制动系统培训

1、1 学习目标 l学习结束后，学员能够： 了解 技术原理 熟悉 结构简介 掌握 维护保养 2 目 录 技术原理技术原理 结构简介结构简介 WCBSWCBS（尤顺）维护及保养（尤顺）维护及保养 3 3 背景介绍背景介绍1 1 2 2 4 4 3 背景介绍一、一、 4 1.1 车辆安全 背景介绍背景介绍1 1 5 1.1 车辆安全 背景介绍背景介绍1 1 平均磨损率 鼓式制动器鼓式制动器 平均摩擦系数 6 1.2 国家标准 背景介绍背景介绍1 1 7 1.3 市场驱动 背景介绍背景介绍1 1 柴油机柴油机 辅助制动辅助制动 业务效率业务效率 性能对比性能对比 维修成本维修成本 安全性安全性 多档制动

2、 减少刹车次数 减少刹车片维修成 本 降低维护保养频率 提高下坡车速 减少停运时间 重量轻 体积小 高速制动效果好 8 小知识：缓速器性能对比 背景介绍背景介绍1 1 对比项目对比项目液力缓速器液力缓速器电涡流缓速器电涡流缓速器 发动机辅助制发动机辅助制 动动 制动性能制动性能低速差/高速好热衰减快 低速差/高速好 80-90%正功率 响应速度响应速度慢400-800ms快20-40ms中50-300ms 重量重量中50-70kg重200-500kg轻5-20kg 体积体积中大小 最高工作温最高工作温 度度 140300-700110 安装方式安装方式变速箱变速箱/传动轴/桥发动机内部 使用维

3、护使用维护 需定期换工作 油 需定期调整间隙/检查密封 性 需定期调整间 隙 工作耗电工作耗电小100A小1A 9 小知识：发动机制动器的诞生？ 背景介绍背景介绍1 1 创始人创始人Clessie L. Cummins（塞莱斯 L. 康明斯） 10 小知识：发动机制动器的诞生？ 背景介绍背景介绍1 1 创始人创始人Clessie L. Cummins（塞莱斯 L. 康明斯） 1961年，第一套发动机制动器问世，装配在康明斯NH系列发动机上。 11 技术原理二、二、 12 2.1 分类 技术原理技术原理2 2 排气排气 制动制动 泄气泄气 制动制动 缸内缸内 制动制动 WEVB WCBS 高效高

4、效 制动制动 缸内制动缸内制动 （每循环制（每循环制 动两次）动两次） 排气蝶阀排气蝶阀 13 2.2 排气制动 技术原理技术原理2 2 进气进气 压缩压缩 做功做功 排气排气 想一想：想一想：排气背压的限值是多少？排气背压的限值是多少？ 14 2.3 泄气制动 技术原理技术原理2 2 进气进气 压缩压缩 做功做功 排气排气 问一问：问一问：排气门一直打开，这是为什么呢？排气门一直打开，这是为什么呢？ 15 2.4 缸内制动 技术原理技术原理2 2 进气进气 压缩压缩 释放释放 做功做功 排气排气 思考一下：思考一下：缸内制动的挑战？缸内制动的挑战？ 16 结构简介三、三、 17 3.1 排气

5、制动 结构简介结构简介3 3 气缸气缸 活塞推杆活塞推杆 摇臂摇臂 排气管排气管 碟形阀碟形阀 18 3.2 泄气制动 结构简介结构简介3 3 3.2.1：排气摇臂：排气摇臂 19 3.2 泄气制动 结构简介结构简介3 3 3.2.2：排气门桥：排气门桥 20 3.3 缸内制动（WCBS-尤顺） 结构简介结构简介3 3 3.3.1：配气机构：配气机构 配气机构配气机构 排气摇臂总成排气摇臂总成 排气凸轮排气凸轮 电磁阀电磁阀 21 3.3 缸内制动（WCBS-尤顺） 结构简介结构简介3 3 3.3.2：制动过程（油路）：制动过程（油路） 非制动状态非制动状态 制动状态制动状态 22 3.3 缸

6、内制动（WCBS-尤顺） 结构简介结构简介3 3 3.3.3：线束：线束-自主自主ECU 采用自主ECU（WISE15），使用整车端缸 内制动控制针脚X1-65，X2-24，X1-38，X2-24针 脚。其中X1-65，X2-24为排气制动请求开关控制针 脚，X1-20，X2-74为排气制动碟阀控制针脚； 通过控制缸内电磁阀通断实现制动。电磁阀 需外接24V直流电源，以实现辅助制动功能；ECU 控制电磁继电器的通断实现制动系统的控制。电磁 继电器的工作电压为24V，控制电流2A，工作电流 约为2A； 尤顺辅助制动功能借助排气制动碟阀及两个 电磁阀实现。制动系统功能启用后，碟阀一直处于 工作状态

7、中； 当S1闭合时，电磁继电器吸合，排气蝶阀和 缸内制动阀1工作，实现一级制动；当S2闭合时， 排气蝶阀、缸内制动阀1和缸内制动阀2工作，实现 全制动。 二级制动二级制动-原理图原理图 23 3.3 缸内制动（WCBS-尤顺） 结构简介结构简介3 3 3.3.3：线束：线束-自主自主ECU二级制动二级制动-接线图接线图 辅助制动线束采用4芯接插件与整车线束插接，接插件位于ECU附近；整车线束只需预留 4芯对配接插件，与发动机自带辅助制动线束4芯接插件对配使用； 整车及发动机线束接线图如图所示； 发动机线束4芯接插件料号为1-967402-1；对配整 车线束端4芯接插件料号为 K40、K68、K

8、47及K29控制针脚的连接均需集成到整车线束；SW1及SW2开关均需增加， 用于不同制动状态的切换。24V电源需外接电瓶。 24 3.3 缸内制动（WCBS-尤顺） 结构简介结构简介3 3 3.3.3：线束：线束-自主自主ECU 当S1闭合时，排气蝶阀、缸内制动阀1和缸内制动阀2同时工作，实现全制动。 一级制动一级制动-原理图、接线原理图、接线 图图 25 3.3 缸内制动（WCBS-尤顺） 结构简介结构简介3 3 3.3.3：线束：线束-博世博世ECU 二级制动二级制动-原理图原理图 采用博世ECU（EDC17 CV44 ECU），借用整车端原排气制动碟阀控制 针脚K40、K68、 K47及

9、K29针脚。其中 K40和K68为排气制动请求开关控制针脚， K47和K29为排气制动碟阀控制针脚； 通过控制缸内电磁阀通断实现制动。 电磁阀需外接24V直流电源，以实现辅助 制动功能；ECU控制电磁继电器的通断实 现制动系统的控制。电磁继电器的工作电 压为24V，控制电流2A，工作电流约为 2A； 尤顺辅助制动功能借助排气制动碟 阀及两个电磁阀实现。制动系统功能启用 后，碟阀一直处于工作状态中； 当S1闭合时，电磁继电器吸合，排 气蝶阀和缸内制动阀1工作，实现一级制 动；当S2闭合时，排气蝶阀、缸内制动阀 1和缸内制动阀2工作，实现全制动。 26 3.3 缸内制动（WCBS-尤顺） 结构简介

10、结构简介3 3 3.3.3：线束：线束-博世博世ECU二级制动二级制动-接线图接线图 辅助制动线束采用4芯接插件与整车线束插接，接插件位于ECU附近；整车线束只需预留4芯 对配接插件，与发动机自带辅助制动线束4芯接插件对配使用； 整车及发动机线束接线图如图所示； 发动机线束4芯接插件料号为1-967402-1；对配整车线 束端4芯接插件料号为 K40、K68、K47及K29控制针脚的连接均需集成到整车线束；SW1及SW2开关均需增加， 用于不同制动状态的切换。24V电源需外接电瓶。 27 3.3 缸内制动（WCBS-尤顺） 结构简介结构简介3 3 3.3.3：线束：线束-博世博世ECU 一级制

11、动一级制动-原理图、接线原理图、接线 图图 当S1闭合时，排气蝶阀、缸内制动阀1和缸内制动阀2同时工作，实现全制动。 28 WCBS（尤顺）维护及保养四、四、 29 WCBSWCBS（尤顺）维护及保养（尤顺）维护及保养4 4 4.1 如何使用WCBS a)机油温度：机油温度：使用WCBS前确保发动机机油温度85。 b)转速范围：转速范围：通常情况下WCBS工作转速范围10002100rpm；低于 1000rpm，制动将自动解除。（注：以保养说明书为准） c)要激活发动机排气制动系统，需同时满足如下前提：要激活发动机排气制动系统，需同时满足如下前提： 离合器踏板松开 变速箱在档（非空档） 制动系

12、统总开关闭合 以上3项同时满足时，您只需要松开油门踏板（断油），制动系统将自动 激活；踩下油门踏板或以上任何一个条件解除，制动系统将自动解除制动。 当遇到紧急情况时，同时踩下主制动踏板（即卡车的脚制动），此时制动 功率会叠加，制动效果会更好。 30 WCBSWCBS（尤顺）维护及保养（尤顺）维护及保养4 4 4.2 制动档位的选择 对于有不同档位的车辆，可根据实际情况选择对于有不同档位的车辆，可根据实际情况选择“高高” 位、位、“低低”位。位。 a) 假如行驶在平整开阔路面上，车辆轻载，不需要较 大的制动力时，则将制动挡位开关置于“低”位； 假如你发现你仍在使用行车制动器，那么把挡位开 关置于

13、较高挡位，直至你不需要使用行车制动器时为 止。 b）当你的汽车重载而且是下坡，路面干燥，而且具有 好的牵引力，则制动挡位开关应置于“高”位。 31 WCBSWCBS（尤顺）维护及保养（尤顺）维护及保养4 4 4.3 注意事项 a) WCBS制动系统是辅助制动装置的一种，主要用于重载连续下长重载连续下长 坡道坡道时的辅助制动。 b) WCBS制动系统不能代替行车制动用于紧急制动不能代替行车制动用于紧急制动，也不能用于驻不能用于驻 车制动车制动。 c) 使用WCBS制动系统时可以同时使用行车制动可以同时使用行车制动。 d)d) 禁止超速使用禁止超速使用WCBSWCBS制动系统制动系统，避免飞车，以

14、免损坏发动机。 e) 如果您是初次接触WCBS制动系统，建议您不要在潮湿或打滑路面 上使用。 32 WCBSWCBS（尤顺）维护及保养（尤顺）维护及保养4 4 4.4 气门间隙调整-WP12/WP13（固链式） a)盘车至相应的调整位置相应的调整位置（下页详述）； b)制动间隙调整：将塞尺插入排气门桥与排气摇臂小活塞之间，调节推杆 侧调整螺栓，保持制动间隙为2.05mm； c)排气门间隙调整：将塞尺插入排气门桥与垫块之间，调整排气门间隙为 3.00mm。 注意：注意： 先调制动间隙，后调排气门间隙。先调制动间隙，后调排气门间隙。 33 WCBSWCBS（尤顺）维护及保养（尤顺）维护及保养4 4

15、 4.4 气门间隙的调整-WP12/13（固链式） 飞轮沟槽飞轮沟槽刻度线刻度线刻度线刻度线刻度线刻度线 盘车至第第1缸压缩上止点缸压缩上止点（飞轮壳观察窗刻度线与飞轮沟槽对齐），调节第1、2和4缸的进 气门间隙 ；调节3缸缸的制动间隙和排气门间隙； 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“1 6”的刻度线对齐，调 节6缸缸的制动间隙和排气门间隙。 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“2 5”的刻度线对齐，调 节2缸缸的制动间隙和排气门间隙； 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“3 4”的刻度线对齐，调 节第3、5和6缸的进气

16、门间隙；调节4缸缸的制动间隙和排气门间隙； 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“1 6”的刻度线对齐， 调 节1缸缸的制动间隙和排气门间隙； 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“2 5”的刻度线对齐，调 节5缸缸的制动间隙和排气门间隙。 34 WCBSWCBS（尤顺）维护及保养（尤顺）维护及保养4 4 4.5 常见的一些故障模式 制动功率不足制动功率不足 气门间隙气门间隙 气门间隙过大气门间隙过大 气门间隙过小气门间隙过小 电路电路 整车制动线束接触不良整车制动线束接触不良 制动电磁阀线束接触不良制动电磁阀线束接触不良 油路油路 制动机油管路堵塞

17、制动机油管路堵塞 制动单向阀失效制动单向阀失效 气路气路 进气阻力过大进气阻力过大 中冷器阻力过大中冷器阻力过大 增压器放气阀卡滞增压器放气阀卡滞 35 课程总结 背景介绍背景介绍 基本原理基本原理 结构简介结构简介 WCBSWCBS（尤顺）维护及保养（尤顺）维护及保养 36 37 38 小知识：缓速器性能对比 背景介绍背景介绍1 1 对比项目对比项目液力缓速器液力缓速器电涡流缓速器电涡流缓速器 发动机辅助制发动机辅助制 动动 制动性能制动性能低速差/高速好热衰减快 低速差/高速好 80-90%正功率 响应速度响应速度慢400-800ms快20-40ms中50-300ms 重量重量中50-70

18、kg重200-500kg轻5-20kg 体积体积中大小 最高工作温最高工作温 度度 140300-700110 安装方式安装方式变速箱变速箱/传动轴/桥发动机内部 使用维护使用维护 需定期换工作 油 需定期调整间隙/检查密封 性 需定期调整间 隙 工作耗电工作耗电小100A小1A 39 小知识：发动机制动器的诞生？ 背景介绍背景介绍1 1 创始人创始人Clessie L. Cummins（塞莱斯 L. 康明斯） 40 2.3 泄气制动 技术原理技术原理2 2 进气进气 压缩压缩 做功做功 排气排气 问一问：问一问：排气门一直打开，这是为什么呢？排气门一直打开，这是为什么呢？ 41 3.3 缸内制动（WCBS-尤顺） 结构简介结构简介3 3 3.3.3：线束：线束-自主自主ECU 采用自主ECU（WISE15），使用整车端缸 内制动控制针脚X1-65，X2-24，X1-38，X2-24针 脚。其中X1-65，X2-24为排气制动请求开关控制针 脚，X1-20，X2-74为排气制动碟阀控制针脚； 通过控制缸内电磁阀通断