天津港集装箱码头的信息化管理

1、天津港集装箱码头的信息化管理 天津港是中国最早拥有集装箱专用码头的港口（ 1980 年）， 经过二十多年的发展，她的集装箱码头运作日趋成熟。特别是 2000年以来，天津港（集团） XX公司为了实现“与全球同步发 展，建设世界一流大港”的战略目标，天津港（集团）XX公司 大力推进了集装箱码头的发展，除了增加集装箱码头泊位之外， 其最主要的措施就是大力推进天津港集装箱码头的信息化管理， 提高集装箱码头生产的自动化程度。天津港（集团）XX公司的 一系列举措使得天津港集装箱码头信息化管理在短时间内取得 了长足的发展，并为实现集装箱码头生产的自动化创造了条件。 本文的目的即是总结天津港集装箱码头信息化管

2、理的现状， 并展 望天津港集装箱码头信息化管理的未来， 以期对天津港及其它港 口的集装箱码头的发展规划有所参考。 目前，天津港集装箱码头信息化管理主要可以分为三个部 分，大门信息管理，堆场信息管理和码头前沿信息管理。 大门信息管理包括外部信息管理、 内部信息管理和内外部信 息交换三个部分，外部信息管理又有进、出闸之分，外部进闸信 息系指船公司将集港信息以 EDI 报文的形式通过局信息中心传 输至码头，码头将这些信息分类、保存，并在需要时调出，通过 接口程序将它们转换成码头生产系统可以识别的进闸信息传输 至闸口， 闸口以这些进闸信息和集港单据为依据， 办理集装箱的 进闸业务。外部进闸信息是由船公

3、司统一发送的， 具有信息集中、 时效相对较长（覆盖整个集港时间段）的特点。而外部出闸信息 则不同，由于出闸业务多是由货主委托的车队办理的，原则上货 主委托的车队可以申请在完船后的任何时间提箱，而外部出闸信 息只有在车队申请提箱时， 才会为码头公司所知晓，码头公司会 将这一信息以码头生产系统可以识别的出闸预约信息传输至闸 口，闸口工作人员在外部车队到达时根据票据和出闸信息办理提 箱业务。所以它的特点是信息分散到达，时效相对较短（一般都 有一个较短的预约时段）。 同样的，内部闸口信息管理也是分为进闸和出闸两个部分， 内部进闸闸口信息管理须将进闸集装箱的拖运车号、箱子状态、 闸口经办人、入闸时间等信

4、息留存备查。内部出闸闸口信息管理 与内部进闸闸口信息管理相似， 须将出闸集装箱的拖运车号、 箱 子状态、闸口经办人、入闸时间等信息留存备查。 近年以来，很多大型船公司都对自有箱实施了全球性的实时 管理，这些船公司要求集装箱码头将集装箱的进出闸信息实时传 输给他们的箱管部门。由此，形成了码头与船公司之间围绕着集 装箱进出闸信息的接收-发送-再接收-再发送如此循环 的信息交换。 堆场信息管理主要是内部信息管理， 它包括集装箱场位信息 管理、堆场机械操作记录管理和堆场操作指令管理三个部分。 集装箱入闸或卸船之后，被集卡拖至指定贝位，由堆场内的 机械将其卸在指定位置，此时便产生了第一个场位信息， 直到

5、拖 车再次将这个箱子取走，其间可能会产生数个移动箱位的指令， 每一次箱位移动，都会产生一个新的箱位， 对于箱位的追踪和记 录是十分重要的，所以这些箱位信息都必须记录在案， 并可以追 溯。一旦发现没有原残记录的箱子出现了箱损，或集装箱箱位不 准，通过箱位记录来推测事故的原因和发生时间，寻找责任人， 是常用的方法之一。 同样的，每一次集装箱的位移都要有相应的堆场机械操作， 一个集装箱自进入码头堆场至离开码头堆场，期间会有数次堆场 机械操作，这些操作都必须记录在案，并可以追溯，一旦发现没 有原残记录的箱子出现了箱损， 或集装箱箱位不准，通过堆场机 械操作记录来推测事故的原因和发生时间，寻找责任人，也

6、是常 用的方法之一。 同时，堆场机械操作是依据指令进行的，每一次箱位的移动 都伴随着相应的指令产生， 这些指令也必须记录在案， 并可以追 溯，一旦发现没有原残记录的箱子出现了箱损，或集装箱箱位不 准，分析堆场操作指令记录也可以帮助推测事故的原因和发生时 间，寻找责任人。 总之集装箱场位信息、堆场机械操作记录和堆场操作指令都 必须记录在数据库中，并且能够被追溯、被查询，这些记录在对 外理赔和对内绩效考核都是非常重要的。这些信息的管理组成了 堆场信息管理的主体。 码头前沿信息管理主要包括装船信息管理和卸船信息管理。 装船信息管理系指岸边理货人员将装上船的集装箱的实际 箱号即时地录入系统，并与系统内

7、的装船信息进行核对， 如果实 际装船箱号与系统中的装船信息不符合，系统会自动提示中控人 员这个箱号有问题，中控人员将与相关人员沟通， 重新核对装船 箱号，并根据实际情况作出调整，及时修正装船过程中的误操作， 有效避免了误装操作造成码头公司损失。装船作业完成后，码头 公司将装船信息发送给船公司。 卸船信息管理系指岸边理货人员将卸下船的集装箱的实际 箱号即时地录入系统，并与系统内的卸船信息进行核对， 如果实 际卸船箱号与系统中的卸船信息不符合，系统会自动提示中控人 员这个箱号有问题，中控人员将与相关人员沟通， 重新核对卸船 箱号，并根据实际情况作出调整，及时修正卸船过程中的误操作， 有效避免了误卸

8、操作造成码头公司损失。卸船作业完成后，码头 公司将卸船信息发送给船公司。 大门信息管理，堆场信息管理和码头前沿信息管理既是相对 独立的信息管理系统，也是相互联系的信息系统。 它们通过相互 间的信息交换有机地结合成为完整的码头信息管理体系。 近几年来，虽然天津港的集装箱码头信息化管理取得了长足 的发展，但与世界先进港口相比，天津港的集装箱码头信息化管 理仍有差距。 首先，天津港集装箱的海关申报尚不能与集装箱码头公司形 成实时的信息交换。 大多数集装箱的报关信息需要集装箱码头公 司人员手工录入，相对于排除了人为因素的 EDI 报文直接导入， 手工录入是存在一定的风险的。 天津港集团目前正与海关相关

9、部 门密切配合，积极推进申报信息的实时交换系统。 其次，天津港各集装箱码头大门（闸口）依然采用传统的人 工识别、录入箱号、车排号的方式，而先进的码头早已采用磁卡 识别，天津港虽在推进磁卡识别系统， 但由于天津港从事集装箱 运输的单位极多， 各单位的规模和实力相差极大， 统一改革有困 难，目前该项目进展较慢。 再次，天津港各集装箱码头的闸口信息交换系统尚不健全， 未能制定统一的闸口信息传输标准。 各集装箱码头公司大多自行 与船公司制定个性化的传输标准， 未能实现集约化统一管理， 浪 费了人力和物力资源， 也不利提升服务质量。 各集装箱码头公司 需要整合资源，制定统一标准，进行统一管理，以便天津港

10、各集 装箱码头公司能够提供统一标准的服务，提升服务质量。 伴随着中央政府对滨海新区的重视提升和投入的增加， 滨海 新区得到了迅速的发展， 在可预见的不久的将来， 天津港的货物 吞吐量将出现爆发性的增长， 为了消化巨大的箱量增幅， 天津港 加大了码头建设的力度，同时在扩大港口对外开放上狠下功夫， 努力实现天津港国际化的率先发展。天津港（集团）XX公司面 向国际资本敞开大门， 广结战略联盟， 提高了吸引利用外资的层 次和水平，迅速地组建了数个具有世界先进水平的集装箱码头公 司，努力建立与国际接轨的规范和标准。 在这样的大背景之下， 天津港集装箱码头信息化管理与世界 接轨就成为了非常迫切的要求。 天津港计划在今后 5 年要加大推 进科技进步的投入， 使天津港在码头信息管理方面居于全国领先 水平并与世界先进水平接轨。 目