船用液压抓斗维修保养概要

1、船用液压抓斗维修保养 技术交流请发至邮箱： 【摘要】讨论散装船自带液压抓斗的结构、工作原理、维修保养。 【关键词】抓斗横梁维修保养 一、引言 目前不少散装船自带液压抓斗，码头装卸货期间，保证抓斗的正常使用，成为轮机 部工作的重要内容之一。 本文主要讨论一种船用液压抓斗的结构原理、液压系统 组成和维护保养要点。 二、结构原理 1、结构组成 液压抓斗主要由铲斗、上横梁、下横梁、液压系统组成，结构如下图所示。下 横梁上铰接了两个铲斗，上、下横梁通过连杆铰接连接，下横梁上面装有液压系统。 抓斗上部有挂钩与起升机构相连。液压系统由油箱、油泵、控制阀组、液压油缸 等组成，如图所示。两个液压油缸铰接在下横梁

2、两边，活塞杆顶部为锥形，与上横梁中 的锥孔紧配，并用螺帽固定。四根连杆把上横梁和抓斗连接起来，当油缸的下部通人 压力油、上部回 油时,活塞上移，顶动上横梁上移，连杆拉动抓斗，打开抓斗。同理，当 油缸上部通人压力油时，抓斗关闭。2、液压系统工作原理 抓斗打开过程：油泵正转时，油箱中的油经过止回阀RV3进泵,排油进入管路P2, 经止回阀RV2进入油缸 下方,推动活塞上移，活塞上部回油经液控单向阀 SV1进入 管路P2,增加了进入到液压油缸的油流量，抓斗快速打开。 管路P2中的最大压力由安全阀DV2整定，当油泵停止工作时，止回阀RV1、 RV2和液控单向阀SV2自动关闭,防止抓斗自行关闭。 抓斗关闭

3、过程：油泵反转时，油箱中的油经过止回阀RV4进泵,排油进入管路P1, 由止回阀RV1进入油缸上部,推动活塞下移，活塞下部回油经液控单向阀 SV2、滤 器F流入油箱。 同样，管路P1中的最大油压由安全阀DV1整定。如果抓斗已经关闭,油泵还在 运行,DV1可以使其关闭压 力下降10-15% ,这样可以减少能量损失。 三、维修保养 1、日常保养 对液压油,主要注意油位、油温、油质和油种。 油箱油位测量前，使抓斗处于关闭状态；既要防止油位过高，油箱压力偏高；又要 避免油位过低，造成油温 升高，损坏油泵。当环境温度低于-10C,必须预热液压油或 者让抓斗在关闭状态下运行，直到油温升至0C后,抓斗才可投入

4、正常工作。定期清 洗或更换滤器；更换液压油时应注意使用相同牌号的液压油。 对各个铰接处，定期加注牛油；特别是长期停用，这项工作必须引起重视，否则会 引起铰接处牛油干结，难以再次加注，造成铰接处运动副摩擦磨损，系统负荷增大。 对活塞杆顶部，要注意清洁；抓斗处于关闭状态时，活塞顶部密封环附近的脏污， 最易造成运动副磨损，密封失效，引起泄漏。因此活塞杆顶部要保持清洁，防止固体颗 粒进入。如果发现活塞杆顶部已经过度磨损，要及时更换活塞杆；换下的活塞杆送岸 翻新。 备件管理:主管轮机员要根据说明书和船上的使用情况，及时申请备件；特别是易 损备件（如高压油管等。码头装卸货使用抓斗期间，轮机部安排好值班人员

5、，准备好 常用的工具和备件，以便及时处理故障，减少怠时。对使用情况作好记录，大的检修保 养工作可在航行时海况允许时及时进行，确保正常使用。 2、主要检修工作 （1活塞杆密封令（packing set更换:油缸活塞杆处的漏泄是最常见的故障，一方面 会造成油污染和浪费，另一方面更换工作有时较麻烦，而且用不了多长时间可能又会 损坏。加之密封令价格昂贵，所以从经济角度 和工作量都给我们造成很大困扰。 油缸的密封型式不尽相同，需参阅说明书。有的可以把密封令切开后更换，较简 单且省时，但使用寿命较短，必须尽快整体更换，保证可靠性。有的密封令只能整体更 换，需把活塞杆压下，工作量较大，会影响装卸货。漏泄的原

6、因可从以下方面考虑：密 封令长期使用，造成失效;油压过高（油路脏堵;液压系统压力整定不当；负荷过大特别 是由于各铰接部位润滑不良磨损严重；密圭寸令最上一道密圭寸令（scraper失效,磨料进 入;活塞杆上镀层损坏，刮坏密封令。 对策:保证油质油位；每周给注油点加注牛油（即使停用期间也需进行；及时清洁 减少活塞杆磨损；使用中注意观察记录漏泄情况，以便不用时进行整体更换；检查活 塞杆上部表面镀层，如发现有损坏，必须及时换新。 （2 .活塞的拆卸:当需整体更换活塞杆密封令时需将活塞杆压下；当需检查或更换 活塞杆导向布司（bush时也需将活塞杆压下；当需检查或更换活塞环时，需将活塞及活 塞杆一起吊出。

7、 1. 将抓斗打开后放平在甲板上，准备几块长跳板，放在抓斗上以便作业； 2. 松掉活塞杆锁紧螺帽上的锁紧螺丝，装上专用扳手，打下螺帽（必要时动火 加热； 3. 因活塞杆与上横梁之间为锥面紧配合，可利用液压力,压下活塞杆，使其脱离上 横梁。利用机舱专用液压 工具,做好专用接头，接在液压油缸上，把活塞杆压下。事先 准备好一根适当长度的撑杆，支撑在上下横梁 之间，起平衡作用,以便活塞杆脱离上横 梁;同时保护另一油缸免受附加力作用。也可以利用抓斗本身的液 压系统，压下活塞 杆； 4. 更换活塞杆上的整套密封令，如有需要，也可以进行活塞杆导向布司的检查和 更换工作； 5. 松开活塞杆导向装置，在活塞杆头

8、部安装吊环，吊出活塞;工作中注意保护好活 塞杆表面镀层，以免碰伤； 6. 从活塞杆上旋下活塞，检查和更换活塞环； 7. 装复时，利用液压力使活塞杆和上横梁之间的锥孔配合到位后，才能上紧螺帽; 3. 抓斗抓满货物不能打开的处理 先检查电路，如电路正常,松开油缸上油管接头，再用两个葫芦强行拉开抓斗，平放 在甲板上；拆下电缆接 头、马达罩、油管后吊出马达和油泵，重点检查吸入止回阀是 否正常，相关接头是否松动断裂，必要时拆检 油泵或控制阀组。 4. 抓斗电缆松动甚至被夹断的处理 抓斗电缆有专门的一套收紧装置，电机驱动一个透平联轴器（Turbo coupling ,再 经过齿轮减速后，带动电缆 滚筒（Cable reeling drum驱动扭矩是由透平联轴器中的 液压油传递。使用时，控制开关使马达始终朝收紧 电缆方向运转，当抓斗下落时，重力 使电缆滚筒反向运转。所以透平联轴器中的油量和和油质尤为重要，油量不足时，传 递的驱动扭矩减少，电缆松动,易被夹断;油量过多时，电机会过载。 发现电缆不能收紧，必须马上处理更换液压油。松掉加油旋塞，放掉液压油，可启