航空交通工具的变迁

1、简介汽车的变革概述卡尔?弗里特立奇?本茨（ Karl Friedrich Benz，1844 年 11 月 25日 1929 年 4月 4日），德国著名的戴姆勒奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称 “汽车之父” 、“汽车鼻祖” 。 汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确 也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的 好与坏。这是一种观念，一种态度，更是一种文化。车展1890-1920 马车过渡到汽车，金属车身出现1885年，德国工程师卡尔 ?本茨制成了世界上第一辆三轮车，并于1886年 1月 29日申请并获得了发明专利，所

2、以， 1886 年 1 月 29 日被认为汽车的诞生日。几乎同时，德国工程 师戈特利布 ?戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车。1894 年奔驰 velo是最早的量产汽车。材料方面， 1900 年，金属车身获得专利， 但主体结构仍是木材和连接 （以前是这个“他”） 它们的钢材。二十世纪初，JOHN PIERPONT MORGA创建了美国钢铁公司，为迅速成长的汽车工业提供充足原料， 1914年 Edward G budd 发明了全金属车身。同年道奇公司生产了第 一辆全金属汽车。 1918 年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车。非承载式车身向承载 式车身转变，汽车不再是底盘和车身

3、的简单叠加，而是成为整体。技术方面， 1890 年 panhard levassor 公司（法国）制造的第一批汽车为后来汽车设定 了很多标准并沿用至今。如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器。1904 年 panhardlevassor 又对汽车布局做出了注解，包括发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等，勾勒出 了现代汽车雏形。颜色方面，早期汽车只有黑色， 1924 年庞蒂亚克前身 oakland 公司与杜邦油漆公司合 作，推出了第一辆彩色汽车（蓝色） 。代表车型1886戈特利步戴姆勒四轮汽车1890 Systeme Panhard 四轮汽车1914 道奇 Brotherrs1922 蓝旗亚 La

4、mbda1925 奥迪 18/70 hp type M 型1920-1950 哈利厄尔时代德国发明了汽车， 美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿， 而哈利厄尔则是有史以来 最伟大汽车设计大师，对现代汽车的影响不可估量。哈利厄尔进入通用公司， 1927 年设计出凯迪拉克 lasalle ，哈利厄尔时代开始。 它有圆 润的线条，锥形的尾部，修长低矮的轮廓。 1928年哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰。 三十年代开始，他建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国。1938 年，他设计出世界上第一款概念车别克 Y job 。船型车身，复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十 年厂商模仿的对象。 Y

5、 job 还第一次引入黏土模型技术，使汽车外形更加灵活。该技术一直 沿用至今。 1947 年，凯迪拉克 sedanet 用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人， 使哈利厄尔将汽车从单纯的交通工具变成了艺术和时尚。代表作 1927 凯迪拉克 lasalle1938 别克 Y job1941 凯迪拉克 sixty special1948 凯迪拉克 sedanet1951 别克 lasabre1959 凯迪拉克 eldorado biarritz1930-1950 流线型与船型车身20 世纪 30 年代的大萧条到二战结束的 20 年，是汽车设计向现代化转变的重要时期， 由美国人独占鳌头的汽车设计

6、领域也加入了欧洲人。 欧洲在流线型设计方面走在前面。 意大 利 giuseppe merosi1913 年为 count ricotti 公司设计的汽车是流线型的最早期作品， paul jaray 第一次开始了风洞实验并获得了美国专利。由于经济不景气，美国制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要。流线型在30 年代几乎就是时尚的代名词。车头变宽，将轮胎包入，前大灯陷入车头，挂在车尾的独 立式行李箱也与车尾融为一体， 奠定了现代三厢轿车的雏形， 完全摆脱了马车的影子。 1934 年克莱斯勒 airflow 采用了更轻的承载式车身， 达到了 54:46 的前后轴质量分配 （当时同类 产品为 3

7、0:70 ）大幅提高了操控。但习惯了浮夸风格的美国人并不甘心完全屈从于空气动力学， 因为这让车看起来过于相 似，不利于刺激消费。到了 40 年代，流线型潮流如时装一样褪去。以别克 J job 为代表的 新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾，成为船型车身。这段时间中， 欧洲制造商却在工程技术方面取得了长足进步， 雪铁龙在三十年代就将独 立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车 traction avant 。为了降低自重，它还采用 了来自赛车的承载式车身。19世纪末，汽车的最高速度达到了50km/h，开放式车身向封闭式车身过度。20 年代是美国汽车产业的第一个爆发期，为了刺激消费，通用汽车在

8、 1924 年第一次推 出了“年度改款” ，这在现在几乎被所有的大型汽车厂商使用。代表车型1927 paul jaray 的流线型汽车1934 克莱斯勒 airflow1934 泰托拉 T771934 雪铁龙 traction avant1940-1960 国民车美国在第一次世界大战前就凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代，而汽车在 意、英、法、德等欧洲国家是二战后才大量进入家庭的，并在六七十年代进入高峰。希特勒在二战前提出的 “生产国民大众使用的汽车” 思想使二战结束后欧洲车坛诞生了 很多实用，经典的国民车，采用尽可能简单耐用的机械结构，而造型只是附属品。大众甲壳虫， 汽车史上划时代的经

9、典， 也是历史上生产周期最长的一款车 （即使今天甲 壳虫依然是时尚实用的代名词 , 虽然与当时国民车的理念有所背离） ，出自费迪南德 .保时捷 之手， 1930 年诞生原型车， 1939 年正式开始生产，简单耐用，便宜省油，迅速成为当时世 界上最畅销的车，也奠定了大众汽车今后在汽车界的地位。1 948年法国雪铁龙 2CV， 1948 年英国 morris minor ， 1957 年意大利 fiat500 ， 1959 年 英国 mini ，都是那个时期国民车的经典，也是汽车史上的经典。1950-1970 长尾鳍到短尾， coupe 短暂兴起 当时典型的美国汽车是火箭式车头，飞船式车尾 . 二

10、战结束后十几年美国汽车爆发式增 长是史无前例的， 更大更好成为格调， 性能的重要性变得稍逊于外表， 舒适和款式变为最重 要。而长尾鳍这是那个时代美国车的典型特征。后来，楔形车身，即短尾设计的运动汽车开 始普遍。 60-70 年代的中置发动机跑车兰博基尼，法拉利，玛莎拉蒂，以及福特野马，克维 特，道奇蝰蛇，都采用了长车头（放置排量巨大的前置发动机） ，短而宽阔的车尾（容纳巨 大的车轮）。美国经济的强大以及意大利英国为首的欧洲小厂热衷表现美学功底， 使追求运动气息的 年轻人开始追求 coupe车型。阿斯顿马丁 DB2阿尔法罗密欧 giulietta，玛莎拉蒂A6和5000GT等，都是那个时代的经典

11、。70年代后，石油危机爆发，人们逐渐失去对coupe的热情转向经济实用的小型车，尤其是日系车。1970-1990 平面直角和多元化1974年是个重要的年份，马里奥甘地尼设计的兰博基尼countach和乔治罗亚设计的大众高尔夫都在这年诞生，它们采用的直角造型降流行数十年的曲线美学无情抛到了一边。 此后几年乔治罗亚又设计出类似的 fiat 熊猫和兰西亚 delta 等。他们的出现改变了很多设 计师的思维模式， 同时也是对当时汽车零配件工艺的一种妥协， 我们都知道要准确制造几个 使用不同材料构成的带有复杂线条和曲面结构的零件并完美组合在一起的难度要远远高于 搭几块集合积木。所以方方正正的造型能够在

12、80 年代异军突起，并被日本厂商发扬光大至 90 年代。其中最坚定的支持者非 volvo 莫属， 70 年代后期的 240 和后来的 700、900。厂商 希望方正的造型设计给驾驶者带来安全的心理暗示。20 世纪 70 年代受石油危机影响， 80 年代财政相对困难， 汽车开始向多样化的实用性发 展。来自军用，农用，远征等领域的设计，凭借特别“缺少风格”的怀旧情结和强烈的实用 性特点，在汽车界掀起波澜并在后来成为时尚。最能体现这种转变的美式吉普逐渐成为40年代以后美国人文景观的一部分。 1974 年，第一辆切诺基诞生，成为吉普汽车史上最为成 功的系列。但受到石油危机的影响，人们开始关注更精巧，外

13、观更像轿车的运动多用途车。 1984 年新切诺基问世，吉普把以前的粗犷越野车变成了一种时尚都市汽车。同时期诞生的 路虎揽胜则抓住了高端市场。80年代开始，MPV诞生。1983年11月克莱斯勒第一款也是全球第一款厢式旅行车大捷龙问世， 与以往面包车不同， 这种车在为乘客提供更大空间的同 时，还具有轿车般的安静舒适。MPV旋风至此从北美延伸至全球。雷诺espace则是欧洲第一款 MPV。 90 年代，雪弗兰卢米娜和丰田大霸王也加入阵营。1990-present 分裂的时代“百家争鸣，百花齐放” ，现代经济发展迅速，人们更加追求个性，更加挑剔，思想更 加多元化，这也导致多种风格同时涌现。其中之一经典

14、主义。 其中又包含多种层次。 一层是设计师本身对于过去经典的缅怀与尊 敬，另一层是设计师力图在原来的经典车型中赋予自己的色彩，还有试图使用经典车型为公司开辟一条新的道路。各自代表分别为大众新甲壳虫，mini，和克莱斯勒PT漫步者。另一分支是新经典主义，传统是要遵循的，但更多的还是要在这个基础上创新。90 年代末宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购，随后在全新设计团队的操作下推出的欧陆GT和幻影虽然有着全新的面貌，但是依然有着对传统的尊重，这才换来其能够继续壮大。更为重要的， 边锋主义和流线主义， 他们虽然各有特点， 但是设计中却摆脱不了对方的 影响，可以说你中有我我中有你。边锋主义（new edge）设计理念被普遍认为从福特GT90开始。宽大的曲面，尖锐的圆角， 过渡凌厉，线条果断而富有张力，区别与圆润流畅的造型风格，设计上更注重线条层次感， 这种对于线条强调的设计在视觉上会让人感觉车型尺寸更为宽大， 针对小型车设计来说非常 合适。所以颇受厂家欢迎，代表车型奔驰 A 级。可以看出，边锋主义的实施过程中依然摆脱 不了流线主义，如果没有流线，设计出来的小型车只能是箱子一块，缺乏美感，当然，在边 锋主义的影响下，流线主义的设