峰每小时单向流量最大为 2.46 万人次/小时，轨道客流分担率达到 29.8%， 轨道线日客流强度达到 1.13 万人次/公里。到时候，昆明的交通拥堵状况将得 到极大改善，广大市民“出行难”问题将得到解决，昆明的城市品质也会得到 很大的提升。 6 . 昆明轨道交通的线路走向昆明轨道交通的线路走向 6.1.地铁一号线地铁一号线 地铁一号线是贯穿

34、昆明新老市区南北的骨干线路，全长约 41.4 千米。 站点走向主线：二环北路站 虹山东路站西站立交桥站潘家湾站 弥勒寺站金碧广场站得胜桥站环城南路站昆明火车站 福德站日新路站巫家坝站昌宏西路站晓东村站珥季路 站星耀路站新亚洲体育城站南部汽车站斗南站春融街站 驼峰街站联大街站谊康南路站大学城站大学城南站 支线：春融街站行政中心北站景明北路站吴家营站昆明南站 换乘站点：虹山东路站 4 号线 ；潘家湾站 3 号线 ；弥勒寺站 5 号线； 得胜 桥站 2 号线、6 号线 ；环城南路站 2 号线 ；昆明火车站 2 号线； 昌宏西路 站 8 号线 ；新亚洲体育城站 7 号线 ；斗南站 4 号线 ；呈贡北站

35、 1 号线支线 ；昆明南站 4 号线、9 号线； 联大街站 4 号线 ；大学城站 9 号线 ；大学城 南站 9 号线 ； 跨越区域 主要道路：西昌路、金碧路、北京路、春城路、昌宏路、彩云路、 龙潭山路。 行政区域：五华区、西山区、官渡区、呈贡区 功能区域：主城区、巫家坝中央商务区、世纪城居住区、呈贡中央商务区、呈 贡大学城 14 车辆段设置：一号线大梨园停车场位于大学城南站园宝村站区间，五腊 村车辆段（综合基地）位于南部汽车站斗南站区间。 6.2.地铁二号线地铁二号线 地铁二号线是贯穿昆明主城区南北的地铁线，全长 22.8 千米。 2 号线地下车站，站点走向：北部汽车站龙头街站司家营站羊肠 村

36、站霖雨桥站北辰站金星站白云路站火车北站穿心 鼓楼站交三桥站东风广场站塘子巷站环城南路站昆明火 车站南坝路站锦苑站怡园小区站官南广福站六甲站 粟家村站（南绕城高速）苏王村站（福保） 换乘站点：霖雨桥站 8 号线 ；火车北站 4 号线、5 号线； 东风广场站 3 号线 ；塘子巷站 1 号线、6 号线 ；昆明火车站 1 号线 ；官南广福站 7 号线 ；苏 王村站（福保） 5 号线 ； 跨越区域主要道路：沣源路、北京路、官南大道 行政区域：盘龙区、官渡区 功能区域：北市区、主城区、南市区、滇池半岛区域 （注：地铁二号线一期将 不通过官南大道片区，即南市区和滇池半岛区域） 车辆段设置：二号线苏王村停车场

37、位于苏王村站（福保）南端，严家村车辆段 （备用基地）位于北部汽车客运站东侧。 6.3.地铁三号线地铁三号线 地铁三号线是沟通昆明主城区东西的骨干线路，全长约 23.6 千米。 地 铁 2,3 号线 文化宫站 站点走向：石咀站大渔路站西部汽车客运站（马街）岷山站 15 昌源中路站西苑立交桥站梁家河站（西园北路）市体育馆站（环 城西路）潘家湾省博物馆站东风广场站拓东体育馆站大 树营站金马寺站太平村站虹桥立交桥站东部汽车客运站 换乘站点：昌源中路站 7 号线 ；潘家湾 1 号线 ；省博物馆站 5 号线 ；东风 广场站 3 号线； 大树营站 4 号线； 太平村站 8 号线 ；东部汽车客运站 6 号 线

38、； 跨越区域；主要道路：春雨路、人民西路、东风西路、南屏街、东风东路、人 民东路、虹桥路 。行政区域：西山区、五华区、盘龙区、官渡区 功能区域： 西市区、主城区、东市区 车辆段设置：三号线石咀车辆段位于石咀站南端，放马桥停车场位于东部汽车 客运站东侧。 6.4.地铁四号线地铁四号线 地铁 4 号线是连接昆明所有产业园区的连接线，全长 43.5 千米。 站点走向：大普吉站陈家营站大塘子站黄土坡站锦绣山庄 站虹山东路站白泥山站莲花池站小菜园站火车北站 白龙路站东华小区站大树营站菊华立交桥站火车东站牛 街庄站小板桥站广卫站跑马山站小王家营站斗南站 呈贡东站牛头山站体育中心站联大路站昆明南站（白龙潭）

39、 换乘站点：大塘子站 7 号线 ；虹山东路站 1 号线 ；火车北站 2 号线、5 号线 ；大树营站 3 号线 ；菊华立交桥站 6 号线、8 号线； 火车东站 8 号线 ；广 卫站 7 号线 ；小王家营站 1 号线； 联大路站 1 号线； 昆明南站 1 号线支线、 9 号线 ； 跨越区域：主要道路：高新区中干道、海屯路、学府路、贵昆路城区段、兴呈 路、古滇路、联大路 。行政区域：五华区、盘龙区、官渡区、呈贡区 功能区 16 域：高新区、主城区、经开区、呈贡工业园区、呈贡新城 车辆段设置：四号线大漾田停车场位于大普吉站北部，白龙潭停车场位于昆 明南站（白龙潭）东部，跑马山车辆段（综合基地）位于小喜

40、村站跑马山 站段区间。 6.5.地铁五号线地铁五号线 地铁五号线是连接昆明市各主要旅游景点的地铁线路，全长 24.0 千米。 站点走向：世博园站白龙寺站石闸立交桥站火车北站昆明动 物园站翠湖站省博物馆站弥勒寺站五华体育馆站青少年 宫站南亚站省政协站大坝村站云天化站红塔东路站 庄家塘立交站环湖东路站苏王村站（福保） 换乘站点：白龙寺站 8 号线；火车北站 2 号线、4 号线 ；省博物馆站 3 号 线； 弥勒寺站 1 号线； 南亚站 7 号线；苏王村站 2 号线 跨越区域：主要道路：白龙路、华山西路、五一路、滇池路、红塔东路、环湖 东路 。行政区域：盘龙区、五华区、西山区、官渡区 。功能区域：主城

41、区、 滇池旅游度假区。 车辆段设置：五号线云之乡车辆段位于云天化站南侧 6.6.地铁六号线（机场线、地铁六号线（机场线、 ） 地铁六号线是连接东风路 CBD 与昆明新机场之间的地铁线路，全长 25.4 千米。 综合交通枢纽站 站点走向：塘子巷站菊华立交桥站东部汽车客运站大板桥站 综合交通枢纽站航空港南站航空港北站 换乘站点：塘子巷站 1 号线、2 号线 ；菊华立交桥站 4 号线、8 号线 ；东 17 部汽车客运站 3 号线 ；大板桥站 9 号线 跨越区域：主要道路：虹桥路、新机场高速 。行政区域：官渡区 功能区域：巫家坝中央商务区、空港经济区 车辆段设置：小哨车辆段位于大板桥站综合交通枢纽站段

42、区间。 6.7.地铁七号线地铁七号线 地铁七号线是连接昆明市西北东南的联络线，现处于初步规划阶段，站 点和线路仅作参考。 站点走向：普吉立交站西北部汽车客运站大塘子站黑林铺站 昌源中路站沙沟尾站（昌源中路）南亚站田家地站前兴路站 大商汇站官南广福站昌宏广福站世纪城西站官渡古镇站 体育城南站广卫站大水田站果林水库站七甸站 换乘站点：大塘子站 4 号线 ；昌源中路站 3 号线 ；南亚站 5 号线 ；官南广 福站 2 号线 ；昌宏广福站 8 号线 ；新亚洲体育城站 1 号线； 广卫站 4 号 线 ；果林水库站 9 号线 ； 跨越区域：主要道路：普吉路、昌源中路、西三环、草海隧道、日新路、前兴 路、广

43、福路、安石公路 。行政区域：五华区、西山区、官渡区、呈贡区、阳宗 海风景名胜区 ，功能区域：高新区、滇池度假区、世纪城居住区、呈贡工业园 区、七甸工业园区 6.8.地铁八号线地铁八号线 地铁八号线是连接市区东北东南的联络线，现处于初步规划阶段，站点和 线路仅作参考。 站点走向：龙泉路站（沙坝营）小康大道站霖雨桥站昆曲高速站 18 穿金路站世博园站白龙寺站 西南林大站金沙小区站 太平村站菊华立交桥站火车东站关上森林公园站昌宏西路站 三家村站昌宏广福站丁家村站五甲塘湿地公园站福保东 站 换乘站点：霖雨桥站 2 号线 ；昆曲高速站 第二嵩明线 ；白龙寺站 5 号线 ； 太平村站 3 号线 ；菊华东站

44、 4 号线、6 号线 ；火车东站 4 号线 ；关上森林 公园站 东西快线、南北快线； 奥体中心站 1 号线 ；昌宏广福站 7 号线 ； 跨越区域：主要道路：霖雨路、铂金大道、园博路、白龙路、昌宏路、环湖东 路 。行政区域：五华区、盘龙区、官渡区 。功能区域：北市区、东市区、滇 池半岛区域 。 6.9.地铁九号线地铁九号线 中段中段 地铁九号线，地铁九号线是连接昆明市各个新城区的地铁线路，预计中段会 率先开工。 站点走向：大板桥北站大板桥站果林水库站昆明南站（白龙潭） 景明南路站下庄站（云南大学）呈贡大学城站（广电大学） 园宝村站广电传媒站马金铺站公园北路站公园南路站白 云村站晋城北站产业园站晋

45、城站晋城南站钟贵村站 石寨山站 换乘站点：大板桥站 6 号线 ；果林水库站 7 号线 ；昆明南站（白龙潭） 1 号线支线、4 号线下庄村站 1 号线 ；呈贡大学城站（广电大学） 1 号线 跨越区域：主要道路：呈黄快速路、梁王山路、联大路、景明北路、马金铺中 干道、晋城区南北大道。 行政区域：空港经济区、呈贡区、晋宁县。 功能区 域：空港经济区、呈贡新区、马金铺高新区、晋城新区。 车辆段设置：产业园车辆段位于晋城北站产业园站区间 19 6.10.市域铁路东西线（安宁嵩明线）市域铁路东西线（安宁嵩明线） 市域铁路东西线（安宁嵩明线）是连接大昆明都市区安宁太平主 城空港经济区嵩明的线路，全长 98.

46、4 千米。 站点走向：安宁西站安宁北站太平站西山森林公园站大坝村 站前兴路站日新路站关上森林公园站牛街庄站东部客运 站大板桥站高铁小哨站杨林工业园区站杨桥站嵩明西站 跨越区域:主要道路：昆安高速、日新路、四环东路、新机场高速、贵昆路（空 港段） 行政区域：安宁市、西山区、盘龙区、官渡区、空港经济区、嵩明县 功能区域：宁湖新区、安宁市区、太平新区、南市区、空港经济区、杨林职教 园区、小哨工业园区、嵩明县中心区 6.11.市域铁路南北线（富民晋宁线）市域铁路南北线（富民晋宁线） 地铁南北快线是连接大昆明都市区富民主城呈贡晋城昆阳 地区的线路，全场 79 千米。 站点走向:黄土坡站梁家河站（西园北路

47、）五华体育馆站海埂路站 昆明火车站关上森林公园站牛街庄站大水田站昆明南站 马金铺东站新街乡站钟贵村站昆阳火车站 换乘站点:黄土坡站 4 号线 ;梁家河站（西园北路） 3 号线 ;五华体育馆站 5 号 线; 昆明火车站 1 号线、2 号线 ;关上森林公园站 8 号线、东西快线 ;牛街庄站 4 号线 ;大水田站 7 号线 ;昆明南站 1 号线支线、4 号线、9 号线、宜良线 马 金铺东站 澄江线 钟贵村站 9 号线 跨越区域:主要道路：西园路、二环南路、梁王山路、龙潭山路 .行政区域：五 华区、西山区、官渡区、呈贡新区、晋宁县 功能区域：主城区、经济技术开发 区、呈贡新区、马金铺高新区、晋城新区、

48、昆阳新区 20 二二.评价指标体系的建立评价指标体系的建立 2.1建立的过程建立的过程 线网评审对评价体系有三个基本要求：一是方法科学、二是体系完善、三 是要有可操作性。根据国内近年线网规划评价的成功经验，结合昆明城市特点， 归纳调整之后提出。 2.22.2评价指标体系的构成评价指标体系的构成 评价指标的选择是轨道网评价的重要内容，也是直接影响评价结果的关键。 轨道网的评价系统一般由轨道网的结构评价、运营效果评价、实施评价、社会 效益评价、战略发展评价五个子系统组成，各个子系统又包括多个单因素指标， 在实际中对全部单项指标进行评价是不可能也不必要的。如何在众多的评价指 标中，建立起一个科学、合

49、理的评价指标体系，以全面系统地反映规划方案的 总体性能，这对于最终规划结果的合理性具有重要意义。 2.32.3指标体系建立的原则指标体系建立的原则 (1) 评价指标体系应能全面准确地反映快轨线网的特征，并应具有结构清 晰、层次分明、指标定义清楚、计算方法简单可行等特点。 (2) 评价的目的是进行轨道交通线网规划方案的优选与排序，因而在评价 指标体系运行过程中应具有可操作性强、易于比较等特点；在评价体 系中可以用定量指标，也可以用定性指标，以全面的反映和评价线网 的特性。 (3) 评价指标的筛选时遵循以下原则： 在筛选具体的指标时，除遵循一般指标体系建立原则外，针对线网评 价问题，还应遵循下述原

50、则。 目的性原则：每一个评价指标应能独立反映线网规划的某一具 体方面的特征，并与线网规划方案选优的目标相联系。 21 可测性原则：即每一个指标都可用拟定的测定度量方法获得， 定性指标也应具有分级比较的条件。 灵敏性原则：线网方案的变化应能使评价指标变化，其变化的 范围应与线网方案优选的目标相联系。 公正性原则：评价指标应能适用于各种比较方案，而不是对一 种方式有利而对其它方式不利。 可处理性原则：评价指标的数量在充分反映评价方案的基础上 应尽可能减少，过多的评价指标会使处理过程复杂，不利于方 案评价。 2.42.4 指标体系的构成指标体系的构成 对于线网方案评价这样复杂问题，一般很难直接建立最

51、终的评价指标，根 据实际的评价问题，将指标体系进行了分层处理，对于昆明线网方案评价，采 用三层处理。即总体层、系统层和指标层。总体层反映评价的最终目标；系统 层反映评价目标的各个侧面，有具体的指标表征；指标层是最原始的可直接获 取或可测量的基础数据。 由 3 个层次构成的指标体系结构如图 14-1 所示。 总体层 系统层 指标层 轨道交通线网方案的综合评价 战略发展战略发展 社会效益社会效益 客运效果客运效果 线网结构线网结构 环境影响和文物保护 线网发展适应性 沿线土地开发价值 与土地利用吻合程度 工程难易程度 公交出行比率 机动车平均速度 出行时间满足率 近期线网可实施性 远景线网运营水平

52、 线网负荷强度 换乘率 客流断面不均衡系数 日客运总周转量 覆盖中心区面积率 换乘节点数 非直线系数 中心区线网密度 线网加权长度 覆盖大型客流集散点程度 评价指标体系的构成 可实施性可实施性 22 2 25 5 系统层的构成及意义系统层的构成及意义 系统层主要反映影响总体目标的各个侧面，分为 5 类，分别从网络视角、 乘客视角、建设视角、综合交通体系视角和城市规划视角对线网进行分析。具 体内容和含义如下。 1) 结构特征网络视角 线网的结构特征是指线网的空间尺度特性和协调性，用来反映线网规划方 案的覆盖能力和线网结构的合理程度。一个好的线网规划方案应具有良好的覆 盖性和合理的线网结构，并与其

53、它交通系统有较好的协调与衔接。 2) 客运效果乘客视角 线网的客运效果是指在线网上承担的客流的质和量的特征，用来反映线网 的运营成果。好的线网应承担较大的客运量和具有较好的服务水平并具有较高 的运营效率。 3) 实施性建设视角 线网的实施性是指线网方案在具体实施时的难易程度。具有较好实施性的 线网方案应有以下两个方面特点： 快轨交通线路实施的工程难度较低 形成近期线网的结构、实施及运营条件较好 4) 社会效益综合交通视角 线网的社会效益是指线网给整个社会带来的有关出行的效益。这种效益主 要体现在：由于轨道交通网的修建带来居民出行时间的节省、出行质量的提高 以及由于快轨交通承担了大量的客流从而对

54、城市道路交通的改善等。 5) 发展战略目标城市规划视角 发展战略目标是指线网方案与城市总体发展规划的吻合程度。快轨交通线 网的规划必须服从城市的总体规划，符合城市土地利用的发展方向，并与城市 交通规划战略相吻合，以促进规划目标的实现和增加城市发展机会。系统层由 23 具体的指标支撑，各系统层下的指标只对本系统层产生影响。 2.2. 6 6 指标的含义指标的含义 具体的指标名称及意义如下。 1)1)线网总长（线网总长（C C1 1） 定义：为规划区轨道交通线网各条线路长度之和。 目的：宏观评价快轨交通静态线网的建设投入成本指标，长度在功 能相同条件下越短越好。 单位：无 计算方法：见定义。 指标

55、计算： 式中： C1线网总长的评价指标得分（01） L线网总长（km） Lmax昆明轨道网规模的上限（km） Lmin昆明轨道网规模的下限（km） 指标边界条件：根据轨道交通线网合理规模的研究，中心城线网长 度下限为 85km（不足 85km 按 85km 计算） ，上限为 145km（超过 145km 按 145km 计算） 。根据中心城各 组团之间空间关系，确定各组团与主城轨道交通网 连接的长度，并依此确定中心城区轨道交通线网长 度边界条件为下限 115km，上限为 175km，代入上面 的指标计算公式。 2)2)核心区线网密度（核心区线网密度（C C2 2） 定义：为线网研究核心区轨道交

56、通线网长度与核心区面积之比。 minmax max 1 LL LL C 24 目的：反映快轨交通线网在核心区的服务水平。 单位：km/km2 计算方法：见定义。 指标计算： 式中： C2核心区线网密度评价指标的得分（01） 通过核心区的轨道交通线网密度（km/km2） min通过核心区的轨道交通线网密度的下限（km/km2） max通过核心区的轨道交通线网密度的上限（km/km2） *通过核心区的轨道交通线网长度的最佳值（km/km2） 指标边界条件：参考国外先进城市指标，结合大城市轨道交通线网 合理规模的研究，得出结论为：核心区线网密度应 以“适度”最佳，密度过小时，线网达不到服务水 平，密

57、度过大时，不仅增加工程造价和施工难度， 而且反而影响线网的运行效率。研究表明，一般圈 层结构的大型城市，其核心区的线网密度（*）为 1.2 km/km2。昆明都市核心区是指一环路以内范围， 面积约 14km2，是以行政、商业、服务、贸易、金融、 信息、文化、办公、文化体育、公共设施为主的高 密度开发的城市功能区。 3)3)非直线系数（非直线系数（C C3 3） 定义：轨道交通线路实际长度与轨道交通线路各主要吸引点之间空 ).( ).( * * max max * min * min 2 时当 时当 C 25 间直线长度之比，环线按主要集散点之间的实地距离与空间直 线距离之比。 目的：反映快轨交

58、通线网各线的顺直程度。 单位：无 计算方法：线网总长/各线主要客流集散点空间直线距离之和。 指标计算： 式中： C3非直线系数评价指标得分（01） 线网非直线系数。 （km） max非直线系数的上限。 （km） min非直线系数的下限。 （km） 指标边界条件：依据轨道交通线路一般规律，上限（max）为 2 及以 上，下限（min）为 1。 4)4)换乘节点数（换乘节点数（C C4 4） 定义：轨道交通线网线路相交点的数量。 目的：反映快轨交通静态线网提供换乘的灵活程度。 单位：个 计算方法：两线相交：1 个；三线相交：3 个。 指标计算： 式中：C4换乘节点评价指标的得分（01） 。 换乘接

59、点数（个） min昆明市轨道交通线网的换乘接点数的下限（个） minmax max 3 C )( ).( * * max max * min * min 4 时当 时当 C 26 max昆明市轨道交通线网的换乘接点数的上限（个） 昆明市轨道交通线网的换乘接点数的最佳值（个） 边界条件：线网以两两相交一次为换乘节点数的最优值，即最优值为 C ，其中，n 为线路条数；以仅有一条线和所有线相交为 下限；以两两相交 2 次为上限。昆明线网方案共有 5 条 线路，最优值为：10。 2 5 C 5)5)覆盖中心区面积率（覆盖中心区面积率（C C5 5） 定义：为线网研究中心区轨道交通沿线每侧 750 米范

60、围的用地面积与 中心区总用地面积之比。 目的：反映快轨交通静态线网的覆盖性。 单位：% 计算方法：见定义。 指标计算： 式中： C5中心区覆盖率的评价指标得分（01） 中心区覆盖率（%） max中心区覆盖率的上限（km） min中心区覆盖率的下限（km） 指标边界条件：以线网研究中第三方案的 2、3 号线（含米轨方案六 的 2、3 号线）的覆盖率为下限，以覆盖率为 100%即 全部覆盖为上限，依此为边界条件，代入上面指标 计算公式进行计算。此处中心区采用第一章概念界 定中的中心城核心区，面积为 14 km2的区域。 6)6)与大型客流集散点衔接数量（与大型客流集散点衔接数量（C C6 6） 定