电大-桥梁工程-必过

1、一、选择题（每题仅有一个正确答案，将正确答案序号填入括号内，每 小题 2 分，共计 40 分） 1世界上现存最早、跨度最大的空腹式单孔圆弧石拱桥是（ B 赵州桥 ） 2下列各组桥梁，按用途来划分的一组是（ B 公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥 ） 3桥梁的建筑高度是指 （ A 设计洪水位或计算通航水位至桥垮结构最下缘之间距离 ） 4公路桥梁设计中，下列各项属于偶然作用的是（ B 汽车的撞击力 ） 5上承式桥结构最大的缺点是 （ CC 桥梁的建筑高度较大 ） 6泄水管的过水面积通常按每平方米桥面上不少于（ AA 23cmz ） 7形、工字形、 T 形等截面形式都属于 （ B 肋梁式截面 8从预应力

2、混凝土连续梁（板）桥受力特点来分析，连续梁（板）的立面应采取（ A 变高度 ） 9梁式桥的主梁承受多种荷载作用，其中最主要的荷载有（ A 弯矩和剪力 ） 10. 装配式简支 T 梁桥，当梁与梁间的桥面板采用贴焊钢板加单层钢筋网连接时，则梁与 梁间 （ 只传递剪力 ） 11肋梁式截面桥跨径与荷载之间的关系说法正确的一项是（ D 梁桥跨径增大时， 剪力随跨径成正 比 ） 12顶推法施工适用 （ A 等截面预应力混凝土连续梁桥 ） 13. 装配式钢筋混凝土简支 T梁，主梁间距、主梁片数、翼板挑出三者的关系是 （ A 主梁间距小，主 梁片数就多，而翼板挑出就短 ） 14 G-M法计算荷载的横向分布用于

3、 （ C 桥面板无连接的肋梁桥 ） 15橡胶支座的缺点是 （ B 易老化 ） 16悬臂板的有效工作宽度近似等于悬臂长度的（ A 2 倍 ） 17实腹拱桥的恒载压力线为 （ C 悬链线 ） 18无铰拱的超静定次数为 （ C3 ） 19如果按结构基本体系分类，则斜拉桥属于（ D 组合体系桥 ） 20大跨径斜拉桥的塔柱多采用 （ B 箱形截面 ） 1标志着我国桥梁建设达到世界先进水平的长江大桥是（ 南京长江大桥 ） 2下列属于桥跨结构的是 （ 桥面 ） 3梁式桥设计洪水位上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距是指（ 净跨径 ） 4在城市桥梁设计中，汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载，用于桥梁的横隔梁、行车道

4、 板、桥台或挡土墙后土压力的计算是 （ 车辆荷载 ） 5桥梁进行横断面设计时，最主要的设计任务是（ 确定桥面的宽度和桥跨结构横断面布置 ） 6关于板桥说法错误的一项是 （ 钢筋混凝土空心预制板一般用于跨度大于20m的简支板桥 ） 7钢筋混凝土与预应力混凝土梁式桥的横截面形式主要有（ 板式截面、肋梁式截面、箱形截面 ） 8下列各项有关桥面铺装说法错误的一项是（ 水泥混凝土铺装造价低，耐磨性差，养生期短 ） 9对装配式简支 T形梁桥，在保证各主梁的整体性方面起主要作用的是（ 横隔梁 ） 10. 偏心压力法与考虑抗扭的偏压修正法，其荷载横向分布影响线的基本区别是 （ 前者为曲线，后者 为直线 ） 1

5、1. 墩台发生不均匀沉降时，桥跨结构内会产生附加内力的是 （ 连续梁桥 ） 12. 能够说明预应力混凝土简支梁截面设计经济性的是 （ 截面效率指标 ） 13. 将简支梁桥梁体加长，形成的新的桥梁形式称为 （ 悬臂梁桥 ） 14. 在荷载横向分布诸法中，横向分布范围最窄的方法为 （ 杠杆法 ） 15. 板式橡胶支座设计中，通常控制设计的是 （ 橡胶片的抗压强度 ） 16. 桥梁设计时主梁配筋多少及布置位置最主要依据是 （ 各截面的基本组合内力 ） 17. 拱桥设计时，最关键的步骤是 （ 合理拱轴线型的选择 ） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 （ 连续梁桥 18. 实腹式拱桥通常选用拱轴线的形

6、式是 （ 二次抛物线 ） 漂浮体系 ） 19. 斜拉桥密索情况下，全桥满载时塔柱位置负弯矩最小的结构体系是 20. 跨越能力最大的桥梁类型是 （ 悬索桥 ） 我国第一座长江大桥是 （ 武汉长江大桥 ） 下列各组桥梁，按结构体系和受力特性划分的一组是 （ 梁式桥、拱式桥、 梁式桥的标准跨径是指 （ 相邻两个支座中心之间的距离 ） 下列各组荷载属于永久荷载一组的是 （ 结构重力、预加应力、土的重力 汽车制动力对桥梁的作用方向为 （ 与汽车行驶方向相同 ） 下列不属于桥梁上部结构立面布置的是 （ 主梁与肋梁的截面形式 ） 根据下列各承重结构截面形式的特点，你认为最适于连续梁桥的截面形式是 梁式桥的主

7、梁承受多种荷载作用，其中最主要的荷载有 （ 弯矩和剪力 根据已建成的装配式简支梁桥的统计，经济合理的主梁高度与其跨度之比为 10.钢筋混凝土 T型梁中箍筋的作用是 （抵抗剪力 ） 11墩台发生不均匀沉降时，桥跨结构内会产生附加内力的是 A. 简支梁桥 B 单悬臂梁桥 C双悬臂梁桥 D 12. 对于提高简支桥跨越能力的各种途径，当桥梁高度受到限制时不可取的是 13. 车轮荷载在桥面铺装层扩散到行车道板上的角度是 （ 45 ） 14. 聚四氟乙烯板在盆式橡胶支座中的作用是 （ 减小摩阻力 ） 15. 对于简支梁桥的单向板设计，荷载位置和板的有效宽度关系说法正确的一项是 中，板的有效分布宽度愈来愈宽

8、 ） 16. 桥梁设计时主梁配筋多少及布置位置最主要依据是 17. 拱式桥的主拱圈属于 （ 以承压为主的偏心受压构件 18. 当不受使用条件限制时，从设计和方便施工两方面考虑， 19. 关于斜拉桥优点错误的一项是 （ 建筑高度小 ） 20. 大跨径斜拉桥的塔柱多采用 （ 矩形截面 ） 1 对于拱桥，计算跨径即 （ 拱轴线两端点之间的水平距离 2下列各组桥梁，按桥梁全长和跨径不同划分的一组是 3结构重力、预加应力、土的重力及侧压力、混凝土收缩及徐变影响力属于 4 根据下列各承重结构截面形式的特点，你认为最适于连续梁桥的截面形式是 5下列不属于桥梁上部结构立面布置的是 （ 主梁与肋梁的截面形式 ）

9、 6肋梁式截面桥跨径与荷载之间的关系说法正确的一项是 比 ） 7能够说明截面设计经济性的是 （ 截面效率指标 8在荷载横向分布诸法中，横向分布范围最窄的方法为 9影响无腹筋简支梁斜截面破坏形态的主要因素是 10桥梁设计时主梁配筋多少及布置位置最主要依据是 11主要承重结构以受压为主的桥梁是 （ 拱式桥 ） 12 G-M法计算荷载的横向分布用于 （ 桥面板无连接的肋梁桥 ） 13. 梁桥荷载横向分布的沿跨变化，仅在计算 （ 支点截面剪力 ） 时方予考虑。 14橡胶支座的缺点是 （ 易老化 ） 15在预应力混凝土构件中，通常要求预应力钢材（ 高强度、低松弛 ） 悬索桥 ） （ 箱形截面 ） (1/

10、16 1/11) 增大梁高 ） （ 荷载愈靠近跨 （等跨同型方案 ） 永久荷载 ） （ 箱形截面 ） 剪力随跨径成正 等跨同型方案 ） （ 各截面的基本组合内力 ） 多孔拱桥宜采用 ） （ 特大桥、大桥、 中桥 （ （ 主梁与肋梁的截面形式 （ 梁桥跨径增大时， （ 杠杆法 ） 剪跨比 ） （ 各截面的基本组合内力 16拱式桥的主拱圈属于 （ 以承压为主的偏心受压构件 ） 17当不受使用条件限制时，从设计和方便施工两方面考虑，多孔拱桥宜采用 18实腹拱从拱顶向拱脚恒载强度 （ 线性增加 ） 19拉索占整个斜拉桥造价的比例是（20%25% ） 20大跨径斜拉桥的塔柱多采用 （ 箱形截面 ） 1梁

11、式桥设计洪水位上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距是指（ 净跨径 ） 2桥梁的建筑高度是指 （ 设计洪水位或计算通航水位至桥垮结构最下缘之间距离 ） 3公路桥梁设计中，下列哪项作用属于偶然作用？（ 汽车的撞击力 ） 4世界上第一座混凝土斜拉桥是 （ 马拉开波湖大桥 ） 5泄水管的过水面积通常按每平方米桥面上不少于（ 2 3cm2 ） 6在城市桥梁设计中，汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载，用于桥梁的横隔梁、行车道板、桥台 或挡土墙后土压力的计算是 （ 车辆荷载 ） 8能够说明截面设计经济性的是 （ 截面效率指标 ） 9梁式桥的主梁（板）属于 （ 受弯构件 ） 10. 桥梁设计时主梁配筋多少及布置位置

12、最主要依据是 （ 各截面的基本组合内力 ） 11. 为使截面的力学性能良好， 便于悬臂法或顶推法施工， 预应力混凝土连续梁桥的主要断面常采用 （ 箱形 ） 12. 在应力维持固定不变的条件下， 钢材的应变随时间而发生增长的现象称为钢材的 （ 徐变 ） 13. 橡胶支座的缺点是 （ 易老化 ） 14梁桥荷载横向分布的沿跨变化，仅在计算（ 支点截面剪力 ） 时方予考虑。 15. 当 T形梁的跨度稍大时 （一般在 13m以上），根据跨径、 荷载、行车道板的构造情况， 在跨径内 （除 设端横隔梁外，再增设 13 道中横隔梁 ） 16. 板式橡胶支座中的薄钢板或钢丝网能 （ 阻止橡胶侧向膨胀 ） 17.

13、 为计算方便，对 LlOOm的空腹拱桥仍采用 （ 悬链线 ） 作为拱轴线，一般采用“五点重合法” 来确定其拱轴系数值。 18. 无铰拱的超静定次数为 （ 3 ） 19. 实腹拱桥的恒载压力线为 （ 悬链线 ） 20. 斜拉桥密锁情况下，全桥满载时塔柱位置负弯矩最小的结构体系是 （ 漂浮体系 ） 1拱式桥每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离是指（ 净跨径 ） 2梁式桥、拱式桥、悬索桥、组合体系桥等桥梁类别的划分方法是（ 按结构体系和受力特性 ） 3桥梁进行横断面设计时，最主要的设计任务是（ 确定桥面的宽度和桥跨结构横断面布置 ） 4我国第一座大跨度悬索桥是 （ 汕头海湾大桥 ） 5关于板桥说

14、法错误的一项是 （ 钢筋混凝土空心预制板一般用于跨度大于20m的简支板桥 ） 6当 T形梁的跨度稍大时 （一般在 13m以上 ） ，根据跨径、荷载、行车道板的构造情况， 在跨径内 （ 除 设端横隔梁外，再增设 l 3 道中横隔梁 ） 7对装配式简支 T 形梁桥，在保证各主梁的整体性方面起主要作用的是 （ 横隔梁 ） 8从预应力混凝土连续梁 （ 板） 桥受力特点来分析，连续梁 （ 板）的立面应采取 9能够说明截面设计经济性的是 （ 截面效率指标 ） 10板式橡胶支座设计中，通常控制设计的是（ 橡胶片的抗压强度 ） 11当不受使用条件限制时，从设计和方便施工两方面考虑，多孔拱桥宜采用 12钢筋混凝

15、土 T 型梁中箍筋的作用是 （ 抵抗剪力 ） 13钢筋混凝土适筋梁在受弯破坏全过程中，其中中和轴的位置（ 向上升高 14在荷载横向分布诸法中，横向分布范围最窄的方法为（ 杠杆法 ） 15装配式简支 T 梁桥，当梁与梁间的桥面板采用贴焊钢板加单层钢筋网连接时， 传递剪力 ） 16长期作用于结构上的人工预加力属于（ 恒载 ） （ 变高度 ） （ 等跨同型方案） 则梁与梁间 （ 只 17拱式桥的主拱圈属于 （ 以承压为主的偏心受压构件 ） 18实腹式拱桥通常选用拱轴线的形式是（ 二次抛物线 ） 19无铰拱的超静定次数为 （ 3 ） 20如果按结构基本体系分类，则斜拉桥属于（ 组合体系桥 ） 1下列属

16、于桥跨结构的是 （ 桥面 ） 2梁式桥的标准跨径是指 （ 相邻两个支座中心之间的距离 ） 3下列各组桥梁，按用途来划分的一组是（ 公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥 ） 4下列各组荷载属于永久荷载一组的是（ 结构重力、预加应力、土的重力 ） 5汽车制动力对桥梁的作用方向为 （ 与汽车行驶方向相同 ） 6下列各项有关桥面铺装说法错误的一项是（ 水泥混凝土铺装造价低，耐磨性差，养生期短 ） 7梁式桥的主梁承受多种荷载作用，其中最主要的荷载有（ 弯矩和剪力 ） 8偏心压力法与考虑抗扭的偏压修正法，其荷载横向分布影响线的基本区别是 （ 前者为曲线， 后者 为直线 ） 9当 T形梁的跨度稍大时 （ 一般在

17、13m以上） ，根据跨径、荷载、行车道板的构造情况， 在跨径内 （ 除 设端横隔梁外，再增设 l 3 道中横隔梁 ） 10以下关于装配式简支 T 梁描述正确的是 （ 受拉区域的混凝土得到较大的挖空， 更好地承受正弯 矩 ） 11车轮荷载在桥面铺装层扩散到行车道板上的角度是（ 45 ） 12聚四氟乙烯板在盆式橡胶支座中的作用是（ 减小摩阻力 ） ( 1 16- ； 1 （ 等跨同型方案 ） ） 般采用“五点重合法” 13根据已建成的装配式简支梁桥的统计，经济合理的主梁高度与其跨度之比为 11 ） 14预应力 T 型梁中下马蹄的作用是 （ 便于布置钢束 ） 15提供伸缩变形量最大的伸缩缝类型为（

18、组合伸缩缝 ） 16当不受使用条件限制时，从设计和方便施工两方面考虑，多孔拱桥宜采用 17墩台发生不均匀沉降时，桥跨结构内会产生附加内力的是（ 连续梁桥 18为计算方便，对 L100m的空腹拱桥仍采用 （ 悬链线 ） 作为拱轴线， 来确定其拱轴系数值。 19实腹拱桥的恒载压力线为 （ 悬链线 ） 20关于斜拉桥优点错误的一项是 （ 设计计算简单 ） 二、判断题（以表示正确，以表示错误，将判断结果填入括号中， 每小题 2 分，共计 20 分） 1 拱式桥是推力结构，其墩台、基础必须承受强大的拱脚推力。 （ ） 2 桥梁平面布置时，桥梁线型及桥头引道要保持平顺，使车辆能平稳地通过。 （ ） 3 桥

19、梁分为上部结构（桥跨结构）和下部结构，上部结构包括桥墩、桥台、基础。 （ ） 4 桥主梁截面形式中板式截面的抗弯能力要比其抗剪能力大很多。 （ ） 5 预应力混凝土连续梁桥结构内力中无负弯矩作用。（ ） 6 沥青混凝土铺装重量轻，维修养护方便，但易变形。 （ ） 7 梁桥横向力计算时，杠杆法不适用于双肋式梁桥。（ ） 8 空腹拱的恒载分布与实腹拱的荷载分布相同，其恒载压力线完全可以用连续函数方程 来表达。 （ ） 9 肋拱与板拱的主要不同之处，乃是用两条或多条相互分离的拱肋代替拱圈。 （ ） 10 斜拉桥支承体系悬臂施工中不需要额外设置临时支点，施工较方便。 （ ） 1梁式桥的受力特点是在竖向

20、荷载作用下，支承处仅产生水平推力而无竖向反力。 2桥面宽度设计时要重点考虑的是行车和行人的交通需要。( ) 3梁纵断面设计时跨径越大，孔数越少，上部结构的造价就越小。( ) 4桥跨结构与路堤衔接处常设置桥头搭板，目的是改善行车条件， 防止跳车现象的发生。 ( ) 5在相同的均匀荷载作用下， 预应力连续梁弯矩最大值相对简支梁弯矩最大值可提高50%。( ) 6车轮荷载在桥面铺装层中呈 60。角扩散到行车道板上。 ( ) 7简支梁利用静定平衡条件就可计算恒载作用下的内力值。( ) 8为减小施工中的裸拱内力，箱形拱桥的拱轴系数应偏高选用。() 9对称加载时，拱发生正对称反向挠曲，其变形为零的点位称为正

21、弯点。( ) 10. 斜拉桥的斜索拉力的水平分力为主梁提供预压力，可提高主梁的抗裂性能。 ( ) 1”桥梁工程”所包含的两层含义分别是桥梁建筑的实体和建造桥梁所需的科学技术知识。( ) 2桥梁的纵断面设计主要是确定桥面净空和桥跨结构的纵断面布置。( ) 3桥跨结构与路堤衔接处常设置桥头搭板，目的是改善行车条件，防止跳车现象的发生。( ) 4桥面铺装要求行车舒适、不透水和强度高，但对刚度没做具体要求。( ) 5横隔梁在装配式 T形梁中起着保证各根主梁相互连接成整体的作用，它的刚度越大桥梁的整体性 就越好。( ) 6装配式 T形梁的架立钢筋抵抗拉力，一般布置在梁肋的下缘。( ) 7不管什么样的桥梁

22、构造，其横向分布系数的计算方法均相同。( ) 8相对其它形式拱，闭合箱形拱截面抗弯与抗扭刚度小，应力分布不均匀。( ) 9无铰拱桥，对地基的要求较低。( ) 10斜拉桥的索距，应由主梁受力、斜索拉力、锚固构造、材料规格等其它因素综合考虑。 ( ) 1上部结构是支承桥跨结构并将恒载和车辆等荷载传至地基的建筑物。( ) 2桥梁高度，简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差， 或为桥面与桥下线路路面之间的距离。 ( 对 ) 3桥梁按用途划分，可分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。 ( ) 4简支梁桥的桥跨结构主要承受由荷载引起的弯矩和剪力。 ( 对 ) 5装配式主梁截面几乎不采用T形截面。 ( ) 6车轮

23、荷载在桥面铺装层中呈30。角扩散到行车道板上。 ( ) 7无铰拱桥，对地基的要求较低。 ( ) 8单孔拱桥及多孔拱桥的施工均应按照对称、均衡的原则，并严格按照加载程序进行。( 对 ) 9桥梁建筑高度不受限制时，降低梁高可节省预应力筋的数量。( ) 10. 斜拉桥主梁的截面形式主要有板式、分离式双箱、整体闭合箱、半封闭箱。( 对 ) 1桥梁下部结构是在线路遇到障碍而中断时，跨越障碍的主要承重结构。( ) 2计算跨径对于具有支座的桥梁是指桥垮结构相邻两个支座中心之间的距离。( ) 3梁横断面设计，主要是决定桥面的跨径和下部结构的横断面设计。( ) 4水泥混凝土铺装造价低，耐磨性好，但养生期长。 (

24、 ) 5装配式 T形梁的架立钢筋抵抗拉力，一般布置在梁肋的下缘。() 6车轮荷载在桥面铺装层中呈60。角扩散到行车道板上。 ( ) 7闭合箱形拱截面抗弯与抗扭刚度小，应力分布不均匀。( ) 8单孔拱桥及多孔拱桥的施工均应按照对称、均衡的原则，并严格按照加载程序进行。( ) 9预应力简支梁桥是超静定结构。( ) 10. 斜拉桥支承体系悬臂施工中不需要额外设置临时支点，施工较方便。 ( ) 1桥墩、桥台、墩台基础统称为桥跨结构。( ) 2桥梁的建筑高度是指设计洪水位或计算通航水位至桥垮结构最下缘之间距离。( ) 3汽车荷载及其引起的冲击力、人群荷载、离心力都属于偶然荷载。( ) 4沥青混凝土铺装重

25、量轻，维修养护方便，但易变形。 ( ) 5装配式 T形梁的纵向主钢筋固定主筋、斜筋、箍筋，形成骨架。 ( ) 6梁桥横向力计算时修正的偏心压力法适用于当桥的宽跨比8L0 5。 ( ) 。 7为减小施工中的裸拱内力，箱形拱桥的拱轴系数应偏高选用!( ) 8由于桥上荷载不断变化，且拱圈并非绝对刚体，故拱桥设计时不能找到绝对合理的拱轴。 ( ) ， 9同等截面的情况下，预应力混凝土梁比开裂的普通钢筋混凝土梁的刚度小。( ) 10斜拉桥密索体系索力分散，每根拉索拉力小，锚固相对简单。 ( ) 1设计洪水位是依据设计的洪水频率所计算的洪水高度。( ) 2计算跨径对于具有支座的桥梁是指桥垮结构相邻两个支座

26、中心之间的距离。( ) 3梁纵断面设计时跨径越大，孔数越少，上部结构的造价就越小。( ) 4桥面系是指桥梁上部构造承重构件以外的桥面部分。 ( ) 5桥梁上部结构横断面设计的内容，通常是指桥梁体系的选择，桥长和分跨、桥面标高及梁高的选 择。 ( ) 6梁桥横向力计算时，杠杆法不适用于双肋式梁桥。( ) 7浪费钢材是拱桥最重要的缺点。( ) 8单孔拱桥及多孔拱桥的施工均应按照对称、均衡的原则，并严格按照加载程序进行。( ) 9预应力混凝土连续梁桥是静定结构。( ) 10斜拉桥密索体系索力分散，每根拉索拉力小，锚固相对简单。 ( ) 1桥梁设计上与施工上必须满足的具体要求是？ (1) 桥梁设计必须

27、积极采用新结构、新材料、新设 备、新工艺和反映新的设计思想。整个桥梁结构及其各个部分构件，在制造、运输、安装和使用过 程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 (2) 桥梁施工时，桥梁结构应便于制造和安装，尽 量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。 2桥梁设计时， 伸缩装置的作用是什么？常用的伸缩装置有哪些？伸缩装置的作用主要是桥梁在温 度变化，混凝土收缩和徐变、荷载的作用等产生的梁端变位的情况下，能使车辆顺利在桥弱行驶。 常用的伸缩主要有： U型锌铁皮伸缩装置、钢制伸缩装置、橡胶催缩装置、无风时伸缩装置等。 3装配式预应力混凝土简支 T 形梁桥的主梁

28、设置弯起筋的目的是什么？ 4拱桥的基本组成结构包 括哪几部分？ (1) 由于简支梁弯矩从跨中向支点逐渐减小， 预应力筋的数量及偏心距也应逐渐减小， 否则梁上缘的拉应力及下缘的压应力都会过大。为此，必须将大部分的力筋弯起，减少预应力及其 负弯矩的作用。 (2) 由于临近支点的区段剪力及剪应力都很大， 可以利用弯起筋缩产生的竖向分力来 抵消恒载剪力和一部分活载剪力。 (3) 为了使梁端部分所受的预加力不太集中和分散布置锚具， 也须 将力筋弯起。 4拱桥的基本组成结构包括哪几部分？拱桥的基本组成结构与梁桥一样， 主要组成部分为上部结构 和下部结构两部分组成。其中上部结构包括：主拱、拱上建筑、桥面系组

29、成；下部结构主要由制成 像林桥垮的桥墩、制成桥梁边跨并与路堤连接的桥台及其辖的基础组成。 5斜拉桥目前广泛采用的密索体系与早期使用的稀索体系相比有何优点？ (1) 索距减小使主梁弹性 支承点增加，主梁内力显著降低，且较均匀，梁高减小； (2) 提高主梁刚度，减小其跨中挠度； (3) 有利于悬臂法施工，减少因承受施工荷载而过多增加辅助钢材； (4) 索力分散，每根拉索拉力小，锚 固相对简单。 1桥梁设计与施工必须满足的具体要求有哪些？ (1) 桥梁设计必须积极采用新结构、新材料、新设 备、新工艺和反映新的设计思想。整个桥梁结构及其各个部分构件，在制造、运输、安装和使用过 程中应具有足够的强度、刚

30、度、稳定性和耐久性。 (2) 桥梁施工时，桥梁结构应便于制造和安装，尽 量采用先进的工艺技术和施工机械，以利 于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。 2处理城市桥梁桥面的排水设施时，应注意的问题有哪些？对于城市桥梁、立交桥，应该避免泄水 管挂在桥下，这样影响桥的外观及城市公共卫生。在完整的排水系统中，应将排水管道直接引向地 面或在主梁肋板间或箱梁中设置的纵向斜槽或纵向排水管，通向桥台，并用管道将雨水引向地面， 并应注意纵向管道的连接，使桥梁纵向活动不受影响。 3装配式预应力混凝土简支 T 形梁桥的主梁设置弯起筋的目的是什么？ (1) 由于简支梁弯矩从跨中 向支点逐渐减小，预应力筋的数量及偏心

31、距也应逐渐减小，否则梁上缘的拉应力及下缘的压应力都 会过大。为此，必须将大部分的力筋弯起，减少预应力及其负弯矩的作用。 (2) 由于临近支点的区段 剪力及剪应力都很大，可以利用弯起筋所产生的竖向分力来抵消恒载剪力和一部分活载剪力。 (3) 为了使梁端部分所受的预加力不太集中和分散布置锚具，也须将力筋弯起。 4桥梁支座必须满足哪些方面的要求？ (1) 首先具有足够的承载力(包括恒载和活载引起的竖向力 和水平力)，以保证安全可靠地传递支座反力； (2) 对桥梁变形(位移、转角)的约束尽可能地小， 以保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上、下部结构的 实际受力情况符

32、合结构的力学图式。 (3) 支座应便于安装、养护和维修，并在必要时进行更换。 5桥梁工程中，绝对合理的拱轴是找不到的，其原因是什么？ (1) 主拱总荷载是恒载和活载的组合， 由于活载(车辆、行人)的频繁变动，总荷载将随时发生变化，因此，以一条选定的拱轴线去适应 频繁变化的荷载压力线是不可能的； (2) 主拱并非绝对刚体，承载后将发生变形，变形后的实际拱轴 线将偏离原来设计位置，即使是与设计拱轴线相适应的荷载作用下，主拱截面也将出现弯矩。所以 只能找到相对合理拱轴。 1简述桥梁的组成结构 ?：桥梁分为上部结构(桥跨结构)和下部结构，下部结构包括桥墩、桥台、 基础。 (1) 桥跨结构(或称桥孔结构

33、，上部结构) ，是在线路遇到障碍而中断时，跨越障碍的主要承 重结构。 (2) 桥墩、桥台、墩台基础(统称下部结构) ，是支承桥跨结构并将恒载和车辆等荷载传至 地基的建筑物。 2桥面铺装的主要功用是什么？ (1) 防止车辆轮胎或履带直接磨损桥面板； (2) 保护主梁免受雨水侵 蚀； (3) 分布车轮集中荷载。 3装配式 T形梁的钢筋类型及其作用各是什么？装配式 T 梁的钢筋类型，可分为纵向主钢筋、架立 钢筋、斜钢筋、箍筋和分布筋等钢筋。 其作用分别为 (1) 纵向主钢筋：抵抗拉力，一般布置在梁 肋的下缘； (2) 架立钢筋：固定主筋、斜筋、箍筋，形成骨架 (3) 斜钢筋：抵抗主拉应力，增强梁体

34、的抗剪强度； (4) 箍筋：增强主梁的抗剪强度； (5) 分布钢筋：防止梁肋侧面因混凝土收缩等原因引 起的裂缝。 4拱桥的优缺点有哪些？拱桥的优点主要有：跨越能力较大；材料的适应性强；节约钢材；桥形美 观；耐久性好，养护维修费用省。拱桥的缺点主要有：自重较大，结构比梁桥复杂；建筑高度大； 下部结构负担重，对地基要求高；军事适应性差。 5斜拉桥设计计算的困难性主要反映在哪些方面？斜拉桥结构设计计算复杂困难，其主要原因为： (1) 斜拉桥系高次超静定组合结构，计算复杂。 (2) 斜拉桥非线性影响突出，主要有斜索垂度效应、 结构大变形效应和塔、 梁弯矩轴力组合效应等。 (3) 配合施工过程控制需进行

35、倒拆法与正装法结构分 析。 (4) 斜拉桥动力分析需采用空间结构进行。 1桥梁按结构体系和受力特性的不同可分为哪些？桥梁按主要承重结构所用材料划分 可分为哪些？桥梁按结构体系和受力特性的不同，可分为：梁式桥、拱式桥、悬索桥、组合体系桥 (包括刚架桥、 梁拱组合体系桥、 斜拉桥等)。 按主要承重结构所用材料划分， 可分为： 圬工桥 (包 括砖、石、混凝土桥) 、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。 2 桥面铺装是车轮直接作用的部分，其主要功用是什么？桥面铺装主要功用有三点 (1) 防止车 辆轮胎或履带直接磨损桥面板； (2) 保护主梁免受雨水侵蚀； (3) 分布车轮集中荷载。 3 装配式

36、简支梁桥的主梁截面大多采用T 形截面的原因是什么？主梁截面大多采用T 形截面。 其原因是 T 形截面最适合于简支梁的受力特点，即只承受单向弯矩。对于跨径较大的简支梁桥，为 了减轻单片主梁的吊装重量，主梁也常采用 I 形截面，但最终的桥梁横截面与采用T 形截面主梁构 成的桥梁横截面差别不大。 4 杠杆法计算荷载横向分布系数的步骤是什么？ (1) 绘制主梁的荷载反力影响线； (2) 确定荷 载的横向最不利的布置； (3) 内插计算对应于荷载位置的影响线纵标 Tli ；(4) 计算主梁在车道荷载 和人群荷载作用下的横向分布系数。 5桥梁工程中，绝对合理的拱轴是找不到的，其原因是什么？(1) 主拱总荷

37、载是恒载和活载的组合， 由于活载(车辆、行人)的频繁变动，总荷载将随时发生变化，因此，以一条选定的拱轴线去适应 频繁变化的荷载压力线是不可能的； (2) 主拱并非绝对刚体，承载后将发生变形，变形后的实际拱轴 线将偏离原来设计位置，即使是与设计拱轴线相适应的荷载作用下，主拱截面也将出现弯矩。所以 只能找到相对合理拱轴。 1桥梁纵断面设计时，为什么要进行分孔设计?桥梁纵断面设计时，如何分孔影响到桥梁的使用效 果和施工难易等，更主要是在很大程度上关系到桥梁的总造价。跨径越大，孔数越少，上部结构的 造价就越高，墩台的造价就相对减少；反之则反是。 2 装配式梁桥构件划分应遵守哪些规则 ?答案要点： (1

38、) 根据建桥现场实际可能的预制、运输和起 重条件，确定拼装单元的最大尺寸和重量； (2) 拼装接头的数量要少，并应尽量设置在内力较小处， 同时，接头形式要牢固可靠，施工，要方便； (3) 构件的形状和尺寸应力求标准化，增强互换性，构 件的种类应尽量减少。 3 车轮荷载在板上是如何分布的 ? 答案要点：作用在桥面上的车轮荷载，与桥面的接触面近似 于椭圆，但为了便于计算，通常把接触面看错矩形，作用在桥面上的车轮荷载，与桥面的接触面近 似于椭圆，为便于计算，把此接触面看作的矩形。车轮荷载在桥面铺装层中呈45 。角扩散到行车道 板上。 4 什么是合理的拱轴 ? 答案要点：拱轴线的形状直接影响主拱截面的

39、内力分布与大小，最理想 的拱轴线是使外荷载作用下的主拱任一截面只有轴向力，而无弯矩与剪力，即处于纯压状态，截面 压应力分布均匀。我们把荷载压力线完全吻合的拱轴线称为合理拱轴。 5 为什么盆式橡胶支座的抗压能力比板式橡胶支座大?答案要点：一般的板式橡胶支座处于无 侧限受压状态，故其抗压强度不高，加之其位移量取决于橡胶的容许剪切变形和支座高度，要求的 位移量愈大，支座就要做得愈厚，所以板式橡胶支座的承载力和位移值受到一定限制。盆式橡胶支 座用钢盆中的橡胶板承压和转动，由于将纯氯丁橡胶块放置在钢制的凹形金属盆内橡胶处于有侧限 受压状态，大大提高了支座的承载能力。 简述桥梁的组成结构 ? 答案要点：桥梁分为上部结构 (桥跨结构 ) 和下部结构，下部结构包括桥墩、 桥台、基础。 (1) 桥跨结构 ( 或称桥孔结构，上部结构 ) ，是在线路遇到障碍而中断时，跨越障碍的主 要承结构。 (2) 桥墩、桥台、墩台基础 (统称下部结构 ) ，是支承桥跨结构并将恒载和车辆等荷载传至 地基的建筑物。 2对于城市桥梁桥面的排水设施处理时， 应注意的问题有哪些 ? 答案要点： 对于城市桥梁、 立交桥， 应该避免泄水管挂在桥下，这样影响桥的外观及城市公共卫生。在完整的排水系统中，应将排水管 道直接引向地面或在主梁肋板问货箱两种设置的纵向斜槽或纵向