宿淮铁路指导性施组(修改稿)

1、新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司1 目目 录录 编编制制依依据据及及原原则则 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 1 1.1编制依据 .1 1.2 编制范围.1 1.3 设计概况 .1 工工程程概概况况. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2、. . . . . . . . . . . . . . . . .3 3 2.1 线路概况 .3 2.2主要技术标准 .3 2.3 主要工程内容及数量 .3 2.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况.3 2.5 工程特点 .4 2.6重、难点工程 .5 2.7控制工程 .6 2.8 工程进展情况 .8 建建设设项项目目所所在在地地区区特特征征 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 11 1 3.1 自然地理特征 .11 3.2 交通

3、运输情况 .15 3.3沿线水、电、燃料等可利用资源情况.16 3.4 沿线建筑材料分布 .16 施施工工组组织织安安排排. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 18 8 4.1建设总体目标 .18 4.2 建设组织机构和任务划分.19 4.3 总体施工安排和主要阶段工期.24 4.4 施工准备和建设协调方案.25 4.5 各专业工程施工工期 .25 4.6 专业间接口与配合 .26 4.7 施工总平、纵断

4、面示意图，总体施工形象进度图、施工进度计划横道图、网络图.26 新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司2 大大型型临临时时工工程程和和过过渡渡工工程程 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 27 7 5.1大型临时工程 .27 5.2 主要过渡工程 .30 控控制制工工程程及及重重难难点点工工程程的的施施工工方方案案. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5、. . . . . . . . . . . .3 32 2 6.1 重点桥梁工程 .32 6.2 符离集站改工程 .59 6.3 控制工程 .61 施施工工方方案案. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 63 3 7.1 施工准备 .63 7.2 路基工程 .63 7.3 桥涵工程 .64 7.4 站场工程 .67 7.5 铺架工程 .73 7.6 通信工程 .74 7.7 信号工程 .76

6、 7.8 电力工程 .85 7.9 房建工程 .88 7.10 信息工程 .91 资资源源配配置置方方案案. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 93 3 8.1 主要工程材料设备采购供应方案.93 8.2 分年度主要材料设备计划表.93 8.3 关键施工装备的数量及进场计划，关键施工装备及检测设备数量.93 8.4 劳动力配置数量 .93 8.5 分标段分年度投资 计划.93 管管理理措措施施. . .

7、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 94 4 9.1 标准化管理 .94 9.2 质量管理措施 .96 9.3 安全管理措施 .103 9.4 工期控制措施 .110 新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司3 9.5投资控制措施 .112 9.6生态环境与水土保持措施.113 9.7 文物保护措施 .120 9.8 文明施工措施 .120 9.9 节约用地措施 .122 9.1

8、0 冬季施工措施 .122 9.11 雨季施工及应急预案 .125 9.12 夜间施工措施 .127 9.13 夏期高温施工措施 .127 施施工工组组织织图图表表. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 12 29 9 10.1附表.129 10.2 附图.129 新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司1 新新建建铁铁路路 宿宿州州至至淮淮安安 线线指指导导性性施施工工组组织织设设计计 编

9、制依据及原则编制依据及原则 1.11.1 编制依据编制依据 国家发改委关于新建宿州至淮安铁路项目建议书的批复（发改交 运20073410 号）。 铁道部关于报送新建宿州至淮安铁路可行性研究报告的函 （铁计函2008552 号）。 铁道部关于新建铁路宿州至淮安线可行性研究的审查意见铁 计函2008666 号。 铁道部关于新建铁路宿州至淮安线初步设计的批复铁鉴函 2009204 号。 铁计20081 号文附件三2008 年铁路勘察设计工作计划。 铁道部与安徽省关于安徽省十一五铁路建设有关问题的会谈纪 要（铁办函2006975 号）、关于加快安徽铁路发展战略合作的 会议纪要（铁计函20081037

10、号）。 铁道部与江苏省关于江苏铁路铁路建设有关问题的会谈纪要 （铁计函2004735 号）、关于加快江苏铁路建设有关问题的协议 。 20072008 年现场实地踏勘收集的相关资料。 1.21.2 编制范围编制范围 1.2.1 正线：京沪铁路符离集站（含符离集站）dk0+000 至铁五院设 计终点 dk113+518.298 及其相关工程。dk115+100（=铁五院设计终点 dk113+518.298）dk212+462.35（=新长线 k103+326，含袁北站）。正 线全长 210.420km。 1.2.2 相关工程：符离集疏解线 sdk0+000sdk8+306，全长 8.306km。

11、新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司2 1.31.3 设计概况设计概况 新建宿州至淮安铁路西起京沪铁路符离集站，东至新长铁路袁北站， 是安徽、江苏两省与铁道部合资修建的普速铁路。2007 年 12 月 12 日国 家发改委项目建议书以发改交运20073410 号文予以批复，本项目可 行性研究报告国家发改委在 2009 年 1 月 24 日以发改基础2009297 号文予以批复，批复的项目总投资为 52.8 亿元，正线全长 210km，其中 安徽境内 113km，江苏境内正线全长 97km，建设工期为 2 年 6 个月。 2009 年 2 月 27 日铁道部以铁鉴函200

12、9204 号文发关于新建铁路宿 州至淮安线初步设计的批复，初步设计总概算按 49.3416 亿元控制。 新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司3 工程概况工程概况 2.12.1 线路概况线路概况 新建铁路宿州至淮安线位于苏、皖两省北部，东西连通安徽省宿州 市、江苏省宿迁市及淮安市。线路西起京沪铁路符离集车站，东至新长 铁路袁北站。安徽省境内行径地区有安徽省宿州市、灵璧县、泗县；江 苏省境内行径地区有泗洪县、宿迁市（洋河镇）泗阳县、淮安市。东西 连接京沪线和新长线。 工程地理位置见附图 1。 2.22.2 主要技术标准主要技术标准 铁路等级：级。 正线数目：单线。 限制坡度

13、：4。 路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径： 路段旅客列车设计行车速度：120km/h，平面预留 160km/h 条件； 最小曲线半径：一般地段 2000m，困难地段 1600m。 牵引种类：内燃、预留电化条件。 牵引质量：5000t。 到发线有效长度： 1050m。 闭塞类型：半自动闭塞。 2.32.3 主要工程内容及数量主要工程内容及数量 主要工程数量表见附表施设-2。 路基工点表见附表施设-5。 桥梁表详见附表施设-6。 车站表详见附表施设-8。 2.42.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 本线所经地区多为农田，农田里排涝沟纵横交错，少量为

14、林地、连 新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司4 通村庄之间的道路、宅基地、铁路用地及水塘。其中安徽段水浇地占用 地总量（含田间排涝沟）91.55%，林地占 2%，道路占 1.9%，宅基地占 1.5%，铁路用地占 1%，水塘占 1%。 江苏段水田占用地总量 36%，旱地占 31%，林地占 12%，道路占 3.5 %， 宅基地占 7.5 %，水塘占 10 %。 2.4.1 全线用地总数、平均每公里用地数及占用地类 本工程永久征地共 11839 亩，其中：安徽段 6634 亩，江苏段 5205 亩。平均每公里征地 56.16 亩。其中：农用 10980.1 亩，建设用地 8

15、55.7 亩，3.2 亩为利用地。 2.4.2 本线建筑物、构筑物拆迁按铁路用地界范围内全拆。其中： 安徽段拆迁房屋 5.8181 万平方米，主要的厂矿企业拆迁 4704m2（龙牧 畜业股份有限公司）。江苏段房屋拆迁 10.403 万平方米，主要的厂矿企 业拆迁 1.175 万平方米。 2.52.5 工程特点工程特点 由于本线受桥梁净空要求、洪涝水位等因素控制，全线路基均以填 方通过，平均填土高度 5.0m。全段区间线路总长 218.726km（含疏解线 8.306km），路基总长 179.183km（含疏解线 4.073 km）。其中安徽段线 路全长 121.333km（含疏解线 8.306

16、km），路基长度 103.430km（含疏解 线 4.073km）；江苏段线路全长 97.393km，路基长度 75.753km。 新建宿淮线共有特大、大、中、小桥梁 213 座，总长 40423.52m， 占线路总长度的 19.25；公路跨线桥 4 座；涵洞 872 座，平均 4.87 座 /km。 桥涵分布情况见下表： 新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司5 桥涵分布情况表 项目安徽省段江苏省段合计 特大桥（m座）9425.44519727.96829153.413 大、中桥（m座）6279.41772693.08198972.4996 小桥（m座）1640.868

17、6656.77182297.63104 涵洞（横米座）6953.324489498.8642416452.18872 公路涵洞（横米座）229.8838 229.8838 跨铁路公路桥（m2座）114254 114254 接长地道桥（m2座）47.22 47.22 接长涵洞（m座）20.29383.8210104.1113 2.62.6 重、难点工程重、难点工程 2.6.1 跨京沪铁路立交特大桥（sdk4+092） 概况: 本桥位于宿州市符离集镇附近，为符离集疏解线跨越萧濉新 河、京沪铁路、濉河引河而设。桥全长 3886.9m。 工期:2009 年 9 月 1 日开工，下部构造和连续梁于 20

18、11 年 5 月 31 日完工。 难点问题:（56+56）mt 构跨越京沪铁路施工 主要工程措施: 2 孔 56mt 构变高度箱梁，采用转体法施工，京沪铁 路两侧基础施工时采用挖孔桩对既有线进行防护。 施工进度横道图见附图 2。 施工进度时标网络图见附图 3。 2.6.2 徐洪河特大桥 概况: 徐洪河特大桥位于本线中部，全桥长 4160.53m，由 117 孔简 支 t 梁、1 孔 40m 预应力混凝土现浇箱梁和一联（66+108+108+66）m 预 应力混凝土连续梁组成。由于本桥受航评影响，i 类变更正在审核批复， 工程量较大，施工图出图较晚，故该桥能否按期完工，直接影响铺架工 新建铁路宿

19、州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司6 期。 工期:2009 年 8 月 1 日开工，下部构造和连续梁于 2011 年 7 月 15 日完工。 难点问题：（66+108+108+66）m 预应力混凝土连续梁施工 主要工程措施: （66+108+108+66）m 预应力混凝土连续梁采用悬臂 浇筑法施工，水中墩搭设栈桥采用拉森钢板桩围堰施工。 施工进度横道图见附图 4。 施工进度时标网络图见附图 5。 2.72.7 控制工程控制工程 2.7.1 京杭运河特大桥（dk173+495） 概况: 主桥采用（62+132+62）m 预应力混凝土连续梁拱组合体系， 引桥采用后张法预应力混凝土简

20、支 t 梁。全桥孔跨布置共计 1 联 （62+132+62）m 预应力混凝土连续梁拱组合体系，95 孔预应力混凝土简 支 t 梁。桥梁起讫里程：dk171+857.99dk175+131.77，全长 l3273.78m。该桥目前已成为全线控制工期工程。 工期:2009 年 9 月 1 日开工，线下和连续梁于 2011 年 4 月 27 日完 工。 难点问题:（62+132+62）m 预应力混凝土连续梁拱组合体系施工。 跨越京杭大运河，因结构复杂，每节段悬臂浇筑施工周期较长。本桥既 是控制工程，同时也是重难点工程。 工程措施: 主桥段上部结构施工采用“先梁后拱”施工方法。 施工进度横道图见附图

21、6。 施工进度时标网络图见附图 7。 2.7.2 淮沭新河特大桥（dk203.945） 概况: 淮沭新河特大桥位于本线东端，本桥全长为 4516 米，由 106 孔 32m 和 22 孔 24m 简支 t 梁、6 孔 40m 箱梁、（1-64m）单线下承式道 碴桥面钢桁梁、（38+60+38）m 预应力混凝土连续梁及（1-80m）单线下 新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司7 承式道碴桥面钢桁梁组成，由于本桥工程量较大，又是江苏标段架梁经 过的第一座特大桥，该桥能否按期建成，直接影响架梁工期，是本线控 制工期工程。 工期: 2010 年 5 月 1 日开工，线下工程、钢

22、梁、连续梁和现场灌制 箱梁于 2011 年 1 月 10 日完工。 难点问题：本桥位于标段铺架端，为铺架控制工程，该桥工程量 较大，其中连续梁、钢梁与现浇梁施工相互干扰，影响工期。 主要工程措施:连续梁水中墩采用搭设栈桥插打拉森钢板桩围堰的施 工方法，连续梁采用悬臂浇筑，钢梁采用原位拼装，箱梁采用原位现浇 施工方法；与连续梁相邻孔箱梁采取预留张拉空间，同步现浇，纵移到 位的施工方法；与连续梁相邻孔钢梁采取预留连续梁张拉空间，钢梁最 后拼装到位的施工方法。 施工进度横道图见附图 8。 施工进度时标网络图见附图 9。 2.7.3 g206 立交桥（dk1+561.7） 概况：跨 g206 国道（3

23、+7+3）m 框架桥中心里程为京沪线 k864+453.7,钢筋混凝土结构，结构净高 6m,通行净高 4.8m，接长箱身长 4.6m；新建框架桥中心线与既有框架桥箱身中心线对齐，标高一致。 根据宿州市铁办与宿淮铁路公司关于 g206 改建会议纪要，在既有立 交南侧（上海方向）依次增加净宽 7 米机动车道和 3 米非机动车道，新 建机动车道通行净高不低于 5 米，非机动车道 3.5 米。 控制工期：2010 年 7 月 20 日开工，2010 年 12 月 25 日完工。 难点问题：既有线（京沪线）施工安全。 主要工程措施:既有桥接长侧防护刃脚和道路挡墙拆除后，京沪线路 基采用根钢轨桩（钢轨桩长

24、 6m，间距 0.4m）进行防护，防护长度， 每侧 10 米。穿越京沪线工程采用顶进施工法施工，施工过程中采用 d24m 便梁防护既有京沪线，便梁支点京端设在既有 7m 和m 框架边墙上， 新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司8 沪端采用根 1.2m 的挖孔桩基础,桩长 9m，挖孔桩上设 1.6m4.1m 盖梁。 施工进度横道图见附图 10。 施工进度时标网络图见附图 11。 2.82.8 工程进展情况工程进展情况 2.8.1 本工程 2009 年 7 月 29 日开工，当年完成征地拆迁、地基处 理、路基、桥涵等投资 15.054 亿元。 截止 2010 年 9 月底完

25、成工作量： 1、完成拆迁房屋 277199 平方米、占初步设计 159.3、地基处理 已全部完成、征用临时用地 11488 亩、交付红线用地 11839 亩。 2、路基土石方完成 1410.527 万方、占比 81.2%。 3、 特大桥钻孔桩完成 146668.5 米、占比 99.71%，承台完成 58625.06 圬工方、占比 90.34%，墩台身完成 50824.436 圬工方、占比 79.24%。 4、大桥钻孔桩完成 31129 米、占比 97.8%，承台完成 10914 圬工方、 占比 76.24%，墩台完成 9976.36 圬工方、占比 69.86%。 5、中小桥钻孔桩完成 4388

26、6 米、占比 99.52%，承台完成 21856.04 圬工方、占比 99.43%，墩台完成 25131.14 圬工方、占比 96.67%。 6、涵洞完成 864 座、占比 99.1%。 2.8.2 工程施工中存在的主要问题： 由于一部分地方要求变更的立交方案确定较晚，以及特大桥洪评、 通航论证原因引起变更等影响，造成工程进度不能按计划完成，主要是 桥梁及站后工程部分，具体分析如下： 2.8.2.1 京杭运河特大桥无法按期全面开工造成工期严重滞后 京杭运河特大桥无法按期全面开工。京杭运河特大桥是主跨为 1 孔 132m 钢管拱预应力钢筋混凝土连续梁系杆拱组合体系、主梁悬臂施工的 单线桥梁，是铁

27、道部科技司立项的科技开发项目。按照铁道部批准的 新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司9 2010 年第一次施工组织设计，该特大桥主梁 0#块原计划在 5 月 1 日施工， 但因施工工艺比较复杂等原因，连续梁挂篮设计于 2010 年 7 月下旬完成， 主跨钢管拱连续梁施工图从 8 月中旬开始陆续提供，开工日期滞后 90 多 天；同时，由于挂篮结构比较特殊，每段连续梁施工工期比施组设计增 加 3 天、整个连续梁施工预计增加工期 45 天，该特大桥完工日期预计比 原施组设计延后 145 天。 2.8.2.2 淮沭新河特大桥类变更问题 淮沭新河特大桥类变更问题。淮沭新河特大桥因

28、防洪评估问题引 起类变更设计，铁道部已组织变更方案审查，正在批复中。按照铁道 部批准的 2010 年第一次施工组织设计，该桥原计划 2010 年 4 月 1 日开 始水中墩桩基施工。目前，正组织水中墩平台架设，预计施工工期比原 施组设计延后 95 天。 2.8.2.3 徐洪河特大桥类变更问题 徐洪河特大桥因洪评及通航水位论证等问题引起类变更设计，铁 道部已组织变更方案审查，正在批复中。该桥施工图预计 10 月上旬提供。 按照铁道部批准的 2010 年第一次施工组织设计，该桥计划 2010 年 4 月 20 日施工，该桥现施工工期比原施组设计将延后 150 天。 2.8.2.4 跨淮沭新河特大桥

29、影响铺架问题 淮沭新河特大桥距袁北端铺架起点 6km，按照铁道部批准的 2010 年 第一次施工组织设计，该桥原计划 2010 年 11 月 5 日开始铺架，但因 类变更及施工延后等问题，导致宿淮铁路江苏段铺架工期在淮沭新河以 西段比原施组设计延后 95 天。 2.8.2.5 跨 g206 影响铺架问题 京沪线两侧外包宿淮正线和疏解线在安徽省符离集境内上跨 g206（dk1+561,对应京沪线 k864+453） ，上跨设计方案为 g206 立交现状 接长，根据铁道部批准的 2010 年第一次施组设计，原计划 2010 年 11 月 2 日开始铺轨。宿州市政府为改善 g206 立交市政交通的拥

30、堵状况，专 新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司10 门向上海铁路局行文要求在 g206 立交接长改造时同步进行扩孔改造； 2010 年月日，上海铁路局与宿州市政府就 g206 立交扩孔改造举行 商谈并达成共识：原 g206（3+7+3）m 两侧现状接长的设计方案不变，在 g206 立交南侧增加（7+3）m 框架通道，接长和扩孔改造工程同步进行。 g206 立交距符离集端铺架起点 2km，由于由于京沪线集中修影响需推迟 到 2011 年 1 月 1 日，预计铺架工期比原施组延后 60 天。 2.8.2.6 灵璧、泗县、泗洪、宿迁、泗阳站站房及雨棚开工问题 目前，上述个车

31、站初步设计还未得到铁道部批复，按照铁道部批 准的 2010 年施工组织设计，站房工程原计划 2010 年 8 月上旬开工，现 预计开工日期延后 120 天。 2.8.2.7 安徽段龙牧猪业目前还在资产评估中，影响该处路基填筑 和 2 座框架涵施工；江苏段洋兴木业厂房搬迁问题还未落实，影响地基 处理和宿迁车站站房等站后工程开工。 新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司11 建设项目所在地区特征建设项目所在地区特征 3.13.1 自然地理特征自然地理特征 3.1.1 地形地貌 沿线经过地貌以黄淮、黄泛冲积平原为主，其间分布少量垄岗，废 黄河两侧为其高漫滩。冲积平原区地形平坦、

32、开阔，地势由西北向东南 缓倾，地面高程一般 1228m，相对高差 510m。沿线多为耕地、村舍， 水网密布，阡陌纵横。宁宿徐高速公路西侧附近为陈圩-归仁垄岗，岗面 标高在 21m36m 之间，地形略有起伏。废黄河两侧及郑西村-翟庄为废 黄河河床及高漫滩，标高在 19m24m 之间，高出两侧平原区 6m9m， 高漫滩上地形平缓。在灵璧、泗县零星分布着孤岛状残丘。 3.1.2 工程地质 3.1.2.1 地层岩性 沿线地层主要以第四系全新统、上中更新统的黏性土和砂类土为主， 第四系沉积层厚度达 45150m，局部揭露第三系上新统、白垩系下统泥 质砂岩及青白口系石灰岩、太古界片麻岩。 3.1.2.2

33、地质构造 本区位于新华夏系第二巨型隆起带与淮阳山字型东翼反射弧及秦岭- 昆仑东西向复杂构造带的复合部位。线路位于华北断块区，本段线路西 起于郯庐断裂带东界，东至于淮阴-响水断裂边缘。第四系地层全线广泛 分布且厚度大，沿线地质构造相对简单，构造形迹不发育，根据区域地 质资料，与线路有关的两条主要断裂带均隐伏于第四系地层之下。 3.1.2.3 不良地质与特殊岩土 不良地质 沿线的不良地质主要为岩溶及地震液化。 a、岩溶 在 dk59+900dk70+800 段的阎河特大桥、汪庄小桥、后丁庄立交中 新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司12 桥、灵东运河中桥、唐河特大桥的钻探中

34、，发现在底部的灰岩中发育有 全充填溶洞。 b、地震液化 本段线路 dk28+000 以后地震动峰值加速度为 0.10g、0.15g、0.20g，相当于地震基本烈度七度、八度。经过勘察及标 准贯入试验，本段地面以下 1520m 深度范围内的部分饱和粉、细砂及 粉土为地震可液化层，多呈透镜体状分布。 特殊岩土 本段特殊岩土主要为软土及膨胀土。 a、软土 主要分布在老濉河古河道及黄泛冲积平原区，其成因类型主要是河 漫滩相的，埋深从 17m 不等，软土厚度从 0.19m 不等，软土成分以 淤泥质土为主，软塑流塑。另外，沿线水塘较多，水塘底部的粉质黏 土受水浸泡，呈软塑状。 b、膨胀土 在 dk115+

35、500dk130+300 段表层及浅部分布的第四系上更新统黏土 为弱膨胀土。 3.1.3 水文地质 沿线第四系堆积层厚度大，根据地下水的赋存条件及水理性质，沿 线地下水可分为全新统松散堆积层孔隙潜水和上更新统松散层微承压水， 孤岛状残丘段分布碳酸盐岩岩溶水。 3.1.4 地震动参数区划 根据国家质量技术监督局颁发的中国地震动参数区划图 （gb18306-2001），沿线地震动峰值加速度和地震动反应谱特征周期划 分见下表： 新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司13 地震动参数划分表 序 号 里程范围 地震动峰值加速度 g（m/s2） 相当于 地震基本烈度 地震动反应 谱特

36、征周期分区 1 dk0+000dk28+000 0.05 六度2 区 2 dk28+000dk72+000 0.10 七度2 区 3 dk72+000dk97+400 0.15 七度 2 区 4 dk97+400dk165+000 0.20 八度 1 区 5 dk165+000dk180+500 0.15g 七度2 区 6 dk180+500dk212+397.24 0.10g 七度2 区 3.1.5 气象 线路地处季风暖温带半湿润气候区，具有季风明显、气候温和、四 季分明、雨量适中等特征。但处于中纬度带，位于长江与黄河两大流域 之间，有过渡性的气候特点，冷暖气团交替频繁，天气多变，影响年季

37、降水分配，常出现暴雨、连阴雨、冰雹、霜冻、干热风等灾害性气候。 年平均气温 14，极端最低温度（一月）-23，极端最高气温 （七月）40。年平均降水量在 700-800mm 之间，最少年份为 434mm， 最多年份为 1100mm；年平均蒸发量为 1529mm，最大蒸发量为 1958.2mm，最小蒸发量为 1313.90mm；年平均风速为 3.7m/s；最大积雪 厚度 31cm；最大冻结深度 0.110.23m；年平均无霜期为 216 天。 3.1.6 水文 宿淮铁路沿线主要经过淮河水系和沂沭泗水系。淮河水系主要河流 有萧濉新河、唐河、新濉河、里运河、新通扬运河、通扬运河、通榆河、 射阳河、黄

38、沙港、斗龙港以及里下河腹部众多大中型河道。沂沭泗水系 主要河流有沂、沭、泗、中运河、新沂河、新沭河以及淮沭新河、京杭 运河、废黄河、徐洪河等。 线路所经过地区位于淮北平原及苏北平原区。这些平原河流其流量、 水位变化明显受季节性降水控制，夏季雨量充沛，流量大、水位高，易 新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司14 泛滥成灾，冬季降雨稀少，流量小、水位低，部分易断流。 本项目区域内水网密布，沟渠纵横，河流及沟渠大多为人工化河道， 断面规则顺直，河床纵坡平缓。 3.1.7 水土流失与水土保持 1）埇桥区北部为安徽省的水土流失重点监督区，因其资源开发和基 本建设活动较频繁，损坏原

39、有地貌易造成水土流失，且水土流失一旦形 成将产生较为严重的危害。 2）灵璧县地形以平原为主，只有少量低山残丘，水土流失不太严重。 3）泗县水土流失存在的地区主要在山区、岗丘区、河道堤防内外坡 等地方，因坡度较陡，又缺乏植被覆盖，易造成冲刷而产生水土流失。 4）根据江苏省水土流失现状图及相关资料，线路所经地区除泗洪县 西南部黄土丘陵岗地有明显的轻度侵蚀外，沿线其余各县、市水土流失 轻微，土壤侵蚀强度为微度侵蚀。 3.1.8 风景名胜区、自然保护区、水源保护区、文物古迹、国家重 点保护的野生动植物，沿线历史悠久，旅游资源丰富、多样。与线路相 关的主要的环境保护目标见下表。 新建铁路宿州至淮安线指导

40、性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司15 沿线主要环境保护目标 名 称保护类型保护等级保护范围与线路关系 中运河宿 迁调水保 护区 水源保护区二级饮用水源 起于宿迁市皂河船闸， 止于泗阳县竹络坝翻水 站，全长 87km。 相交，以桥跨越 徐洪河泗 洪调水保 护区 水源保护区二级饮用水源 起于泗洪县秦沟站，止 于泗洪县徐洪河入洪泽 湖，全长 47.6km。 相交，以桥跨越 （同时跨宁宿徐 高速） 中运河清 水通道生 态保护区 生态保护区市级 中运河窑湾至泗阳县陈 庄段及外两侧各 100m 以 内区域。 相交，以桥跨越 徐洪河清 水通道生 态保护区 生态保护区市级 徐洪河宿城区龙河至洪 泽湖入湖口

41、河段及堤外 两侧各 100m 以内区域。 相交，以桥跨越 （同时跨宁宿徐 高速） 凌城遗址 文物保护单位市级 东西方向以边庄为基点， 边庄以东 200m，边庄以 西 1000m；南北方向以孙 大沟村为基点，向南 1000m 至吴庄南。 右侧 200m 沿线汉文化遗迹较多，有泗洪郭嘴等汉代生活遗址。 3.1.9 沿线基本农田保护区情况 沿线耕地大部分为基本农田，除宿迁市宿城区由于城市规划建设用 地量大基本农田面积较小，保护率偏低之外，其余各县市基本农田保护 率均较高，基本农田保护范围较广，本工程所经行政区域内基本农田面 积达到 68.7104hm2，保护率平均为 88.08%，最高达到 94.6

42、4%。 沿线基本农田主要由灌溉水田、水浇地、旱地、菜地组成。由于多 年的开垦种植，成为国家粮油生产基地。 3.23.2 交通运输情况交通运输情况 3.2.1 铁路 主要分布有南北走向纵穿宿州的津浦线、符夹线，东西走向的陇海 线、南北走向纵穿淮安的新长线，为铁路建设材料运输提供便利条件。 3.2.2 公路 新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司16 本线周围主要分布有 g206、g104 线,正在修建的泗洪至许昌的高速 公路,连接宿州与泗县的 s303 线，连接符离集、尹集至大庙的 s302，纵 向贯穿灵璧县的 s201。江苏省境内主要有徐宿淮高速公路、宿淮盐高速 公路、s

43、121 省道、s325 省道、老 s325 省道、宿泗公路等，横向有 s325 省道由丁集镇至洋河镇段的线路走向基本与本区段新建铁路宿淮线走向 一致，距新建宿淮线最远约 3.5km；洋河镇至 s121 省道段线路走向与本 区段新建铁路宿淮线走向一致，距新建宿淮线最远约 3.8km；s121 省道 至老濉河（江苏省与安徽省的省界）约 8.0km，为乡间砼道路，宽约 5.0m。通往每个村庄都有 5.0m 左右宽的砼路或土路。另外，江苏省境内 水运网较发达，沿线通航河流主要有京杭运河，淮沭新河，可采用公路 加水运的方式运输材料。线路远离公路地段采用整修既有乡村道路或新 建施工便道。 3.2.3 水运

44、 沿线地区水运网发达。安徽境内通航河流主要有新汴河、濉河等， 有灵璧南码头、符离集南鸿运码头等，砂料可以根据具体情况考虑利用 水运，其他材料不考虑水运；江苏境内沿线通航河流主要有京杭运河 （在宿迁、泗阳均有码头），淮沭新河（在淮安有码头），除砂、石料 直接从码头砂、石料供应点采购,其他当地料不考虑水运。 3.33.3 沿线水、电、燃料等可利用资源情况沿线水、电、燃料等可利用资源情况 本地区地下水、地表水丰富，施工时采用就近利用既有水源或自行 打井取用地下水。 本地区电力供应富裕，工程施工用电可与地方协商，就近 t 接或自 地方变电站接引高压线供电。 本线需架设临时电力线共计 51.4km。其中

45、安徽省境内 33.4km，江苏 省境内 18km。 3.43.4 沿线建筑材料分布沿线建筑材料分布 道碴 81.9674 万方，其中面碴 62.1226 万方，底碴 19.8448 万方。 新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司17 面碴主要由上海铁路局萧县采石场和徐州大湖采石场供应，火车运输到 工地；底碴由沿线采石场供应。 中粗砂安徽段自宿迁及徐州用汽车远运，江苏段经京杭大运河水运。 中粗砂共 145.19 万方。 碎石 157.05 万方，片石 136.84 万方，其来源、运输方法及供应范 围如下表所示： 碎石、片石供应点一览表 序 号 名称相对位置供应范围运输方案

46、1 宿州符离集白云矿厂 dk1+200 右 3km dk0+000dk29+600 采用汽车运输至工 地 2 宿州市名胜石料有限 公司丁汪山生产线 dk62+000 右 1km dk29+600dk65+500 采用汽车运输至工 地 3 宿州市名胜石料有限 公司虞姬二山生产线 dk68+000 右 1.5km dk65+500dk90+500 采用汽车运输至工 地 4 恒顺碎石厂、泗县宏 辉采石场、茶山采石 场 dk98+000 左 59km dk90+500dk113+518 采用汽车运输至工 地 5 泗县黑塔镇马厂村东 方石子厂 dk110+000 左 5km dk115+500dk140

47、+00 0 采用汽车运输至工 地 6 盱眙县古桑乡佳乐采 石公司 dk140+000 右 70km dk140+000dk183+00 0 采用船运至京航大 运河码头，汽车运 输至工地 7 盱眙县古桑乡佳乐采 石公司 dk140+000 右 70km dk183+000dk212+46 2 采用船运到淮沭新 河码头，汽车运输 至工地 砖、瓦等当地料就近购买，汽车运至工地。 新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司18 施工组织安排施工组织安排 总体施工组织的指导思想以系统理论为指导，以安全生产为生命， 以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合 理为基准

48、，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效。 4.14.1 建设总体目标建设总体目标 4.1.1 质量目标 按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率 达到 100%， 单位工程一次验收合格率达到 100%； 开通验收速度不低于 1.1 倍的 120km/h 线路设计速度； 在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁等工程结构的施工质 量，应满足不少于 100 年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。 4.1.2 安全生产目标 无责任因公死亡和重大伤亡事故； 无重大道路交通责任事故； 无责任一般安全 b 类及以上安全事故； 无机械设备大事故； 无责任施工火灾、风灾事故； 无责任火工

49、品、重要器材、设备被盗和爆炸事故； 无铁路既有线行车行车一般 d 类及以上事故。 (8)无坍塌重大事故。 重伤率、轻伤率分别控制在 0.4和 0.6以下。 4.1.3 工期目标 4.1.3.1 本工程总工期 30 个月，2011 年 12 月 28 日全线开通。 4.1.3.2 主要阶段工期： 路基工程于 2011 年 3 月 31 日完工，总工期 19 个月。 新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司19 桥梁下部工程于 2011 年 7 月 15 日完工，总工期 22 个月。 路基、桥梁附属工程于 2011 年 9 月 15 日完工。 铺架工程于 2011 年 9 月

50、27 日完工，站线在区间铺轨工期内陆续完 成。 其他站后配套工程随铺架工程进度情况依次安排施工，于011 年 10 月 28 日完成。 整道、调试自 2011 年 8 月 1 日开工，于011 年 10 月 28 日完成。 静态验收自 2011 年 10 月 15 日开工，于011 年 11 月 15 日完成。 4.1.4 投资控制目标 将工程总投资控制在铁道部批复的初设概算内。 4.1.5 环境保护目标 无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体 工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。 4.1.6 文明施工目标。 全线所有工点都达到文明工地要求。 4.24.2 建设组织机

51、构和任务划分建设组织机构和任务划分 4.2.1 管理模式 宿淮铁路为江苏、安徽两省与铁道部合资修建的合资铁路，采用董 事会领导下的公司负责制。根据本工程的特点，划分为两个标段，安徽 省境内为标，江苏省境内为标，分别采用施工总承包制、设计咨询 制和工程监理制度。 4.2.2 建设组织机构 徐州铁路枢纽工程建设指挥部受上海铁路局委托，对宿淮铁路建设 行使建设管理责任。全面负责宿淮铁路建设等相关工程的实施、检查、 督促、协调和服务工作，做好工程的安全、质量、工期和投资的控制。 指挥、副指挥、各部门按照指挥部制定的职责范围及岗位职责履行好自 己责任。指挥部办公机构设在徐州，实行指挥领导下的负责制，下设

52、工 新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司20 程部、安质部、综合部、计财部。 建设管理机构职责分工表 建设管理工作分管领导 工程 部 安质部综合部计财部 勘察设计管理周云虎 科研和技术引进钱利平 施工图审核钱利平 勘察设计 管理 变更设计周云虎 合同管理陆雨抗 工程技术管理钱利平 工程质量及安全王兆星 施工组织管理周云虎 材料设备管理周云虎 工程 管理 工程调度周云虎 投资控制陆雨抗 工程投资 管理 计量计价周云虎 征地拆迁周云虎 建设管理 环保水保周云虎 注：-表示主要责任部门；-表示相关责任部门 4.2.3 设计、监理、咨询及施工单位现场组织机构 4.2.3.1 设

53、计区段划分及现场机构 中铁五院设计范围：京沪铁路符离集站（含符离集站及宿淮铁路符 离集站疏解线）dk0+000 至铁五院设计终点 dk113+518.298）及其相关工 程。设由各专业工程师组成的 16 人现场配合组，其中：组长 1 人、副组 长 1 人、专业工程师 14 人。 中铁上海设计院设计范围：dk115+100（=铁五院设计终点 dk113+518.298）dk212+462.35=（新长线 k103+326）。设由各专业工 新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司21 程师组成的 14 人现场配合组，其中：组长 1 人、副组长 1 人、专业工程 师 12 人。

54、4.2.3.2 监理标段划分及现场机构 本项目根据工程特点划分为两个监理标段，其中华铁监理公司承担 标段安徽境内工程的监理任务，华东监理公司承担标段江苏境内工 程的监理任务。 华铁监理公司宿淮铁路监理站设总监 1 人，副总监 2 人，质量、安 全、测量、试验室、环保、统计主任各一人，下设 7 个监理组。 华东监理公司宿淮铁路监理站设总监 1 人，副总监 2 人，质量、安 全负责人各一人、试验室主任一人，下设 5 个监理组。 4.2.3.3 施工单位现场机构 本项目根据工程特点划分为两个施工标段，其中中交二航局承担 标段安徽境内工程的施工任务，中铁十一局承担标段江苏境内工程的 施工任务。 新建铁

55、路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司22 中交第二航务工程局有限公司宿淮铁路工程指挥部组织机构图中交第二航务工程局有限公司宿淮铁路工程指挥部组织机构图 指挥长 工程部试验室 综合部 安质部物设部计财部 第一分部 dk8+609 dk29+240 第二分部 dk29+240 dk48+612 第三分部 dk48+612 dk65+000 第四分部 dk65+000 dk78+000 第五分部 dk78+000 dk95+000 第六分部 dk95+000 dk113+518 宿淮铁路工程指挥部 宿淮铁路工程项目经理部 常务副指挥兼项目经理 总工程师 党支部书记 副经理 (小结构

56、物 ) 副经理 (桥梁） 副经理 （路基） 分管局领导 武汉港湾工程质量检测中心 各作业架子队 新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司23 新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司24 施工准备 施工便道等大临工程 关键线路上站前主体工程 控制工 期桥梁 控制路 基工程 复杂既有 站场改造 其它控 制工程 其他站前主 体工程 路基、桥梁、 站场土石方、 其他工程等。 铺架工程 （铺轨架梁，整道） 站后室外设备安装 站后“四电”子系统调试 联调联试及运行试验 其他站 后工程 通信 信号 电力 电气化 其他 工程 室内 设备 安装 设 备 用 房 技术复

57、杂桥梁 4.34.3 总体施工安排和主要阶段工期总体施工安排和主要阶段工期 4.3.1 开竣工日期及总工期 本工程开工日期：2009 年 7 月 29 日，竣工日期：2011 年 12 月 28 日，总工期 30 个月。 4.3.2 总体施工顺序 总体施工顺序安排如下： 新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司25 施工过程中重点控制软土路基、站场土石方、特大桥，做到突出重 点、兼顾一般、平行流水、均衡施工。 4.44.4 施工准备和建设协调方案施工准备和建设协调方案 本项目的征地拆迁按宿淮铁路建设筹备组与安徽、江苏两省铁办分 别签订的征地拆迁协议执行，征地拆迁的主题为安徽

58、、江苏两省铁办， 具体实施由该线路经过的各市县政府，建设、施工、设计、监理单位各 负其责，做好协调配合。 4.54.5 各专业工程施工工期各专业工程施工工期 4.5.1 施工准备：红线内用地已全部交付，拆迁除个别外已基本完 成。 4.5.2 路基工程在满足铺架工期要求的前提下分段流水施工，每个 施工区段约 6 至 11 个月，于 2011 年 3 月 31 日完工，总工期 19 个月。 4.5.3 桥梁下部工程已全部开工，根据铺架施工进度顺次安排施工， 每个施工区段约 10 至 16 个月，于 2011 年 7 月 15 日完工，总工期 22 个 月。 4.5.4 铺架工程自 2010 年 1

59、1 月 1 日开工，于 2011 年 9 月 27 日完 工，总工期 11 个月。站线在区间铺轨工期内陆续完成。 4.5.5 房建工程自 2010 年 10 月 10 日开工，于011 年 9 月 28 日 完成。 4.5.6 电力工程自 2010 年 10 月 20 日开工，于011 年 8 月 31 日 完成。 4.5.7 通信工程自 2010 年 11 月 1 日开工，于011 年 10 月 28 日 完成。 4.5.8 信号工程自 2010 年 12 月 1 日开工，于011 年 10 月 28 日 完成。 4.5.9 整道、调试自 2011 年 8 月 1 日开工，于011 年 10

60、 月 28 日 完成。 新建铁路宿州至淮安线指导性施工组织设计 宿淮铁路有限责任公司26 4.5.10 静态验收自 2011 年 10 月 15 日开工，于011 年 11 月 15 日完成。 4.5.11 动态验收自 2011 年 11 月 16 日开工，于011 年 11 月 30 日完成。 4.5.12 试运行及开通自 2011 年 12 月 1 日开工，于011 年 12 月 28 日完成。 4.64.6 专业间接口与配合专业间接口与配合 站前与站后工程各专业间要搞好衔接与配合，做到统筹设计与施工。 各专业间的接口与配合关系表 项目路基桥梁无缝线路站场建筑 道床 接触网立柱基础 综合接