技师论文--凯越6DOHC发动机电控燃油喷射系统的结构与检修讲解

1、凯越 1.6LDOHC发动机电控燃油喷射系统的结构与检修摘要： 本文首先从电控燃油喷射系统的功用说起，具体介绍了凯越1.6LDOHC发动机电控燃油喷射系统的空气进气系统、 燃油供给系统、 电子控制系统三部分的 组成结构与原理 ；介绍凯越 1.6LDOHC发动机 典型元件的检测方法；然后介绍 凯 越 1.6LDOHC发动机电控燃油喷射系统故障自诊断； 随后介绍凯越 1.6LDOHC发动 机电控故障与分析；最后介绍了凯越 1.6LDOHC发动机典型故障诊断与排除。关键词 凯越 1.6LDOHC发动机；组成与原理；典型故障；检修一、凯越 1.6LDOHC发动机的概述别克凯越采用新一代 Twin-Te

2、c 双顶置凸轮轴发动机， 高效省油， 顺畅宁静。 DOHC16双V 顶置凸轮轴 /VGS，双顶置凸轮轴 16 气门发动机，配合精心设计的进 气岐管，增加发动机的进气效果及燃烧效率。 ECM控制模块 Delphi 新一代发动 机控制模块， 处理遍布于发动机上的各种传感器出入信号， 精确控制每一汽缸的 点火时刻， 喷油脉宽，从始至终使发动机发挥最佳效能。 （凯越 1.6LDOHC发动机 上视图如图 1 所示）二、电控燃油喷射系统的组成、原理及检测电子控制汽油喷射系统（ EFI 系统）是利用安装在发动机不同部位上的各种 传感器所测得的工作参数， 将电控单元中设定的控制程序， 通过对汽油喷射时间 的控

3、制调节喷油量， 从而改变混合气浓度， 使发动机在各种工况下都能获得与所 处工况相匹配的最佳空燃比。电控燃油喷射系统是以电子控制单元 (ECM)为中心 , 以空气流量和发动机转 速为控制基础 , 以喷油器为控制对象 , 保证发动机在各种工况下获得最佳的混合 气浓度, 以满足发动机动力性、经济性和排放要求。凯越 1.6LDOHC发动机的电控燃油喷射系统由空气进气系统、 燃油供给系统、 电子控制系统( ECM)三部分组成。(凯越 1.6LDOHC发动机电控燃油系统控制部 件位置图如图 2 所示)1- 空气滤清器； 2- 进气温度传感器； 3-活性碳罐； 4- 怠速空气阀； 5-可变进气歧管控制电 磁

4、阀； 6-进气歧管绝对压力 (MAP)传感器； 7-喷油器； 8-发动机控制模块 (ECM)；9-诊断连接 器； 10-氧传感器； 11-曲轴位置传感器； 12- 凸轮轴位置传感器(一)空气供给系统 空气供给系统包括有：进气歧管绝对压力 (MAP)传感器、节气门体、节气门 位置传感器 (TPS)、怠速空气控制 (IAC) 阀、进气温度 (IAT) 传感器等。空气供给系统的作用是向发动机提供与负荷相适应的空气， 同时测量和控制 进入发动机气缸的空气量， 使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合 要求的可燃混合气。1、进气歧管绝对压力 (MAP)传感器 进气歧管绝对压力 (MAP)传感器用于

5、监测进气充量的压力，进气歧管充量的 压力将随发动机负荷和转速的变化而变化。 MAP传感器将进气歧管内充量的压力 变化转变为电压变化，并将其输送给 ECM（怠速时电压约为 1.5V, 在节流阀全部 打开时，电压约为 4.5V ）。 ECM监测此信号，在不同共况下根据此信号来调节空 燃比和点火正时。进气歧管绝对压力传感器是向发动机控制模块 （ECM） 提供计算喷油持续时 间信号的主要传感器。其工作电路如图 3 所示。（ 1 ）传感器供电电压及搭铁检测断开点火开关，拔下传感器插头，用欧姆表测量线束端插头“ 3”脚与搭铁 之间的电阻，应为 0。若电阻不为 0, 则应检查 MAP线路和 ECM控制总成。

6、点 火开关置于 ON，用电压表测量线束端插头“ 1”脚和“ 3”脚电压。应为 4. 5 5 .2 V ，若电压不在此范围内，则应检查 MAP线路和 ECM控制总成 . 如果导线连 接良好,则更换发动机控制模块 （ECM） 。（ 2 ）传感器输出信号电压检测插上传感器插头，点火开关置于 ON，用电压表测量“ 2”脚和“ 3”脚电压。 电压应为 4.7 5.0V 。如果电压不在此范围内，应更换 MAP传感器。连接真空 表，启动发动机运转，用电压表测量“ 2”脚的信号电压。正常情况下：当进气 压力为 100KPa 时，电压为 4.4V ；进气压力为 90KPa时;电压为 3.8V ；进气压 力为 7

7、0KPa时，电压为 3.3V；进气压力为 60KPa时，电压为 2.7V ；进气压力为 50KPa时；电压为 2.2V ；进气压力为 40KPa时，电压为 1.7V。如果检测不符合 以上要求，则应更换 MAP传感器。（ 3 ） 检查真空软管连接情况拔下与进气歧管相连接的软管。点火开关置于ON，但不启动发动机。用嘴吸与进气歧管压力传感器相连的软管。 用电压表测量传感器“ 2” 脚与搭铁之间 的电压。正常情况下，“ 2”脚与搭铁之间的电压随真空度上升而下降。如果不 是这样，则说明进气歧管压力传感器损坏或软管漏气。图 3 进气歧管绝对压力 (MAP)传感器电路图2、节气门体节气门体位于进气管上 ,

8、拉线式节气门体包括节气门、怠速旁通气道、怠速 调整螺钉以及节气门传感器等如图 4 所示：图 4 凯越 1.6LDOHC发动机节气门体凯越 1.6LDOHC发动机的拉线式节气门体设有怠速旁通空气道。发动机怠速 时，节气门处于全关闭的位置， 怠速运转所需要的空气经怠速旁通空气道进入进 气管。调节怠速调整螺钉可以改变旁通空气道的流通面积， 从而改变发动机怠速 时的进气量即调整发动机怠速。3、节气门位置传感器 节气门位置传感器是与节气门轴相连的可变电阻器， ECM向节气门位置传感 器提供 5V 参考电压。节气门位置传感器将节气门位置变化转换成电压信号送给 ECM，在节气门关闭位置，节气门位置传感器的输

9、出电压较低；当节气门打开时， 节气门位置传感器的输出电压较高， 在节气门全关时， 节气门位置传感器的输出 电压大约 0.5V, 在节气门全开时，节气门位置传感器的输出电压大约为 5V, ECM 根据节气门的变化计算喷油量。 当节气门位置传感器固定太松或发生故障时， ECM 可能认为节气门位置在变化，从而导致喷油出现间断和怠速不稳的现象。凯越的节气门位置传感器是全程式滑动电阻式或称为可变电阻式传感器。 要由可变电阻、节气门轴和壳体组成。其作用是将节气门开度的大小转变为电信 号传递给发动机控制模块 （ECM） ，ECM根据此信号判别发动机的工作状况，如怠 速、部分负荷、大负荷等等。并根据发动机不同

10、工作状况控制喷油时间。节气门 位置传感器的工作电路如图 4 所示。（1）传感器阻值检测断开点火开关，拔下传感器插头，用欧姆表测量传感器“ A ”脚与“ B ” 脚之间的电阻，应为 3.98 4.50K。转动节气门，电阻值不变 , 测量传感器 “ C”脚与“ B”脚之间的电阻，节气门全关时，应为 1.13 1.36K 。节气门 全开时。应为 4.25 4.88K；测量传感器“ A”脚与“ C”脚之间的电阻，节 气门全关时，应为 4.25 4.88K；节气门全开时，应为 1.14 1.25K。如果 测量值不在此范围内，则更换节气门位置传感器。（2）传感器供电电压及搭铁检测拔下传感器插头，闭合点火开

11、关 , 用电压表测量线束端“ A ”脚与搭铁之间 的电压，应为 5V。断开点火开关 ,用欧姆表测量线束端“ B ”脚与搭铁之间的 电阻, 应为 0。如果测量值不符合要求，则应检查传感器线束连接情况。如果导线连接良好，则更换发动机控制模块 （ECM）3）传感器输出电压检测图 4 节气门位置传感器电路图 插上传感器插头，点火开关置于 ON,用电压表测量“ C ” 脚与搭铁之间的电压 , 当节气门完全关闭时，电压应为 0.53V, 当节气门缓慢打开时, 电压应在0.53 4.50V 间变化, 且变化平滑。4、怠速空气控制 (IAC) 阀怠速空气控制阀用于控制发动机怠速转速， 并阻止由于发动机负载变化

12、可能 造成的失速。 若发动机转速低， 发动机控制模块将通过控制怠速空气控制阀， 以 增强进气量， 以提高发动机转速。 若发动机转速高， 发动机控制模块将通过控制 怠速空气控制阀，以降低发动机转速。怠速电机过脏极易造成发动机怠速不稳， 所以要经常清洗。怠速电机如图 5 所示。图 5 凯越怠速电机图如图 6 所示为怠速控制阀的电路图。(1) 当发动机怠速运转时，若发生下列两种情况之一时：目标怠速值大 于实际怠速转速 150r min ；怠速修正量达到极限值，则自诊断系统判断怠 速转速过低故， ECM会存储故障码 P0506。(2) 当发动机怠速运转时，若发生下列两种情况之一时：目标怠速值小 于实际

13、怠速转速 150r min ；怠速修正量达到极限值，则自诊断系统判断怠 速转速过高故障， ECM会存储故障码 P0507。同时故障警告灯 ( MIL ) 被点亮图 6 怠速控制阀电路图怠速控制阀的电阻检测断开点火开关，拔下怠速控制阀 的插头，用欧姆表测量怠速控制阀“ A ” 脚与“ B ”脚之间的电阻、“ C ”脚与“ D ”脚之间的电阻，应为 50(20 ) 左右，若不是，说明怠速控制阀有故障，应更换。怠速控制阀的供电电压及搭铁检测 断开点火开关，拔下怠速控制阀的插头，分别用欧姆表测量线束插头端“ A ”脚和“ C ”脚与搭铁之间的电阻，应为 0。闭合点火开关，分别用电 压表测量线束插头端“

14、 B ”脚和“ D ”脚与搭铁之间的电压，应为 12V。若不 是，应检查怠速控制阀与 ECM之间的线路是否有故障。5、进气温度传感器 进气温度传感器是一个根据进入发动机的空气温度变化而改变阻值的热敏 电阻。当进气温度越低，进气温度传感器的电阻越大；而进气温度越高，进气温 度传感器的电阻越小。热敏电阻随进气温度的变化而变化时 , 端子的电位也变化。 在冷机时，根据这个信号，发动机 ECM增加燃油喷射量，以改变冷机运行的驾驶 性能。发动机控制模块向进气温度传感器提供 5V的参考电压，并监视其电压的变 化，进气温度越低，其电压越高；进气温度越高，其电压越低。发动机控制模块根据进气温度传感器的信号电压

15、高低计算进气量和控制点火正时检修：用欧姆表测量 IAT 端子间的电阻。电阻值应满足图 7 所示的曲线规律。 如果电阻值不符合规定，则更换进气温度传感器。进气温度传感器检测图如图 8所示。图 7 进气温度传感器电阻变化曲线图图 8 进气温度传感器检测图（ 二 ） 燃油供给系统电子控制燃油喷油系统中的燃油供给系统由汽油箱、 电动汽油泵、 汽油滤清 器、燃油分配管、油压调节器、喷油器组成。发动机工作时电动汽油泵把汽油从 油箱中泵出经汽油滤器器除去杂质和水后， 流入燃油分配管， 然后分配到各个喷 油器。1、汽油箱（凯越 1.6DOHC发动机燃油箱如图 9 所示）图 9 凯越 1.6DOHC 发动机燃油

16、箱2、电动汽油泵凯越 1.6DOHC发动机采用内装式涡轮泵。涡轮泵由电机、涡轮、单向阀、限 压阀及滤网等组成。汽油泵如图 10 所示。电机驱动油泵运转时， 涡轮泵转子圆周槽内的燃油随转子一起高速旋转， 在 离心力作用下， 使燃油在出口处油压增高， 同时在进口处产生一定的真空， 从而 使燃油从进口被吸入并经单向阀泵向出口。 设置单向阀可以使发动机熄火后油路 内燃油仍保持一定的压力， 减少气阻现象， 以便发动机再次起动。 而限压阀是一 种保护装置。在电动汽油泵中。 当出口及下游油路出现堵塞， 油泵工作压力大于 0.4MPa 时安全阀自动打开，使油泵高压测与吸入侧连通，燃油仅在泵和电机内 部循环，以

17、避免发生管路破损和燃油泄露事故。电动汽油泵常见故障的主要特征是： 打开点火开关， 电动汽油泵没有反应或 突然不来油，油泵内振动声停止，但接通电源的瞬间有声，很快声音消失；振动 声正常，但供油量不足，油杯内有许多气泡，但有时也会没有气泡。故障原因： (1) 断路、接触不良； (2) 柱塞卡住或弹簧折断； (3) 进出油阀损 坏或卡住； (4) 三极管击穿； (5) 进出油路漏气等。凯越 1.6DOHC汽油泵故障排除方法：(1) 接通点火开关，汽油泵无工作声音时，首先将外电路火线拆下，搭铁触 试一下是否有火，如有火则说明电源正常，若无火则检查外电路(即车上线路 )。(2) 用一只量程为 2A的直流

18、电表，串接在线路中， 如电流表指到 12A左右， 若有明显摆动现象， 则说明电路正常， 故障则在机械部分； 如电流表指针无指示， 或指示超过 2A 或指针虽停在 2A 上但无摆动，则说明故障在电路部分。(3) 接通电源，电动汽油泵有振动但不来油，则为进出油阀损坏或卡住，应 取出柱塞检修油阀。(4) 拆下火线，碰铁打火，柱塞也不动，可将火线碰底壳，如亦无火，则故 障在车上线路或油泵及车体搭铁不良，应检查修复。(5) 油泵振动正常，但供油不足，且油箱内有气泡，则为到油箱的油路有漏 气部位，应更换密封垫圈；如杯内无气泡，则为管道堵塞或滤网过脏，应检查清 洗。(6) 开闭电源时无声，拆下火线碰底盖有火

19、，则为泵内电路有断路，应打开 塑料罩检查各线头是否脱落。图 10 凯越汽油泵3 、汽油滤清器凯越 1.6DOHC发动机汽油滤清器如图 11 所示图 11 凯越 1.6LDOHC汽油滤清器104 、喷油器凯越 1.6LDOHC型发动机的喷油器采用电磁式喷油器。通电时喷油器的针阀 打开，一定压力的燃油以雾状喷入进气歧管， 与空气混合在进气冲程中被吸入气 缸。ECM利用脉冲的宽度来控制喷油器每次喷油的时间，从而控制喷油量。一般 每次喷油的时间为 2-10ms。时间愈长喷油量愈大。其安装在进气道附近的缸盖上，用燃油分配管固定。其结构如图 12 所示。喷油器一端为进油口， 与燃油分配管相连； 另一端为喷

20、油口， 插入进气歧管 中，两端分别用 O形圈密封。喷油器内部有一个电磁线圈，经线束与电脑相连。 喷油器头部的针阀与衔铁连为一体。 当电磁线圈通电时， 便产生吸力， 将针阀和 衔铁吸起 , 打开喷孔 , 燃油经针阀头部的轴针与针孔之间的环形间隙高速喷出并 被粉碎为雾状。 电磁线圈不通电， 磁力消失， 弹簧将衔铁和针阀下压， 关闭喷孔，停止喷油图 12 凯越 1.6DOHC发动机喷油器简图（ 三 ） 电子控制系统 电子控制系统包括发动机运行状况的各种传感器、电子控制单元（ ECM）和 执行元件。 电子控制系统的作用是接受来自各传感器输送来的信号， 根据预置的 程序对喷油时刻、喷油量以及点火时刻等进

21、行确定和修整1、传感器传感器是对反映发动机运行状况的一些参数进行检测。 这些参数包括发动机 曲轴位置及转速、 发动机热状况、 进气温度、 汽车的车速和发动机是否处于起动 状况等。（1）曲轴位置及转速传感器 曲轴位置及转速传感器（ NE信号）由一个信号板和偶合线圈组成。 NE信号11板有 34个齿并装在曲轴上， NE信号传感器在发动机每转一圈，产生 34 个信号 发动机 ECM由G2信号检测出标准曲轴角度， 由NE信号检测曲轴实际角度和发动 机转速。曲轴位置传感器的作用是检测曲轴位置给 ECM， ECM以此信号计算发动 机控制。(曲轴位置传感器的电路图如图 13 所示)图13 曲轴位置传感器电路

22、图图14 曲轴位置传感器波形图 曲轴位置传感器传惑器阻值检测： 断开点火开关， 援下传感器插头， 用欧 姆表测量传感器“ 1”脚和“ 2”脚之间的电阻，应为 460620，“2”脚和“3” 脚之间的电阻应大于 1K，“ 1”脚和“ 3”脚之间的电阻应大于 1k，如果测量 值不在此范围内，应更曲轴位置传感器。 传感器供电电压及搭铁捡测点火开关置于 ON，用电压表测量线束端插头 “1 脚”与搭铁之间的电压，应为 5V。用欧姆表测量线束端插头“ 3脚”与搭铁之间 的电阻为 0。如果测量值不符合要求。则应检查传感器线束连接情况，如果导 线连接良好，则更换发动机控制模块 (ECM)。12 传感器输出信号

23、电压检测插上传感器插头， 启动发动机。 用示波器测试交流电压信号波形， 正常情况 的波形应如图 14所示, 否则，更换曲轴位置传感器。（2）凸轮轴位置传感器凸轮轴传感器（ G2信号）由信号板和偶合线圈组成。 G2信号板在其圆周上 有一个齿。 信号板装在凸轮轴上。 当凸轮轴旋转时， 信号板上的凸部和偶合线圈 的气隙变化，在磁场中引起磁场波动，并在偶合线圈中产生一个电动势。图 15 凸轮轴位置传感器电路图图 16 凸轮轴位置传感器安装位置图凸轮轴位置传感器采用霍尔效应式传感器， 安装在凸轮轴链轮后面 （安装位 置如图 16所示），其作用是检测凸轮轴旋转速度，发动机控制模块 （ECM）利用凸 轮轴位

24、置传感器送来的信号识别第 l 缸位置，从而确定喷油顺序。若在发动机运 行中ECM检测到 CMP信号错误或未收到 CMP信号，ECM利用最近一次的凸轮轴信号来 控制喷油顺序。凸轮轴位置传感器的工作电路如图 15所示。13 传感器阻值检测 断开点火开关，拔下传感器插头，用欧姆表测量传感器“ 1”脚和“ 3”脚之 间的电阻，应为 3.40 k左右，“ 1”脚和“ 2”脚之间的电阻，应大于 1k，“2” 脚和“ 3”脚之间电阻应大于 1k。如果测量值不在此范围内，则更换凸轮轴位 置传感器。 传感器供电电压及搭铁检测拔下传感器插头， 点火开关置于 ON，测量线束端插头各接脚之间的电压。 正 常情况下，“

25、 2”脚和“ 3”脚之间电压为 12V，“1”脚和“ 2”脚之间电压为 5V。 用欧姆表测量电插 “2”脚与搭铁之间的电阻， 应为 0。如果测量值不符合要求， 则应检查传感器线束连接情况。如果导线连接良好，则更换发动机控制模块 （ECM）。 传感器输出电压检测 插上传感器插头，启动发动机，在发动机运转时，“ 1”脚与“ 2”脚之间的 电压应在 0.45 5.0V间变化。如在“ 1”脚与“ 2”脚之间联接一示波器，示波器 上应显示脉动波形。 传感器与感应器之问间隙凸轮轴位置传感器信号轮和感应器 之间应保持合适的间隙，正确的空气间隙应为 0.3 2.0mm。（3）进气温度传感器 前文已经述及，这里

26、不再赘述。（4）水温传感器 水温传感器中的热敏电阻随着冷却液的温度变化而变化。 传感器的结构和发 动机 ECM的连接方式与进气温度传感器相同。（5）氧传感器氧传感器又称 传感器，它装在排气管的接头处。 氧传感器是发动机燃油喷 射闭环控制的重要检测元件，它探测排气中氧浓度，并转化为电信号输入ECM。其外形与火花塞相似 , 旋入排气管中。凯越 1.6 型发动机采用的是氧化锆式氧传 感器，为双氧传感器， 这使得燃油喷射的控制更加精确， 能够满足更高排放标准 欧的要求。 氧传感器的主要作用是对喷油器的喷油脉宽进行修正。 氧传感器的 工作电路如图 17 所示。14图 17 氧传感器电路图这种氧传感器内有

27、一个由氧化锆陶瓷制成的一端封闭不透气的管状体称锆 管。如下图所示。锆管的内外表面各自覆盖一层透气的多孔性薄铂层， 作为电极。 锆管内表面电极与大气相通， 外表面与废气接触。 锆管外部套有一个带有缝槽的 耐热金属，对锆管起保护作用。氧化锆温度超过 300后，才能进行工作。因此 该种氧传感器内有一个加热元件， 可在发动机起动后 20-30 秒内迅速将氧传感器 加热至工作温度。加热器由 ECM控制，当进气量小时，电流流到加热器，保证精 确测量氧浓度。这种氧传感器有四根线：一根接 ECM，一根接加热元件，另外两 根分别接地。 发动机运行时， 排出废气从氧传感器锆管外表面流过， 在高温状态 下氧分子发生

28、电离。 由于锆管内外表面上氧分子浓度不同， 因而氧离子从浓度大 的锆管内表面向浓都度小的锆管外表面移动， 从而在锆管内外表面的两个电极之 间产生一个微小的电压。 当混合气的实际空燃比小于理论空燃比， 即发动机以较 浓的混合气运行时， 排气中缺氧， 锆管中氧离子移动较快， 并产生 0.9V 的电压； 当混合气的实际空燃比大于理论空燃比， 即发动机以较稀的混合气运转， 废气中 有一定的氧分子，使锆管中氧离子的移动变弱，之产生约 0.1V 的电压，因此这 种氧传感器输出的电压信号是随着混合气中氧分子不同而变化。 并以理论空燃比 （约 0.5V ）为界产生突变。 加热线电阻值的检测 断开点火开关，拔下

29、传感器插头，用欧姆表测量传感器“ 12V”脚和“搭铁” 脚之间的电阻，应为 13.2 。 传感器供电电压及搭铁检测15闭合点火开关，用电压表测量线束端 “12V”脚与搭铁之间的电压， 应为12V， 否则，应检查传感器与 ECM之间的线束是否短路或断路。断开点火开关，用欧姆 表测量线束端“搭铁”脚与搭铁之间的电阻，应为 0。 传感器的信号电压检测拆下氧传感器接头，闭合点火开关，将“ C9”信号线接地，测量 ECM传感器 信号电压，应为 400 500mV。检测信号电压时，需要重新连上接头，热车使发动 机升温至 80以上，怠速时的信号电压， 应该在100 900mV之间变动。 且信号电 压变化的频

30、率为 1 Hz或更高。而后氧传感器在三元催化器正常工作之后，波形的 变化比较缓慢。这是正常的，并不代表后氧传感器有故障。2、电子控制单元 电控单元（ECM）的作用是按照预置程序对各个传感器输入的信息进行运算、 处理、判断，然后发出指令，控制有关执行元件动作，以达到快速、准确、自动 控制发动机工作的目的。电控单元主要由输入通路、 A/D 转换器、微型计算机和输出通路四部分组成。3、执行元件执行元件包括喷油器，前面已经述及，这里不再赘述。三、电控燃油喷射系统故障自诊断 当发动机出现故障并伴有故障码出现时， ECM将点亮故障指示灯，对装备牵 引力控制系统的凯越乘用车， ECM还将通过串行数据电路命令

31、电控制动牵引力控 制模块（ EBTCM关） 闭牵引力控制。 EBTCM点亮仪表板上的“ OFF”灯此时，应用 通用汽车电脑检测仪 TECH2调取故障码 （检测仪 TECH2如图 18 所示）。16图 18 TECH-2 诊断仪外观图故障码读取的步骤如下： 连接检测仪 TECH2， 点火开关置 ON位置。但不启动发动机。 接通电源仪 器 进入自检状态 。屏幕进行。 SYSTEMIN ITIANLIZING( 系统初始化 )”约 4 秒钟 当仪器发出一声蜂呜提示音后屏幕将会显示仪器的版本信息。 按回车键进入主菜单。屏幕显示 F0-诊断、 F1-服务程序系统、 F2-显示捕 捉数据、 F3-工具选项

32、、 F4- 启用。通过上下光标键选中目标，按回车键确认。 选择 F0 功能，进 A车辆规格选项，通过移动光标键选择年款按回车键， 进入车辆系统，选择合适类型，再按回车键进入系统选择菜单，屏幕显示： F0- 发动机动力、 F1-车身、 F2-底盘、 F3-诊断电路检查。 移动光标键选择 F0，按回车键进入发动机类型选项，此时可选择 1.6 L 或 1.8 L两种型号，按回车键，才能进入以下功能，屏幕显示：F0-故障代码 ( DTC)、 F1-数据显示、 F2-特殊功能、 F3-捕捉、 F4-I M信息、 F5-ID 信息。 选择 DTC，按回车键， 进入诊断代码功能： F0-DTC 信息，F1-

33、故障码记录， F2- 清除故障码、 F3- 捕捉信息。17 移动光标键选择 F0，按回车键确定，进入以下界面： F0-DTC信息、 F1- 查阅故障码 （特殊 DTC），F2-清除故障码后记录、 F3-诊断测试说明。 移动光标键选择 F0，按回车键确定，显示故障代码。通过光标键翻页， 或按 INFO对应键，可提供有关帮助信息。 返回到步骤“ 6 ”中，选择 Fl ，按回车键确定，进入故障查询界面，此 时可通过故障代码的输入，查询所指代的故障。 返回到步骤“ 5 ”中，选择 Fl ，按回车键确定，此时可显示故障代码。 返回到步骤“ 5 ”中，选择 F2，按回车键确定。屏幕提示：真的要清除 吗?

34、（ Y N），按 Y键清除故障码，按 N键取消凯越发动机电控系统的故障码如 表 1 所示的故障，并提供有关帮助信息。表 1 发动机故障码与含义故障码故障码含义P0171进气歧管绝对压力传感器低电压P0108进气歧管绝对压力传感器高低压P0112进气温度传感器低电压P0113进气温度传感器高电压P0117发动机冷却液传感器低电压P0118发动机冷却液传感器高电压P0122节气门位置传感器低电压P0123节气门位置传感器高电压P0131氧传感器低电压P0132氧传感器高电压四、电控燃油喷射系统主要元件的故障及分析1、ECM一般来说 ECM比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下， 10万 km的故障

35、 率不高于千分之一。 但当发动机工作时间过长 （行驶里程超过 10万 km）时，ECM 的故障率就明显增加，故障的原因主要是： （1）焊点松脱；（2）电容元件失效； （ 3）集成块损坏；（4）电控单元固定脚螺栓松动； （5）电子元器件损坏。 ECM 一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难于启动、无高速、耗油量大等现象。182、传感器车用传感器一般分为热敏电阻式、 真空压力式、机械传动式和压电式等几种。 相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障的原因主要是： （1） 弹性元器件失效；（2）真空膜片破损；（3）接触部位磨损、烧蚀和外围线路故障 等。传感器负责向 ECM提供发动机的工况，

36、因此，一般其出现故障时，将直接影 响 ECM准确信息的来源， 对发动机的控制也将失控或不正常， 使发动机不能工作 或工作不正常。3、接插连接件电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件， 由于其工作在一个振动、 多灰尘、 高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造 成的：（ 1）接插件老化失效；（ 2）接头松动；（3）接头接触不良。接插连接件出 现故障时，发动机工作不稳定， 时好时坏， 一般可用故障征兆模拟试验法来诊断4、真空软管及其它管道电控汽油喷射系统有大量的真空管及其它管道， 由于其大多是橡胶制品， 受 热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在： （1）胶

37、管老化；（2） 管口破裂；（3）卡子未紧固；（4）接口松动。 其最终表现为漏气， 使混合气过稀， 发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。5 、燃油压力调节器燃油压力调节器是不可调节器件， 但由于其调节喷油压力， 出现故障时会明 显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞 和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故 障。6、滤清器空气滤清器、 汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障， 三滤应 按照车辆使用维护说明的规定，定时检修更换。五、凯越 1.6LDOHC发动机典型故障诊断与排除案例一：故障现象：一辆凯越轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。 检查与判断：首先进行基本检查。