卡车驾驶培训手册

1、经济驾驶 提高驾驶经济性 第2页 目标和内容 车辆燃料，日常维护及维修费用占汽车总运输成本将近三分之一。 采用合理的驾 驶操作将很大程度地降低您的商业运营成本。 ZF驾驶员培训将加深您对安全和经济驾驶的理解。 通过培训您将学到: 怎样的操纵及车辆维护能够使路面阻力维持在较低水平 怎样根据发动机运行状况调整自己的驾驶操作 怎样充分地发挥车辆的动力性能 怎样采用尽可能多的方法降低燃油消耗 怎样以最佳方式操纵现代化的ZF变速箱 0000 763 113b 经济驾驶 手手 动动 变变 速速 箱箱 系系 列列 ZF-Ecolite ZF-Ecomid ZF-Ecosplit Nm 自自 动动 变变 速速

2、 箱箱 系系 列列 ZF-AS Tronic ZF-Ecomat 50010001500200025003000 ZF-Ecolite ZF-Ecomid ZF-Ecosplit ZF-AS Tronic ZF-Ecomat ZF-TC Tronic ZF-Intarder 卡车变速箱系列 第3页 0000 763 113b 经济驾驶 第4页 发动机都存在一定的热效率发动机都存在一定的热效率 柴油发动机的热效率是指输出的有用功率 与燃料燃烧热量之比值。 由于存在功率损失，只有部分功率可以用 来驱动车辆前进。 功率损失功率损失 排气和热量损失 摩擦损失 其他附件功率损失，如：空气压缩机，空 调，

3、发电机，风扇等。 100 % 燃料燃烧功率输入 . 26 % 为热量损失 26 % 排气损失 大约48 %输出 做有用功 柴油发动机功率损失 0000 763 113b 经济驾驶 第5页 如图实例：如图实例： 额定功率为额定功率为338 kW (460 HP) 的发的发 动机速度特性动机速度特性 发动机速度特性指发动机功率，转矩和燃 油消耗率随曲轴转速变化的规律。 此发动机的功率曲线始点为 170 kW / 800 rpm，随着转速的不断提升，在转速为 1,900 rpm 时达到338 kW。 转矩曲线始点为2,000 Nm/800 rpm， 迅 速上升至2,100 Nm /900-1,300

4、 rpm，随 着转速的上升，在转速为1,900 rpm 降为 1,700 Nm。 燃油消耗率曲线显示该发动机最小燃油消 耗率为195 g/k Wh，对应转速为 900- 1,300 rpm。 发 动 机 速 度 特 性 功率曲线功率曲线 转矩曲线转矩曲线 燃油消耗率曲线燃油消耗率曲线 0000 763 113b 经济驾驶 第6页 行 驶 阻 力 行驶阻力构成行驶阻力构成 要使车辆能够正常运行，必须克 服车辆的行驶阻力。像其他加速行驶 的物体一样，车辆自身的阻力（惯性 力）也必须被克服。 爬坡时，车辆必须克服使之下滑的 自身重力。由于摩擦力的存在，其他 阻力也就相应产生。原则上，行进中 的汽车有

5、四种阻力： 滚动阻力滚动阻力 空气阻力空气阻力 加速阻力加速阻力 坡度阻力坡度阻力 0000 763 113b 经济驾驶 行驶阻力构成 第7页 以加载以加载 额定功率额定功率301 kW (410 HP) 发动机发动机，总质量为，总质量为40t的汽车为例的汽车为例 其其在水平路面上匀速行驶，不同速度时行驶阻力构成如下表所示：在水平路面上匀速行驶，不同速度时行驶阻力构成如下表所示： 85 km/h 70 km/h 50 km/h 42 kW (57 HP) 56 kW (76 HPP) 203 kW (277 HP) 233 kW (318) 258 kW (351 HP) 23 KW (31

6、HP) 10 kW 14 HP 45 kW (61 HP) 33 kW 45 HP 滚动阻力 空气阻力 加速阻力和爬坡阻力 驱动力 (HP) 0000 763 113b 经济驾驶 滚 动 阻 力 第8页 滚动阻力构成滚动阻力构成: 轮胎和路面之间的滚动摩擦力 轮胎变形(挠曲能量 ) 车轮空气摩擦力 车轮轴承之间的摩擦力 滚动阻力取决于滚动阻力取决于: 驾驶操作 车辆质量 轮胎花纹，轮廓，气压 车轮定位 路面状况 制动情况 下列因素可能引起下列因素可能引起额外的燃油消耗（百额外的燃油消耗（百 公里达到几升）公里达到几升） : 损坏的车轮轴承 不适当的车轮定位 不能完全分离的制动器摩擦块 不适当的

7、轮胎气压 017885 0000 763 113b 经济驾驶 滚 动 阻 力 第9页 采用下列方法，可以维持较低的滚动阻力采用下列方法，可以维持较低的滚动阻力: 使用专用轮胎 监测轮胎滚动时状态 ， 检查轮胎连接部位，调校车轮定位 检查轮胎边缘防止温度过度升高(需要固定刹车蹄片) 时常检查轮胎气压(在车胎冷却时) 017885 0000 763 113b 经济驾驶 轮胎气压的影响 第10页 燃油消耗燃油消耗 2 bar 的充气不足将增加油耗1-1.5公升/100 km 以每年100,000 km行驶里程，按当前的市场价格，即可算得因此增加的油耗成本 安全性安全性 当气压很低时，轮胎将严重变形

8、增加的滚动阻力将导致轮胎温度急剧上升 如果轮胎气压低于0.3 bar, 温度可能高于100 使用期限使用期限 只有在适当维持规定气压的条件下，轮胎才有可能达到其最大使用期限 不适当的轮胎气压会导致不适当的轮胎气压会导致: 剧烈的胎面磨损，脱胎，轮胎大火 车辆无法控制，侧滑，翻车 0000 763 113b 经济驾驶 来源: lastauto omnibus 2/2002 10%充气不足将导致油耗增加充气不足将导致油耗增加1% 0 使用期限的降低% 轮胎气压 % - 5 - 10 - 15 - 20 - 25 - 30 - 35 - 40 - 45 - 50 低 压 高 压 - 30 - 25

9、- 20 - 15 - 10 - 5051015202530 25%充气不足将降低轮胎使用期限充气不足将降低轮胎使用期限40% 0 10 8 6 4 2 - 2 - 4 - 60 - 50 - 40 - 30 - 20 - 1010203040 燃油消耗率 % 轮胎气压 % 低 压 高 压 0 第11页 轮胎气压的影响 0000 763 113b 经济驾驶 滚动阻力在不同类型车轴上的分配 来源: lastauto omnibus 2/2002 50 %33 %17 %40 %43 %17 % 对于半拖车,其三轮后轴承载大部分滚动阻力(50%) 对于全挂车,牵引车的后轴承载大部分滚动阻力(43

10、%) 第12页 0000 763 113b 经济驾驶 空 气 阻 力 第13页 空气阻力的形成空气阻力的形成: 由车身周围及穿过车辆的气流导致(空气摩擦力) 空气阻力取决于空气阻力取决于: 驾驶条件 车辆尺寸(车辆前沿面积) 车辆外形(以Cw评估) 风向及风力强度 额外的空气阻力可能来自于额外的空气阻力可能来自于: 较高的车速；当车速增加时，空气阻力 将以二倍的倍率增大 车辆前沿面积越大，相应的空气阻力也 越大 松散的或没有捆绑好的油布 通过下列方法，可以维持较低的通过下列方法，可以维持较低的 空气阻力空气阻力: 避免不适当的车速 将油布包好捆紧 安置适当的车顶扰流板和侧面板 017887 0

11、000 763 113b 经济驾驶 加 速 阻 力 第14页 加速阻力的形成加速阻力的形成: 车辆加速或制动时 由于车辆整体的惯性引起 加速阻力取决于加速阻力取决于: 车辆加速启动的速度 车辆实际总质量 额外的加速阻力来自于额外的加速阻力来自于: 快速启动和急剧加速 不必要的加速(例如红灯亮时) 距前车太近，因此频繁制动和加速 不必要的换档，尤其车辆爬坡时； 每次牵引力中断都会导致车速降低 0000 763 113b 经济驾驶 加 速 阻 力 第15页 慎重制动 使用定速巡航或限速器，需要时关闭 通过下列方法，可以维持较低的通过下列方法，可以维持较低的 加速阻力加速阻力: 有预测地，平稳，集中

12、精力驾驶 避免不必要的加速 利用功率曲线顶点区域 (车速在法定限制以内) 利用对路面的认识，预先考虑情况 观察前方远处的交通状况，快速调节驾 驶控制以应对变化的情况 与前车保持足够的距离 0000 763 113b 经济驾驶 坡 度 阻 力 第16页 坡度阻力的形成坡度阻力的形成: 爬坡时 用来克服下滑力 坡度阻力取决于坡度阻力取决于: 坡度大小 车辆总质量 额外的坡度阻力来自于额外的坡度阻力来自于: 使用下坡或在平地上行驶的转速区域 在不恰当的时间减速换档 爬坡时频繁换档 (每次换档车速都将减慢) 到达顶部之前，没有在恰当时机释放加 速器 0000 763 113b 经济驾驶 第17页 通过

13、下列方法，可以维持较低的坡度阻力通过下列方法，可以维持较低的坡度阻力: 在合适的换档时机，选择恰当的档位换档 爬坡时尽可能少的换档 (当牵引力中断时车速将减慢) 选择正确的速度范围 (车速在法定限制内) 在燃油耗尽之前，选择合适的时机给油 利用大牵引力行驶到坡顶 到达坡顶后立即换为高速档 在谷底时，利用拖曳加速操作 (车速在法定限制内) 慎重地使用定速巡航或限速器，需要时关闭他们 坡 度 阻 力 0000 763 113b 经济驾驶 第18页 变 速 箱 手 册 驾驶操纵驾驶操纵 没有同步器的变速箱已经是过去四十年 的产品。相对过大的油耗，离合器和变 速箱本身已经没有改进的余地，只有采 用同步

14、器设计。 启动时使用一档，以保护离合器 以一档小油门启动(欧 I 以前标准) 或不 给油(欧 II 标准) 参照参照转速表驾驶，而不是用耳朵转速表驾驶，而不是用耳朵 前文描述的经济驾驶不可能通过耳朵付 诸实现，而需要利用转速表。 ZF 手动变速箱所有前进档均带同步器 同步器是一套用来换档的同步装置，以实 现快速安全换档： 加速时加速时不需要多次啮合不需要多次啮合，减速时不需要间，减速时不需要间 接加速和多次啮合接加速和多次啮合, 即使即使是在下坡和复杂是在下坡和复杂 情况下情况下 0000 763 113b 经济驾驶 第19页 变 速 箱 手 册 驾驶操纵驾驶操纵 同步器在恒定压力下实现同步，

15、不会串动。 一旦齿轮实现同步，同步器接合套将与变速 杆分离。强行的齿轮啮合不可能实现。 “串 动”将中断同步过程，开始新的同步。 这将 导致换档时间延长和变速箱同步环磨损。 不必要时，使脚远离离合器，手也要远离换 档控制杆。 这样才能保护离合器，离合器控制系统及变 速器齿轮。 不做不做多余的换档多余的换档;让发动机自行牵引让发动机自行牵引 每次换档将导致时间流失，牵引力中断； 空转的发动机导致不必要的燃油消耗， 以及离合器和变速箱同步器磨损。 换档时换档时，要完全踩下离合器踏板，以保护，要完全踩下离合器踏板，以保护 变速箱变速箱 0000 763 113b 经济驾驶 第20页 6 档 变 速

16、箱 6 S 850 换档模式换档模式 此换档模式空档在3档和4档的中间位置。 选档时，变速杆必须克服相反方向的弹簧阻力。变速 杆离开1/2和5/6档中间位置后将自动返回空挡位置。 换档时，换档装置由气动控制。选档时，换档系统即 打开电磁阀，以此释放大量气体作用在换档气缸上， 推动换档。 注意事项注意事项 倒档位有一个棘爪保护，选档时需要更大力。 R13 N 42 5 6 0000 763 113b 经济驾驶 第21页 双双H型换档型换档 13 N 42R 57 N 68 低 高 换档单元 换档单元 1档-4档和倒档，与后置的5档-8档形成双 H机械换档。 换档系统中，所有的齿轮的换档控制部分都

17、 布置在换档装置内各自的相应位置。 空档位于3档与4档的中间位置或5档与6档 的中间位置。 换档系统借助不同的弹簧力实现各档位良好 的方位感。 使用手掌跟根部操控变速杆，而不是手指。 禁止禁止 车速在28 km/h以上时， 禁止从高速档换到低速档。 L S 副变速器 = S 高档工作区 = L 低档工作区 Ecosplit 0000 763 113b 经济驾驶 第22页 超超H型换档型换档 010877 副变速箱 S L 1 - 4 5 - 8 68 5 1 7 3 24 N R = S 高档工作区 = L 低档工作区 Ecosplit 采用超H型换档时，换档单元通过变速杆前部 的按钮开关进行

18、切换。 当开关位于“LOW”时， 换档单元为1档-4档和倒档； 当开关位于“HIGH”时， 换档单元为5档-8档。 空档位于3档和4档的中间位置。 副变速器的选择： (L 或S) 由位于变速杆侧面的预选开关预选， 启动离合器时进行选定。 0000 763 113b 经济驾驶 技巧 1 使用经济转速范围 第23页 使发动机处于经济转速范围 尽可能使用高速档位行驶 充分利用发动机功率 017792 0000 763 113b 经济驾驶 技巧 2 跳跃换档 第24页 低档 工作区 高档 工作区 双双H换档换档 13 N 42R 57 N 68 自动 切换 超超H换档换档 (可选可选) 017792

19、当在经济转速区域加速时，在允许条件下 可以跳跃换档，但不能超越一个换档区间， 否则可能导致同步器损坏。 68 N R 5 1 7 3 24 0000 763 113b 经济驾驶 技巧 3 预测驾驶 第25页Eco 避免不必要的制动或加速，有预测地驾驶 充分利用发动机动力 提前清除障碍物，避免无谓的停车 0000 763 113b 经济驾驶 技巧 4 副变速箱的使用 第26页 Ecosplit 变速箱接近的齿轮速比，使车辆能够在 合适的齿轮传动下运行，因此能达到最合适的 燃油经济性；同时也提高了换档舒适性，降低 了换档噪音。 1.0 017792 = S 高档工作区 = L 低档工作区 R 12

20、 34 56 78 R S L 017791 16.41 13.80 11.28 9.49 7.76 6.53 5.43 4.57 3.59 3.02 2.47 2.081.70 1.43 1.19 范例: 直接档齿轮速比 齿轮 1档 2档3档 4档5档 6档7档 8档 017509 17 15 13 11 9 7 5 3 1 ZF Ecosplit 齿轮速比非常接近 0000 763 113b 经济驾驶 010876 技巧 5 快速换档, 不要晃动 第27页 换档单元 双H型换档中，8个前进档和倒 档的换档控制系统，都布置在 换档装置内各自的相应位置。 空档位于3档和四档的中间位置 或者5档

21、和6档的中间位置。 换档系统借助不同的弹簧力实 现各档位良好的方位感。 副变速箱的选择： (L或S)由变速杆上的预先开关预 选，启动离合器时进行选定。 L S 副变速箱 左手操纵 右手操纵 换档模式 017499 = S 高档工作区 = L 低档工作区 42 13 N R 57 N 68 1 - 4 5 - 8 0000 763 113b 经济驾驶 技巧 5 (可选) 快速换档，不要晃动 第28页 超H型换档中，换档单元通过变速杆 前部的按钮开关进行切换。 当开关位于“LOW”时， 换档单元为1档-4档和倒档； 当开关位于“HIGH”时， 换档单元为5档-8档。 空档位于3档和4档的中间位置。

22、 副变速箱的选择： (L或S)由变速杆上的预选开关预选， 启动离合器时进行选定。 左手操纵 右手操纵 换档模式 Gear set 68 = S 高档位工作区 = L 低档位工作区 017500 5 1 7 3 24 N R 010877 Splitter group S L 1 - 4 5 - 8 换档换档 单元单元 0000 763 113b 经济驾驶 第29页 AS Tronic 变速箱 充分发挥充分发挥 AS Tronic 变速箱的经济效益变速箱的经济效益 通过通过下列方法，充分发挥下列方法，充分发挥 AS Tronic 变速箱变速箱的经济效益的经济效益: 在水平路面上匀速行驶时，选用自

23、动控 制模式 必要时通过手动换档纠正换档策略 (系统将保持在手动模式10秒钟，然后 返回到自动控制模式) 在复杂和多山路段，应退出自动控制模 式，使用手动换档谨慎驾驶 注意注意: 如果换档将导致发动机超出其最大转速 ，则不可能完成该手动换档。 在自动控制模式下，始终可以手动换档在自动控制模式下，始终可以手动换档 A / M 自动/手动 (交互) 0000 763 113b 经济驾驶 AS Tronic变速箱概要（特点及功能） 采用自控离合器，换档平顺 可显示离合器是否过载及是否需要重新定位 自我诊断功能：系统会自动发现故障，将其 显示激活替代功能以使车辆继续行驶 可使用车辆系统内在故障存储器和

24、ZF诊断 单元直接解决故障 低噪音，高质量的螺旋齿轮 集中压油供应系统 标准干式离合器 集中线束，减少额外连接线 整体式离合器壳体 所有部件整合为一体 长途运行状况下仍能维持在较低温度 自动变速箱功能实现迅速换档 换档负荷较小，可保护传动系统 第30页 0000 763 113b 经济驾驶 第31页 总 结 预测驾驶预测驾驶 平顺驾驶平顺驾驶 避免大范围的速度波动，这样平均车速将得到提高，并且燃油消耗会降低。 避免不必要的停车避免不必要的停车 缓慢的，准确预测地接近相对于急停更加经济，而且可以保护传动系统。例如遇上红灯时，以缓 慢的车速驶向红灯，在恰当的时间停止给油，则可以节约四种：发动机输出

25、为零(节约燃料)， 不 需要制动（节约摩擦片），当到达时已经转为绿灯，此时车辆依然在运转(因车辆依然运转而节 约了时间，不需要再从静止时加速而节约了燃料)。 避免不必要的制动避免不必要的制动 每次制动时，动力都会转化为热量损失掉；加速时，则需要从燃烧能量中重新获取动力。 经济制动经济制动 在常规制动之前，采用无损耗制动（如ZF缓速器）。减少制动将降低油耗。 不过应谨防冻雨：为了增强安全性，此时只使用可良好控制的主刹车。 0000 763 113b 经济驾驶 第32页 总 结 预测驾驶预测驾驶 利用动力顶点利用动力顶点 在到达谷底之前，及时松开刹车，获取动力。 在在适当时机，不需要给油适当时机，

26、不需要给油 (如高速出口如高速出口) 卡车的惯性很大，当距离出口一定距离时（如800m），完全不用给油（如果交通条件允许）。 因此而耽误的时间微乎其微。 保持距离保持距离 卡车距离前方车辆应保持3秒的距离。这就意味着：在你到达前车经过的某点之前，有数三个数 的时间。当车速为100 km/h时，这个距离大约为 100 m。如果此距离稍长，其他车辆将挤进这个 空隙。当然，这并不是什么问题。这些快速的车辆将迅速从你的视野里消失。 它和我们的进度 并不相关。 滑入车流滑入车流 当滑行进入车流时 (如高速入口), 可以开足马力（如果需要）。 0000 763 113b 经济驾驶 第33页 经济驾驶的技术

27、要求经济驾驶的技术要求 清洁的空气燃油滤清器和燃油滤清器 正确设置的燃油喷射系统 根据发动机，变速箱和驱动轴各厂商要 求的规格和工作条件，选用符合粘度等 级要求的润滑油 适当容量的发动机和变速箱润滑油 压力系统无泄漏 进气冷却器及连接管道无泄漏 制动分离彻底 发动机制动控制阀开关自如 适当的轮胎气压 总 结 通过通过下列方法，利用发动机最佳下列方法，利用发动机最佳 操纵区域以提高燃油经济性操纵区域以提高燃油经济性: 避免太高转速运转 在绿色转速范围内运行 (经济转速范围) 选择正确的换档时机 0000 763 113b 经济驾驶 非常感谢您的关注！非常感谢您的关注！ 经济驾驶 第6页 行 驶

28、阻 力 行驶阻力构成行驶阻力构成 要使车辆能够正常运行，必须克 服车辆的行驶阻力。像其他加速行驶 的物体一样，车辆自身的阻力（惯性 力）也必须被克服。 爬坡时，车辆必须克服使之下滑的 自身重力。由于摩擦力的存在，其他 阻力也就相应产生。原则上，行进中 的汽车有四种阻力： 滚动阻力滚动阻力 空气阻力空气阻力 加速阻力加速阻力 坡度阻力坡度阻力 0000 763 113b 经济驾驶 滚 动 阻 力 第8页 滚动阻力构成滚动阻力构成: 轮胎和路面之间的滚动摩擦力 轮胎变形(挠曲能量 ) 车轮空气摩擦力 车轮轴承之间的摩擦力 滚动阻力取决于滚动阻力取决于: 驾驶操作 车辆质量 轮胎花纹，轮廓，气压 车轮定位 路面状况 制动情况 下列因素可能引起下列因素可能引起额外的燃油消耗（百额外的燃油消耗（百 公里达到几升）公里达到几升） : 损坏的车轮轴承 不适当的车轮定位 不能完全分离的制动器摩擦块 不适当的轮胎气压 017885 0000 763 113b 经济驾驶 坡 度 阻 力 第16页 坡度阻力的形成坡度阻力的形成: 爬坡时 用来克服下滑力 坡度阻力取决于坡度阻力取决于: 坡度大小 车辆总质量 额外的坡度阻力来自于额外的坡度阻力来自于: 使用下坡或在平地上行驶的转速区域 在不恰当的时间减速换档 爬坡时频繁换