广州地铁出入口建筑设计

1、广州地铁出入口建筑设计 摘 要 : 地铁车站属 交通 建筑的一种 , 服务广大乘客。 本文通过对广州地铁地下车站出入口建筑设计的介绍 , 探讨 如何解决地铁出入口易识别性和城市景观相协调、 和谐的 问 题 。关键词 : 地铁站 ; 出入口 ; 建筑设计 ; 城市景观 1 前言 地铁车站出入口是连通地铁车站与外界的建筑物 , 是 乘客进出车站的通道。为吸引和方便疏散客流 , 车站出入口 以分散的形式布置为宜 ，通常一个车站设置24个出入 口。随着地铁线网的不断扩展 , 城市内地铁车站出入口数量 不断增加 , 其作为城市建筑的一部分 , 必然对城市景观和城 市环境产生一定的 影响 。因此车站出入口

2、的设计除满足吸 引、疏散乘客的需要外 , 还应满足城市规划和城市景观的要 求 , 做到协调、美观、易于识别。由于轨道交通地面、高架 线路的车站出入口与车站主体作为一个整体进行建筑设计, 这里不作深入讨论 , 本文只对广州地铁地下车站出入口的建 筑设计进行探讨。 2 设计原则 由于地铁出入口属城市公共交通建筑 , 其设计应遵循 如下原则 : 满足功能的原则 ; 易于识别的原则 ; 与城市景观 协调、和谐结合的原则以及生产、安装模数化、 工业 化的 原则。 2.1 满足功能的原则 满足功能需要是设计和建设出入口的首要任务 , 能否 为乘客提供方便、快捷的进出通道是设计者优先要考虑的基 本因素。 2

3、.2 易于识别的原则 出入口的使用者是乘客 , 只有醒目 , 易于识别 , 才能方 便乘客出入 , 做到以人为本。 2.3 与城市景观协调、和谐结合的原则 城市景观能够塑造城市形象 , 提高环境品质 , 它是城市 文化的重要载体之一。出入口作为城市景观构成部分 , 其设 计不可能游离于城市景观之外 , 更不应与城市景观相矛盾。 2.4 生产、安装模数化、工业化的原则 地铁建设 , 其目的是为市民提供便利的出行条件。但由 于其线路主要沿城市交通干线布置, 建设期间势必对地面交 通产生较大的影响和干扰。为了把这种干扰减少到最小 , 一 是必须做好施工期交通疏解方案的合理设计和论证 ; 二是要 尽量

4、缩短施工工期。 为此 , 出入口尽可能采取模数化设计 , 实 现工厂生产、 现场装配 , 缩短现场安装工期 , 以减少对地面交 通的干扰和影响。 3 出入口建筑设计及其适应性 分析 目前 , 广州地铁地下线路的车站出入口 , 从建筑形式 上分 , 主要包括独立设置有盖、独立设置敞口、与其它建筑 合建等几种类型 2 。 3.1 独立设置有盖出入口 此类出入口 , 建筑形式和风格尚未统一。广州地铁早期 的一号线考虑满足功能为主 , 但为了方便乘客识别起见 , 从 二号线开始 , 便慢慢形成了统一的风格。这类出入口主要包 括三个部分，一是反 “/”铝材飞顶；二是支撑飞顶的工字 钢支撑 ; 三是通透的

5、钢化玻璃侧墙 （ 详见图 1） 。通过铝材 飞顶、工字钢支撑的用色与其它建筑区别。铝材飞顶和钢化 玻璃侧墙分块拼装 , 采用模数化设计 , 工厂生产 , 现场安装。 此外还设置灯箱 ,突出广州地铁醒目的红色“ Y” 字标志 , 方 便乘客识别。该类出入口造型简洁轻巧、线条流畅、视觉通 透、 现代 感强, 通过统一的建筑形式设计 ,统一醒目的色彩 运用 , 容易被乘客识别。 缺点是由于作为单独建筑考虑 , 规划 要求其与周边建筑进行距离控制 , 并要设在道路的控制红线 外, 需占用较大的用地面积 , 造成拆迁工程量大。 3.2 独立设 置敞口出入口 此类出入口设计形式最为简单 , 即地面不设上盖

6、 , 仅在 出入口周边安装安全防护不锈钢围栏和钢化玻璃 , 高度控制 在 1.5m 以下。为了防止地面雨水流进车站内 , 出入口周边 高出地面100200mm,通过数级台阶与地面连接（见图 2） 2 。此外还在出入口旁设置灯箱 , 突出广州地铁醒目的红 色“丫”标志，方便乘客识别。此类出入口形式简单，对城市 景观影响较小。但广州属多雨地区 , 需在出入口与车站的连 接通道设置集水坑和排水系统 , 增加部分运营成本。此外车 站出入口的提升高度超过 6m 时, 应设置自动扶梯 1, 自 动扶梯露天遇雨水容易锈蚀 , 尤其是城市工业飞速 发展 , 空气中酸性物质增多 , 雨天酸性物质溶入雨水 , 对

7、露天扶梯 的腐蚀更加严重 , 影响自动扶梯使用寿命。因此露天扶梯设 计上要进一步 研究 防腐蚀处理。在城市景观严格控制区域 , 如城市新轴线的珠江新城地区 , 较多地采用了此类形式的出 入口。 3.3 与其它建筑合建的出入口 这类出入口的特点是与周边建筑合建 , 作为同一建筑 统一考虑建筑设计。洞口张贴“ 丫” 标志并设置灯箱 , 给乘 客以明确指引 （ 详见图 3、图 4） 。合建的形式分为两种 , 一 是与既有建筑合建 , 通过适当改造 , 把地铁出入口功能赋予 既有建筑。这种合建的前提是要做详细的方案设计和论证, 还要变更既有建筑部分面积的使用功能,协调难度较大 ; 二是 与周边建筑统一

8、设计 , 同步建设。这要求建设工期上做到同 步, 施工工序紧密协调和配合。合建出入口对城市景观的影 响 最小 , 但其受到距离条件的限制。地下出入口通道长度不 宜超过 100m, 超过时应采取能满足消防疏散要求的措施 , 有条件要设自动人行道 1。因此合建通道过长 , 出入口建设 就会变得不 经济 , 同时也不方便乘客进出 4 几点思考 4.1 出入口建筑方案的选用 出入口建筑设计 , 建筑形式选用比较灵活 ,同一车站出 入口可选用不同的建筑形式 , 它是因地制宜 , 反复进行方案 比选的结果。 4.2 建筑材料 发展 与出入口体量的弱化 建筑材料日新月异发展为出入口在体量上进一步弱化 准备了物质基础。 4.3 地铁 “ Y” 标志的作用 随着宣传工作的深入 , 广州地铁的 “Y” 标志符号将 越来越深入人心。通过轨道 交通 特性抽象出来的 “ Y” 符 号 , 也可以反映地铁出入口作为交通建筑与其他建筑的区别, 因此未来线路的出入口在建筑形式上面临更广阔的选择 , 真