JX线投标-技术部分终

1、第二部分技术部分第一章 对招标项目的理解招标文件提供的招标项目概况：JX铁路正线全长303km，现状为单线、内燃牵引、牵引质量4000t。目前该线通过能力利用率为96%，能力趋于饱和，不能满足地方经济社会快速发展和运输需要。随着JJ、LY、LH线电化改造工程的实施，其主要技术标准与相邻线路不统一，给运输组织带来了较大难度。为充分发挥电气化铁路网优势，统一牵引质量，提高运输效率，本次开展JX线电气化改造工程设计招标工作。一、概述（一）研究依据1.铁道部发展计划司关于委托开展塔然高勒至嘎鲁图等铁路项目勘察设计招标工作的函（计长函2009121号）。2.中国铁路建设投资公司JX线电化项目投标邀请书（

2、2009年5月）。3.铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法（铁建设2007152号文）。4.转发国家计委建设部关于发布的通知（铁建设函200286号文）。（二）研究范围JX线JZ站（含）至XY西站（含）铁路工程，线路长度约303km。相关工程：JZ地区、临沂地区和XY地区铁路的适应性改造。（三）研究年度近期2020年；远期2030年。二、对项目基本特征的理解（一）项目地理位置及运输径路JZ至XY铁路位于山东省的东南部和江苏省的东北部，北起青岛市下辖的JZ市，南至徐州市下辖的XY市，途经潍坊市下辖的高密市、诸城市，日照市下辖的五莲县、莒县，临沂市下辖的沂水县、沂南县、河东区

3、、郯城县。北端经JZ站与JJ铁路、JH铁路接轨，进而与LY铁路、拟建黄日连铁路连通；中部经临沂北站沭埠岭站与新日铁路连通；南端经XY西站与陇海铁路接轨，进而与XC铁路连通。本线与哈大线、烟大轮渡、LY铁路和XC铁路共同组成东北至长江三角洲地区的陆海大通道。（二）项目区域路网概况1.区域路网现状与规划（1）区域路网现状区域路网既有干线铁路主要有JJ线、JJ客专、LY线、JX线、JH线、YY线、DLH线、XC线等，各线限制坡度、牵引质量等标准不尽统一。其中JJ线、JJ客专、JH线为电气化铁路，LY线、YY线、DLH线正在进行电气化改造，其余为非电气化铁路。（2）区域路网规划根据最新中长期铁路网规划

4、调整情况，区域路网规划如下：1）建设青荣城际铁路、太青客运专线，形成区域客运专线通道。青荣城际铁路：青烟荣城际铁路已完成预可行性研究，预计2010年开始建设。太青客运专线：规划太济段2020年前建成，济青段在2030年前建成。2）建设黄日连快速铁路，形成与客运专线相通的区域快速客运网。该项目已完成预可行性研究。3）建设灰（埠）蓝（村）线（预可研阶段）、海（阳）凤（城）线（可研阶段）、龙（口）烟（台）线（可研阶段）等合资铁路，不断扩大干线铁路网的辐射范围。2.区域路网主要技术标准区域既有铁路现状主要技术标准见表1-2-1。表1-2-1 路网内既有铁路现状主要技术标准表主要技术标准JX线JJ线YY

5、线东陇海线XC线LY线JH线JJ客专铁路等级级级I级I级I级I级I级客专正线数目单线双线双线双线单线双线双线双线限制坡度()654446512最小曲线半径(m) 1200困难80022004004004004508003500困难2800牵引种类内燃电力电力电力内燃电力电力电力机车类型DF8B/DF4SS4SS4SS4DF4SS4SS4动车组牵引质量(t)4300/40005000500050004000500050001000到发线有效长（m）85010501050105085010501050700闭塞类型半自动自动自动自动半自动自动自动自动相关路网改建和规划新线主要技术标准见表1-2-2

6、。表1-2-2 相关路网改建和规划新线主要技术标准表主要技术标准黄日连线青荣城际灰蓝线临沭线枣临线铁路等级级城际I级II级II级正线数目双线双线单线单线单线限制坡度()620664最小曲线半径(m)一般4000困难35003500一般3500困难2800一般1600困难800一般1200困难800牵引种类电力电力电力内燃电力机车类型动车组、SS4动车组SS4DF4SS4牵引质量(t)50001000500040005000到发线有效长（m）105070010508501050闭塞类型自动自动自动站间半自动自动站间3.区域在建铁路与路网规划对本项目建设的要求根据路网规划，近期LY线、YY线、DL

7、H线电气化扩能改造完成，在2020年前，黄日连客货共线快速铁路、青荣城际铁路、灰蓝铁路、临沭铁路、枣临铁路建成，区域路网的发展及城市间的密切联系，对本项目的建设标准、建设时机等方面，提出了具体要求：（1）本项目的建设，需充分考虑通道内并行的黄日连快速铁路建成后对本线的影响。（2）本项目的建设，必须与相关路网通道的建设标准相协调，实现区域路网运输的“系统优化”。（3）本项目的建设时机，应与区域路网的动态发展紧密衔接，体现区域路网发展的整体性和系统性。（三）本项目既有铁路主要技术设备概况1.线路、轨道、路基（1）线路全线正线长度303km。疏解线：JZ疏解线6.53km，XY疏解线2.84km；J

8、X线临沂北站至YY线沭埠岭站联络线长度：大北联络线6.75km，小北联络线1.85km。全线共设曲线99个，曲线总长为72.04km，占总长度的23.8%，引入JZ站R-800m曲线2处、R-900m曲线1处，引入XY西站R-800m曲线2处，其它地段最小曲线半径为1200m，共17处，半径为800m、900m和1200m的曲线占曲线总数的22.2%。JX线限制坡度为6，限坡地段长度为81.17km，占线路长度的26.8%，全线地势最高点在桑园站（K117+150）。（2）轨道正线铺设60kg/m钢轨，为区间无缝线路，站线铺设50kg/m-25m钢轨，部分站线铺设60kg/m-25m旧轨。正线

9、采用Y-F型预应力钢筋混凝土轨枕，每公里铺设1840根，采用级碎石道床。（3）路基既有JX铁路长度的70%为路基，主要以路堤通过，平均填高约5.5m，路基状态基本良好，但也存在局部路基病害，路肩宽度不足问题突出。据调查，JX线路基病害主要有排水不良15处，2105延米；路基下沉及路肩宽度不足24处，3202延米；翻浆冒泥6处，389延米。2.桥涵、隧道（1）桥涵JX线共有桥梁243座，其中特大桥16座、大桥24座、中桥146座、小桥56座，共计36549.0延米；涵洞974座，共计18586.0延米。铁路桥梁上部建筑绝大部分为圬工梁，少量钢桁梁，墩台材料为钢筋混凝土、混凝土灌注、浆砌块石砌筑，

10、基础类型为桩基、明挖基础及沉井基础。沿线既有桥涵无水害，但部分桥梁存在混凝土梁横向振幅超限、墩台顶横向位移超限、混凝土梁梁体损伤、墩台水平及竖向裂纹、栏杆人行道安检设备破损等病害情况。全线桥墩采用圆形墩、矩形板式墩、圆端型板式墩、圆端型墩等，对于各种桥墩需根据电气化要求进行进一步刚度检算，必要时对桥墩进行加固处理。全线跨越JX铁路的立交桥均按电化预留，满足电气化要求。（2）隧道全线有隧道2座，共计1559.0延米，隧道使用状况良好，但存在照明不良等病害情况。3.站场全线共设车站24个、线路所2个（不含接轨站），预留车站3个。本线车站均为横列式站型。平均站间距离12.133km，最大站间距离26

11、.294km（沙墩郯城），最小站间距离8.248km（临沂北临沂南）。车站到发线有效长度为850m，曲线站2个为桑园和峤山，车站站坪坡度峤山、杨家坡设于6.0限坡上，站坪坡度为1.5的有6个站，其余车站均小于1或为平坡。目前办理客货运的车站只有JZ站、诸城站；五莲、莒县、沂水、沂南、临沂北、郯城设有客货运设施。JX线既有车站概况见表1-2-3。表1-2-3 JX线既有车站概况表序号站 名车站性质车站中心里程站房位置平面条件正线到发线调车线到发线有效长货物线牵出线站台（座）专支线旅客货物1JZ中间站JJK72+590=JX线K0+000左直28105062452行上店线路所JX线K7+092.1

12、0左直8503胶西中间站K12+741左直128504高密南中间站K23+787右直128505土庄中间站K33+600右直128506百尺河会让站K44+264右直128507得利斯中间站K54+013右直128508诸城中间站K63+865左直1385022119箭口中间站K75+100左直1285010枳沟中间站K87+482右直1285011五莲中间站K99+107左至会让站K107+680右直1285013桑园中间站K117+321左曲1285014峤山会让站K127+200右曲1285015莒县中间站K138+778左水中间站K1

13、49+155右石岭会让站K158+780右直1285018沂南中间站K169+375右家坡会让站K179+600右直1285020汤头中间站K191+130右直1285021太平会让站K202+680左直1285022临沂北中间站K214+072右东线路所K217+694直85024临沂南中间站K222+320右直1285025沙墩中间站K245+877右直1285026郯城中间站K272+171右直1385027红花会让站K291+940左直1285028XY西区段站陇海线118+650=JXK303+330左直4

14、888504.机务、车辆（1）机务1）现行机车交路客机交路：临沂机务折返段的内燃机车担当烟台至枣庄、烟台至菏泽的半循环式机车交路，徐州机务段的内燃机车担当徐州至蓝村和连云港东的肩回式机车交路，青岛机务折返段的内燃机车担当青岛至临沂的肩回式机车交路。兖州机务折返段的内燃机车担当兖州至日照的肩回式机车交路。货机交路：临沂机务折返段的内燃机车担当临沂至日照和XY西的肩回式机车交路,担当青岛西至XY西的半循环式机车交路。兖州北机务折返段的内燃机车担当兖州北至临沂和日照肩回式机车交路，徐州北机务段的内燃机车担当徐州北至XY西和云台山的肩回式机车交路。现行机车交路详见图1-2-1“相邻线现行机车交路图”。

15、2）既有机务设备青岛机务折返段：该段是内燃电力机车小修混合段，既有小辅修5台位；电力机车整备待班线3条，内燃机车整备待班线1条。青岛西派驻机车折返段：内燃机车整备待班线3条，电力机车整备待班线8条。内燃100t救援起重机1台。临沂派驻机车折返段：既有电力小辅修4台位；电力机车整备待班线3条，内燃机车整备待班线1条。内燃100t救援起重机1台。徐州北机务段：既有内燃中修2台位，内燃小辅修2台位，电力小辅修2台位，电力整备待班线5条，内燃整备待班线3条。徐州机务段：既有内燃小辅修3台位，内燃整备待班线2条，电力整备待班线5条。XY西机务折返段：既有电力整备待班线2条，内燃整备待班线2条。（2）车辆

16、表1-2-4 相邻线有关车辆设备的现状序号名 称规 模备 注1济南客车段客车段修台位9个2济南客车技术整备所整备线16条（其中带整备地沟4条）3青岛客车技术整备所整备线9条（其中带整备地沟3条）4济南西车辆段济南西车间货车段修台位27个5济南西车辆段青岛北车间货车段修台位24个6青岛西站修所站修台位20个7青岛西主要列检所二处8临沂区段列检所一处9合肥车辆段徐州车间客车段修台位8个10南京东车辆段徐州北车间货车段修台位18个11XY西列检所二处5.通信、信号、信息（1）通信传输系统：JX线采用本地网、接入网两层网络结构，本地通信采用SDH 155Mb/s(1+0)光同步数字传输系统，接入网采用

17、SDH 155Mb/s(1+0)接入网系统。地区通信：本线JZ、莒县通信站设有500线程控交换机，纳入青岛电话交换系统；临沂通信站设有1000线程控交换机，纳入济南电话交换系统；XY通信站设有1000线程控交换机，纳入徐州电话交换系统。专用通信及站场通信：JX线各站设有数字专用调度系统，将全线列、货调电话、专用直达电话、站间行车电话、区间电话和站场集中电话等纳入该系统；站场无线通信主要有站场调车、列检无线电话系统等。无线列调通信：JX线无线列调采用450MHz频段同频单工C制式设备组成小三角无线通信系统。电源及环境监控系统：沿线各通信站、中间站通信机械室设有-48V高频开关电源设备及阀控式蓄电

18、池组。全线各站设有电源及环境监控设备，分别纳入潍坊、JZ、莒县、临沂、XY电源及环境监控主系统。通信线路：蓝村至XY既有8芯及部分10芯(诸城至五莲、桑园至沂南、沙墩至郯城)单模直埋光缆一条，沿线既有HEYFLT53 740.9+620.7型埋式长途对称电缆一条。站场及地区通信线路采用HYA53型直埋电缆等。（2）信号接轨站JZ站位于复线电气化铁路JJ线上，为计算机联锁车站，区间为ZPW-2000A四显示自动闭塞，设有CTC、微机监测等，站内为ZPW-2000A电码化设备。接轨站XY西站位于复线电气化铁路陇海线上，为计算机联锁车站，区间为ZPW-2000A四显示自动闭塞，设有TDCS、微机监测

19、等，站内为ZPW-2000A电码化设备。JX线其余车站除土庄站等7个车站为2007年开通使用外，其它各站均为2003年开通使用，行车指挥为TDCS系统，区间为64D继电半自动闭塞，除临沂北站采用一站两所区域计算机联锁外，其余各站均为6502电气集中联锁并设有TJWX-2000型微机监测设备，全线站内采用50Hz交流轨道电路，站内电码化除2007年开通的7个站为ZPW-2000A以外，其它各站均为18信息。（3）信息1）济南铁路局FTMS系统目前建设有现车管理、货运管理、列车确报、货运制票、货运五、十八点计划、工务PWMS、电力远动等子系统。2）本线在诸城、五莲、莒县、沂水、沂南、临沂北、郯城站

20、等货运站设有一套小型货运管理信息系统，以完成货运信息、微机制票、到达交付等业务、列车确报等业务。3）济南铁路局建设有车号自动识别系统，JX线莒县、临沂南站已安装了车号自动识别设备。4）济南铁路局客票发售与预定系统采用5.0版本，路局信息中心设置服务器，JX线诸城、五莲、莒县、沂水、沂南、临沂北、郯城站等客运站设置售票终端设备。5）各客运站均设有客运广播系统、视频监控系统6.既有相关牵引供电设施既有JJ线、JJ客专、JH线均已电化；陇海线电化施工已完毕；蓝村至烟台铁路、新菏YY线电化改造正在施工阶段，已电化和在建电化线路均采用带回流线的直接供电方式。与本线相关的牵引供电设施见表1-2-5。表1-

21、2-5 既有相关牵引供电设施区段JZ铁路地区线名JJ线及JJ客专JH线LY线供电方式带回流线的直接供电方式带回流线的直接供电方式带回流线的直接供电方式牵引变电所变压器接线型式及容量JZ北220MVA/单相青岛西220MVA/单相海庄220MVA/单相姜家坡2（16+16）MVA/三相V，v接触网悬挂方式及导线组合全补偿简单链形悬挂正线：THJ-95(15kN)+CTHA-120(15kN)站线：THJ-70(15kN)+CTHA-85(10kN)全补偿简单链形悬挂正线：THJ-95(15kN)+CTHA-120(13kN)站线：THJ-70(15kN)+CTHA-85(8.5kN)全补偿简单链

22、形悬挂正线：THJ-95(15kN)+CTHA-120(13kN)站线：THJ-70(15kN)+CTHA-85(8.5kN)牵引供电调度所济南供电段济南供电段接触网工区青岛供电车间青岛西、黄岛接触网工区投运时间2005年底开通2007年开通在建区段临沂铁路地区XY铁路地区线名菏YY线陇海线供电方式带回流线直接供电方式带回流线直接供电方式牵引变电所变压器接线型式及容量临沂2（20+20）MVA/三相V,vXY2（16+20）MVA/三相V,v开闭所、分区所沭埠岭+11分区所XY西开闭所接触网悬挂方式及导线组合全补偿简单链形悬挂正线：JTM-95(15kN)+CTA-120(13kN)站线：JT

23、MH-70(15kN)+CTA-85(8.5kN)全补偿简单链形悬挂正线：JTM-95(15kN)+CTA-120(15kN)站线：JTMH-70(15kN)+CTA-85(8.5kN)牵引供电调度所济南上海供电段济南供电段徐州供电段接触网工区临沂供电加强领工区XY接触网工区投运时间在建2008年建成JX线目前无电化设施，相关电化线路均在最近几年建成，设备运营状态良好。（四）既有铁路运营特征及存在的主要问题1.既有铁路运营特征JX线北起JJ铁路JZ站，在临沂北站通过西北联络线与YY线连通，南至陇海铁路XY西站，正线全长约303km。现状为单线、内燃牵引、牵引质量4000t。全线共设车站24个（

24、不含接轨站）、线路所2个。本线于2001年开始修建，到2003年建成，原预留车站10个（其中JZ至临沂北段7个，临沂北至XY西段3个），2005年对JX线进行扩能改造工程，开通JZ至临沂北段的7个预留站。JX线现图开行客车7对、货车21对，其中：JZ临沂北段客车7对、货车21对，临沂北XY西段客车3对、货车12对。根据现状客货列车交流情况，以临沂北为分界点，将全线分为两个区段，JZ临沂北段限制区间平行运行图通过能力为35.3对，区间通过能力利用率为85.3%；临沂北XY西段限制区间平行运行图通过能力为21.9对，区间通过能力利用率为72.6%。本线开行货车主要为直通和区段列车，其中，青岛西徐州

25、北（经XY西）直通列车7对，青岛西兖州北（经临沂北转YY线）直通列车14对，临沂XY西间区段列车5对。全线无摘挂、小运转列车。2.存在的主要问题（1）与相邻线牵引种类不统一、生产力布局难以优化，长交路难以实行目前JJ线、JH线均为电力牵引，YY线、DLH线“电气化”即将开通投入运营，LY线“电气化”改造工程正在施工，JX线衔接主要线路即将全部实现电力牵引。JX线主要以通过列车为主，如果JX线不进行电化改造，则列车必须在青岛西站、临沂站或XY西站换挂内燃机车，必须保留大量的内燃机务设备用于JX线一条线路，造成成本的大量增加，同时，换挂机车也增加列车的停站作业时间，影响运输效率和质量，不能实现机车

26、长交路，降低机车使用效率，增加运输成本。（2）内燃机车牵引质量低，与路网不协调，不利于节能和环保目前JX线限制坡度6，个别坡段超限坡，一般为6.1、6.2。受内燃机车的功率限制，牵引质量为DF4牵引4000t，DF8B牵引4300t，而JX线衔接线路牵引质量均为5000t，与路网牵引质量不协调，需在技术站换重或欠轴运行，运输能力使用率不高。另外，内燃机车需消耗大量的柴油，同时排放大量有害气体和存在噪音污染，不符合国家的节能和环保政策。（五）本项目沿线自然与社会、经济特征1.沿线自然特征（1）地形地貌JX线从胶潍平原的JZ市南行，翻越潍河水系与淮河水系的分水岭沂山余脉进入淮水水系，除分水岭附近地

27、形属低山丘陵外，其余属平原，最低高程为16m，最高高程195m。北段的潍河、胶河及南段的沂河、沭河均有较多支流，临沂至XY更是河网地区，灌溉渠道纵横密布，人口稠密，是发达的农业区。（2）气象特征该区属暖温带半湿润季风气候区，其特点是四季分明，雨热同季，春季温暖干燥，风多雨少，季初多大风，季末多春旱，气温变化大；夏季炎热湿润，降雨集中，多高温、高热、暴雨、涝灾；秋季天高云淡，气候凉爽，连阴雨少，昼夜温差大；冬季寒冷干燥，雨雪少，强冷空气过境，往往出现大风降温天气。各地主要气象要素如下表1-2-6。表1-2-6 主要气象要素表JZ市诸城市五莲县莒县临沂市郯城县XY市历年平均气温 12.012.01

28、2.612.113.313.213.5极端最高气温 39.739.038.97月25.540.07月26.739.9极端最低气温 -19.2-20.2-16.31月-3.31-16.51月-0.2-22.4历年平均降水量 mm695.6749.1794.0873.0880.2843.0904.4最大年降水量 mm1518.61359.61281.0最小年降水量 mm322.1446.7412.5最大风向风速 m/s24.0 ES28.0WN21.0NNE全年最大蒸发量mm1854.51789.92507.5最大冻土深度 m0.50.450.50.4（3）地震线路通过地区JZ段抗震设防烈度为6度

29、，设计基本地震加速度值为0.05g，诸城五莲段抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g，莒县XY段抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g。（4）地质构造该区控制区域的地质构造是沂沭大断裂带，它是纵贯我国东部地区的郯庐巨型断裂带的一部分。山东境内分布的沂沭断裂带宽达2060km，北宽南窄，走向北北东1025，大致沿潍河及沂河、沭河分布。据国家地震局、山东省地震局发表的资料，该断裂为全新世以来不活动断裂，对线路安全影响不大。（5）地层岩性该区地层以沂沭断裂带为界，分鲁东、鲁西及沂沭断裂带三区。以沂沭断裂带中的昌邑大店断层分界，东西部的岩性分布有很大差异。（6）水文地质特征

30、该区内主要有两组含水层，一为第四系松散地层中浅层淡水组；一为以寒武、奥陶系为主的碳酸盐岩类裂隙岩溶含水岩组。浅层淡水组分布广，含水层颗粒由粗到细，层次由少到多，富水性由弱到强，水化学类型，由简单到复杂，矿化度由低到高。碳酸盐岩类裂隙岩溶水多分布于沂沭断裂带及其西部，东部地区无分布。地下水运动规律与地表径流基本一致，以胶南至五莲的北东向分水岭为界，东侧注入黄海，西侧分南北注入沂淮、胶潍盆地。裂隙岩溶水运动方向与岩层倾斜方向一致，流向以北北东为主，西部呈北北西；临沂地区及沂沭断裂带中有向东或北东流向者。（7）不良地质及特殊岩土问题在郯城至XY间普遍分布着湖沼相灰黑色淤泥质土，厚约0.11.0m，埋

31、深在2.0m以下。郯城至XY一带，局部地段分布有粉、细砂层，且地下水位较高，在饱水条件下，如受地震震动，孔隙水压力增高，可使其从固体状态转换为流动状态，出现流动、上涌、喷出等，产生不均匀沉陷，对建筑物有破坏作用。2.沿线社会经济特征本项目横跨山东和江苏两省，根据其路网功能及对区域经济发展的作用，确定研究区域为山东省和江苏省，直接影响区为JZ市、潍坊市、临沂市、日照市和XY市。（1）社会经济概况2007年直接吸引区土地总面积4.11104km2，总人口2343.5万人，其中非农业人口745.7万人，完成GDP总计4871.0亿元。2007年各地区主要社会经济指标见表1-2-7。表1-2-7 主要

32、社会经济指标表指 标单 位潍坊市临沂市日照市JZ市XY市土地面积104km21.581.720.530.120.16年末总人口万人859.11022.7283.3879.299.11其中非农人口万人371.7163.6141.729.0239.64人口密度人/km2544595535660619GDP亿元2056.021660.5629.58418.6106.3#第一产业亿元237.54206.686.2028.923.80#第二产业亿元1194.67847.3320.21245.846.35#第三产业亿元623.81606.6223.17143.936.15人均GDP万元2.331.622.

33、324.981.15（2）资源分布与开发利用潍坊市现已发现矿种54种，矿产地200多处，其中已探明储量的36种，总探明储量为33.8亿吨；有远景储量的16种，总远景储量为482亿吨。非金属矿产在山东省居首位的有12种。燃料矿产有煤、石油、油页岩等。其中煤炭资源总探明储量1.58亿吨；石油资源分布于JJ铁路以北平原区，探明储量8000万吨，并有较好的找矿前景；油页岩探明储量3.4亿吨，尚未开发利用。金属矿产有铁、猛、金、铜、铅、锌等，其中铁矿探明储量17亿吨。临沂市矿产资源种类较多，分布广泛。其中金属矿产17种，非金属矿产45种，燃料矿产 1种，水气矿产3种，占全省已发现140种矿产的47.14

34、。已探明储量的矿产25种， 占全省探明储量的37种矿产的34. 25。金刚石储量居全国第2位，石英砂岩、陶瓷土、明矾石、 白云岩、粘土、花刚石矿产储量居全省第3位。全市已开采的矿产37种，共有各类矿山1650个。日照市矿产资源非常丰富，已探明储量的矿产有23种。非金属矿产资源量大质优，已探明储量的主要有，石棉15万吨，花岗岩3亿吨，片麻岩5.5亿吨，钾长石24万吨。金属矿主要有金矿，黄金储量为8.86万吨。XY市矿产资源比较丰富，其特征是以变质岩地区非金属矿及砂矿为主，埋藏条件好，储量较大，交通方便，采选容易，部分矿产储量较大。目前已发现的矿种有18种。（3）工农业现状及发展潍坊市工业生产、效

35、益同步提高，形成了机械装备、纺织服装、海洋化工、食品加工、造纸包装五大支柱产业，电子信息、生物医药等新兴产业发展迅速。农业生产运行良好，全年完成农林牧渔业总产值480.8亿元。主要农作物产量稳中有增。临沂市全年规模以上工业完成总产值2464.1亿元、增加值653.7亿元，分别增长35.1%和24.4%。农林牧渔业实现总产值375.1亿元，增长5.1%。日照市工业生产保持快速增长。全年实现工业增加值236.63亿元，按价格指数缩减法计算比上年增长30.3。农林牧渔业全面发展，全年实现农林牧渔业总产值150.86亿元，按不变价计算比上年增长3.1。JZ市全年完成工业总产值798.3亿元，增长18.

36、1%，完成工业增加值226.87亿元，增长17.3%。粮食生产基本保持稳定，全市粮食播种面积70396公顷，增长0.9%。XY市工业生产保持较快增长。全年完成工业增加值 39.85亿元，比上年增长20.00%。农业稳步发展。全市农林牧渔业总产值50.76亿元，比上年增长13.72%。3.沿线综合交通特征目前沿线地区已经初步形成了铁路、公路、水运、航空、管道等多种运输方式并存的综合交通运输体系。铁路：沿线地区主要有JJ、YY、DLH等横向铁路和JH、XC等纵向铁路。公路：潍坊市公路通车里程21042.8公里，其中高速公路 266.7公里；临沂市公路通车里程20660公里，其中高速公路330.4公

37、里。日照市公路通车里程达到6124.5公里，其中高速公路139.5公里；XY市公路里程2750公里。民航：潍坊市航空客运量45438人，增长0.7%；航空货运量1.09万吨，增长97.8%；临沂市全年航空货邮量510.5吨，客运量21.8万人次，分别增长4.5%和37.1%。水运：潍坊港完成吞吐量900.4万吨，增长50.1%。日照市全年沿海港口货物吞吐量达1.31亿吨，增长18.7；港口集装箱吞吐量43.02万标箱，增长70.3。三、对项目运输需求与特征的初步分析与预测（一）项目客货运输需求的初步预测1.预测思路、方法、步骤及约束条件（1）预测思路确定研究区域为山东和江苏两省，重点研究胶东半

38、岛及以远地区与苏北、江浙地区的客、货交流。根据研究年度区域路网构成和合理径路，结合既有开行方案，确定沿线通道的吸引范围和运量；再根据通道拟建项目和本项目的分工，确定本项目的分担量。（2）预测方法区域客货运量预测采用多种数理统计方法及预测模型，主要有弹性系数法、线性回归法、指数平滑法等；运量分布采用Fratar法；诱增运量、转移运量预测时采用重力模型和logit模型。货运量：地方运量，采用产销平衡法、定额法、弹性系数法等手段进行预测。通过运量，根据区域社会经济和交通运输的发展及规划、充分分析相关通路的客货运量情况，结合本线运量现状水平，采用增长率、弹性系数等方法进行预测。客运量：主要依据沿线经济

39、据点分布及城镇发展和本项目通道可承担的通过客流情况，划分相应OD小区、分析现状客流OD构成、采用转移及诱增模型，综合分析预测。（3）预测步骤a.确定研究区域；b.预测全国客货运量；c.研究区域客货运量生成预测、OD小区运量分布及分配；d.预测趋势、诱增及转移客货运量；e.预测客车对数及货流密度。（4）约束条件A.研究年度近期2020年，远期2030年。B.路网构成2020年：京沪高铁、青荣城际、德龙烟铁路、黄日连铁路、灰蓝铁路、JZ集装箱中心站建成；京九电化、LY电化、新日电化、陇海电化完成投入运营；青临铁路、枣临铁路建成；XC线扩能改造完成。2030年：山东半岛城市群城际铁路网形成；太青客专

40、建成；根据客货运输需要进一步完善铁路网建设。2.全国铁路客货运量需求预测未来我国社会经济将持续、快速发展，铁路客货运量亦将稳定增长，参考有关部门的研究成果，预测全国铁路客货运量见表1-3-1。表1-3-1 全国铁路客货运量需求预测 单位：亿人次；108t年 度2005年2006年2007年2020年2030年客运量合 计11.5612.5713.650651.常规、高速11.5612.5713.628352.城 际2230货运量合 计26.8328.7131.450653.区域铁路客运量及流向预测（1）区域铁路客运量现状分析2007年区域完成全社会客运量35.3亿人。近年来区域公路客运快速攀升

41、，而铁路受制于路网规模不足、能力限制等因素，客运市场份额下滑。2007年区域铁路完成客运量1.3亿人，所占比重约为4.2%，低于全国6.1%的平均水平。2007年研究区域全社会客运量及周转量见表1-3-2。表1-3-2 研究区域2007年全社会客运量表指 标客运量（亿人）客运周转量（亿人公里）总计铁路公路其他总计铁路公路其他山东16.60.615.90.11212.8436.0768.68.2江苏18.70.7617.920.021596.1309.81241.145.2（2）区域铁路客运量预测研究年度随着区域社会和经济全面发展，人民生活水平提高，区域旅客运输需求呈现稳步增长态势，发展前景广阔

42、。考虑研究年度京沪高铁、太青客专、德龙烟、青荣城际等铁路建成后，区域铁路网规模扩大、运输质量提高，铁路的综合竞争力显著增强等因素，在全国铁路客运预测总量的基础上，根据统计数据，结合区域人口发展和社会经济发展规划，采用人均出行率、弹性系数法及多元回归等方法，预测研究年度区域铁路客运量（不含城际客运量）见表1-3-3。表1-3-3 研究区域铁路客运量预测表 单位：万人区域2007年2020年2030年山东省60001090015525江苏省76581675222282区域合计136582765237807全国136000280000370000占全国比例（%）10.09.8710.2（3）区域铁路

43、客运量流向分析研究区域2007年铁路旅客发送量为12310万人，客流地缘性较为明显，相邻省间旅客交流较大。山东省对外旅客发送量以去往京津、华中、华东地区为主，江苏省对外旅客发送量以去往东部沿海省市、华中、华东为主。研究年度随着京沪高速、沪汉蓉铁路等区域对外客运通道的建成，区域对外客运量比例较现状有所增加，主要流向为东部沿海、华中、华东和京津地区。4.区域铁路货运量及流向预测研究区域位于我国东部沿海地区，2007年区域货物发送量19793104t，到达31273104t。区域货物到达量大于发送量，发送货物以煤炭、金属矿石和钢铁为主，到达以煤炭、焦炭和钢铁为主。根据各主要品名预测结果，汇总得到研究

44、年度区域铁路货物运输量见下表1-3-4。表1-3-4 区域铁路货物发到运量预测表 单位：104t区域2007年2020年2030年发送到达合计发送到达合计发送到达合计山东146921937834070271483238459532352604340178661江苏5155124071756289122004528957124872759940086合计1984731785516323606052429884894774771000118747研究区域货物流向以东西流向为主，主要去往华北地区和豫陕两省，发送主要为钢铁和铁矿石，到达主要为煤炭。其次为与东部沿海地区和华中、华东地区交流，发送以煤炭为

45、主，到达以“大其它”货物为主。5.专题研究鉴于JX线在路网中的位置和作用，JX线目前主要以通过运量为主，主要承担JJ线济南以东、JH线、LY线及以远与YY线及以远、陇海线及以远、XC线及以远的货物交流，为了较为合理的分析和预测JX线的运量，对JH线、LY线及以远地区的货运进行专题研究，主要有以下两部分：（1）JH线JH线目前主要承担黄岛港的货物集疏运，另有少量的车站货场和其它专用线的到发运量。根据黄岛港现状和发展规划，港区将主要以下水煤炭和上水铁矿石为主。下水煤炭主要来自山东省内的新汶矿区、兖州矿区和山西省的太原矿区、玉门沟矿区、阳泉矿区、官庄矿等，以经石太石德、邯长邯济JJ通道运输为主，兖州

46、矿区下水煤需经YYJX线运输；上水矿石主要供应山东省内的济钢、莱钢、泰钢、张钢和河北的邢钢、邯钢、太钢等，以经石太石德、邯长邯济JJ通道运输为主，去往东镇、济源的矿石需经JX新日线运输。因此，黄岛港服务对象主要面向山东省内和山西、河北等中西部地区，以东西向货物运输为主。从路网上来看，目前JJ通道已实现客货分线运输，运输能力得到大幅提高；在建京沪高速铁路拟于2012年前后建成投入运营，届时既有京沪线将以货运为主，仅开行少量普速客车，通道能力得以释放；济南枢纽地区拟新建北环线，以缓解枢纽能力紧张的局面；另外，邯长邯济扩能工程也正在研究。由此可见，JJ通道向西辐射的范围内的铁路通道运输能力是很富余的

47、。因此，分析认为，黄岛港经JH线外运的疏港通道将以JJ通道向西输送为主，JX线仅起辅助作用，通过新日线或陇海线运输，主要是兖州矿区到黄岛港下水的煤炭和上水供应东镇、济源等地的金属矿石等。根据黄岛港发展规划，结合黄岛站扩能工程研究，下水煤炭为近期120万吨，远期150万吨，上水矿石为近期270万吨，远期330万吨。（2）LY线LY线货流可分为三部分：一是到达沿线各站及桃威线的煤炭，发送量不大；二是烟台港西港区经LY线疏港货物，主要是上水矿石和到发的散杂货；三是经烟大轮渡运输与东北的货物交流。到达煤炭主要来自兖州矿区和山西，根据前面的分析可知，由于JJ线及向西延伸的通道能力较为富余，因此将主要经J

48、J线进入LY线为主，只有部分煤炭如兖州矿区、山西晋城矿区经由新日线、JX线后进入LY线。烟台港西港区上水矿石主要供应山东省内及中西部地区的钢铁企业，货流也以东西向运输为主，因此经LY线疏港货物将以JJ通道向西输送为主，JX线可作为辅助通道，经新日线或陇海线向西输送。根据烟大轮渡的位置、路网功能和定位，结合烟大公司的发展规划，烟大轮渡将主要承担东北地区哈大线以东地区与JJ线济南以东地区的货物交流、辽宁省沈阳以南地区、本溪丹东地区与华东地区间的货物交流、大连地区与华东、中南地区的货物交流，因此，烟大轮渡的运量将以经JX线为主，部分经JJ线到达济南以东各站，并有少量货物经拟建黄日连客货共线快速铁路输

49、送。（二）项目运输需求分析1.本项目客流预测与流向分析目前JX线开行旅客列车7对，其中跨局3对，管内3对，通勤1对，主要为方便沿线居民出行。沿线客流出行主要为旅游、探亲访友、求学、经商、公差等。2007年本线区段客流密度如表1-3-5所示。表1-3-5 2007年本线区段客流密度表 单位：万人区段管内直通合计上行下行上行下行上行下行JZ临沂北66.5560.7832.4330.3498.9891.12临沂北郯城10.2310.5930.2329.3740.4639.97郯城XY西7.037.1630.2029.9137.2336.07研究年度随着地方经济发展、人民生活水平提高和铁路运输质量的改

50、善，产生部分诱增客运量和从公路等其它方式转移客运量。考虑拟建黄日连铁路是一条以客为主的高等级双线快速铁路，开行大量的旅客列车，特别是大密度开行动车组，对本线的客流分流影响较大。综合考虑上述因素，分析预测本线研究年度区段客流密度如表1-3-6所示。表1-3-6 研究年度JX线区段客流密度表 单位：万人区段20202030合计铁路趋势运量转移运量诱增运量合计铁路趋势运量转移运量诱增运量JZ临沂北1101025314713584临沂北XY西555032726543结合项目客流特点，根据本线在区域铁路客运网中的功能定位及旅客流量流向预测，结合现行旅客列车开行原则，编制本线旅客列车开行方案，见表1-3-7。表1-3-7 研究年度JX线旅客列车开行方案表 单位：对序号始发