无线通信列车控制技术与互联互通精品资料

1、无:线通信言歹1J车制技术与关互通摘要分析了基于无线通信的列车控制系统的技术经济发展促进了ATC;系统从-一一个以硬件为基础向以软优势采用基于无线通信的列车控制系统可实现互联互通J并有利于设备的国产化结合国外实施互联互通的经验和中国国情J指出该技术对于上海新线建设及将来的互联互通是一一一种可行的方案关键词列车自动控制J无线通信的列车控制J互联互通基于通信的列车控制(C(ommunicatioii2BaasedTrairiCorltrol.简为CBTC)系统采用先进的通信、计算机技术J对列车实现连续控制它摆脱了轨道电路对列车占用的判别方式J突破了固疋闭塞的局限性J可以实现移动闭塞本文将从列车控制

2、技术的发展着手J探讨无线Lce3TC的技术经济优势及对于实现互联互通和项目设备国产化的优越性J并对其/、在国内的应用刖景提出了看法1列车控制技术的发展和CE汀C列车自动控制(AC)系统的发展依赖于市场的需求以及各种新一兴的技术基础过去一25年一中微处一理.器.的.发.展.以.及.过.去.5 一年.工移.动.通.信.的.发.展.，-对术-的发展产生了-重要的影响O微处理器的一件.为.基.础.系一统.的一演.变.亠而一移.动.通.信.技.术.的.发一展一也.将一极一大.影一响TC系统一发一展一的.进一程一丄见-图一I1nn匚nnnn图丄列车控制一技术的发.展nnnnnnn无线一CE采一用一无一线一

3、通一信一系一统一亠通一过开放一的一数一据一通信网络实现一丄列车与一轨旁设备实时双一向通信信一息一量一大一，-并一通一过_采一用一基一丄标一准一的_列一车一控一制一结一构一亠可一以一在一实一现列一车一控一制一的一同一时一附一加一其一它一功一能(-如安全报一警、员工管理及乘客信息发一布等-)_口L目一前-国一际一丄诸-如一一IBOnRb和一ns等信号供一应商均开发一出丄各自一的k,系-统并在一全一球一得一到-丄广泛一的应用一2-无一线一CEhr与一互联互通n无_线一CE_的_旦术_与-经一济-优一势一由一丄无一线一可-采用一移-动-闭一塞-的一制一式亠列一车一能-以较小的间隔运行,可使运营商实现小

4、编组高密度的运营模式J这使系统可在同样满足客运需求的基础上J缩短旅客的候车时间,缩小站台长度和候车空间J降低基建投资J同时由于系统核心通过软件实现J使其/、在硬件数量上大大减少J因而可以降低维修费用J从而降低系统生命周期成本2.2采用无线CE3TC|可实现互联互通在城市轨道交通领域J互联互通指的是接口间的列车控制的安全标准、导轨的模型化以及列车控制信息传递协议等因此J要达到直/、正的互联互通J就必须重新设计系统接口3由于无线CB3TC的各控制子系统间的逻辑接口均通过数据通信系统实现J数据通信系统采用开放式的国际标准后J子系统间的接口也可实现标准化J而通过采用序列号、循环冗余校验等方法进行对安全

5、关联数据的保护和接入防护J可有效保证开放数据通信系统的数据安全J因此采用无线CE汀C将会有利于实现互联互通在对既有的占式列车自动防护(AP)传输系统或编码数字轨道电路的改造中J采用无线CI汀C对其/、车载设备和轨旁设备进行一一一疋的改造后(主要是增加网络接口和无线控制子系统),可实现既有信号系统与无线CBTC的叠加J从而达到既有线路与新的无线cBtc线路的互联互通通过模块化的结构、强有力的接口设计和事件描述J无线CBTC强调系统应用层和开发层的独立性J而强调应用层之间的接口标准采取开放式的国际标准可以使国内厂商从系统部分元件的国产化着手(如通信系统等),逐步实现整个系统的国产化2.3国外的互联

6、互通项目2.3.1欧洲的城市轨道交通管理系统UGS城市轨道交通管理系统(Urb)anG；uide?dTransportMan agem|e ntSystem,简为UGTMS；)4是由欧洲委员会于2000年提出的一一一个研究项目J旨在欧洲范围内建立一一一个城市轨道交通领域内的共同标准和规则J以提高公共交通系统的使用效率和安全J降低系统和社会成本J并使交通系统更加灵活以满足运营商的需要项目的参与者来自于运营商、系统供应商和科研院校研究范围一包括一:信一号与联锁一列车一控一制一、列一车一管理系一统.1供.电.监.控.及.维.护.辅.助.系一统.等.r目.标是定义-X完全开-放系统的功匕匕 厶冃、系统

7、要求及一接.口的.规.范.1nnnn三-丄阶段一进-行-:第一阶.段一的一丄要一任.务是回顾和一评价一欧洲一铁路运输管理系统功匕匕 厶冃需求规格书一，-进行-及柏一林-、伦敦马德一里一1纽一约一和一巴一黎的一先一进一项一目一与一(、 i的3基一准一比较nnmUk定义功能需求规格书n第一二一个_阶-段一将一完一成一FF0-建一立一系一统一需一求一规一范一丄&建一立一功一能一接一口标一准一形一式一厶安一装一/功一能接口规范书一up简为JFk。第一三一丄阶-段一将一进一行一实一际一规-模-的一示-范一线一试一验一与一时一进一行一的一还一有一国一际一电一联一!-ItssloI的标一准化项目一I旨在建立

8、城市轨一道交通线路、线网的交通-控一制一亠旦及-管-理-系-统一的一功一能-系-统一和-接-口_规-范一共一有-7_个国-家一丄法一中加一亠日德-I意美)及11个运营商和供应商参与这个标准化项目2.32巴黎公共运输局(RATP)的地铁13号线经过公开招标,RAiTP选择了阿尔卡特的653OSelpaCS30作为地铁13号线的解决方案该技术将使列车的运行间隔从现有的105s缩至90s它采用无线数据通信J通过虚拟闭塞方式来提高线路通过匕匕 厶冃力系统可实现列车自动运行(AO)和列车自动防护(ATP)功能一此外J设计上的模块化使系统可实现线路的混合模式运行J并预留了向无人驾驶模式发展的空间为了不影响线路的正常运营J升级改造工作均在晚间进行阿尔卡特的系统可以叠加在现有的系统之上J因此可以顺利宀 完成系统的升级改造13号线将于2C05年宀 完成现场测试对于互联互通的接口标准,RATP采用开放的国际标准而不是由某个企业作为领跑者制疋据悉J巴黎3、5号线的信号系统升级也已开始公开招标J并且这次招标是将系统的车载部分、轨旁部分和通信系统部分分成了5个合同包分别进行招标J其/、中车载2个J轨旁2个J通信系统1个2.33纽约地铁(NYCT)的Canars