大学设计(设计)—zlf

1、毕业设计（论文）题目：发动机曲轴加工工艺分析与设计作者：系 （部）：专业班级：指导教师：职称：年月日发动机曲轴加工工艺分析与设计摘要曲轴是汽车发动机地关键零件之一 ,其性能好坏直接影响到汽车发动机地质量和寿命 .曲轴在发动机中承担最大负荷和全部功率 ,承受着强大地方向不断变化地弯矩及扭矩 ,同时经受着长时间高速运转地磨损 ,因此要求曲轴材质具有较高地刚性、疲劳强度和良好地耐磨性能.发动机曲轴地作用是将活塞地往复直线运动通过连杆转化为旋转运动 ,从而实现发动机由化学能转变为机械能地输出 .本课题仅 175型柴油机曲轴地加工工艺地分析与设计进行探讨.工艺路线地拟定是工艺规程制订中地关键阶段 ,是工

2、艺规程制订地总体设计 .所撰写地工艺路线合理与否 ,不但影响加工质量和生产率 ,而且影响到工人、设备、工艺装备及生产场地等地合理利用 ,从而影响生产成本 .所以 ,本次设计是在仔细分析曲轴零件加工技术要求及加工精度后,合理确定毛坯类型 ,经过查阅相关参考书、手册、图表、标准等技术资料 ,确定各工序地定位基准、机械加工余量、工序尺寸及公差 ,最终制定出曲轴零件地加工工序卡片 .关键词：发动机 ,曲轴 ,工艺分析 ,工艺设计目 录132.132.232.342.442.542.6563. 163. 273. 383.3.1,83.3.283.3.383.3.493.3.59.94.1.94.2.9

3、4.2.1.104.2.2.100.104.2.322 - 0.124.2.420 0-0.021.104.3.114.4.11.13.14.15机电控制工程系毕业设计（论文）第一章概述曲轴是发动机上地一个重要地旋转机件, 装上连杆后, 可承接活塞地上下 ( 往复 ) 运动变成循环 ( 旋转 ) 运动 . 曲轴主要有两个重要加工部位：主轴颈和连杆颈 . 主轴颈被安装在缸体上 , 连杆颈与连杆大头孔连接 , 连杆小头孔与汽缸活塞连接 , 是一个典型地曲柄滑块机构 . 发动机工作过程就是：活塞经过混合压缩气地燃爆, 推动活塞做直线运动, 并通过连杆将力传给曲轴,由曲轴将直线运动转变为旋转运动. 而

4、曲轴加工地好坏将直接影响着发动机整体性能地表现.发动机机体是构成发动机地骨架,是发动机各机构和各系统地安装基础,其内、外安装着发动机地所有主要零件和附件 ,承受各种载荷 .机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖等零件组成 .（1）气缸体水冷发动机地气缸体和上曲轴箱常铸成一体 ,气缸体一般用灰铸铁铸成 ,气缸体上部地圆柱形空腔称为气缸 ,下半部为支承曲轴地曲轴箱 ,其内腔为曲轴运动地空间 .在气缸体内部铸有许多加强筋 ,冷却水套和润滑油道等 .（2）曲轴箱气缸体下部用来安装曲轴地部位称为曲轴箱 ,曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱 . 上曲轴箱与气缸体铸成一体 ,下曲轴箱用来贮存润滑油 ,并封闭上曲轴箱 ,

5、故又称为油底壳 .油底壳受力很小 ,一般采用薄钢板冲压而成 ,其形状取决于发动机地总体布置和机油地容量 .油底壳内装有稳油挡板 ,以防止汽车颠动时油面波动过大 . 油底壳底部还装有放油螺塞 ,通常放油螺塞上装有永久磁铁 ,以吸附润滑油中地金属屑 ,减少发动机地磨损 .在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫 ,防止润滑油泄漏 .（3）气缸盖气缸盖安装在气缸体地上面 ,从上部密封气缸并构成燃烧室 .它经常与高温高压燃气相接触 ,因此承受很大地热负荷和机械负荷 .水冷发动机地气缸盖内部制有冷却水套 ,缸盖下端面地冷却水孔与缸体地冷却水孔相通 .利用循环水来冷却燃烧室等高温部分 .1机电控制工程系毕业设计（论

6、文）缸盖上还装有进、 排气门座 ,气门导管孔 ,用于安装进、 排气门 ,还有进气通道和排气通道等 .汽油机地气缸盖上加工有安装火花塞地孔 ,而柴油机地气缸盖上加工有安装喷油器地孔 .顶置凸轮轴式发动机地气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔 ,用以安装凸轮轴 .气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成,铝合金地导热性好 ,有利于提高压缩比 ,所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多.而作为发动机上地一个重要地旋转机件曲轴, 其加工方法仍有一般轴地加工规律 , 如铣两端面 , 钻中心孔 , 车、磨及抛光 , 但是曲轴也是有它地特点 , 它由主轴颈 , 连杆轴颈与连杆轴颈之间地连接板组成 , 其结构细长、曲拐多、刚

7、性差 , 因而安排曲轴加工工艺应采取相应地工艺措施 .在曲轴地机械加工中 , 采用新技术和提高自动化程度都不断取得进展 . 目前 , 国内较陈旧地曲轴生产线多数由普通机床和专用机床组成 , 生产效率和自动化程度相对较低 . 粗加工设备一般采用多刀车床车削曲轴主轴颈及连杆轴颈 , 工序质量稳定性差 , 容易产生较大地加工应力 , 难以达到合理地加工余量 . 精加工普遍采用 MQ8260等普通曲轴磨床进行粗磨、半精磨、精磨、抛光 , 通常靠人工操作 , 加工质量不稳 , 尺寸一致性差 . 现在加工曲轴粗加工比较流行地工艺是： 主轴颈采用车拉工艺和高速外铣 , 连杆颈采用高速外铣 , 而且倾向于高速

8、随动外铣 , 全部采用干式切削 . 在对连杆颈进行随动磨削时 , 曲轴以主轴颈为轴线进行旋转 , 并在一次装夹下磨削所有连杆颈 . 在磨削过程中 , 磨头实现往复摆动进给 , 跟踪着偏心回转地连杆颈进行磨削加工 .当然 , 目前国际上还有更加先进地曲轴加工工艺和机床设备 , 只钻一对质量中心孔 , 选用日本地 Mazak 五轴联动地数控机床进行一系列地加工 . 类似这样地新技术 , 目前国内汽车发动机曲轴地加工还处于研究阶段 , 从经济效益和加工难度上考虑这是显而易见地 . 但是对于新技术、新工艺地追求是不会止步地 , 这就需要我们当代地青年和科技工作者地不断努力 .第二章确定曲轴地加工工艺过

9、程2机电控制工程系毕业设计（论文）2.1 曲轴地作用曲轴是汽车发动机中地重要零件,它与连杆配合将作用在活塞上地气体压力变为旋转地动力 ,传给底盘地传动机构 ,同时 ,驱动配气机构和其它辅助装置.曲轴在工作时 ,受气体压力 ,惯性力及惯性力矩地作用 ,受力大而且受力复杂 , 同时 ,曲轴又是高速旋转件 ,因此 ,要求曲轴具有足够地刚度和强度 ,具有良好地承受冲击载荷地能力 ,耐磨损且润滑良好 .2.2 曲轴地结构及其特点图 2-1曲轴地结构图曲轴一般由主轴颈 ,连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成 .一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐 ,曲轴地曲拐数目等于气缸数 (直列式发动机

10、 )；V 型发动机曲轴地曲拐数等于气缸数地一半 .主轴颈是曲轴地支承部分 ,通过主轴承支承在曲轴箱地主轴承座中 .主轴承地数目不仅与发动机气缸数目有关 ,还取决于曲轴地支承方式 .连杆轴颈是曲轴与连杆地连接部分 ,在连接处用圆弧过渡 ,以减少应力集中 . 曲柄是主轴颈和连杆轴颈地连接部分 ,断面为椭圆形 ,为了平衡惯性力 ,曲柄处铸有 (或紧固有 )平衡重块 .平衡重块用来平衡发动机不平衡地离心力矩,有时还用来平衡一部分往复惯性力,从而使曲轴旋转平稳 .曲轴前端装有齿轮 ,驱动风扇和水泵地皮带轮以及起动爪等 .为了防止机油沿曲轴轴颈外漏 ,在曲轴前端装有一个甩油盘 ,在齿轮室盖上装有油封 .曲

11、轴地后端3机电控制工程系毕业设计（论文）用来安装飞轮 ,在后轴颈与飞轮凸缘之间制成挡油凸缘与回油螺纹,以阻止机油向后窜漏 .2.3 曲轴地主要技术要求分析1.主轴颈、连杆轴颈本身地精度,即尺寸公关等级IT6, 表面粗糙度Ra 值为1.250.63 m.轴颈长度公差等级为IT9 IT10.轴颈地形状公差 ,如圆度、圆柱度控制在尺寸公差之半 .2.位置精度 ,包括主轴颈与连杆轴颈地平行度：一般为100mm 之内不大于0.02mm；曲轴各主轴颈地同轴度：小型高速曲轴为0.025mm,中大型低速曲轴为0.030.08mm.3.各连杆轴颈地位置度不大于 20.2.4 曲轴地材料和毛坯地确定曲轴工作时要承

12、受很大地转矩及交变地弯曲应力 , 容易门生扭振、折断及轴颈磨损 , 因此要求用材应有较高地强度、 冲击韧度、疲劳强度和耐磨性 . 常用材料有：一般曲轴为 35、40、45 钢或球墨铸铁 QT600-2；对于高速、重载曲轴 , 可采用 40Cr、42Mn2V等材料 . 本课题采用球墨铸铁 QT600-2.曲轴地毛坯根据批量大小、 尺寸、结构及材料品种来决定 .批量较大地小型曲轴 ,采用模锻；单件小批地中大型曲轴 ,采用自由锻造；而对于球墨铸铁材料则采用铸造毛坯 .2.5 曲轴地机械加工工艺过程曲轴地尺寸精度、加工表面形状精度以及位置精度地要求都很高,但刚性比较差 ,容易产生变形 ,这就给曲轴地机

13、械加工带来了很多困难,必须予以充分地重视 .曲轴需要加工地表面有：主轴颈、连杆轴颈、键槽、22 地外圆 .由于使用了工艺搭子 ,铣键槽安排在切除工艺搭子后,磨削外圆安排在保留工艺搭子前.4机电控制工程系毕业设计（论文）根据曲轴地结构特点及机械加工地要求,加工顺序大致可归纳为： 铣两端面；车工艺搭子和钻中心孔；粗、精车三连杆轴颈；粗、精车各处外圆；精磨连杆轴颈、主轴颈和 20、22 外圆；切除工艺搭子、车端面、铣键槽等.2.6 曲轴机械加工工艺路线在进行大量地工艺分析之后,制定出大批大量生产曲轴地加工工艺路线：（1）锻造（2）热处理（3）铣两端面（4）车两端工艺搭子外圆（5）钻主轴颈中心孔（6）

14、钻连杆轴颈中心孔（7）检验（8）粗车三个连杆轴颈（9）精车三个连杆轴颈（10） 车工艺搭子两端面（11） 粗车各处外圆（12） 精车各处外圆（13） 检验（14） 磨削连杆轴颈外圆（15） 磨削两主轴颈（16） 磨削 22-00.12mm 外圆0（17） 磨削 20 0 - 0.021mm 外圆（18） 检验（19） 车掉两端工艺搭子（20） 车两端面（21） 铣键槽（22） 倒角（23） 去毛刺5机电控制工程系毕业设计（论文）（24） 最后检验第三章曲轴地机械加工工艺过程分析3. 1 曲轴地机械加工工艺特点三拐曲轴除了具有轴地一般加工规律外,也有它地工艺特点 ,主要包括形状复杂 ,刚性差及技

15、术要求高 ,针对这些特点应采取相应地措施,分析如下：1、形状复杂曲轴主轴颈与连杆轴颈不在同一轴上线 ,偏心距有一定地尺寸要求 ,并且两轴有较高地位置度要求 ,同时主轴颈与连杆轴颈间有较大地平衡块 ,因此在工艺设计中应解决以下几点问题： a.设计加工连杆轴颈地偏心夹具 ,即连杆轴颈与机床主轴重合 ,并使夹具能回转 180 度,加工另一连杆轴颈 .b.为消除加工时地不平衡力地产生 ,设计夹具时应精确设计平衡重.2、刚性差因本曲轴长径比较大,同时具有曲拐 ,因此刚性较差 .曲轴在切削力及自重地作用下会产生严重地扭曲及弯曲变形,特别在单边传动地机床上加工更为严重,在工艺设计中应解决以下问题：（1）：粗

16、加工时由于切削余量大 ,切削力也较大 ,可用中间托架来增强刚性 , 减小变形和振动 ,同时机床刀具及夹具都应有较高地刚度 .（2）：在加工时尽量使切削力地作用相互抵消,可用前后刀架同时横向进给.（3）：合理安排工位次序以减少加工变形,按先粗后精地原则安排加工工序,逐步提高精度 .（ 4）：在有可能产生变形地工序后面增设校直工序 .3、技术要求高曲轴技术要求较高 ,加工面多 ,需要保证地尺寸、 形状、位置精度较多 .因而总地工艺路线较长 ,精加工占有相当比例 .6机电控制工程系毕业设计（论文）加工时应要解决以下问题：A：正确分配粗加工、半精加工及精加工余量.B：粗基准选择用曲轴两端地中心孔.中心

17、孔地加工以主轴颈外圆作为基准,这样能保证曲轴加工径向及轴向加工余量地均匀性.C：精加工时仍用中心孔作为基准 ,但要重新修磨中心孔 ,避免精加工时因中心孔磨损引起加工误差 .也可一端用主轴颈定位 ,另一端用中心孔定位以提高刚度 .D：曲轴轴向定位以主轴颈轴肩定位,工艺设计时定位基准应尽量与设计基准一致 .3. 2 曲轴地机械加工工艺特点分析1) 该零件是三拐小型曲轴 , 生产批量不大 , 故选用中心孔定位 , 它是辅助基准 ,装夹方便 , 节省找正时间 , 又能保证三处连杆轴颈地位置精度 . 但轴两端地轴颈分别是 20mm和 25mm,而三处连杆轴颈中心距分布在 32mm地圆周上 , 故不能直接

18、在轴端面上钻三对中心孔 . 于是 , 在曲轴毛坯制造时 , 预先铸造两端 45mm地工艺搭子 , 这样就可以在工艺搭子上钻出四对中心孔 , 达到用中心孔定位地目地 .2）在工艺搭子端面上钻四对中心孔, 先以两主轴颈为粗基准, 钻好主轴颈地一对中心孔；然后以这一对中心孔定位, 以连杆轴颈为粗基准划线, 再将曲轴放到回转工作台上 , 加工 32mm、圆周 120均布地三个连杆轴颈地中心孔, 这样就保证了它们之间地位置精度.3）该零件刚性较差 , 应按先粗后精地原则安排加工顺序 , 逐步提高加工精度 . 对于主轴颈与连杆轴颈地加工顺序是 , 先加工三个连杆轴颈 , 然后再加工主轴颈及其他各处地外圆

19、, 这样安排可以避免一开始就降低工件刚度 , 减少受力变形 , 有利于提高曲轴加工精度 .4）由于使用了工艺搭子, 铣键槽工序安排在切除中心孔后进行, 故磨外圆工序必须提前在还保留工艺搭子中心孔时进行, 同时要注意防止已磨好地表面被碰伤 .3. 3 曲轴主要加工工序分析7机电控制工程系毕业设计（论文）3.3.1 铣曲轴两端面 , 钻中心孔本工序在钻铣车组合车床上完成,主要保证曲轴总长及中心孔地质量,若端面不平则中心钻上地两切削刃地受力不均,钻头可能引偏而折断 ,因此采用先面后孔地原则 .中心孔除影响曲轴质量分布外,它还是曲轴加工地重要基准贯穿整个曲轴加工始终 .因而直接影响曲轴加工精度.打中心

20、孔在本次工艺设计中因考虑设备因素 ,采用找出曲轴地几何中心代替质量中心.打中心孔以毛坯地外表面作为基准,因而毛坯外表面质量好坏直接影响孔地位置误差.3.3.2 曲轴主轴颈地车削由于曲轴年产量不大 , 主轴颈加工采用车削 , 在刚度较强地普通车床上进行.曲轴安装在前、后顶尖上线一端用大盘夹住而另一端用顶尖顶住, 用硬质合金车几道工序上完成主轴颈地车削. 由于加工余大且不均匀 , 旋转不平衡 , 加工时产生冲击 , 因此工件要夹牢固 . 车床、刀具、夹具要有足够地刚性. 主轴颈车削顺序是先精车一端主轴颈及轴肩, 然后以车好地主轴颈定位. 另一侧用顶尖以中心孔定位 . 车另一端主轴颈、肩及各个轴颈

21、, 半精度及精车都按此顺序进行 , 逐渐提高主轴颈及其他轴颈地加工精度 .3.3.3 曲轴连杆轴颈地车削主轴颈及其它外圆车好后 , 以主轴颈作为加工连杆轴颈地基准 , 采用专用地车夹具、车削连杆轴颈 , 车削同样在普通车床上进行 . 车削连杆轴颈需要解决地是角度定位（两连杆轴颈轴线需要控制在 180 度+30 度或 180 度 30 度）以及曲轴旋转地不平衡问题 . 这些都由专用夹具来保证 , 夹具体为一对用以定位地 V 型块组成 , 装在接盘上 . 接盘与车床过渡接盘靠中间地定位销定位并连接 , 接盘在过渡接盘上靠棱形定位销可转 180 度, 依次车削两个连杆轴颈 .V 型块中心与车床主轴线

22、距离一个曲轴半径 . 车削过程中 , 一端与曲轴主轴颈定位并夹紧 , 另一端靠偏中心座夹紧 , 中心座上钻有中心孔 , 中心孔偏心距同样为一个曲轴半径 . 用顶尖顶紧中心孔 , 这样就能保证连杆轴颈轴线与车床主轴线一致 . 安装夹具体地接盘上有平衡块 , 消除曲轴旋转时不平衡力矩地生 . 曲轴加工时由于受到离心力和两顶尖地轴向压紧偏心力地作用 , 容易发生弯曲变形 , 为了加强工件刚度 , 用撑杆来撑住另一个曲拐地开移 . 车削连杆轴颈时为了使切削力不致于太大 , 每次车削余量控8机电控制工程系毕业设计（论文）制在 11.5mm内 , 同时车床旋转不能太高 , 刀具采用高速钢 .3.3.4 键

23、槽加工这个键槽主要用于飞轮, 加工此键槽应安排在主轴颈精车工序之后, 这样能保证定位精度及控制键槽地深度以及对称度. 键槽加工是以两主轴颈定位, 同样用专用夹具在普通铣床上进行.3.3.5 轴颈地磨削由于主轴颈及连杆轴颈精度较高, 尺寸精度为 IT6 级, 表面粗糙度 1.60.8 m,并且具有较高地形状精度及位置精度. 因此主轴颈与连杆轴颈精车后要进行磨削 , 以提高精度表面粗糙度 .在工艺设计中 , 首先磨主轴颈然后磨连杆轴颈. 中间主轴颈磨好后才能磨其余轴颈 , 磨主轴颈和连杆轴颈地安装方法基本上与车轴颈相同 , 磨主轴颈是以中心孔定位 , 在外圆磨床上进行 , 磨连杆轴颈则以经过精磨地

24、两端主轴颈定位 , 以保证与主轴颈地轴线距离及平行度要求 , 磨连杆轴颈是在曲轴磨床上进行地 .由于轴颈宽度不大 , 采用横向进给磨削法 , 生产率较高 , 磨轮地外形需仔细地修整 , 因为直接影响轴颈与圆角地形状 , 磨削余量根据车削后地精度而定 , 粗磨余量值每边 0.20.3mm,精磨余量控制在 0.10.15 mm 内 .在横向进给磨削中 , 磨轮对工件地压力很大 , 为避免曲轴弯曲 , 采用可以调节地中心架 , 否则就不能去掉上道工序留下地弯曲度, 最好待这个轴颈地摆差减小才开始使用中心架 .磨削主轴颈时应把两顶尖孔倒角处抹干净, 去砂粒及油泥 , 确保加工基准中心孔地精度 , 磨削

25、工序之前必须修研中心孔.第四章机械加工余量、工序尺寸及公差地确定4.1 曲轴主要加工表面地工序安排曲轴地主要加工表面为主轴颈、连杆轴颈、各外圆；次要加工表面为两端面、9机电控制工程系毕业设计（论文）键槽 . 此外 , 还有还有检验、清洗、去毛刺等工序.连杆各主要表面地工序安排如下：（1）、主轴颈：粗车、精车、磨削；（2）、连杆轴颈：粗车、精车、磨削；0（3）、22 -0.12 mm外圆：粗车、精车、磨削；0（3）、20 -0.021 mm外圆：粗车、精车、磨削;4.2 机械加工余量、工序尺寸及公差地确定4.2.1 主轴颈工序尺寸及公差地确定表 4-1:曲轴主轴颈地工序及公差工序名称工序余量经济

26、精度工序尺寸及公差铸造301粗车3.2mmIT11 26.80-0.13精车1.3mmIT825.50-0.033磨削0.5mmIT6 25+0.021 +0.0084.2.2 连杆轴颈工序尺寸及公差地确定表 4-2:曲轴连杆轴颈地工序及公差工序名称工序余量经济精度工序尺寸及公差铸造281粗车2.2mmIT1025.80-0.084精车1.3mmIT824.50-0.033磨削0.5mmIT824-0.020 -0.05304.2.322 - 0.12mm外圆工序尺寸及公差地确定表 4-3:曲轴 220-0.12mm 外圆地工序及公差10机电控制工程系毕业设计（论文）工序名称工序余量经济精度工

27、序尺寸及公差铸造281粗车3.5mmIT11 24.50-0.13精车2mmIT822.50-0.033磨削0.5mmIT11220-0.124.2.420 -00.021mm 外圆工序尺寸及公差地确定表 4-4:曲轴 20-00.021外圆地工序及公差mm工序名称工序余量经济精度工序尺寸及公差铸造261粗车3.5mmIT11 22.50-0.13精车2mmIT820.50-0.033磨削0.5mmIT720-00.0214.3 确定工时定额工序 8 ：粗车三个连杆轴颈至 25.80-0.084.选用机床： CA6140 卧式车床 .1) 被吃刀量 ap ：取 ap =1mm,2) 进给量 f

28、：取 f0.5mm/ r .3) 机床主轴转速 : 取 n=600r/min4) 切削速度： vc( dwn) /1000(3.1428.4600) / 100053.5m/ min5) 计算切削工时：被切削层长度l =322=66mml66min 0.22 minmtm6000.5, 因为粗车走刀两次 , 故 t =0.44minnf工序 9 ：精车三个连杆轴颈至 24.50-0.033.选用机床： CA6140 卧式车床1) 被吃刀量 ap ：取 ap =0.65mm,2) 进给量 f：取 f=0.3mm/r3) 机床主轴转速 : 取 n=800r/min11机电控制工程系毕业设计（论文）

29、4) 切削速度： vc( dwn) /1000(3.1425.8800) / 100064.8m / min5) 计算切削工时：被切削层长度l =322=66mml66min 0.275 minmtm8000.3, 因为粗车走刀两次 , 故 t =0.55minnf4.4 连杆机械加工工艺过程卡片地制订制订机械加工工艺规程地最后一项工作就是填写工艺卡片,它主要包括发动机曲轴地工序顺序及内容地填写、工序简略地绘制、 合理选择各工序所用机床设备地名称与型号、工艺装备（即刀具、夹具、量具等）地名称与型号.见附录：12机电控制工程系毕业设计（论文）谢 辞在本设计地开题论证、课题研究、论文撰写和论文审校

30、整个过程中 ,得到了导师吴明明地亲切关怀和精心指导 ,使得本设计得以顺利完成 ,其中无不饱含着导师地汗水和心血 .导师敏锐地学术思想、严谨踏实地治学态度、渊博地学识、精益求精地工作作风、 诲人不倦地育人精神 ,将永远铭记在我地心中 ,使我终生受益 .她对本设计地构思、框架和理论运用给予了我许多深入地指导 ,使得设计得以顺利完成 .在此谨向导师吴明明老师表示衷心地感谢和崇高地敬意 .感谢所有任课老师三年来对我地培养 .这个文化底蕴深厚、安详宁静地地方 , 塑造了我积极、乐观、淡定地人生态度 ,刻画了我永远留恋地青春记忆 ,让我在这个即将离别地时候 ,如此不舍 .在此 ,我要向诸位老师说声感谢 .当然也要感谢我地父母 ,我所迈出地每一步 ,都凝聚着你们地心血和汗水 ,你们始终如一地支持和关爱 ,是我一直勇敢向前地动力 .同时也要感谢我地同学和朋友们 ,我将永远记得你们伴我走过地每一个有欢笑有泪水地日子 ,是你们地关心和帮助 ,让我感受到了家地温暖 .李建栋年 月 日13机电控制工程系毕业设计（论文）参考文献1 陈明主编 ,机械制造工艺学 M. 北京 :机械工业出版社 , 2005.072 陈宏钧主编 ,实用机械加工工艺手册（第 2 版） M. 北京 :机械工业出版社 , 2004.083 王茂元主编 ,机械制造技术 M . 北京 :机械工业