EH油系统说明书(20210511181525)

1、C135-8.83/1.3 单抽汽双缸双排气凝汽式汽轮机 EH 系统说明书 第一部分 液压控制系统及部套 1; EH 液压控制系统 1.1 EH 系统结构及功能 EH 液压控制系统式汽轮机数字式电液控制系统（ DEH ）中的一个组成部分， 主要由 供油系统 （EH 油站 ,再生装置，抗燃油） .执行机构（高主油动机， 高调油 动机，抽气门油 动机） 。危急遮断系统（危急保安装置，隔膜阀） .EH 油压低试 验模块及油管路系统（油管 路，高压蓄能器）组成。 供油系统即是一个动力源，也是一个油液贮存和处理中心，通过它，系统 可以得到所必 须的工作介质高压抗燃油。执行机构响应挂闸和 DEH 的指令信

2、 号，以驱动汽轮机各蒸汽阀 门开度。 危急遮断系统则接受汽轮机所有的停机信号 和 103% 超速信号， 当有信号发出 时， 危急遮断系统动作而快关汽轮机所有气阀， 或只关闭调节气阀，以保证汽轮机正常安全 的运行。 EH 油压低试验模块是一个 可在线试验压力开关的装置， 可随时在线检测压力开关 动作的可靠性。 油管路系 统为各油压部件输送工作介质并可将供油系统与执行机构等连接起 来， 从而构成 液压控制系统工作回路。 1.2 EH 系统工作原理 原理框图见如下所示 开调门或加负荷： DEH 给定一开调门或加负荷指令，经运算比较 后输出一 正偏值电流 AX, 并作用在伺服阀上，伺服阀动作，从而驱动

3、油动机动作并往上 开启 调门。次调门位移经油动机 LVDT 反馈回 DEH 经行比较运算，直至其偏值 电流 AX 为零 后，调门便停止移动，并停留在一个新的工作位置上。 关调门或减负荷：作用过程与上相反。 DEH 2供油系统由EH油站、再生装置及抗燃油组成。 2.1EH油站 EH油站为EH液压控制系统动力源，主要功能式向EH液压控制系统提供 合格的动力源。它主要向油站箱体、油站出口组件、油泵组、吸油滤器、磁性过滤器、温度及 压力开关、滤油系统和冷却系统等组成。 2.1.1工作原理简图： 2.1.2主要电器元件参数： 主油泵电机（2台） 30KW 380VAC 50HZ 三相 滤油泵电机（1台）

4、 0.75KW 380VAC 50HZ 三相 冷却油泵电机（1台） 1.5KW 380VAC 50HZ 三相 电加热器（1台） 5KW 220VAC 50HZ 单相 2.1.3 EH油站工作原理 油泵启动后（最大流量约为100L/min），经过吸油滤器，从油箱中吸入抗燃油。从油 泵出来后的压力油，经过油站出口组件，一路进入高压蓄能器，即向蓄能器充油；一路进入和 该蓄能器相连的 EH油压控制系统中。在充油过程中，系统流量会逐渐减少，油压开始升 高。当油压到达泵的调整压力时，泵的变量机构起作用，并改变泵的输出流量，直到泵的输出 流量和系统流量相匹配时，泵的变 量机构便维持在某一位置，从而稳定系统油

5、压在14.5MPa。当系统流量改变时， 泵会自动调整输出流量。而在系统瞬间大油量时，供油则主要由蓄能器完成。 对应于系统正常运行，泵的额定压力为14.5MPa。而当系统压力达到17 0.5MPa 时，溢流阀将动作，起到过压保护作用。 2.1.4 EH油站部件 1）油箱 油箱本体设计为不锈钢材料，容积为950升。在油箱上装有一些液压部件：侧面主要有 翻板式液位计（带液位变送器）.压力表.PH仪表盒；顶上主要 有液位开关.油站出口集成 块组件.空气滤清器等。各泵吸油口 .油箱回油 管和磁性过滤器在箱体内部，底部则安装了 一个远红外加热器。 2）油泵 为保证供油系统的可靠性，系统配置了两台高压变量柱

6、塞泵，即一台泵工作，另一台泵备 用。两台泵布置在油箱的下方，以便于泵的检修和正压吸入。 3）油站出口组件 油站出口组件安装在油箱顶部，其上装有： a 10微米的滤芯两只，并联安装，分别装在两台泵的出口侧高压油路中。 b单向阀两只，并联安装，分别装在两台泵的出口侧高压油路中。 c 溢流阀一只，装在单向阀后的高压油路中。 当系统油压高于泵的设定值时， 溢流阀动 作溢油，起到过压保护作用。 d 截止阀两只， 分别装在两台泵出口侧的单向阀后的高压油路上， 运行时均打开。关 闭其中的一个截止阀，可对该路的滤油器 . 单向阀以及泵等进行在 线检修或更换。 4）磁性过滤器 油箱内回油管出口侧下面， 装有一组

7、永久磁钢组成的磁性过滤器， 用以 吸取液压油中的金属微粒。 5）蓄能器高压蓄能器一只， 装在油箱侧面， 并与泵和系统相连， 可吸收泵出口压力 的高频脉动分量，维持油压平稳。蓄能器块上有一个进油和一个回油截止阀， 通过此二 阀可将蓄能器与系统隔离并放掉蓄能器中的高压油和氮气， 以进行在线检修。 6）冷油器 冷油器二只， 立在油箱旁， 冷却水在管内流过， 液压油在冷油器外壳内环绕 管束流 动。冷却水的通断由电磁水阀控制，也可以就地手动控制。 7）PH 仪表接线盒 该盒内主要装有接线端子排 . 仪表管及压力开关： a 压差开关二只（ PFA/MPA;PFB/MPB 感受油泵出口滤芯的压差。 当压差达

8、到 0.55MPa 时，压差开关发出报警信号，说明滤芯已被堵塞，并且需要清洗 或更换。 b 回油压力开关一只 （PS4/PDP ） : 感受压力回油管路中的油压。 当压力达到 0.21MPa 时，接点闭合，压力开关发出报警信号。 c 连锁压力开关一只（双触点）（ PS3/PC ：感受系统压力过低值。当压力达 到 11.2 0.2MPa 时，接点闭合，连锁并启动备用油泵。 d 油压高压力开关一只（双触点） （PS1/IIP ）：感受系统压力过高值。当压 力高至 16.2 0.2MPa 时，接点闭合，发出报警信号。 e 油压低压力开关一只（双触点） （ PS2/LP ） : 感受系统压力过低值，当

9、压力 低至 11.2 0.2MPa 时，接点闭合，发出报警信号。 f 压力变送器 PT1/EHP 一只：将 0 21MP0I 勺压力信号转换成 420mA 的电流信 号，此信号可送到 DEH 或 DCS 用以远方监视 EH 油压。 g 电磁阀 EV1/PC 一只：接在节流孔之后，可在线试验备用油泵。当电磁阀 通电动作并 泄油时，节流孔后的油压降低，连锁压力开关 PS3/PC 动作并启 动备用油泵。此试验也可通过与电磁阀 EV1/PC 并联安装的手动常闭阀 K21 来进行。 8）温度控制回路 温度开关 TS2/OTT 感受油温信号，通过控制继电器，操作电磁水阀 EV2/CW 动作。当油箱温度超过

10、上限值 57C时电磁水阀打开，冷却水流过冷油器；当油温下降到 下限值37C时电磁水阀关闭。 9）浮子型液位开关 浮子型液位开关一个， 安装在油箱顶部。 当液位改变时， 浮子便推动其上的 微动开 关，对应与油位发出高 . 低油位报警信号。在低油位时发出遮断信号 即停 EH 主油泵。 10）回油逆止阀 装在靠近油箱的压力回油管路上， 当滤油器或冷油器堵塞以及回油压力过高 时，回油便 直接通过该阀回到油箱。 11）回油过滤器 回油过滤器组件装在油箱旁边的压力回油管路上，内置一个3呵的滤芯。 12）油站滤油系统 为了让系统长期可靠的运行，在油站中设置了滤油系统，进行在线 体外油循 环，以确保油质清洁度

11、。滤油泵从油箱内吸油，经过一个过滤精度为1口的 过滤器回油箱。滤油泵的启停可由 PH 仪表盒上的就地按钮手动控制。该泵的 流量为 201/min 13) 油站冷却系统 系统除正常的回油冷却外， 在油站中还设置了一套独立的冷却系统， 以确保 在任何情 况下，油箱内的油温都能控制在正常的工作范围( 20C 60C) 之 内。 冷却泵可以由温度开关 TS2/0TT 自动控制，也可以由 PH 仪表接线盒上的就 地按钮手动 控制，该泵的流量为 501/min 。 2.2 再生装置 2.2.1 工作原理简图 2.2.2 再生装置功能 再生装置安装在 EH 油站旁，时一套独立的循环油路，该装置可用来存储吸

12、附剂并能使 抗燃油得到再生， 即使油液变的更清洁并保持中性、 去除水分等。 其构成主要有硅藻 土滤器和精密仪器 ( 波纹纤维素滤器 ) 。 再生装置每个滤器上装有一个压力表，当油温在 43 45C 之间，而任一个滤器 的压差高达 0.21MPa 时，就需检修该装置。关闭管路上的阀门，打开滤器盖，便可更 换其内 的滤芯。 2.2.3 再生装置的投运 再生装置前的截止阀用来控制再生装置是否投入运行， 投入后， 来自滤油泵的出 口油 分两路进入再生装置的滤器,一路经过截止阀K33,2.5的节流孔进入到硅藻土 过滤器和波纹 纤维过滤器， 并回到油箱；另一路经过截止阀 K32 后直接进入波纹纤维 过滤器

13、，再回到油 箱。 由于抗燃油的粘度受温度影响很大，因此，再生装置在投入时要求其油温高于40C。投 入时，首先打开通往波纹纤维过滤器的截止阀K32,并关闭滤油系统的截止 阀K6,此时滤油泵的出油全部流经波纹纤维过滤器，当该过滤器及回油管路全部充满40C以 上的热油以后，将截止阀K33打开，并逐渐关小截止阀 K32,此时应注意保 持硅藻土过滤器上 压力表指示不超过 0.21MPa待硅藻土过滤器内全部充满热油以后，关闭截止阀K32,此时滤 油泵出口压力为 0.5MPa, 流经硅藻土过滤器和波纹纤维过滤 器的流量为 1 加仑/分钟左右，多 余流量由单向阀溢流回油箱。 在机组投运的第一各个月，再生装置每

14、周应连续投运八小时。其后的时间，应根据油质 的化验结果，决定是否投运该装置。 2.3抗燃油 本系统采用的工作介质是一种抗燃性的液压油即磷酸酯型抗燃油，其正常工作温 度为 30? 60C。 2.3.1正常运行时的几个主要指标，见下表参数： 试验 使用极限 含氮量 最大100PPm 含HO量 最大0.10% （体现白分比） 中和性指数（酸值） 最大0.10 （毫克KOH克） 杂质含量（颗粒数） ASE 2级或NAS 5级 电阻率（OHM/cm 5 X 109 2.3.2新抗燃油的特性指标，见下表参数 粘度(ASTMD445-72) 1000F 赛波粘度(saybolt ) (38 C) 220SU

15、S 2100 F 赛波粘度(saybolt ) (100 C) 43SUS 粘度指数 0 比重 600F(60 C) 1.142 流动点OF 0 最大含水量W% 0.03 最大含氮量ppmn （X射线荧光分析） 20 闪点（ASTMD92-7） C （开式杯） 246 燃点（ASTMD92-7） C （开式杯） 352 自燃温度(ASTMD286-5 B C 566 酸度（毫克KOH/g 0.03 最大发泡（起泡沫）毫升 10 最大色度 1.5 颗粒分布(SAEA-6D tentative ) 3级 水解稳定性小时 合格 电阻率 12T09 热膨胀系数 在 600F (16C )时 0.000

16、38 在 100F (37C)时 0.00054 空气夹带量（ASTMD3427分钟 1.0 3执行机构 执行机构是EH系统中的重要部件，它直接控制着汽轮机蒸汽阀门的关闭及其阀门的开 度。本系统共有7只执行机构；2个高主油动机，4个高调油动机，1个抽气 门油动机。 3.1高主油动机 高主油动机装于阀门弹簧操纵座上，其活塞杆与阀门杆相连，活塞运动时带动阀杆相应 运动。 3.1.1工作原理简图： 3.1.2工作原理 高主油动机为单侧进油油缸，其开启由抗燃油压力驱动，而关闭是靠操纵做上的弹簧力。 由于油动机为开关型结构，因此油动机（即主汽阀）只能处于全开或全关的两种工作状态。 挂闸后，高压抗燃油经过

17、截止阀、电磁阀（常开）和节流孔后进入油缸下腔，油缸下腔油 压逐渐升高，克服弹簧力，将油动机（即主汽阀）逐渐打开，直至主汽阀门全部打开。 当电磁阀通电时，压力油被切断，回油接通，油缸下腔的压力油经过节流孔、电磁阀接通 压力回油，油缸下腔油压逐渐降低，主汽阀在弹簧力的作用下逐渐关闭，直至阀门全关。当阀 门全关对应行程开关发讯。 高主油动机上装有一个卸荷阀。当汽轮机出现故障需要停机时，危急遮断系统动作并卸 掉危急保安油（AST，卸荷阀打开，快速卸去油缸活塞下腔油，在弹簧力的 作用下，阀门被快速的关闭。静态时遮断关闭时间常数为0.150.3秒。 3.1.3高主油动机部件 逆止阀等部件所组成。 其中，液

18、压油缸与集成块相接， 而其余部件则 装在集成块上。 由于以 上各阀具有通用性， 在此章节我们就部叙述， 后面的油动 机上各阀就不再叙述。 1）液压油缸 按照油动机与阀门连接方式的不同，油缸分为推理油缸的拉力油缸两种。 即：当油缸活塞杆伸出去时打开阀门时， 则称其为推理油缸； 反之， 当油缸活塞 杆缩进时打 开阀门时， 则称气味拉力油缸， 其活塞尾部设计油液压缓冲装置， 在 机组快关时减少冲击。 2）集成块 将所有部件集成在一起，并通过内部通道经行连接的一个油路块。也是所有 电气接点及液压接口的连接件。 3）截止阀 从系统来的高压油经过截止阀到电磁换向阀（或伺服阀）去操作油动机，同 过关闭该阀可

19、切断高压油路， 以便能在线更换 （或检修） 滤网、电磁换向阀 （伺 服阀）、 卸荷阀和位移传感器等。该阀安装在集成块上，其控制原理同一般的针 阀，可全开和全关，也 可部分开启而起节流作用。 4）滤网 集成块中设置了滤网， 以确保油质的清洁度， 从而保证各元件及节流孔能正 常工作。该 滤网过滤精度为 10 微米。 5）电磁换向阀 油动机上设置了一只电磁换向阀， 这是一种常开型二位四通电磁阀， 用做油 动机活动试 验用。电磁铁断电时，油路接通，高压油进入油缸下腔，阀门打开。 电磁铁通电时，切断来油 的同时，油缸下腔的油接通回油，在弹簧力的作用下， 阀门开始关闭。 6）卸荷阀 卸荷阀装在油动机集成块

20、上。 它的作用是： 当机组发生故障要停机时， 危急 保安（或 脱扣）装置动作，使危急遮断油泄油失压，卸荷阀动作，油动机活塞下 腔的压力油经卸荷阀快 速卸掉，在操纵座弹簧力的作用下，阀门快速关闭。 7）逆止阀 集成块中装有两个逆止阀：一是只通向 AST 油总管（或 OPC 油总管），该逆 止阀的作 用是防止危急遮断母管上的 AST 油 （或 OPC 油）倒流回油动机；另一只 逆止阀是通向回油 母管， 该阀的作用是防止回油管里的油倒流回油动机。 当关闭 油动机上的截止阀时， 便可以 在线检修（或更换）油动机上的电磁阀 （或伺服阀）、 卸荷阀， 油缸、滤网等， 而不影响其 他气阀正常工作， 而此在线

21、检修只有在具有 多阀功能的情况下才能进行。 3.2 高调油动机 高调油动机装于阀门弹簧操纵座上， 其活塞杆与阀杆相连， 活塞运动时带动 阀杆相应运 动。 3.2.1 工作原理简图 3.2.2 工作原理 高调动机为单侧进油油缸， 其开启由抗燃油压力驱动， 而关闭是靠操纵做上 的弹簧力， 高压油动机属于控制型， 可以将油动机 （或调节气阀 ） 控制在任意的位 置上。 DEH 合定调阀开大或者关小的指令，此指令作用在伺服阀上并使其动作，高 压油便经伺 服阀进入油缸活塞下腔， 克服弹簧力， 活塞向上移动， 并带动调节气 阀使之开启， 或者使 活塞下腔的压力油通过伺服阀排出， 在弹簧力作用下， 使活 塞

22、下移关闭调节气阀。 当油动机 活塞移动时， 装在油动机上的两个线性位移传感 器同时被带动，并将油动机活塞的机械位移转 换成电气信号，作为负反馈送入 DEH 并与前面的 DEH 旨令相比较，直至其运算结果为零，即 作用在伺服阀上的指 令后，伺服阀的主阀便回到中间位置， 从而切断油动机下腔与高压油或回 油的通 道，此时，调阀便停止移动，停留在一个新的工作位置。 高调油动机上装有一个卸荷阀， 当汽轮机出现故障需要停机时， 危急遮断系 统动作并卸 掉危急保安油和 OPC 油，卸荷阀打开，快速卸去油缸活塞下油，在弹 簧力作用下， 调节阀门 被快速的关闭。 静态时遮断关闭时间常数为 0.15-0.3 秒。

23、 3.2.3 高调油动机部件 高调油动机主要由液压油缸、集成块、截止阀、滤网、伺服阀、 卸荷阀、 逆止阀和位移传感器等部件所组成。 其中， 液压油缸集成块与成块相接， 而其余 部件则装在集成块上。 除伺服阀位和传感器外，其余部件已在前面有了说明，在此不在介绍。 1）伺服阀 伺服阀由一个力矩马达、 两级液压放大和机械反馈部分组成。 第一级液压放 大是双喷咀 和挡板部件，第二级放大是滑阀部件。 当电气信号通过伺服放大器输入到力矩马达上时， 其衔铁上的线圈中便有电 流通过，并 产生一磁场，在两旁磁铁的作用下，产生一旋转力矩，使衔铁旋转， 同时带动与之相连的挡板 转动，此挡板置于两个喷咀中间。在正常稳

24、定工况时， 挡板两侧与喷咀的距离相等， 两侧喷咀 的泄油面积相等， 即喷咀两侧的油压相等。 当油电气信号输入时， 衔铁带动挡板转动， 挡板 产生偏离并靠近一只喷咀， 使这 只喷咀的泄油面积变小， 流量变小， 喷咀前的油压变高； 而另侧的喷咀与挡板间 的距离变大， 流量增大， 喷咀前的压力便变低， 这样就将原来的电气 信号转变为 了力矩和机械位移信号， 再转变为油压信号。 而该油压即挡板两侧的喷咀前油 压， 分别与下部滑阀的两个腔室相通， 因此， 当两个喷咀前的油压不等时， 则滑阀两 端的 油压不相等， 滑阀在压差作用下产生移动， 使滑阀上的凸肩所控制的油口开 启或关闭， 从而 控制高压油由此通

25、向油动机活塞下腔， 以开大调阀的开度， 或者 将活塞下腔通向回油， 使活 塞下腔的油卸去， 由弹簧力关小或关闭调阀。 为了增 加调节系统的稳定性， 在伺服阀滑阀中 设置了反馈弹簧。 另外，在伺服阀调整时 有一定的机械零偏， 以便在运行中突然发生断电或 失去电信号时， 通过机械力量 使滑阀偏移一侧，并使调阀关闭。 2）位移传感器 采用差动变压器原理的位移传感器是由芯杆、 线圈、外壳等所组成， 内部稳 压、振荡、 放大线路均采用集成元件，故具有体积小、性能稳定，可靠性强的特 点。 当铁芯与线圈间有相对运动时， 例如铁芯上移， 次级线圈感应出电动势经过 整流滤波 后，便变为表示铁芯与线圈间相对位移的

26、电气信号输出，作为负反馈。 安装时， 外壳固定不 动， 铁芯通过连杆与油动机活塞杆相连， 输出的电气信号便 可模拟油动机的位移， 也就是气 阀的开度。 为了提高控制系统的可靠性， 每个执 行机构中安装两个位移传感器。 计算机按 “高选” 或其他选择的原则接受负反馈 信号。 3.3 抽气门油动机 抽气门油动机共两套，因抽气门位置不同， 被分为中抽油动机和低抽油动机， 其结构和 原理完全相同。 3.3.1 工作原理简图 3.3.2 工作原理 抽气门油动机为 双侧进油油缸，其开启、关闭都由抗燃油压力驱动。该油 动机属于控制 型， 可以将油动机（或调节汽阀） 控制在任意的位置上。 抽汽门油 动机为拉力

27、油缸。 从 DCS 来的欲开大汽阀的指令信号经过伺服放大器放大后， 在伺服阀中将电 气信号转 换成液压信号， 使伺服阀主阀移动， 高压油进入抽气门油动机活塞上腔， 油动机活塞下腔接 通排油， 活塞向内移动， 并带动调节汽阀使之开启； 当指令为 关闭阀门时。 其动作过程与 上相反。 当油动机活塞移动时， 装在油动机上的两个 线性位移传感器同时被带动， 并将油动 机活塞的机械位移转换成电信号， 作为负 反馈信号与前面的 DCS 指令信号比较相加，当其运 算结果为零，伺服阀的主阀便 回到中间位置， 从而切断油动机上下腔与油路的通道， 此时汽 阀停止移动， 停留 在一个新的工作位置。 抽气门油动机上装

28、有两个卸荷阀。 当汽轮机出现故障需要停机时， 危急遮断 系统动作并 卸掉危急保安油和 OPC 油，闭锁阀动作，切断伺服阀与油缸上下腔的 通道。同时，两个卸荷 阀打开， 配置在抽气门油动机旁的高压蓄能器中的压力油 通过其中的一个卸荷阀快速进入抽汽 门油动机活塞下腔， 而抽汽门油动机活塞上 腔中的压力油则通过另一个卸荷阀进入到回油中， 调节阀门被快速的关闭。 静态 时遮断关闭时间常数为 0.15-0.3 秒。 3.3.3 抽汽油动机部件 抽汽油动机主要由液压油缸、集成块、截止阀、滤网、伺服阀、 卸荷阀、逆 止阀、位移传感器和闭锁阀等部件组成。 其中，液压油缸和集成块相接， 而其余 部件则装在集成块

29、上。 除闭锁阀外，其余部件已在前面有了说明，在此不再介绍。 闭锁阀 闭锁阀主要由手动换向阀和滑阀组成， 是一个伺服阀和油缸之间的开关型油 路通道，滑 阀受手动换向阀和 OPQ 由的控制。 在正常运行时，建立起的 OPQ 由通过手动换向阀（处于不闭锁位置）进入到 滑阀之中， 并将滑阀移动到工作位置，即伺服阀和油缸之间的油路相通的位置， 当转动手柄将手动换向阀 置于闭锁位置时， 进入到滑阀中的 OPC 油被卸掉，滑阀 早弹簧力的作用下移动到弹簧的另一端， 此时，伺服阀和油缸之间的油路被切断， 如关闭油 动机上的截止阀， 就可在线更换相应油动机上的伺服阀和滤网， 而油动 机仍可保持在当前工 作状态。

30、 4 危急遮断系统 危急遮断系统由危急保安器和隔膜阀组成。当汽轮机出现故障需要停机 时， 危急遮断系统动作并卸掉危急保安油 （AST 和超速保护控制油 （OPC ）,关闭全部 汽轮 机蒸汽阀门，使汽轮机停机，以保证汽轮机安全。 4.1 危急保安装置 4.1.1 工作原理简图 4.1.2 AST 电磁阀 AST 电磁阀共有四只，它们受汽轮机停机信号的控制。正常运行时，电磁阀 带点关闭， 即堵住危急遮断母管上的 AST 油泄油通道，从而建立起危急遮断油压（AST ）。当电磁阀失 电打开，危急遮断母管泄油，违纪者端由失压，导致所有蒸 汽阀门关闭而使汽轮机停机。四只 AST 电磁阀时按串并联布置，只有

31、当 1、2和 3、4 两组中至少各有一只电磁阀动作， AST 油 压才会卸掉而停机。 4.1.3 OPC 电磁阀 OPCt磁阀有两只，它们是受 DEH空制器的OPC部分所控制，按并联布置。正常运行 时，两只电磁阀都是常闭的，即堵住了OPO 总管 OPC 油液的泄油通道， 从而建立起 OPC 油压。当转速达到 103%? 定转速时， OPC 动作信号输出，两个 OPC 电磁 阀被励磁（通电）打开，使 OP （母管OPQ由压泄放，从而使调节气阀迅 速关闭。 4.1.4 单向阀 该装置中有两个单向阀，安装在危急遮断油路（ ATS 和超速保护控制油路 （ OPC 之间， 成为 AST 油和 OPC 由

32、之间的转换接口。当 OPC 电磁阀动作，单向 阀维持 AST 的油压不 变，只卸掉 OPC 由。当 AST 电磁阀动作， AST 油路油压下跌， 单向阀打开， OPC 由压也下 跌。 4.1.5 AST 电磁阀在线试验 在 ASP 管路上装有两组压力开关，用来监视 ASP 压力，满足 AST 电磁阀在线 试验功 能。系统正常运行时 ASP 油压约为 7.0MPa 左右，其在线试验时， ASP 油 压必须正常，且只 能单个对 AST 电磁阀断电，切不可同时进行。 当电磁阀 1 或电磁阀 3断电时， ASP 压力应升高至 9.5MPa 以上，第一组压 力开关 ASP1发讯；当电磁阀2或电磁阀4断电

33、时，ASPS力应下降4.2MPa以下,第二组压力开关 ASP2 发讯。 4.2 隔膜阀 隔膜阀连接着润滑油（低压安全油）系统与 EH 油（高压安全油）系统，其 作用是当低 压安全油压力降到隔膜阀的动作值时，可通过 EH 油系统遮断汽轮机。 当汽轮机正常运行时，润滑油系统的低压安全油通入隔膜阀上面的腔室中，并克服弹簧 力，使隔膜阀保持在关闭位置，堵住EH 危急遮断油母管通向回油的 管道，从而建立起危急遮断油压 （AST）。当润滑油保护系统动作并卸掉低压安全油后，隔膜 阀在弹簧力的作用下打开，卸掉EH 危急遮断油母管 AST 油，从而关 闭所有的蒸汽阀门。 5 EH 油压低试验模块 工作原理简图

34、结构及工作原理 EH 油压低试验模块主要用于在线试验压力开关，以检测压力开关的状态并提高 其可靠性。它 主要有油路块、 压力开关箱及支架组成， 配置油节流孔、 四只压力 开关（双触点）、两只压 力表、两只二位二通电磁阀及三只截止阀。 正常运行时，通到压力开关的油压为系统压力（14.5MPa , 压力开关接点闭 合（整定值 为 9.5MPa ）。给一侧的电磁阀带点或手动打开截止阀，则经过节流孔进入到该侧压力开关的 压力油卸掉， 压力开关接点断开并对外发信。 由于两侧压 力开关同时动作才会发出停机信 号，因此，试验不会造成汽轮机遮断。 注意：试验时只能单侧进行，切不可两侧同时进行试验。 6 油管路

35、系统 油管路系统主要有一套油管和两套高压蓄能器组成。 油管可将油系统和执行 机构连接起 来， 构成一个工作回路， 并输送工作介质。 一组高压蓄能器固定在靠 近高压调门伺服机构的 旁边； 另一组高压蓄能器固定在抽气门油动机旁边。 蓄能 器块上有一个进油和一个回油的截 止阀， 通过此二阀可将蓄能器与系统隔离并放 掉蓄能器中的高压 EH 油，以进行在线检修。 第二部分 EH 系统冲洗及调试 1 EH 系统各部件的安装就位（略） 2 EH 油管路的安装（略） 3 EH 系统油冲洗 3.1 加油 3.1.1 EH 油系统所有管道安装完毕，油站周围及顶部清理干净。 3.1.2 压力表、温度开关、压力开关等

36、仪表校验玩后复装，热工接线完毕。 3.1.3 用点动方式检查滤油泵和冷却泵的转向正确。 3.1.4 所装抗燃油油桶顶部清洗干净， 打开抽油孔， 取样化验新油特性 （见 附录 一）。并将吸油钢管一端伸入到油桶内，另一端与供油站的吸油接口相 连。 3.1.5 加油过程中应和热工人员一起记录液位开关报警发信时所对应的油 位指示，并且 油位达到如下各值时，停止加油： 220mm 油位低低遮断 280mm 油位低低报警 410mm 油位低报警 580mm 油位高报警 600mm 加油结束 3.1.6 保存好空油桶，以备今后贮放油用。 3.2 油冲洗规范 3.2.1 油冲洗时供油压力控制在 2.0-3.0

37、MPa 之间，最大不超过 3.5MPa 。 322油冲洗时油温保持在50-55 C,必要时可以启动电加热器。 3.2.3 油冲洗时应开启两台泵并应 24 小时连续运转。 3.2.4 油冲洗过程中， 应经常以偶用木棒轻打油管， 以震掉附着在管壁上的 脏污物。 325油冲洗过程中，每隔两小时按表格（见附录二）做好记录。 3.3油冲洗 3.3.1拆下调门油动机上的伺服阀、主汽门上的电磁阀及危急保安装置上的AST和OPC 电磁阀，换上相应的冲洗板；并拆下危急保安装置上的进、出口节流孑L;拆下油动机和 EH油 压低试验模块上的节流孔。（拆下的每隔节流孔要做好标记，油质合格后要复装到原来的位 置。） 3.

38、3.2打开各油动机和EH油压低试验模块上的进油截止阀；打开油站主油泵的两个进油 阀和两个出油截止阀。 3.3.3关闭再生装置上的两个进油截止阀，关闭蓄能器组件上的进油截止阀，打开蓄能器 放油截止阀。 3.3.4检查蓄能器内氮气压力为 9.1 0.2MP油箱 热电偶：冷油器进 油口热电偶和冷油器出油 口两只热电偶。油温低于20C油泵禁止起动，、油温长期高于 57G抗燃油的 酸值升高，油质易变坏。正常工作为序 30C-55C引起油温升高是原因如下表: 号 油箱油温升高的原因（ 57 C）解决方法 1 溢流阀大量溢流 重新整定或更换 2 冷却水温超过35C 降低冷却水温 3 冷却水控制开关失灵 重新

39、调整或更换此开关 4 冷却水进出阀门没开 打开冷却水进出阀门 5 冷却水控制电路故障 检修并打开电磁水阀旁路阀门 1 . 2 EH油站 油温低于20C时需要投入加热器， 并且禁止启泵。加热器投入约15分钟后，可 用手靠近油箱底部的加热器，以确认加热器是否已投入。 运行时，二台主油泵互为备用，可以定期（1个月）进行切换，以使二台泵 都能保持 良好的运行工况状态。当机组停机时间较长，而需重新开机时，主油泵应提前10小时启动 进行油循环。 为了保证油质清洁度，建议滤油泵长期运行。如果要启动主油泵，则可在之前8小 时先启动滤油泵滤油，以使油箱油温均匀，尤其在需要加热启动时。 运行时应对EH油站每班巡检

40、一次，检查是否漏油，泵是否有异常声音或发热， 1.3抗燃油 1 . 3. 1抗燃油的几个主要运行指标 特性 新油参数 运行参数 酸度，mgKOHg 0 .03 0 . 1 粘度指数，SUS（40C） 220 200 ? 最大含水量， 0 .03 230. 1 颗粒分布，NAS 8 5 电阻率，GOHJMcm 12 5 最大含氯量，ppm 20 100 外观 浅黄色浅棕色 1 . 3. 2抗燃油的日常维护 酸度指标：当酸度值达到 0. 08-0 . 1mgKOHg时，投再生装置；当酸度 值超过 0. 5 mgKO|?Kg时?， 投再生装置效果已不明显，建议更换新油。酸度指标每月 检测一次。 粘度

41、指标： 抗燃油的粘度指标比较稳定。 当粘度变化很大时， 很可能抗燃 油中 混入了其它液体， 因此应查清混入渠道并辟免再次受到污染。 推荐每六个月 检测一次。 含水量控制：当含水量不大（V 0. 2%）时，可使用过滤介质吸附或更换空气滤 清器中的干燥剂； 当含水量很大时， 需使用真空脱水。 推荐每三个月检测一 次。 颗粒度指标：当颗粒度超标后，应及时体外旁路滤油；：（一）必要时，更换 过滤器滤 芯。同时，运行中还应采取必要的措施来控制抗燃油的颗粒污瓣经常 并起滤油泵旁路滤 油；补油时，新油必须进行过滤达到 NAS5 级。推荐每月检测 . 一 次。 电阻率指标：要保持高的电阻率需做到： 使抗燃油在

42、好的工作环境中运行： 定时 更换滤芯；防止抗燃油受到矿物油和冷却水的污染。 推荐每三个月检测一次。 含氯量指标：要防止氯污染，需做到：使用合格的抗燃油；禁用含氯溶剂清洗部 件；推荐每六个月检测一次。 外观检查： 抗燃油不同的颜色可反映出油液当前的油质状况。 当油液出现 老化、 水解、沉淀等现象时，油液的颜色会逐渐变深。新油颜色为浅黄色，油液 澄清透明。当颜 色变为浅棕色时，表示油质可能已经老化。 注意事项：避免抗燃油接触受伤的皮肤并误吞入； 避免抗燃油溅落在保温 层并渗 入热金属表面； 抗燃油侵蚀电缆包皮 （ 如聚氯乙稀材料 ） 后应立即清洗并检 查损伤程 度。 1 . 4 PH 仪表盒 1

43、. 4. 1 EH 油压高 PSl / HP 压力开关：如此压力开关发信号，而相应压力表指示正常，则压 力开关故 障。 如压力表指示也高， 则可切换到另一台主油泵， 如压力开关信号消 失，则说明原主 油泵调整阀出现问题。 1 . 4. 2 EH 油压低 PS2 几 P 压力开关：一旦报警并联锁另一台泵 （即 PS3/ PC 动作 ），应迅速 检查有 无系统外部漏油和内部大流量泄漏，尤其是伺服阀和卸载阀。 1. 4. 3 EH 回油压力高 PS4 /PDP 压力开关：一旦报警应更换 EH 油站回油滤芯。当油温低于 25C 或油管 油冲洗时报警属正常。 1 . 4. 4 EH油位氏 该信号来自 E

44、H 油站中的液位开关。液位低于 410mm 寸，首先检查 EH 油站 上的 就地液位指示器，看指示是否与之对应，如果油位确实低于 410mm 就要逐 步检查：检查 系统是否有外泄漏；检查蓄能器是否漏气，气压是否正常。 1. 4. 5 EH 油位低低 该信号来自于液位开关。当液位低于 280mm 寸，应密切注意是否发生 EH 油管断 裂或有部件喷油。此时要立即补油。 1. 4. 6 EH 泵出口过滤器压差大 此信号来自于 PH 接线盒压差开关。油温低于 25C 或油管油冲洗时，此压 差开关 报警属于正常，运行状态下油温高于 25E 时报警则需更换泵出口过滤芯。 1 . 5 危急遮断系统 危急遮断

45、系统直接影响 EH 系统的挂闸和系统状惑毛如果挂不上闸，应逐 步检查： 隔膜阀上腔透平油的安全油是否已建立，可通过其上压力表观蔡；AST 电磁阀是否带电， 可用铁丝试一下 4 只 AST 电磁阀是否带电或手摸是否发热： AST 电磁缀是否损坏，可通过 ASP 压力开关和 ASP 压力表读数确认。 挂上闸后，主汽门打开。 DEH 合定阀位指令，如出现所有的调门都打不开， 且另 一台泵又被联锁或 EH 油压低跳闸，说明至少有一只 OPCfe 磁阀已带电或卡 在打开的位 置。 在做 103 超速试验时， 如出现主汽憎也关闭， 而其它各信号正常， 那么危 急保 安装置内的二只单向阀至少有一只卡死，需清

46、洗或更换。 1 6 执行机构 1 61 执行机构打不开 （不含阀杆卡涩 ） 调节阀门打不开：用万用表测量伺服阀两线圈上的电阻应分别为 80Q 用 伺服阀测试仪合伺服阀加上正负电流调看油动机是否开得上去， 如开不上去， 且 进油管 无油流声， 则说明伺服阀故障， 如果进油管有油流声则说明卸载阀或安全 油有故障。 主汽门打不开： 原因是其进油节流孔堵塞、 电磁阀或卸载阀卡死， 需清洗 节流 孔、电磁阀或卸载阀。 1 62 伺服机构关不下 拔下伺服阀插头， 如执行机构关不下则为伺服阀卡死， 需更换此阀。 如执 行机 构关下，则为 VCC 板、电缆线或位移传感器故障。 1 63 执行机构晃动 执行机构

47、晃动时， 首先拔下伺服阀插头， 用伺服阀测试仪合伺服阀加上正 负 10mA 电流，观察油 动机上下运动时是否有振动， 如有振动需更换伺服阀。 如果不振 动， 则要检查 位移传感器和 VCC 卡的参数。正常运行时，允许执行机构有幅值小于土 0. 5mm 的低频 （1HZ 以下 ）晃动。 2 检修 2. 1 EH 油站 2. 1 . 1 油箱 小修时清洗磁性滤网，大修时清洗油箱空气滤清器。压力表、压力开关、 压差开 关、液位开关、压力传感器、温度控制开关等仪表应在大修时重新校验。 2. 1 . 2 过滤器 1）油泵吸油过滤器：小修时清洗或更换滤芯，大修时更换密封圈。 2）油泵出口过滤器：每年更换二

48、次滤芯及密封圈。 3） 系统回油过滤器：压力开关 PS4/PD 时艮警（油温高于 30C 下）或小修时 更换 滤芯及密封圈。 4）精滤过滤器：累计工作 3 4 个月更换滤芯。 2. 1. 3 油泵 如输出油压不稳， 油泵马达电流变大， 则要考虑油泵故障。 建议在大修时， 应 检修一次油泵。 2. 1. 4 安全阀和单向阀 大修时清洗，更换密封圈 2. 1. 5 再生装置 1）纤维素滤芯：油温 45C 左右，压力表油压超过 0. 3Mpa 时更换。 2）硅藻土滤芯：油温 45C 左右；压力表油压超过 0. 3Mpa 时投运 48 小时 而抗燃 油的酸值 （大于 0. 1）不下降；连续使用 2 3

49、 月后皆须更换 ?。 2. 1. 6 冷油器 运行时每班巡检一次是否漏油、 漏水，冷油器没有冷却效果时， 则需清洗 或更 换。汽机大修时必须检查冷油器中水管有无结垢或腐蚀。 小修时检查电磁水 阀。 2. 1. 7 高压蓄能器：每次开机前检查氮气压力，正常运行时，每三个月测一 次气压， 压力不足时需补充充氮或更换皮囊。其上截止阀，大修时应清洗检查， 更换密封圈。 2. 2 执行机构 小修时更换滤芯及密封圈。 大修时检查油缸活塞杆是否有磨损和渗油， 活 塞和活塞环是否磨损， 若有磨损则需更换。 执行机构上的其余部件大修时应清洗， 并 更换密封圈。同时应检查位移传感器拉杆是否弯曲，连接是否牢固。 2

50、. 3 危急遮断系统 2. 3. 1 危急保安装置：大修时清洗检查，更换密封圈及一级阀。重新校验其 上的压力 开关、压力表，更换管接头中的密封圈 2. 3. 2 隔膜阀：大修时清洗检查，重新整定动作值。 2. 4 油管路系统 2. 4. 1 油管路：运行时应每班检查一次是否漏油，油管是否振动，管夹是否 松动 2. 4. 2 高压蓄能器：每次开机前检查氮气压力，正常运行时，每三个月测一 次气压， 压力不足时需补充充氮或更换皮囊。其上截止阀，大修时应清洗检查， 更换密封圈。 2. 5 主要液压元件在线检修更换 以上所例仅供电厂参考。 如出现异常工况时， 应按现 场实际情况而定， 以 确保机组的安全

51、正常运行。 而一些重要的部件应随时配备， 以便运 行故障时即时 更换。 为了使 EH 系统能正常安全的运行，除部分元件外 ( 安全油逆止阀：回油逆 止阀； 截止阀； AST 电磁阀： OPC 电磁阀；隔膜阀；高主油动机上各元件 ) ，一些 重要元件在 设计中都考虑了可以进行在线检修更换，主要有： 2. 5. 1 伺服阀的更换 1) 由 DEH 解除该阀门的阀位指令。此时油动机可能关闭，也可能不会关闭。 2) 拔下伺服阀的插头 3) 关闭油动机上的截止阀。注意必须关紧。 4) 此时在弹簧力作用下，阀门应该缓慢地关下。 5) 阀门关到底后， 拧松伺服阀的安装螺钉， 观察余油应逐渐变小。 如果余 油

52、一 直较大或无变小的趋向， 应拧紧安装螺钉， 说明截止阀或逆迁阀有泄漏， 应 考虑停机停 泵后检修伺服阀、逆止阀或截止阀。 6) 然后换上新的伺服阀及拧紧曳装固定髓。 更换时应注意底面 0 形圈有否 缺少， 弹簧垫圈有否遗失。 7) 缓慢拧松截止阀，插上伺肠阀插买并拧紧。DEH 给伺服阀信号。阀门应 能打开，控制自如，即可恢复正常工作。 8) 更换时应注意整个操作过程要清洁， 伺服阀周围要揩干净。 且不能用汽 油或含 氯清洗剂。 252 位移传感器更换 由于位移传感器都是二根， 所以坏掉一根时， 可拆掉其连接线， 停机再检 修或更换。 如果二个都坏了，则必须马上在线更换。 ?由 DEH解除该阀

53、门的阀位指令。 2) 把该泊动机的截止阀拧紧，阀门随之关闭。 3) 拆 ；坏的传感器，换上新的传感器，重新固定奸后接上连接线。 4) 连接拉杆，并调正拉杆上的刻度与传感器端面对齐，这是初始零位。 5) 把截止阀打开，这时可以通过伺服卜对油动机进行阀位标定。 253 油缸的更换 1) 由 DEH 解除该阀门的阀位指令。 2) 拔下伺服阀插头 3) 关紧该伺服机构的进油截止 阀。注意必须关紧。10 分钟后用手感觉一 下与伺服机构相连的二根油管 (HP 和 DP) 与未关闭前应有明显的降温。 4) 根据现场情况做一个托架， 托住集成块， 以防拆油动机时损伤与油动机 集成块 相联的油管。并准备一个接油

54、盘。 5) 根据具体情况是否拆除位移传感器及其联线。 6) 根据具体情况拆下油动机箱盖。 7) 装上接油盘，松开伺服阀的固定螺钉，直至有油从伺服阀下面流出后， 停止松动 螺栓， 观察油流出的情况。 当油流逐渐减少， 说明截止阀关紧及各逆止 阀工作状况良 好，可继续进行下一步工作，更换油缸。否则不能更换。 8) 卸下油缸活塞杆与操纵座的连接螺母。 9) 拆下油缸与集成块的 4 个连接螺钉。 10) 拆下油缸与操纵座的 4 个固定螺钉。 11) 卸下故障油动机，换上新油动机。注意油缸两端盖油孔 0 形圈是否装 好，不可漏 装。 12) 按拆下的相反步骤复原所有零部件。 13) 插上伺服阀插头， 逐步打开进油截止阀叫浚： 意检查安装面有否渗漏。 14) 如一切正常，该汽门可投入运行。 2 54 主油泵的更换 如果一台泵故障后，另一台泵可正常运行则建议停机时再检修。 1) 开启另一油泵， 投入正常运行， 停止故障油泵运行。 运行人员把油泵联 锁开关处于“切除”状态。 2) 去除故障油泵的电源。 3) 关闭故障油泵的吸油管路上的柱阀。 关闭油箱顶上故障油泵一路的出口 截止 阀。注意该柱阀和截止阀绝对不能关错， 否则将造成运行油泵的损坏而