沉箱出运安装方案

1、湄洲湾港肖厝港区肖厝作业区重件码头工程沉箱出运、拖运、安装专项安全施工方案 编制： 审核： 湄洲湾港肖厝港区肖厝作业区重件码头工程项目经理部2014年3月5日1、工程概况1.1、工程简介湄洲湾港肖厝港区肖厝作业区重件码头工程位于湄洲湾南岸，码头泊位总长度为197.71m，主体为重力式沉箱结构，共有889.3吨级沉箱15件，其中cx1型号2件，cx1-1型号13件。单件沉箱混凝土方量达355.7m3。每个沉箱设有6个4550mm4683mm的隔仓，沉箱底部设有1.2m的前趾，底板厚500mm。沉箱平面尺寸如图1-1所示：cx1-1、cx1型沉箱安装的底标高为-8.7m(当地理论最低潮面,位于黄零

2、下3.79m，下同)，沉箱安装设计顶标高均为+2.5m。本工程设计高水位为7.32m，设计低水位为0.75m。1.2、工程特点 （1）沉箱预制场地位于原东吴作业区4号泊位预制场，预制场地距离安装场地约18海里。（2）原东吴4号泊位预制场出运码头按“三航工3号”半潜驳设计，因此需趁潮改造后出运。（3）出运码头区前沿是排泄洪水通道，宽度约120m(斜坡顶端)，水流较急，位置狭窄，半潜驳及船舶进出码头区需谨慎小心。（4）沉箱出运安装贯穿2014年东北风季节，施工时需及时跟踪天气预报，为沉箱出运安装提供充分准备。2、编制依据（1）湄洲湾港肖厝港区肖厝作业区18a、18b、18c号泊位工程设计施工图（施

3、工图设计说明）。（2）重力式码头设计与施工规范（jts 167-2-2009）。（3）交通部颁水运工程质量检验标准（jts 257-2008）。 3、施工安排沉箱在东吴作业区4#泊位预制场预制，该预制场设有3000吨级沉箱出运码头，出运码头设在3#泊位与4#泊位交界的排洪渠中，预制场设1条生产线，共12个台座。配置2台300t.m作业半径45m的塔吊。沉箱出运采用4个800吨千斤顶顶升后利用超高压气囊牵引纵横平移至出运码头，可满足本工程沉箱上驳的要求。沉箱安装采用200t起重船配半潜驳浮运安装。根据本项目整体施工部署，为了有利控制码头设计前沿施工基准线和实现主体工程施工进度。沉箱安装方向为1号

4、沉箱2号沉箱3号沉箱4号沉箱5号沉箱6号沉箱安装7号沉箱8号沉箱9号沉箱10号沉箱11号沉箱12号沉箱13号沉箱14号沉箱15号沉箱延伸段全部安装结束。沉箱安装方向示意如图3-1所示。 沉箱安装平面示意图3-14、 沉箱出运4.1、概述本工程沉箱出运采用气囊、卷扬机牵引出运、涨潮上驳的施工方法，其中预制区和出运通道的顶标高分别为+9.0m、6.82m，出运通道坡度为3%，搭接平台的标高为+5.62m。出运码头为预制安装砼方块和现浇砼胸墙的结构，后方陆域抛填块石并夯实。4.2、沉箱出运路线设计依据本预制场的总平面布置情况，本工程沉箱达到出运要求的强度后，沉箱由气囊、卷扬机牵引顺延出运通道先纵移至

5、1#台座后横移至出运平台，最后直接纵移上驳。出运路线如图4-2所示：沉箱出运路线示意图4-24.3、沉箱出运施工工艺流程出运准备千斤顶就位顶升沉箱枕木安放千斤顶卸荷气囊就位气囊充气顶升拆除枕木沉箱座落气囊牵引沉箱纵移沉箱座落横移气囊牵引沉箱横移沉箱纵移上驳半潜驳就位 沉箱出运施工工艺流程图4-34.4、沉箱出运施工方法4.4.1 牵引系统牵引系统包括前、后牵引，前牵引用于将沉箱牵引前移，后牵引主要用于制动限制沉箱移动速度过快。前后牵引系统均采用2台8t卷扬机，气囊充气达到工作高度后，卷扬机牵引，气囊滚动，沉箱移动，由两台8t卷扬机通过滑轮组在沉箱移动的方向两侧同步牵引。沉箱牵引速度控制在2.5

6、m/min左右，牵引钢丝绳的捆绑点距地面1.5m左右。气囊牵引力约为沉箱重量的5%，可随着牵引高度的降低而减少。（1）牵引系统的安全性验算出运码头前沿坡道坡度为3%，沉箱下滑力和卷扬机钢丝绳的牵引力按下式计算。下滑力：fc=gsina-gcosa=889.30.03-0.05889.31 =-17.8ta-坡道倾角 -坡道摩擦系数出运通道两侧各配备一台8t卷扬机，其牵引力：f=8t2=16tkfc/nccosa1.217.8/91=2.4t 牵引力满足要求k-安全系数取1.2 nc-钢丝绳道数取9道 a-牵引钢丝绳与坡道之夹角取1.718（2）钢丝绳安全系数的验算：钢丝绳采用贵州钢丝绳厂家生产

7、的直径为24mm纤维芯钢丝绳（6*37s+1wr），钢丝绳的公称抗拉强度1960mpa，钢丝绳的最小破断力为37.3t。平地牵拉沉箱时根据以往的施工经验沉箱最大牵引力： fc=g*u=889.3t*0.05=44.5t，则钢丝绳在牵拉沉箱过程中的安全系数为： k =37.3t/（fc/nc/2）=37.3/（44.5/9/2）=15.1k0=5 满足要求因此24mm纤维芯钢丝绳（6*37s+1wr）在牵引沉箱过程的安全系数大于规范所规定的k0=5，满足使用要求。4.4.2 供气系统 （1）气囊采用空压机供气，根据气囊的总容量和充气的时间以及压力要求，选择空气压缩机型号；（2）空气压缩机储气罐应

8、安装可调节的限压阀；（3）用多只气囊同时联合工作时，应有分配阀箱，使各只气囊同时充气。（4）本工程供气系统采用9m3的空压机两台通过预埋管道供气，其中一台作为备用。空气分配器一个，胶管若干。4.4.3气囊结构形式、规格、性能沉箱采用超高压气囊滚动平移出运。气囊搬运是用千斤顶将沉箱顶升，在沉箱的底部放置若干条圆柱形超高压气囊，卷扬机牵引，气囊滚动使沉箱纵横平移上驳。（1）气囊结构形式气囊骨架材料为锦纶帘子布，囊嘴为铝合金铸件。气囊工作压力n=0.3mpa，实验压力n=0.45mpa，气囊直径d=1.0m，长度分别为15.15m，11.2m。气囊工作高度为0.4m时，其充气压扁后接触承压面宽度l1

9、=0.942m，气囊宽度1.34m。气囊结构型式见下图。（2）气囊规格和主要性能根据沉箱的尺寸及重量，我们选择超高压气囊进行移运沉箱，气囊的直径为100cm，工作高度为h=40cm，工作压力为0.3mpa。出运纵移时4根（k=1.4）气囊共搬运一个沉箱，出运横移时5根（k=1.4）气囊共搬运一个沉箱。气囊在硬质地面滚动时，滚动摩擦系数取f=0.05。4.4.4 气囊搬运工艺（1）底模结构当沉箱砼强度达设计要求后，用安装在沉箱预制台座四个角的千斤顶将沉箱顶升，安放气囊，气囊充气顶升沉箱离地30cm左右，用枕木四周加固支垫好沉箱，做沉箱出运的准备工作。（2）气囊选择根据沉箱出运方向选择气囊长度，再

10、确定顶升高度（工作高度）为0.4m，由此计算承载面积，并按气囊的允许压力计算出气囊所需的最短总长度，最后确定气囊根数及摆放位置。气囊承载面宽度b与气囊直径d和气囊工作高度h有关，气囊受压变形后，其截面可视作由直径为h的2个半圆和长度为b、h的方型组成，气囊纵移、横移排放位置及数量如下断面图4-4、4-5所示。 根据沉箱平面尺寸及工作高度要求，本次沉箱平移选择直径d=1.0m，工作高度h=0.4m的超高压滚动气囊。单根气囊有效承压长度分别为15.15m、11.2m。沉箱纵移气囊数量为4根，横移气囊数量为5根。（3）受力验算a 纵移：气囊长度为：l1=l0+2866d=15.15+20.8661=

11、16.882m (l0取15.15m)；工作高度：h=400；承载面宽：b=（d-h）/2=3.14（1.0-0.4）/2=0.942m；承载面积：s=bl0=0.94215.15=14.271；单根气囊承载力：f=ps=0.3mpa14.271=428.1t；所需气囊的数量：n0=kg/f=1.4889.3/428.1=2.9根 取n=3 （k取1.4）；但考虑到气囊之间的转换和间距，布置气囊根数为4根，同时满足间距和气囊承载数量的要求。b 横移：气囊长度为：l1=l0+2866d=11.2+20.8661=12.932m (l0取11.2m)工作高度：h=400；承载面宽：b=（d-h）/

12、2=3.14（1.0-0.4）/2=0.942m；承载面积：s=bl=0.94211.2=10.55；单根气囊承载力：f=ps=0.3mpa10.55=316.5t所需气囊的数量：n0=kg/f=1.4889.3/316.5=3.9根 取n=4 （k取1.4）；因沉箱纵横牵引平移转换时实际受力气囊数量比正常状态少一根，故取n=5根； (4) 气囊承载力校核a 纵移：假设采用4根气囊时：单根气囊承载力f=889.31.4/4=311.3t气囊内压强p=f/s=311.3/（0.94215.15）=0.22mpa0.30mpa 符合要求b 横移：假设采用5根气囊时：单根气囊承载力f=889.31.

13、4/5=249t气囊内压强p=f/s=249/（0.94211.2）=0.24mpa0.30mpa 符合要求(5) 搬运程序 千斤顶顶升沉箱，沉箱四周安放枕木。用钢丝绳将平移沉箱捆绑好，并跟前后的牵引系统连接。 检查供气系统和牵引系统，清扫出运通道及检查清理沉箱底部的尖锐物。 在沉箱底部放入气囊，注意排列整齐，相互平行，由塔吊配合安装连结供气管道及牵引系统。 启动空压机同时向各个气囊供气，当充气压力达到预定顶升压力的80时，停止供气。检查所有气囊的压力是否一致，不一致时可向单个气囊供气，使压力基本一致，然后继续充气，直至沉箱离开支承枕木。气囊充气到指定的出运高度h=40cm后将气囊的进阀关闭，

14、停止供气，拆除支承枕木。 在指挥人员的统一指挥下，启动卷扬机，拉动沉箱缓慢向前移动。当沉箱前面空出一个气囊的间距时，停止牵引，摆入气囊，并充气到预定压力后再重新牵引。当后面的气囊快要离开沉箱时，打开排气阀排气，并运送到沉箱前面预定位置备用。重复以上步骤，直到将沉箱移到预定位置。 当沉箱移动到预定位置后（出运码头平台），停止牵引。在沉箱底部垫上支承枕木，然后所有的气囊排气，使沉箱平稳地落在支承枕木上。 取出气囊，进行下个沉箱的出运。4.4.5 沉箱上驳（1）沉箱上驳的准备工作 将待上驳的沉箱平移到出运码头前沿1m的位置；作好沉箱后溜两台卷扬机的准备，各挂一条捆绑在沉箱上的63765钢丝绳，并使钢

15、丝绳收紧受力； 将沉箱下部的气囊试先充气，但不能充满，气压控制在0.150.2mpa ,以沉箱不完全脱离支承垫木为准； 对沉箱搬运的各个系统进行一次全面的检查和设备保养，如供气系统中的空压机、供气管道；牵引系统中的卷扬机和钢丝绳；气囊起吊作业中的塔机，气囊吊点；供电系统中的发电机等。 及时与项目部、船机处沟通联系，根据当地的潮汐情况及出运码头的标高，半潜驳的各个性能参数，选择合适的上驳日期，等待上驳。（2）沉箱上驳作业半潜驳与出运码头对接就位完成后，即可按照气囊搬运沉箱的方法使沉箱平移上半潜驳中心线上，唯一不同的是半潜驳自身有牵引系统，因此在上驳作业中，搬运指挥人员要注意协调好半潜驳的牵引设备

16、与岸上后溜的卷扬机，避免相互对拉。沉箱上驳示意图4-6如下： （3）沉箱上驳的时间控制半潜驳“三航工3”需趁潮搭岸作业，与坐底沉箱不同，因此在上驳作业过程中要特别抓紧各工序的施工进度，做好工序的协调转换。以下为沉箱上驳过程中各工序的作业时间各操作工序所用的时间表各操作工序所用时间表操作工序沉箱后溜准备气囊充气牵引系统挂钢丝绳沉箱 搬运到位支垫拆除钢丝绳及气囊时间（分钟）提前完成提前完成451155090船舶状态准备接岸已接岸已接岸退离承台离岸1.2米水位（米）3.5-4.04.0-高潮-5.65.6以下船舶接岸时间（分钟）约180-200由此可知搬运沉箱上驳作业时间约115分钟，小于180-2

17、00分钟，上驳可行。4.5 施工组织及材料计划4.5.1人工组织卷扬机，空压机及钢丝绳的操作，搬运气囊，枕木等工作全部由重件沉箱搬运专业施工队完成。主要人员及班组有总指挥、副总指挥、测量组、电工组、安全组。4.5.2 机械设备及材料计划主要设备及材料表-2序号设备规格数量备注1卷扬机8t12台钢丝绳配置63724，卷扬机视具体情况可增容，容纳1000米的钢丝绳。2钢丝绳637654条捆绑沉箱，根据实际情况确定长度3卸扣50t12个4气囊0.3mpa13条有效承压长度15.15m用于纵移，有效承压长度11.20m用于横移，试验压力可达0.45mpa。5空压机9m32台气囊充气6枕木20*20*8

18、008.0m3支垫沉箱7装载机zl50c2台拖滑车片等8塔吊300t.m2台吊运气囊等9千斤顶800t4台顶升沉箱4.6 沉箱质量要求（1）沉箱经检验合格，砼强度达到设计强度。（2）验算沉箱的实际重量，通过核对沉箱浇注混凝土过程搅拌楼的搅拌记录并与设计方量进行比较，其整体重量准确误差不大于正负5%。5、沉箱拖运5.1概述本工程采用半潜驳浮运拖带法进行沉箱海上运输，拖运前进行吃水、压载浮游稳定性的验算（有关沉箱浮游稳定计算详见附表1）。提高半潜驳稳定性。沉箱拖运时对海况有一定要求，规定拖运风浪条件为：风速级，波高1.5m。因此开航前要及时收听天气预报及与海事部门紧密联系，了解航行区域的海况，只在

19、允许的海况条件下才能开始起锚拖运。半潜驳从本工程4#泊位预制场（莆田市秀屿区东吴村）前沿水域拖运到现场采用“三航拖2003”拖轮拖航，穿过湄洲湾主航道至泉州市泉港区下朱尾村。拖运前必须对拖运路线进行水深测量并现场查看，避开沿途养殖网等碍航物。拖运尽量选择白天进行，拖运过程必须注意拖运路线来往船舶的航行动态，以保证船舶安全。 5.2拖带力计算根据港口工程技术规范第3-3， 10条公式f=arwv2k/2g式中：f 拖带力（t）a 半潜驳受水流阻力的面积（m2）a=b(t+1)b半潜驳迎水阻力，拖小面前进取最小宽度33.6mt半潜驳吃水 m h 波高 取h=3mv半潜驳前进时与水流的相对速度m/s

20、rw海水的容重 取1.025t/m3g重力加速度g=9.8m/sk挡水形状系数，矩形半潜驳取k=1a=33.6(2.11+1)=104.5m2其中：2.11m=1.5m(半潜驳空载吃水)+0.6m（沉箱上驳后半潜驳吃水）f=104.51.0251.541.541/(29.8)=12.96吨三航拖2003拖轮额定拖力为28吨12.96吨，故满足需要。5.3拖缆选型半潜驳拖带办法规定，拖缆的破断拉力应满足下式要求p5f 式中f为半潜驳拖力p64.8吨采用43（637绳芯）钢丝绳的破断拉力总和knfg=0.5d2=0.54343=75.8吨安全系数：75.8/12.96=5.855 故满足要求6、

21、沉箱安装6.1概述本工程共有沉箱15个，沉箱cx1型2个，沉箱cx1-1型13个。每个标准沉箱砼体积355.7m3，沉箱重量889.3t。cx1、cx1-1沉箱几何尺寸如下图5-1所示： cx1-1沉箱尺寸图（图中单位以mm计）6.2 沉箱主要设计参数及安装工艺（1）沉箱尺寸表名 称尺 寸(m)数量特 征长宽高cx115.1510.011.22一般沉箱，有前趾。1# 2#cx1-115.1510.011.213一般沉箱，有前趾。前墙有缺口。3#15#（2）沉箱浮游稳定性参数（详见附件：参数确定表）钢筋混凝土容重： 浮游稳定计算时02.45t/m3， 吃水计算时12.5t/m3；海水容重：水1.

22、025t/m3；沉箱浮游稳定参数表内容单位参数沉箱重量t889.3重心高度m4.402前3舱压水m0.495后3舱压水m1.595排水体积 m3953.5沉箱吃水m6.21干舷高度m4.99定倾高度m值m1.796（3）沉箱安装工艺为了满足安装定位的需要，经过浮游稳定计算，本项目沉箱采用半潜驳下潜、沉箱加水自浮，安装时采用200t起重船结合半潜驳进行落潮安装的施工工艺。6.3沉箱安装施工方法6.3.1沉箱安装施工流程图为保证沉箱安装能够精确定位，减少2次上浮安装的工作量，沉箱采取200t起重船辅助定位安装的方式，cx1-1、cx1型沉箱上驳后拖航至现场码头前沿水域下潜区进行下潜安装。（1）第1

23、件沉箱安装工艺流程图施工准备半潜驳在下潜位置定位半潜驳下潜到指定深度沉箱内同步灌水起重船吊拖沉箱离驳半潜驳后退附近海域起重船吊拖沉箱至安装位置测量粗定位沉箱注水或待潮下沉（离基床面50cm）精定位沉箱座落基床测量精定位检查沉箱安装质量控制误差值潜水组就位不合格。待第2件沉箱安装完成后抽水上浮合格。沉箱安装结束第1件沉箱安装工艺流程图(2) 第2件沉箱安装工艺流程图施工准备半潜驳在下潜位置定位半潜驳下潜到指定深度沉箱内同步灌水起重船吊拖沉箱离驳半潜驳后退附近海域起重船吊拖沉箱根据已安装沉箱粗定位沉箱离基床面50cm精定位沉箱座落基床测量精定位检查沉箱安装质量控制误差值潜水组就位不合格。抽水上浮合

24、格。沉箱安装结束起重船拖至待安装基床根据潮位注水或待潮下沉第2件沉箱安装工艺流程图(3) 沉箱安装前沿线的确定根据设计码头前沿轴线位置，在陆域适当位置留控制点，确定沉箱安装的控制基准线，利用南方gps或全站仪测量控制沉箱安装前沿线与桩号里程。6.3.2 半潜驳定位、下潜、出驳用“三航拖2003”拖轮将半潜驳拖到下潜坑位置定位，利用交通船或拖轮、测量仪器gps配合进行抛锚。（1）准备工作a. 半潜驳进入下潜区后，测量人员在半潜驳上用gps协助半潜驳在下潜区抛锚定位，并用水砣测量下潜区实际水深作为参考。b. 沉箱顶相关辅助设备安装。起重工通过半潜驳上的钢梯上至沉箱顶上，然后利用半潜驳自带的吊机（5

25、t，38m）进行沉箱顶施工操作平台的安装。该平台有6块，（共6个隔舱）主要作为沉箱顶施工人员工作场所。平台上配备有施工需要的控制电箱、照明灯具、水泵施工设备以及速差自控器、救生圈等安全设备。c. 下潜出驳的潮位和时间确定。由于下潜区的泥面标高均约在-7.7m，当天潮位+2.5m时出驳的水深都满足下潜要求，一般情况下选择在高平潮时进行沉箱出驳。e. 抽、灌水系统布置及安装。沉箱内安装6台大流量（100m3/h）潜水泵，用于特殊情况时抽压载水出仓。该水泵配备专用的电箱电缆与工作船上的100kw发电机相连。沉箱前后墙设置100mm进水阀、透水孔距沉箱底均为1.5m，前后隔舱无需设置透水孔；进水阀、透

26、水孔预埋材料采用镀锌钢管。预埋平面位置如下图所示：（2）半潜驳下潜、沉箱出驳。当准备工作完毕，下潜区潮位条件符合下潜要求时，所有参加操作人员就位，即可进入下潜程序。半潜驳驻位后，200t起重船移船靠近沉箱就位，半潜驳开始均匀加水下潜，并按要求向沉箱内注入部分压载水，待沉箱吃水约3.5m左右时起重船挂钩，半潜驳继续下潜，沉箱内注水至沉箱吃水5.46m时，起重船增加吊力，此时沉箱底与半潜驳甲板处于脱离的临界状态，减缓半潜驳下潜速度，半潜驳继续下潜直至沉箱底离半潜驳甲板面30cm，根据沉箱浮起后的情况，通过小幅度调整沉箱仓格水使沉箱悬浮并达到稳定平衡状态。沉箱吃水达到漂浮稳定要求并处于平衡状态后，观

27、察沉箱的压仓水深及沉箱平衡状态，未达到稳定状态时再调节压仓注水，起重船将沉箱缓慢匀速平移离开半潜驳，拖至安装地点安放。6.3.3起重船定位、沉箱安装本工程第1件沉箱安装采用双gps定位控制前沿线及位置，后续沉箱依靠第1件沉箱安装，然后利用gps或全站仪校核。（1）第一个沉箱安装沉箱拖运至安装现场后，根据事先设置的安装位置浮筒标志，200t起重船即可进行抛锚定位，使船身垂直于设计码头前沿线。沉箱就位后再向各仓加水或待潮使其平衡下沉并坐底于基床上。沉箱下沉过程中，保持起重船吊力稳定在100t左右。同时用布设在起重船上的测量仪器gps定位控制进行第一个沉箱的安装工作。其安装的误差应控制在20cm以内

28、。待第二个沉箱安装后，再对第一个进行抽水、起浮、重新安装。第一件沉箱为后续沉箱安装提供依靠，为以后的沉箱精确安装创造条件。 第一个沉箱初步就位后，根据当天的潮位情况（最低潮潮位），潜水员打开沉箱进水阀门进行注水使沉箱下沉。此时应注意沉箱各仓格压水高度，以保持沉箱正直。 测量人员用南方gps测量沉箱的设计坐标位置，当沉箱下沉至距离基床顶面约0.5m时，潜水员关闭进水阀门，用双gps测量前沿两个角点进行精确定位。然后调整滑轮组锁定方驳各锚绳系缆。再利用落潮或进行压水将沉箱平稳、准确的坐落于基床上。 沉箱落至基床面后测量队利用gps复核沉箱的安装误差值，符合规范要求则打开进水阀均匀灌水稳定沉箱，安装

29、结束，利用方驳上的吊机将工作平台吊至方驳上。 测量队利用gps进行观测记录沉箱安装施工基准线偏差数据和沉箱四个角点高程（沉降、位移观测）。 经两个低潮位后如观测得数据不符合设计规范或港口工程质量检验评定标准要求，则继续第2件沉箱的安装，待第2个沉箱安装完成合格后进行抽水上浮依靠第2个已安装沉箱重新进行调整安装。（2）第二个沉箱及后续沉箱精确安装 待安装沉箱拖运至设计安装位置，潜水员开启进水阀门，使沉箱平衡下沉（同上述方法）。 在已安装沉箱与待安装沉箱接缝处，根据接缝大小放置调整缝隙用的木板，沉箱继续注水下沉至沉箱底与基床面约1m时，暂时停止加水。测量沉箱4个角点高程将沉箱前后的高差调平，并将其

30、前后坡度调至与基床倒坡坡度接近。 继续加水下沉，当沉箱底面与基床面距离0.30.5m时由测量人员利用gps对沉箱前沿线及四个角的标高进行测量，根据测量结果，对沉箱注水（或抽水）调整沉箱，使其前后标高接近或一致，前后坡度与基床倒坡坡度接近或一致；调整沉箱之间的木板厚度，对沉箱之间的接缝、错牙，沉箱偏位等进行调整，使其在规范要求范围之内。 调整完毕后，再继续向沉箱缓慢注水或待潮下沉，并不断观察沉箱下沉动态，及时进行调整，使沉箱平稳、准确座落于基床面上。经测量沉箱安装前沿线及前后高程符合设计规范要求时，向沉箱加水至潮水潮位一致，沉箱安装结束。 沉箱安装后经过两个低潮观测，沉箱稳定并达到设计要求后，再

31、将封仓盖板吊起，立即进行沉箱内回填。否则。抽水上浮重新安装。 沉箱安装完毕后，在沉箱四角顶面布设沉降位移观测点，测量初始值，以后按规范规定时间进行沉降位移观测。（3）沉箱安装质量标准沉箱安装允许偏差，检验数量和方法序号项目允许偏差(mm)检验单元和数 量单元测点检验方法1临水面与施工准线偏移50每个沉箱(逐渐检查)2用gps和钢尺量前沿两角顶部2临水面错牙501用钢尺量3接缝宽度302用钢尺量顶部前后两端6.4施工组织和主要设备6.4.1人工组织沉箱安装工作全部由重件沉箱出运安装专业施工队完成。主要人员及班组有总指挥、副总指挥、测量组、电工组、安全组。6.4.2沉箱拖运安装主要设备序号名称主要

32、性能单位数量备注1半潜驳3500t艘1装运沉箱2三航拖2003 2200hp艘1拖运沉箱3起重船200t台1吊装4潜水泵100m3/h台6抽水、灌水5全站仪、gpstc-402台2定位6水准仪dsz2台1高程7交通船、工作船载10人艘2载人上下岸7 、施工进度计划 本工程沉箱安装15件，沉箱出运、安装具体计划工期从2014年3月15日至2014年4月15日结束，共32天；平均2天约安装1件沉箱。8 、质量保证措施 安装前组织工程技术、安全、质检、机务等有关部门的人员熟悉图纸、规范，进行技术上、安全上的交底工作。 为保证沉箱安装人员的作业、安全需要，制作施工平台， 安装前，检查基床整平面有无扰动

33、或障碍物；检查沉箱底有无杂物，如有要处理干净。 沉箱混凝土的强度必须达到设计强度才能出运、安装。出运前，应验收合格。沉箱在预制时必须有明显的朝向标志，安装时必须检查与维护其标志，以免出现错误。 沉箱围捆及拖带钢丝绳必须严格检查并保证安全系数，同时在沉箱四周转角加垫木方，以减轻钢丝绳在转角处磨损。 沉箱安装后，必须对它的位置进行校核，保证安放精度。不得在沉箱底部加垫以调整误差。 沉箱安装前时刻关注天气情况，天气巨变时应增设安全措施，本工程的沉箱出运、安装穿插台风季节，应避免在台风来临时出运、安装沉箱。施工中沉箱严禁船舶撞击和系缆，白天设标，晚上设照明灯等明显标志。以防过往船只撞坏沉箱。 施工过程

34、注意涨落潮及风浪对安装施工的影响，加强对涨落潮及风浪的观测，逐步积累其对施工的影响规律。安装完成后应及时进行仓内压载，以保证沉箱的稳定。 沉箱安装时要采取防碰撞等有效保护措施，避免碰坏沉箱棱角，加强成品保护。9 、安全管理控制9.1 气囊出运安全保障措施（1）为确保这次的搬运万无一失，对牵引系统做一次彻底的检查，特别是钢丝绳，对有断丝的一律不用。捆绑沉箱的65钢丝绳是新购买的，而连接滑车的钢丝绳也是挑选使用状态好，无断丝的钢丝绳。（2）进入施工现场必须戴安全帽，穿好工作鞋以及相应的安全防护用品。（3）在搬运前检查气囊，气压表，空压机，气管，卷扬机，钢丝绳，滑车组等所有设备，确保完好无损；搬运前

35、检查沉箱底胎膜及气囊滚动地面确保无尖锐硬物。若发现异常应及时报告当班施工人员。（4）现场由专人指挥，各操作人员绝对服从指挥，在传递信号时，要求信号统一明确。搬运过程由专人负责保持视线畅通。（5）气囊在沉箱底下应尽量单排排放，气囊轴向中心线应垂直于移动方向，气囊伸出沉箱侧边不宜过长。（6）对面积大的宽体重物，允许气囊双排摆放，两排气囊之间应留有不小于0.5m的间距。（7）移动重物时，若使用普通低压或高压气囊，其工作高度应尽量降低，在保证突出体不着地的前提下，一般不宜超过气囊直径的30，若使用超高压气囊，其工作高度不超过气囊直径的40。（8）卷扬机钢丝绳应有足够的强度，并应对其进行定期的检查、更换

36、，卷扬机操作工必须持证上岗，在重物移动过程中，气囊应不断填入，必要时可停车填入，停车必须缓慢，以减少因突然停车对钢丝绳的较大冲击力。（9）拆除支撑垫木时，在同一断面上应先拆中间部分支撑物，后向两端拆除，拆除最后一只支撑物时，操作人员应在侧面工作，严禁人员进入重物底部，在最靠外侧处应安放部分易搬动的支撑物，待移重物前最后时刻拆除。（10）拆除支撑物过程应减少重物对底下气囊的突然冲击。操纵人员应了解气囊的使用性能，充气操作人员必须站在气囊的侧面。（11）气囊使用完毕，应及时收回，清理表面污垢，检查损伤情况，及时修补，气囊应保持干燥，气囊内若进水，必须排水保持干燥，若长期不用，应将气囊内外涂上滑石粉

37、，摊平摆放；气囊贮存条件：避光、远离油脂、酸、碱和化学物质，温度40400c，相对湿度65%。9.2 沉箱出运危险源辨识分析及预控措施9.2.1 沉箱出运危险源辨识分析 卷扬机系统控制不平衡，滚动速度过快沉箱相撞或撞碰半潜驳； 沉箱上驳时，半潜驳甲板面与码头面不平接； 顶升时人员进入沉箱底部； 出运时没有设置警戒区域； 工人酒后作业。9.2.2 沉箱出运危险源预控措施 施工前要对参与人员进行详细的施工技术和安全交底。施工过程中，机械、电气设备操作人员严格按公司的安全操作规章操作使用，统一服从指挥口令； 沉箱出运要选择：风力6级的天气进行； 沉箱移运通道在移运前清除一切尖利杂物及障碍物，移运时，

38、沉箱两侧20m范围内设工作警戒带，无关人员不准站立，不准进行高空起重作业； 现场施工人员按规定戴安全帽等，高空作业时系安全带，临水作业时穿救生衣； 构件移运上驳过程，必须是潮水上涨，通过调整压舱水保持甲板与码头面的平接，坡度符合设计要求； 进行沉箱顶升或拆、垫支座时，沉箱未座稳前，身体部位不得伸入沉箱底部范围； 在出运前，要有专人收集出运当天的气象信息及潮水资料，确定沉箱出运上驳的时间计划； 特种作业人员持证上岗。严禁参与沉箱出运的人员在工作前8小时内喝酒。9.3 沉箱拖航、安装危险源辨识分析及预控措施9.3.1 沉箱拖航、安装危险源辨识分析 施工船舶不适航，船员不适任； 现场拖轮拖力不够；

39、恶劣气候条件下拖航； 拖轮、半潜驳配合不当。9.3.2 沉箱拖航、安装危险源预控措施（1）施工船舶安全要求 a.施工船舶必须适航于沿海作业； b.现场必须配置有足够拖力的拖轮； c.现场值班的工作救护船要配置外伤药品、竹竿、舷边挂梯等救护用品； d.工地、施工船舶、工作救护船、现场值班车必须配置同一频道可互相联系的对讲机，并要保证性能良好，随时可联系；e.所有施工船舶均须持有有效的船舶适航证书，船员持相应等级的有效的船员证书；f.交通船配置符合载员要求的救生设备；半潜驳上要配备足够的日常备用配件；h.船舶每天做好检查保养工作，确保船机、锚机、通讯等设备随时处于良好适航状态。（2）拖航、移锚作业

40、前的准备a.分项施工主管要向船舶船长进行书面施工技术交底，明确施工任务；b.半潜驳的船长应事先充分协商，提出拖航或移锚的程序和要求，双方明确操作方法并要统一意见；c.准备好拖航或移锚的拖缆和工属具；d.预抛锚必须有足够的锚固力及绞锚时绳头不会松脱；e.甲板上操作的人员必须穿救生衣，舷外作业系救生绳。（3） 拖航、抛移锚作业中的安全措施：a.半潜驳进入施工现场，要注意风流压的影响，及时调整好船位，防止碰撞；b.使用拖轮抛锚交接锚头时，拖轮与船舶要保留适当距离，防止浪涌作用发生两船碰撞，吊锚索穿过锚头卸扣带回本船带缆桩时，由熟练船员操作，防止夹伤手；c.使用拖轮起锚，船舶锚缆带上拖轮后，溜缆过程中

41、，船舶的锚缆不能突然刹死，拖轮要控制航速，防止吊锚索崩断，人员不能站在锚缆外舷一侧，注意锚缆方向，避免锚缆绞进推进器；d.拖轮起锚后拖移锚位时，要控制好航速，到达抛锚位抛锚时，抛锚器前不准站人。e.工地和船舶指定专人每天按时接收天气预报，作好记录并保存。施工海况标准：持续风速在6级风以下（含五级风）和波高1.0m以内。f. 在拖航过程中，拖轮要注意航道障碍物、通航密度，注意避让，防止急转弯。在靠离码头和就位施工过程中，必须注意周围停泊、作业船舶的相互影响。靠离码施工时，先带上风缆、上水缆，先抛上风锚、上水锚；先解下风缆，下水缆，先起下风锚、下水锚；机动船先带（挂）好缆后，才起最后的锚，解最后的

42、缆，必须备有应急锚。9.4 水上交通安全措施a.交通船必须持有有效适航证书和船员适任证书及安全载员证书。配置符合证书要求的救生设备、消防设备和堵漏设备，并保持技术状态良好。b.交通船上应标示装载量和最高载客人数，不许超载和装载超过载客定员的乘客。c.乘坐交通船的人员必须穿好救生衣。d.乘坐交通船的人员上船后，不得坐在船舷波板上，要坐下或蹲下，手扶船上的固定物，不准嘻闹；遇到风浪时，不能走到一侧。e.特殊情况需临时出海作业必须2人以上，并征得主管领导同意，作业完毕向主管领导报告，严禁水上单独作业。f.现场应设值班总负责人，并安排值班车，后方办公室应安排人员值班，以便处理突发事件。g.带班负责人必须配带对讲机，负责对作业人员统计，收