美加线操作手册(20210317104256)

1、美加线操作手册 美加线操作； 一、订舱时注意事项； 接受客户定舱申请， 审核单证内容（船期、港口、Ma ;二、AMS （反恐舱单申 报 AutomatedMan ；是指美国海关要求对于前往或途经美国 港口的货物，海；AMS申报要求提供下述内容：；A、需要 由船公司申报反恐舱单的：MasterB/ ;B、自行申报的NVOCC 需提供： MasterB/ ；1、 SCAC-StandardCarrierA 美 加 线 操 作一、订舱时注意事项接受客户定舱申请，审核单证内 容（船期、港口、 Master B/L 收发货人、 AMS 真实收发货 人及通知人、品名、毛重、约号、 SCAC Code 、运

2、费说明、 包装类型等）二、AMS （反恐舱单申报Automated Manifest System ）是指美国海关要求对于前往或途经美国港口的货物， 海运承运人或能自行申报的 NVOCC 必须在国外港口预计装 船前 24 小时向美国海关报备舱单。 已向 FMC 登记或已发行 运价本并向 FMC（Federal Maritime Commission 美国联邦 海事委员会） 缴纳保证金的 NVOCCs ，就可以向美国海关直 接传递舱单信息。其他的NVOCCs （没有缴纳海关保证金的 NVOCCs ）将通过公共承运人（ Carriers ）传递舱单信息。 AMS申报要求提供下述内容：A、需要由船公

3、司申报反恐舱 单的： Master B/L 的 Shipper 、 Cnee 、 Notify Party ；真正的 Shipper 、 Cnee 、 Notify Party ；正确的唛头和品名、重量、 体积；正确的箱封号和箱型；B、自行申报的NVOCC需提 供： Master B/L 的 Shipper 、 Cnee 、 Notify Party ；正确的 SCAC Code 和 H.B/L No. ；正确的唛头和品名、 重量、体积； 正确的箱封号和箱型；1、 SCAC - Standard Carrier Alpha Code 承运人标准数字编码有MVOC-Master Vessel O

4、perating Carrier 及 Issuer SCAC (NOVCC SCAC ), 运送 人可向美国全国汽车货运联合会( US National Motor Freight Traffic Association )申请 SCAC 。2 、真实发货人及 收货人必须包含以下内容：公司抬头，门牌号，街区，城市 名称，邮编，如果是收货人， 还必须提供州名或 Identification Number 均须在提单上显示。(启运港发货人的公司必须是美 国境外的；目的地收货人或通知方必须是美国境内的；美国 海关正式同意接受收货人 to order 提单，但对于收货人拒绝 to order 或者 t

5、o order of shipper / 一栏内的 to order 输入做 出明确的规定： bank 等空白抬头指示提单输入方式。 必须输 入 to order of the actual name of bank 或者 To order of the actual name of the shipper, 同时第一通知方必须有名称和 详细的地址) ； Identification Number 是美国海关依据 ACE-Automated Commercial Environment给予货主的一 个确认号。 3、货物明细需有清楚、完整的货品叙述，不得 使用下列笼统的货品描述：各种货物(Fre

6、ight All Kinds/FAK )、 据称( Said to Container/STC )、百货( General Cargo )、 化学品( Chemicals )、食物( Foodstuffs )或其他泛指性的 货物描述。核对英文品名，如果是酒类产品，必须让客户提 供酒精保函；如果品名为电池，空气清洁剂等则必须要求客 户提供非危保函。 近几年来， FMC 一直将在主要航线、 特别 是太平洋航线上对虚报货名(即 Misdescription ，一般称为 谎报货名或假货名)行为的查处作为其工作重点之一。虚报 货名主要是指一些无船承运人，为了获取比运价本或服务合 同低的运价，明知和有意地

7、将高值货的货名改为低值货的货 名后，再向船公司托运的行为。根据 FMC 执行局官员的测 算，无船承运人通过虚报货名，每箱货物少支付船公司运费 的数额最高可达近 700 美元。到目前为止，已有不少无船承 运人因此而被 FMC 处罚，最高的罚款数额达一、二百万美 元；也有几家船公司因被裁定允许无船承运人虚报货名而被 处以数十万美元的罚款。由此可见，虚报货名的行为不仅会 减少船公司的运费收入，还会导致船公司因此而被 FMC 处 罚，因此船公司对此限制十分严格。4、对于美国货物，包 装类型不接受 Pallets 、 Sets 、Bundles 、Rolls 。限重一般规 定为 17236KGS/20

8、GP, 19958KGS/40 GP & 40 H加拿大 反恐舱单申报称为 ACI - Advanced Commercial Informations ，与上述操作一致。三、美线提单美线的提单 必须在 FMC 备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的 提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在 FMC 备案的， 故可以放心使用，但 PENASA 提单目前没有备案就不能使 用。美线一般是使用货代单，但肯定是有出船东单的，这是 因为货代约比船公司直接放给客户的美线运价会便宜些，货 代有个利润空间（其实货代是不能挣差价的，只能吃定舱佣 金的， NVOCC 才可以吃差价并吃定舱佣金。 ）因此出何种提 单

9、与约价也有关系。在执行 S/C 时，在如果是与船公司有约 的直接客户，一般会出船东单。如托运人为 NVOCC 就要签 发两套提单：一套是 NVOCC 的 HB/L ，按 L/C 内容缮制交 货主结汇用，另一套是船公司签发的海运提单，仅供在美国 的代理凭以向船公司目的港代理提货。绝对不能以“ NOVCC O/B H/BL 内的发货人”或直接显示 H/BL 上的发货人为 Shipper 签发 MB/L 。提单内还要显示 S/C No 及在美国 FMC 的保证金证书号（ Bond No. ）。货代单的流程是： Shipper 拿着外代 H.B/L 交结汇银行开证银行 CNEE 我司代理，代理将 M.

10、B/L 交回船公司安排放 货，通知 Consignee 去提货 （ Consignee 已在货到前就做好 了清关手续及交目的港产生的 Local Charge 及换单费）。注 意的是， 要让 Shipper 只寄 CNEE 一套三正三副提单的二本 一副或二副则可，留一份正本备丢失时使用，因为在整个流 程中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，提单 的有效期是 12 个月，一正本背书提货后其它自动作废；副 本几乎无作用。而一旦整套丢失后，后果将很严重，必须要 报关金额的 150% 在银行押 13 个月并连续登报三天， 然后船 东或货代才可以再出一份新的 B/L 。对记名提单与 To ord

11、er 提单也要分清楚， To order 提单是谁均可以去提货的；而记 名提单如果适用美国法律， 则是根据美国 海上货物运输法 和波默兰法案 US Pomerene Act 规定，承运人在交付货 物前，只要发货人未有相反要求，承运人有权不凭记名提单 向记名收货人交付货物，只需验明其身份。实际操作中，比 如 P&O 船公司在其签发的记名提单表面标有 Straight Consignment - Automatic Release (SCAR) 字样。 提单的倒 签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。因为美国是法制 社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不对板或货值下 降了，其将找空子不要货的；但

12、这也不是完全没办法的，可 以让 CNEE 修改信用证期限， 对于可以更正的信用证， 你可 以要求 CNEE 支持；第二个办法是显示头程船(假如有) ， 让 CNEE 无法查到真实资料； 第三是让收、 发货人均出正本 保函。，因为提单若没有不清洁 提单还必须特别注意不能显 示“ Clean On Board ”批注的话，则表明此提单已是清洁提单 了，无必要再打上“ Clean On Board 而”打，上去了的后果是： 你很清楚其里面所装的货物，如果混有白粉、走私品等，你 签单你得负责，虽然有“ SHIPPERS LOAD & COUNT & SEAL, SAID TO CONTAIN ”条款。

13、运费不要使用 All In Ocean Freight ，这是很含糊的写法，因为此 All In 是包含了 O/F 、ORC 、DDC 、BAF、DOC、H/C、Local Charge 中那 部分。由于美国国土安全法的规定， 进出美国的货物的提单、 舱单等单证中不应出现“据称内装” (Said to Contain )条款。 托运人在托运高价货物时可能要求在提单上注明货物价值 ( Declared Value Charge )，这样就使承运人失去了责任限 制的保护，加大了承运人的风险(海牙规则或 1936 年美国 海上运输法下货物每件 /每单位 500 美元的责任限制， 我国海 商法、维斯比

14、规则、 汉堡规则等均有规定承运人的责任限制) ， 除非托运人支付从价运费( Ad Valorem Freight )及相关费 用，否则不能加入上述条款。多付运费会影响发货人，而将 来能多赔只是保险公司或收货人收益。因此，发货人不愿宣 告货价。这也导致现实中很少有这种 Ad valorem 货价的提 单。四、美线费率根据美国联邦海事委员会( Federal Maritime Commission )的规定，凡经营美国航线的船公司 必须在 FMC 注册并登记其运费本，严格按运费本的费率向 托运人收取运费， 不得以任何形式给托运人以回扣。 FMC 也 规定船公司可与托运人签订服务合同S/C-Serv

15、ice Contract ， 即我们平时所说的约价， S/C No 要显示在提单上。各船公 司美国航线的运价本内一般都有以下费率，合约按照不同的 货品名分成不同的组： LOCAL ：全水路运至美国西岸除 OCP 地区以外的费率 AG( Atlantic and Gulf Base Ports )：全水 路往美国东岸及墨西哥湾基本港的费率另外还有OCP 、MLB、 IPI 的费率，如果运价本内同一目的港(美国东岸)即有 AG 也有 MLB 的费率的，托运人在托运时可根据自己的需要随 意选择其一。由于 MLB 比 AG 快约 10 天左右抵目的港，故 费率较高。按照提单上显示的货品名找到相应的价格

16、，但合 约上的价格只包括了 O/F 和 DDC ，其他的 BAF 、ORC 、PSS 、 PCTF 、ACC 、AMS (MSC )、DOC 、ARD ( CY/CY )、IHD (CY/DR )、CAS 、PSD 均不包括在内。各种附加费表示如 下：ACC - Alameda corridor charge Alameda(阿仑梅达) 走廊桥境费， PCTF(PTF) - Panama Canal Transit Fee 巴 拿马运河附加费，美国线、AMS(MSC) - American Manifest System(Charge) 美国舱单录入系统费，用于美加航线或 AMS- Auto-Manifest-System、 Advanced manifest ARD - Arbitrary Outport Charge at Discharge 内陆转运费 CYCYBAF - Bunker Adjustment Factor 燃油附加费，大 多数航线都有， 但标 IHD(IHC) - Inland Haulage(Charge) at Discharge 内陆转运费 PSS - Peak Season Surcharges 旺 季附加费，大