车辆制动机习题集--1

1、列车制动习题第一章 1绪论一、判断题1. 人为地施加于运动物体使其减速（含防止其加速）或停止运动或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作用。（）2解除制动作用的过程称为缓和。（）3. 制动波是一种空气波。（）4. 实现制动作用的力称为阻力。5. 制动距离即第一辆车开始制动到列车停车列车所走过的距离。6. 缓解位储存压缩空气作为制动时制动缸动力源的部件是总风缸。7. 制动时 用来把副风缸送来的空气压力变为机械推力的部件是制动缸。二、选择题1. 基础制动装置通常包括车体基础制动装置和（）。A转向架基础制动装置B空气制动装置C手制动机D机车制动装置2. 仅用于原地制动或在调车作业中使用

2、的制动机是 。A电空制动机B真空制动机C手制动机D自动空气制动机3. 自动式空气制动机的特点是A增压缓解减压制动B增压制动减压缓解C增压制动减压缓解D增压缓解减压制动一旦列车分离全车均能自动制动而停车 一旦列车分离全车均能自动制动而停车 一旦列车分离全车即失去制动作用。 一旦列车分离全车即失去制动作用。4. 安装于机车上操纵列车空气制动装置并通过它向制动管充入压缩空气或将制动管压缩空气排向大气以操纵列车制动装置产生不同的作用是 。A 调压阀B自动制动阀C空气压缩机D 三通阀5. 将总风缸的压缩空气调整至规定压力后经自动制动阀充入制动管的是_A 调压阀B 紧急制动阀C 空气压缩机D 三通阀6.

3、和制动管连通，根据制动管空气压力的变化情况，产生相应的作用位置从而控制向副风缸充入压缩空气的同时把制动缸内压缩空气排向大气实现制动机缓解或者将副风缸内压缩空气充 入制动缸产生制动机制动作用的是 。A 调压阀B 紧急制动阀C 空气压缩机D 三通阀7. 三通阀（分配阀或控制阀）属压力机构阀，是自动空气制动机的关键部件。A 一B 二C 三D 混合8. 三通阀发生充气、缓解作用时。A列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气。B 制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。C列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气副风缸内压缩空气通过三通阀内联络通路进入制动缸。D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气制动缸的压缩空

4、气通过三通阀排气口排入大气。9. 三通阀发生制动作用时 。A 副风缸内压缩空气通过三通阀内联络通路进入制动缸。B 制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。C列车管停止向副风缸充气副风缸停止向制动缸充气制动缸内压力不再上升。D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气制动缸的压缩空气通过三通阀排气口排入大气。10. 三通阀发生保压作用时。A列车管停止向副风缸充气，副风缸停止向制动缸充气制动缸内压力不再上升。B 制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。C列车管停止向外排气，副风缸停止向制动缸充气制动缸内压力不再上升。D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，制动缸的压缩空气通过三通阀排气口排入大气。三

5、、问答题1. 名词解释制动、缓解、制动装置、制动距离及制动波速。2. 车辆制动机有哪些种类？我国广泛使用的铁道车辆制动机是哪一种？它有哪些性能特点？第一章2基础制动装置一、判断题1. 基础制动装置用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力平均地传递给各块闸瓦，以阻止车轮转动而产生制动作用。2. 客车制动缸只设活塞杆而货车制动缸既有制动缸活塞杆又有推杆。6. 制动倍率是指制动缸活塞推力经杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数。7. 实际闸瓦压力值与理论闸瓦压力值的比值称为制动倍率。8. ST系列闸调器是 单向闸调器。X 客车：闸瓦间隙自动调节器（单向） 货车：ST系列，双向。|三、选择题1. 车辆基

6、础制动装置是指从 到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。A制动软管 B折角塞门C截断塞门D制动缸活塞推杆2. 目前我国一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用的是 。A 单侧闸瓦式B 双侧闸瓦式 C 多闸瓦式D 盘形制动3. 目前我国绝大多数货车空气制动机的基础制动装置采用的是 。A 单侧闸瓦式B 双侧闸瓦式 C 多闸瓦式D 盘形制动4. 四轴货车单闸瓦式基础制动装置在发生制动作用时它的一、二位上拉杆的移动方向是A 一位上拉杆向里 二位上拉杆向外B 一位上拉杆向外 二位上拉杆向里C 一、二位上拉杆都向里D 一、二位上拉杆都向外5. 盘形制动装置缓解时由于

7、_A_的作用各杠杆和拉杆恢复原位，闸片离开制动盘。A缓解弹簧B 闸瓦和闸瓦托的重力C钳形杠杆的拉力D制动缸活塞的推力6. 基础制动装置中用于传递和扩大制动缸活塞推力的主要配件是A拉杆B杠杆 C 制动梁D 制动缸活塞杆10.我国客货车的制动倍率，一般 之间。A 2.5 4.5B 45 C 6 912.当施行制动作用时在相同的制动管减压量下18页D 710活塞行程过长时则A制动缸压力过低 B 制动缸压力过低 C 制动缸压力过大 D 制动缸压力过大延长制动距离缩短制动距离车辆制动装置习题延长制动距离缩短制动距离15. ST1 600型闸调器安装在基础制动装置的A 一位上拉杆B 二位上拉杆 C16.

8、ST1 250型闸调器安装在基础制动装置的A 一位上拉杆B 二位上拉杆A 位置上。29页连接拉杆D 一位下拉杆C位置上。33页C 连接拉杆D 一位下拉杆18. ST系列闸调器有三个基本作用A 闸瓦间隙正常 闸瓦间隙减小时B 闸瓦间隙正常 闸瓦间隙减小时C 闸瓦间隙正常 闸瓦间隙减小时D 闸瓦间隙正常 闸瓦间隙减小时三、问答题闸调器总长不变 闸调器总长伸长。闸调器总长不变 闸调器总长缩短。闸调器总长伸长 闸调器总长伸长。闸调器总长缩短 闸调器总长缩短。F列叙述正确的是闸瓦间隙增大时闸瓦间隙增大时闸瓦间隙增大时闸瓦间隙增大时33页闸调器总长缩短闸调器总长伸长闸调器总长缩短闸调器总长伸长9.制动倍率

9、的大小与有关。（）A制动缸活塞行程及闸瓦与车轮踏面之间的间隙（闸瓦间隙）大小B与基础制动动装置各杠杆的孔距尺寸C制动缸活塞行程D制动缸活塞的推力1. 基础制动装置有什么用途2什么是制动倍率制动倍率过大或过小有何危害如何进行制动倍率的计算3. 什么叫制动缸活塞行程制动缸活塞行程超长或过短各有何危害4. ST型闸调器有哪些特点5. ST型问调器有哪三个基本作用第一章4-制动理论基本知识一、判断题1. 空气波和制动波一样都是制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生的。2. 空气波在传播过程中有能量损失它实际上是越来越弱的。3. 制动作用的发生和传播比空气波要慢。4. 制动波速是综合评价制动机性能的重要

10、指标之一。5. 在等温变化过程中气体的质量一定气体状态变化前的绝对压力与它所占有的体积的乘积等于变化后的空气的绝对压力与它所占有的体积的乘积。6. 正好使制动缸得到最大压力的制动管减压量称为制动管最小有效减压量。7. 列车在特定条件下通过坡道、曲线、隧道运行遇到的阻力叫附加阻力。8. 制动力是由轮瓦间摩擦力引起的钢轨对车轮的纵向水平反作用力因此它的大小要受到轮轨间粘着力的限制。9. 制动距离是综合反映制动装置性能和实际制动效果的重要指标。10. 在制动计算中，制动距离 Sz即等于有效制动距离 Se。（X ）二、选择题紧急制动波速可达B 150米秒D 100米秒以上。因素有关。1目前性能较好的制

11、动机A 250米秒C 60米秒2. 列车产生基本阻力的原因是很复杂的，它与A 轴颈与轴承间的摩擦产生的阻力B 车轮在钢轨上滚动产生的阻力C车轮与钢轨之间的滑动阻力D 空气压力3. 目前性能较好的制动机紧急制动波速可达 以上。A坡道附加阻力B曲线附加阻力 C 隧道空气附加阻力D 空气阻力 三、问答题1. 影响列车管减压速度的因素有哪些2. 试解释间接作用式制动机制动管最小有效减压量及制动管最大有效减压量的概念。第二章1空气制动机一、判断题1. 列车管是贯通全列车的压缩空气导管。通过它向列车中各车辆的制动装置输送压缩空气，并 通过自动制动阀控制管内压缩空气的压力变化来实现操纵列车各车辆制动机产生相

12、应的作用。（ ）2. 空气制动机是指车辆制动装置中利用压缩空气作为制动动力来源以制动主管的空气压力变化来控制分配阀（三通阀或控制阀）产生动作实现制动和缓解作用的装置。（）3. 空气制动机包括从机车自动制动阀到车辆制动缸之间的所有制动部件。（）二、选择题1. 下列都属于货车空气制动机的是。A GK、103、104型空气制动机。B 104、120型空气制动机。C 104电空、F8、GK型空气制动机。D GK、103、120型空气制动机。机车DK-1CCB-II客车104F8货车GK1031202. 下列都属于客车空气制动机的是。A GK、103、104型空气制动机。B 104、120型空气制动机。

13、C 104电空、F8空气制动机。D GK、103、120型空气制动机。3. 连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或各车辆间距变化时，不妨碍压缩空气的畅通的是。A制动软管连接器B制动支管 C 折角塞门D 截断塞门4. 安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的通路以便于关闭空气通路和安全摘挂机车、车辆的是。A制动软管连接器B制动支管 C 折角塞门D 截断塞门6.车长阀的作用是。A当列车在运行中遇有危及行车安全或人身安全等紧急情况时，由车长或有关乘务人员拉动 此阀，使列车产生紧急制动作用，迅速停车，以保证行车安全。B切断车辆制动机与制动主管的压缩空气通路C排除副风缸或压力风缸内压缩

14、空气，使车辆制动机产生缓解作用D 清除制动主管压缩空气带来的沙土、水分、锈垢等不洁物质。三、问答题1. 空重车调整装置由哪些部件组成其组成特点是什么2. 120型制动机由哪些部件组成3. F8型电空制动机由哪些部件组成第三章1-104型及103型分配阀一、判断题1. 104分配阀是采用间接作用方式的分配阀结构2. 104分配阀充气缓解时，由压力风缸控制着制动管向副风缸的充气。3. 104分配阀充气缓解，由容积室控制着副风缸向制动缸的充气。4. 104分配阀减压制动时，由容积室控制着副风缸向制动缸的充气。5. 充气部的作用是协调副风缸与作用部控制的压力风缸充气速度的一致性。6. 104分配阀的主

15、阀有减速部，而103分配阀的主阀没有该部分。7. 103分配阀设有空重车调整部和减速部，而104分配阀没有这两部分。8. 局减阀在第二段局部减压时将制动管的部分压缩空气排入大气使制动管产生局部减压，以提高制动波速，缓和列车纵向冲动，并缩短制动距离。9. 紧急增压阀是在紧急制动时，将副风缸与制动管的压缩空气一起充入容积室，提高容积室压力，通过均衡 部控制实现提高制动缸的压力，即紧急增压作用。10. 在制动管缓慢减压速度（如制动管漏泄等）下不发生制动作用的性能叫制动机的安定性。(X)11. 减速充气缓解作用发生在列车管增压速度较慢的后部车辆。二、选择题1下列对104型分配阀结构特点的描述正确的是

16、。A 分部作用形式、直接作用、二压力机构B间接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、二压力机构C 间接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、三压力机构D 直接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、三压力机构2. 下列对1034 分配阀结构的叙述正确的是。A 1034 分配阀由主阀、中间体、紧急阀、辅助阀四部分组成B 1034 分配阀由主阀、中间体、半自动缓解阀、辅助阀四部分组成C 1034 分配阀由主阀、加速缓解阀、紧急阀三部分组成D 1034 分配阀由主阀、中间体、紧急阀三部分组成3. 下列对104分配阀主阀结构的叙述正确的是 。A 104分配阀主阀由作用部、减速部、局减阀、紧急二段阀、充气部五部分组成。B

17、104分配阀主阀由作用部、减速部、局减阀、紧急增压阀、充气部五部分组成。C 104分配阀主阀由作用部、均衡部、局减阀、紧急二段阀、充气部五部分组成D 104分配阀主阀由作用部、均衡部、局减阀、紧急增压阀、充气部五部分组成。4. 能够保证常用制动安定性的是。A 限孔V d=1.2丨B 限孔WC 限孔川D 限孔W安定性常用不起非常5. 分配阀是靠下述哪项措施来实现其稳定性的 。 ? ?A列车管向压力风缸逆流。B主活塞杆尾腔内稳定部的作用。C 限孔川D安定弹簧的弹力稳定性一一不会自然制动三、问答题1. 分配阀一阶段局部减压的作用是什么2. 试分析分配阀是如何保证制动力不衰减性能的制动力不衰减性能有何

18、用途3. 限孔川的作用是什么，其过大、过小各会引起什么故障4. 限孔IV的作用是什么，其过大、过小各会引起什么故障5. 限孔V的作用是什么，其过大、过小各会引起什么故障第三章2-120型控制阀一、判断题1. 120控制阀设有加速缓解阀能有效地缓和长大货车施行缓解作用时的纵向冲击作用。2. 120控制阀同103型分配阀一样采用常用制动与紧急制动分部作用的方式。3. 120型空气控制阀采用二压力机构、间接作用方式。X4. 120控制阀稳定部的作用是防止了列车在运行过程中由于制动管压力波动或轻微漏泄而引起自然制动。5. 若拉动缓解阀拉杆听到排气声松手即可将制动缸、副风缸、加速缓解风缸、制动管的压缩空

19、气全部排出。（）二、选择题1. 下列对120型控制阀结构特点的描述正确的是 。A 分部作用形式、直接作用、三压力机构B间接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、二压力机构C 间接作用方式、分部作用形式、三压力机构D 直接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、二压力机构2. 下列对120型控制阀结构的叙述正确的是。A 120型控制阀由主阀、中间体、紧急阀、辅助阀四部分组成B 120型控制阀由主阀、中间体、半自动缓解阀、辅助阀四部分组成C 120型控制阀由主阀、加速缓解阀、紧急阀、半自动缓解阀四部分组成D 120型控制阀由主阀、中间体、紧急阀、半自动缓解阀四部分组成3. 下列对120控制阀主阀结构的叙述正确的

20、是。A 120控制阀主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀五部分B 120控制阀主阀由作用部、减速部、局减阀、紧急增压阀、加速缓解阀五部分组成。C 120控制阀主阀由作用部、均衡部、局减阀、紧急二段阀、充气部五部分组成D 120控制阀主阀由作用部、空重车调整部、局减阀、紧急增压阀、充气部五部分组成。4. 下列对120控制阀加速缓解作用描述正确的是 。A 加速缓解作用即加速缓解风缸的压缩空气顶开止回阀经开启的加速缓解阀口充入制动管，形成制动管的 “局部增压”作用。B 加速缓解作用即加速缓解风缸的压缩空气充入制动缸，形成了制动缸“局部增压”作用。C 加速缓解作用即副风缸的压缩空气充入

21、制动管，形成了制动管“局部增压”作用。(A )的压缩空气全部排出。D加速缓解风缸D 加速缓解作用即制动管的压缩空气充入制动缸形成了制动缸“局部增压”作用。5. 若拉动缓解阀拉杆，听到排气声松手，即可将A制动缸B副风缸 C制动管6. 120控制阀上缩孔H的作用是)。A限制制动管L向紧急室J充气速度 防止过充气而引起意外紧急制动。B制动缸缓解排气限孔为使加速缓解阀动作产生制动管局部增压实现加速缓解作用而设。C 消除放风阀背压时，从而使紧急活塞较容易地下移推开放风阀，产生紧急局减，提高紧急制动灵敏度和 紧急制动波速。D制动缸充气限孔，控制紧急制动制动缸压力第二段上升速度。7. 120控制阀上缩孔W的

22、作用是)。A限制制动管L向紧急室J充气速度 防止过充气而引起意外紧急制动。B制动缸缓解排气限孔为使加速缓解阀动作产生制动管局部增压实现加速缓解作用而设。C 消除放风阀背压时从而使紧急活塞较容易地下移推开放风阀产生紧急局减提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速。D制动缸充气限孔控制紧急制动制动缸压力第二段上升速度。8.在制动管增压时A充气缓解位9.在制动保压位时120控制阀上眼泪孔f4的作用是作用位置。D紧急制动位列车的后部车辆上 120控制阀处于 B 减速充气缓解位C常用制动位A形成第一阶段局部减压作用B保证制动机常用制动的安定性。C 当副风缸及其管系轻微漏泄时制动管向副风缸补充压力空气防止保压位列

23、车制动机自然缓解。D 当制动管轻微漏泄时，副风缸压缩空气向制动管逆流，防止保压位列车制动机自然制动。10.下列对紧急二段阀的作用描述正确的是 。A 提高制动波速，有效地减轻列车制动时的纵向冲动，并在小减量时使制动缸得到一个初跃升压力。B形成制动管紧急排气（放风）即制动管紧急局减。确保列车制动机的紧急制动作用的产生。C实现紧急制动增压作用。D控制的制动缸压力分为先快后慢两阶段上升，缓和长大货物列车在紧急制动时的纵向冲动。三、问答题1试分析120型控制阀实现加速缓解作用的过程。2. 简释制动机的稳定性控制阀如何保证制动机的稳定性的3. 简释制动机的安定性试分析控制阀是如何保证制动机的安定性的。4.

24、 试分析半自动缓解阀在当制动管减压量超过最大有效减压量时，如何实现制动机缓解的。第三章3-F8 型分配阀一、判断题1. F8型分配阀采用三压力控制为主、二压力控制为辅的混合控制机构。2. F8型分配阀仍然采用橡胶膜板活塞和金属滑阀结构。3. F8型分配阀具有良好的阶段缓解性能。并有阶段缓解与一次性缓解的转换装置。4. F8型分配阀中的限压阀的作用是只能限制紧急制动时的制动缸最高力值。二、选择题1. F8型分配阀是 力机构A 二B 三压力控制为主二压力控制为辅的混合机构C三D二压力控制为主三压力控制为辅的混合机构2. 下列对F8型分配阀结构特点的描述正确的是 。A 分部作用形式、直接作用、二压力

25、机构B 直接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、三压力控制为主二压力控制为辅的混合控制机构C 直接作用方式、橡胶膜板活塞和柱塞结构、三压力控制为主二压力控制为辅的混合控制机构。D 分部作用形式、直接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、三压力机构3下列对F8型分配阀结构的叙述正确的是 。A F8型分配阀由主阀、中间体、紧急阀、辅助阀四部分组成B F8型分配阀由主阀、中间体、辅助阀三部分组成C F8型分配阀由主阀、加速缓解阀、紧急阀、辅助阀四部分组成D F8型分配阀由主阀、紧急阀、半自动缓解阀三部分组成4下列关于F8型分配阀主阀部分结构的叙述正确的是 。A F8型分配阀主阀部分由主阀、充气阀、限压阀、畐讽

26、缸充气止回阀、局减阀、转换盖板等部分组成。B F8型分配阀主阀部分由作用部、减速部、局减阀、紧急增压阀、加速缓解阀五部分组成。C F8型分配阀主阀部分由作用部、均衡部、局减阀、主阀、充气阀等部分组成。D F8型分配阀主阀部分由作用部、空重车调整部、局减阀、副风缸充气止回阀、局减阀、转换盖板等部分 组成。5. F8型分配阀的作用有。A 充气缓解位、常用制动位、制动保压位、阶段缓解保压位、紧急制动位等五个作用位置。 B 充气缓解位、减速充气缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位等五个作用位置。 C 充气缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位等五个作用位置。 D 充气缓解位、

27、阶段制动位、制动保压位、阶段缓解位、紧急制动位等五个作用位置。三、问答题1. F8型分配阀的主阀有哪些组成部分2. F8型分配阀的主阀采用三压力平衡机构指的是哪三个压力3. F8型分配阀的阶段缓解作用是如何形成的如何实现阶段缓解和一次性缓解的转换第一章3-空重车自动调整装置(超纲、参考)一、 判断题(X )1、车辆在空车状态下抑制盘落座在阀座支架管柱的顶端作为传感阀在车辆重车时的称重基准。(V)8、在TWG-1型空重车自调装置中从空车位到重车位传感阀触头行程变化与车辆载重变化时枕簧挠度变化的方向是一致。(X )9、在TWG-1型空重车自调装置中传感阀仅在缓解时才伸出触头以感知枕簧挠度情况。(X

28、 )10、TWG-1型空重车自调装置只有在重车位时才具有明显而稳定的制动缸压力初跃升作用。(V)22、比例控制部的作用是车辆在不同载重的情况下根据传感阀反馈到降压气室压力的大小将来自控制阀的压力调控至适合当前车辆载重的压力输送给制动缸。(V)23、TWG-1型空重车自调装置的调整室能起分流作用。&空重车自调装置的比例控制部的作用是车辆在不同载重的情况下根据传感阀反馈到降压气室压力的大小 将来自控制阀的压力调控至适合当前车辆载重的压力输送给B 。A、副风缸 B、制动缸 C、降压风缸 D、工作风缸9、 TWG-1型空重车自调装置的跃升部用于控制B的初始跃升压力。A、副风缸 B、制动缸C、降压风缸

29、D、工作风缸10、 当车辆换用高摩瓦时需配用由T-1A和T-1C型传感阀分别更改为 WG-1B和WG-1D型时只需更换 A 型和C型阀中的 B即可 其它不作任何更改。A、活塞 B、顶杆簧 C、弹簧D、密封圈11、目前传感阀一般都装在车体上为了感知载重变化时的枕簧挠度变化需要在侧架上安装挡铁或横跨梁以提供 C 。A、标准 B、方向C、基准点D、方便第七章 制动试验试验：一、判断题1均衡风缸的用途是在操纵自动制动阀使制动管减压时用以控制制动管的减压量，使之不受制动管长度的影响而能达到正确的减压量。（）2. 705型试验台是专供检查 103型、104型客、货车分配阀和 120型货车控制阀性能用的。（

30、）3. 凡新造或经检修的103型、104型客、货车分配阀和120型货车控制阀必须通过单车试验检查合格后才可装车使用。4. 操纵阀的用途为控制制动管容量风缸压力的增减。 管容量风缸的压缩空气排向大气的装置。它是将储风缸的压缩空气充入制动管容量风缸或将制动11. 120控制阀在稳定性试验时，要求制动管减压 20 kPa以前，不得发生局减和制动作用。（）12. 120控制阀在制动及缓解灵敏度试验时，要求制动管减压40 kPa以前须发生制动作用。三、选择题1单车试验器由以下哪些部件组成 。A 给风阀B 双针压力表C 单车制动阀D 远心集尘器2. 单车制动阀第 位也叫制动安定试验位主要用此位检查制动机常用制动的安定性。A B四 C 五D六3. 单车制动阀第 位也叫缓解灵敏度试验位主要用此位检查制动机缓解灵敏度。A一B二C三D四4. 列车制动性能试验有 三种。A全部试验B持续一定时间的全部试验C漏泄试验D简略试验5. 货物列车在接近长大下坡道区间的车站应进行试验，列检应填发制动效能证明书交给司机