《浅谈高速公路施工中的环保问题》.doc

1、精品文章浅谈高速公路施工中的环保问题摘要。结合工程实践，分析高速公路施工期对环境的影响的主要因素，探讨施工过程中应着重注意的环境问题的解决方法。关键词：高速公路生态环境保护监控随着社会的进步，人们的环境意识不断加强，环境问题愈来愈引起了全社会的关注，并充分认识到工程建设过程中会遇到的许多环境问题，深入研究在建工程的环境保护工作的重要性。因此，许多建筑施工企业相继建立和实施环境管理保证体系，把营建绿色工程作为企业施工管理的宗旨。在高速公路的施工过程中，由于工程本身特有的性质和一些其他的因素，对在建工程所在地区环境的影响较大，并极易由此造成大量纠纷，严重的还会导致工程停工，从而造成更大的经济损失。

2、因此，作为施工单位应结合工程实际情况，制定施工期内环境保护的管理制度和有效措施，并在施工过程中不断完善环境保护措施，规范化施工，以保证尽可能的缓解和减轻施工对环境的影响，保证工程施工的顺利进行。1高速公路施工期对环境的影响因素的分析环境保护已列入我国的基本国策之中，环境保护涉及范围广，根据可持续发展的理论，在建工程所在地区环境因素包括：自然环境、生态环境、社会环境和人民生活环境。综合分析，在施工高速公路过程中对环境的影响要求主要有以下几点：1.1对生态环境的主要影响因素。水土流失、植被破坏。1.2对声环境的主要影响因素。夜间施工机械噪声。1.3对水环境的主要影响因素。挖泥、取砂、材料冲洗引起水

3、质混浊，施工机械的含油污水及油料泄漏造成油污染；施工人员的生活污水、垃圾直接排入水体；沥青、油料、化学品等因保管不善造成进入水体。1.4对大气环境的主要影响因素。灰土拌合、扬尘、沥青烟、废气。1.5对社会环境的主要影响因素。临时占地及施工作业对周边农田的损坏；对沿线河道、人工渠道的施工干扰、加重了地区道路的负荷。2环境保护的控制措施环境保护工作应按照事前把关、过程检查控制和工后验收总结三个环节，以“预防为主”为工作的指导思想，切实做到施工全过程监控，有效地控制施工期内工程活动对环境的影响。同时，应确保施工组织设计中制定的施工技术方案和环保措施满足合同要求和相关技术规范和标准规定，使其更具科学化

4、。2.1施工前期的控制2.1.1认真制定施工组织设计和技术方案。实施性的施工组织设计和技术方案对工程施工的顺利进行有重要意义，但还应制定切实可行的环境保护措施，环境保护措施达不到监理工程师的要求或不符合总承包合同要求的不允许采用。2.1.2认真做好开工前的各项准备工作。比如临时用地征地情况、临时排水设施的布设等等，各项准备工作通过监理工程师检查合格后方可开工。2.1.3对原设计和变更的取、弃土场均应进行实地踏勘，了解实际地形地貌，和民生的关系与影响，制定出切实有效的环保措施。2.2施工过程中的控制2.2.1规范劳务层的施工操作、合理指导施工。现场技术管理人员只有坚守岗位，认真负责地履行岗位职责

5、，才能督促劳务层严格执行工程承包合同中有关环境保护的条款和国家环境保护的有关法律法规，才能做到规范管理。2.2.2加强对劳务层的监督管理，以便在施工过程中，能保护施工现场周围的环境，防止对自然环境造成不应有的破坏，防止和减轻粉尘、噪音等对周围环境的污染和危害。2.2.3项目应成立环境保护管理组织，设专职环保员，采用经常性检查环境保护工作的进度和质量，及时纠偏，对达不到合同环保要求或不符合规范要求的施工点，坚决予以整改，并举一反三。2.3施工后期的控制在各分项工程完工后，及时整理有关环境保护的合同条款和技术档案资料，认真总结施工过程中环保工作成功之处和存在的问题，并加以改进，使得环保方案更加合理

6、。3生态环境保护是环境保护工作的重点路基土石方工程施工必须尽一切可能减少水土流失。在施工过程中，现场工程技术员和专职环保员要认真履行职责，督促劳务层规范施工行为，以确保将对生态环境的破坏减轻至最低程度。3.1施工过程中环保工作的重点3.1.1科学安排施工，抓住旱季施工期，抓起施工高潮，有效地避免雨季施工带来的严重水土流失。3.1.2在处理超深超软地基上高路堤填筑的稳定性以及超高路堑开挖的稳定性等方面上，为防止恶性水土流失，必须在开工前充分论证。3.1.3路堑开挖前应先挖截水沟，挖至标高后及时砌筑护坡、排水沟、急流槽等设施。并保证工程质量，防止坡面崩塌造成的不必要的水土流失。3.1.4路堤填筑前

7、应先挖设排水沟，并在必要路段加高筑固，防止施工时泥沙入内流失，并预设好临时涵洞等过水设施。尽早进行沟渠的疏通，防止暴雨时影响当地的排洪。3.1.5软基段路堤填筑后立即平整并压密实，设路拱横坡，边坡挖设施时集流槽并用塑料布铺底，雨季时用沙袋或草席压住坡面进行暂时防护，防止护坡面的水土流失。3.1.6及时组织施工防护工程，将水土流失减到最低限度。3.2规范取、弃土场施工，是环保工作不可忽视的重要环节高速公路建设的取、弃土场的位置的确定在设计阶段，一般从两个方面考虑，一是取土场的土质，二是取、弃土场一般为荒山、荒地、旱地或经济作物林地。取土场同时可以兼作弃土场，弃土场的位置，一般为沿线两侧的冲沟、凹

8、地或荒地。3.2.1所有取土场特别是经济林地，必须严格控制征地范围，要求还耕的，必须严格按设计控制取土深度，地表作物清除时不能烧荒，以防山火。耕植土的清除（即清表）；应首先推堆在用地边界，以备复耕之用。山坡取土场，开挖边坡应考虑与自然边坡相同，保保证开挖后的边坡稳定以及与自然环境的协调一致。取土场用完后，应平整场地，修整边坡，植上草皮或花草、树木，以免水土流失，大的取土坑可修筑水库或鱼塘。3.2.2弃土场位置的变更，必须认真做好环保措施。荒地上弃土不宜堆积过高，一般为3m左右，并修成规则的平面和立面。冲沟和凹地弃土，必须考虑发生改变地表径流，并绝对避免因弃土而形成上游大面积汇水，弃土坡脚或整个

9、边坡，必须用浆砌片石护脚。弃土堆积高度不大的，亦应用编织袋装土后堆砌护脚。沿线高速公路有时选择河滩作弃土场，此类弃土场必须在周边按设计要求先砌筑档土墙，然后再将废土弃于其中。无论在什么位置设计弃土场，弃土完工后，必须修整边坡和顶面，再在其上实施绿化，如植树、草皮或栽种花木。4其它应注意的问题4.1大气环境较为敏感，施工中主要防治粉尘和沥青烟4.1.1旱季施工，项目应准备洒水车辆，对压实的路基经常性地洒水养护，防止土尘特别是粉煤灰和石灰等飞扬对大气的污染，影响人体健康及农作物生长。4.1.2采用符合标准的全封闭式沥青搅拌设备，搅拌站设在居民区的下风向，沥青混和料运输按施工要求盖篷布。4.2规范桥

10、梁施工场地，是对水环境保护的有效控制途径桥梁桩基施工产生的泥浆和废油，若控制不力，将会造成河流下游大面积污染，严惩的将危及水产养殖，从污染所产生的原因看，其最主要的根源在于施工场地不规范，施工不按规程操作。为此，桥梁施工中的环保工作应从规范施工现场入手。首先是泥浆池，尤其是排浆池，应选在不宜外溢的地段。其次是在泥浆池周边应设置良好的排水系统，以免雨水过大而造成泥浆外溢。其三是定期检修机械，以免机油、废油四处溢流。人工挖孔桩施工，必须及时将挖出基土运出施工现场，尤其不能弃在河道内，以免堵塞及污染河道。桥梁的预制场场地必须有良好的排水系统，特别是选择已成型的路堤作预制场的，以避免因排水不畅影响路基

11、质量和施工用水漫溢过程中形成自然径流，冲毁路堤边坡所造成污染。施工完毕后采用临时用地的预制场地必须平整绿化后一定要恢复至工前的自然状态。另外，要特别强调。施工人员集中居住点的生活污水、粪便不能随地排放，生活垃圾须定期清运；施工机械、运输车辆、用具等不得在生活用水取水地点冲洗，严禁将废油、施工垃圾等倾倒入水体或河、渠道附近。4.3提高国土资源保护意识，应用科学施工方案保护土地资源是环境保护的重点，在高速公路的建设过程中，参建人员应加强保护国土资源的意识，采取积极的措施保护土地资源4.3.1路基土石方应尽量纵向调运，合理调配；4.3.2加强施工人员保护国土资源的意识教育，尽可能少地破坏植被和农作物

12、；4.3.3利用植物特别是当地植物作为软护坡工程材料，有效地加强边坡稳定性，控制水土流失，降低了工程成本，形成良性循环；4.3.4对取、弃土场必须在23年内完成复垦。预制场、料场和混凝土拌和站尽量利用荒地、薄地，不占良田；划出工程施工范围，严格操作，避免机械碾压农田。第二篇：高速公路施工环保方案xxxx高速第五合同段项目部环保方案为认真贯彻生态环境保护与工程建设并重的方针，坚持“预防为主、保护优先、防治结合、强化管理”的原则，切实加强xxxx高速公路建设中的生态环境保护工作，把生态环境保护与治理作为xxxx高速公路建设的一项重要内容，落实到高速公路建设的全过程，努力把xxxx高速公路建设可能对

13、生态环境造成的不良影响减少到最低程度。xxxx高速第五合同段项目部制定环保方案如下：一、工程概况xx省xxxx至xxxx高速公路是xx省高速公路网“三纵十一横十一环”布局规划中的重要组成部分。本项目起点位于xxxx村西南方向约800米处，设xx枢纽与xx高速公路相接，经xx市xx区东南侧，与xx高速公路十字交叉后，再经xx县、xx县，终点位于xx县xx镇西北700米，设xxx枢纽与xx高速公路xx段相连接。本项目全长71.496公里，按双向6车道标准建设，设计速度100公里/h，路基宽33.5米，路面采用沥青砼路面。桥涵设计的汽车荷载等级为公路-1级，特大桥设计洪水频率1/300，路基、大、中

14、桥、小桥涵设计洪水频率1/100，其中xx东互通连接线、xx互通连接线均采用一级公路标准。xx高速第五合同段起止桩号为k42+40-k53+100，全长为10.7km。途经两县（xx县、xx县）三镇（xx镇、xx乡、xx镇）五个村1（xx村、xx村、xx村、xxx村）。计划工期12个月。二、环保管理的依据1、中华人民共和国环境保2、交通部门关于公路工程建设环保工作的法律、法规和相关规定；2、经批准的开工项目环境评估意见书；3、施工区域地方的环保规定，本工程的设计文件及相关环保工程建设单位下达的有关工程项目的环保规定和要求；4、xxxx高速公路工程建设环境保护与水土保持管理办法三、环保管理的原则

15、坚持“预防为主，保护优先，防治结合，强化管理”和“谁污染谁治理，谁破坏谁恢复”的原则。四、环保管理目标认真贯彻国家环境保护基本国策，坚持项目建设“三同时”制度，把龙城高速公路打造成：环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速公路。环境保护工程设施的环保效果达到设计的要求；经工程措施及植物措施治理后，基本保证水土不流失；基坑开挖面不裸露，弃土场全部防护处理；工程措施与生物措施相结合，保障工程建设周边地区的安全。五、环保管理办法1、对已开项目的噪声进行定期和不定期监测，并及时填报监测结果报告，大气tsp、水质项目的监测结合环保监

16、测部门完成。2、检查料场及混凝土搅拌站场所是否合适，确保这些场所满足环保要求。3、检查粉尘和噪声污染控制情况，减少工程建设对周围环境的影响，2执行相关环保法规和标准。4、督促检查有毒、有害物质装卸堆放的管理，检查大气污染物的排放，减少工程建设对周围环境的影响，执行环保相关环保法规和标准。5、检查施工场所生活废水及含油污水的排放和处理，确保地表水不被污染。6、弃土场地处理，确保土地资源不被严重破坏。7、检查环保设施按“三同时”制度实施，确定最终完成期限，确保“三同时”落实。8、检查环保设施是否达到标准要求，验收环保施设。9、检查是否有地下文物，保护文物资源不受破坏。六、环保管理手段1、项目部成立

17、环保、水保监督领导小组，制定环保监督制度；指定专人负责环保具体工作，对各级环保人员，分工明确，职责到位，督促承包人建立环保监督、检查体系，使环保工作从组织上和制度上得到了保障。2、落实施工组织设计时重点审查其环境保护措施，文物保护措施是否齐备，是否符合国家法律、法规及设计文件、施工合同的要求，如有不完备之处，应按要求进行补充完善。3、参加环境保护工程技术交底，参加设计图纸有关环境保护工程或措施的复查核对，优化和完善设计，对有关设计问题提出合理化建议。4、对有关环境保护的合同承诺兑现、保证体系及制度建立等情况进行检查，发现问题应督促进行整改。5、检查施工现场、建设用地等临时设施的环境保护措施落实

18、情况，审查施工组织设计相关环境保护内容。36.组织对监理组全体监理人员培训工作。七、环保管理程序1、熟悉并遵守国家、地方以及交通部关于工程建设环境保护、水土保持工作的法律和相关规定；2、落实业主下达的有关工程项目的环境保护、水土保持规定和要求；3、了解本项目的设计文件及相关环境保护、水土保持工程设计的内容；4、落实在工程施工中的环境保护、水土保持方案、措施及相关制度的建立；5、与当地环保水保部门建立正常的工作联系，了解当地的环保、水保要求和相关标准，取得当地环保水保部门的支持；八、环保管理措施（一）、生态环保1、施工过程中，在能产生雨水地面径流处开挖路基时，应该设置临时性的土沉淀池，以拦截泥沙

19、。土沉淀池一般为0.5m深，其规模依据汇水面积大小而定，位置依地形地貌、施工方式而定。必要时沉淀池的出水一侧应有土工布围栏。待路建成，涵管铺设完毕，将土沉淀池推平，绿化或还耕；2、在取土场边缘设矮土坝，高约30cm，并作雨水引流沟，防止雨水冲蚀。桥梁钻孔灌注桩施工时排出的泥浆要进行妥善处理，严禁向河流或农田排放；3、在施工过程中的高地取土，应做到边开采，边平整，边绿化，尽量做到有计划取土，及时还耕。平原公路两侧取土，要与修建养鱼池有计划的结合起来，取土之前应与当地群众协商，做好设计，并保4持与路基一定的距离，坚决杜绝路边随意取土；4、筑路与绿化，边坡、修排水沟应同时施工、同时验收；5、对施工临

20、时占地，应将原有土地表层耕作的熟土推在一旁堆放，待施工完毕将这些熟土再推平，恢复耕作土地表层；6、杜绝任意从路边农田取土，应严格按照设计方案取土；7、以冲沟做弃土场的点，先做好挡土墙再倾倒弃土，层层压实，坡面植草；（二）、噪声防治1、在路线近距离内有集中村镇居民区的路段，强噪声施工机械夜间停止作业（22：006：00）；2、在距路线近距离处有学校的路段，施工单位应尽早与校方协商大型机械施工的作业时问，以免干扰学校的正常教学；3、施工机械操作工人及现场施工人员按劳动卫生标准控制工作时间，或采取个人防护措施，如戴耳塞、头盔等；4、料场、拌和场、沥青搅拌站等应离敏感点100米；5、选择主要的运输道路

21、应尽可能远离村镇、学校敏感点；6、地方道路交通高峰时间应停止或减少运输车辆通行，减少噪声影响；（三）、大气污染防治1、公路施工的出料场、灰土拌和站应设于空旷的地方，相距200米范围内不得有集中居住区、学校等；储料场、施工材料运输公路经村庄、学校路段及便道应采取定时洒水降尘等措施；2、施工现场主要运料道路要定期洒水，防止尘土飞扬。洒水时问主要在无雨天气，每天洒水两次，上午和下午各一次；3、沥青烟雾防治。沥青混凝土搅拌站的位置必须选择适当，按卫生防护距离分级规定，沥青混凝土搅拌站必须设在离开居民区500米以外的下风向（按主导风考虑）外。另外，绝对不能采用开敞式半封闭式沥青熬化作业工艺；（四）、水污

22、染防治1、大桥施工在河道时，采用围堰法或沉进法施工，防止泥土和石块阻塞河流，避免引发水质混浊，影响河流水质。2、施工管理区生活污水、生活垃圾要集中处理，不得直接排入水体。生活污水设干厕处置后用于农灌及用作农田肥料，生活垃圾设置集中堆放场；3、施工材料如沥青、油料、化学品不宜堆放在民用水井及河流水体附近，应远离河流，并应备有临时遮挡的帆布，防止大风暴雨冲刷而进入水体；（五）、文物保护在施工过程中如果发现文物出土，施工部门应立即停止施工，保护好现场，并及时报告龙城高速公司和总监办，龙城高速公司要及时报请文物部门组织清理发掘、处理妥善后再继续施工；（六）、振动监控在村庄附近做强振动施工时（如桥墩夯实

23、，振荡式压路机操作等），对临近施工现场的民房应进行监控，防止事故发生。对确受工6程施工振动影响较大的民房应采取必要的补救措施；（七）、景观保护取土场取土时，注意取土要有一个自然向下的坡度，以便植被迅速恢复。对弃土场进行植草绿化。xxxx高速公路第五合同段项目部第三篇：高速公路施工中的环保监理高速公路施工中的环保监理摘要。高速公路施工监理规范中只规定了“三控一管”，具体实施中也只是遵循这一原则。随着环保意识的日益严重，环保意识的不断加强，高速公路建设的环境保护已被列入各个建设阶段。特别在高速公路的施工过程中，由于其特有的对环境的破坏性，业主对沿线农作物、森林等因污染而引起的赔偿，金额巨大，一旦处

24、理不慎，还会造成大量纠纷，严重的还会停工，从而造成更大的经济损失。为了避免因环保问题引起的赔偿，有的项目业主已开始与承包人签订环保责任状，为了保护环境，环保部门也开始介入高速公路建设。在这积极的态势底下，在项目的实施阶段，作为建设的一方监理，虽然目前没有法律，乃至合同协议规定的环保监理义务，也应该积极主动地参与此项工作。关键字：高速公路；施工；环保监理高速公路施工监理规范中只规定了“三控一管”，具体实施中也只是遵循这一原则。随着环保意识的日益严重，环保意识的不断加强，高速公路建设的环境保护已被列入各个建设阶段。特别在高速公路的施工过程中，由于其特有的对环境的破坏性，业主对沿线农作物、森林等因污

25、染而引起的赔偿，金额巨大，一旦处理不慎，还会造成大量纠纷，严重的还会停工，从而造成更大的经济损失。为了避免因环保问题引起的赔偿，有的项目业主已开始与承包人签订环保责任状，为了保护环境，环保部门也开始介入高速公路建设。在这积极的态势底下，在项目的实施阶段，作为建设的一方监理，虽然目前没有法律，乃至合同协议规定的环保监理义务，也应该积极主动地参与此项工作。本文就此略舒己见。1、规范路基施工是环保监理的核心手段环保监理，本文定义为利用监理权力，有效避免高速公路施工中的环境污染。从施工质量控制出发，规范化施工是达其目的的必然途径，而规范化施工又恰恰是解决环境污染的有效手段。从高速公路施工造成的环境污染

26、看，路基杨尘和水毁是最主要的。前者发生在旱季，后者发生在雨季。雨季施工造成路堤边坡被毁，从而造成周边农田污染，严重的污染区，可以造成农作物颗粒无收。为了避免这一环保问题，旱季施工，监理可以督促承包人增加洒水车辆，对压实的路基经常性地洒水养护。为了有效地控制水毁污染问题，在路堤填筑开始阶段，即要求承包人规范路堤施工程序。首先，将排水沟位置放线后开挖临时排水沟，以后人工修整即为排水沟基坑，并将开挖的基坑土堆成规则的拦水堤，还要保证临时排水沟真正能够排水。其次，在路堤填筑过程中，无论路堤高低，均应及时修整边坡。一般情况下，高速公路的路堤施工都采用超宽50填筑，以保证修整后的边坡是密实的，在施工过程中

27、，一般当路堤填至2m左右，即应人工或用挖掘机修整边坡，修整边坡时不宜一次到位，但必须人工或机械夯实。其三，进入雨季，路堤必须做成2%-3%的路拱，同时在路堤超宽位置，用修坡的土设置拦水带，在边坡上每20m左右设置临时急流槽，此急流槽最好用贫混凝土铺底；路堑地段，监理应督促承包人遵循全断面、分层开挖的原则，挖深3m左右，应及时恢复中、边桩，以控制挖亏，并及时修整边坡。在需要设置截水沟的位置，应开挖临时截水沟，以免洪水冲毁边坡。路基土石方施工，监理只要能够有效地促使承包人规范化施工，环境污染问题就能得到有效的控制，施工现场也能做到文明、有序。2、规范取、弃土场施工，是环保监理不可忽视的重要环节高速

28、公路建设的另一污染源，来自于沿线两侧的取、弃土场。两场位置的确定在设计阶段，一般从两个方面考虑，一是取土场的土质，二是取、弃土场一般为荒山、荒地、旱地或经济作物林地。取土场同时可以兼作弃土场，弃土场的位置，一般为沿线两侧的冲沟、凹地或荒地。由此可见，取、弃土场一旦失控，其对环境的破坏将是严重的，而实际施工过程中，有两个问题比较突出，一是取、弃土场由于土质征地问题而变更较大。二是承包人在取、弃土场地过程中乱取、乱堆。前者破坏了设计阶段综合考虑的环境平衡，而后者使得环境破坏更加严重。所以，作为把握工程全局的监理方，对取、弃土场的施工，必须实施严格的环保监理，其措施可以通过以下几个方面实施。首先，监

29、理在施工准备阶段，必须对全线设计的取、弃土场进行实地踏勘，做到心中有数，才可能提出切实有效的控制措施；其二，对变更的取、弃土场，除了实地调研外，在承包人上报征地报告时，即要求其提出环保措施，监理认为方案可行后，方可批准征地；其三是有针对性采取一些环保措施，督促承包人实施。这里简述一二。2.1取土场的环保监理所有取土场特别是经济林地，必须严格控制征地范围，要求还耕的，必须严格按设计控制取土深度，地表作物清除时不能烧荒，以防山火。耕植土的清除（即清表）应首先推堆在用地边界，以备还耕之用。山坡取土场，开挖边坡应考虑与自然边坡相同，以保证开挖后的边坡稳定以及与自然环境的协调一致。取土场用完后，应平整场

30、地，修整边坡，植上草皮或花草、树木，以免水土流失，从而达到环境保护的目的。2.2弃土场的环保监理弃土场位置的变更，监理必须认真审核。荒地上弃土，弃土不宜堆积过高，一般3m左右，并修成规则的平面和立面。冲沟和凹地弃土，必须考虑改变地表径流，并绝对避免因弃土而形成上游大面积汇水，弃土坡脚或整个边坡，必须用浆砌片石护脚。弃土堆积高度不大的，亦应用编织袋装土后堆砌护脚。沿溪线高速公路有时选择河滩作弃土场，此类弃土场必须在周边按设计要求先砌筑档土墙，然后再将废土弃于其中。无论在什么位置设置弃土场，弃土完工后，必须修整边坡和顶面，再在其上植草皮或栽种花木。3、规范桥梁施工场地，是环保监理有效的控制途径桥梁

31、施工造成的污染，主要是桩基施工产生的泥浆和废油，两者若控制不力，将会造成河流下游大面积污染，严重的，将危及水产养殖，从污染从产生的原因看，最主要的根源在于施工场地不规范，施工不按规程操作。为此，桥梁施工中的环保监理，应从规范施工现场入手。首先是泥浆池，尤其是排浆池，应选产养殖，从污染从产生的原因看，最主要的根源在于施工场地不规范，施工不按规程操作。为此，桥梁施工中的环保监理，应从规范施工现场入手。首先是泥浆池，尤其是排浆池，应选在不宜外溢的地段。其次是在泥浆池周边应设置良好的排水系统，以免雨水过大而造成泥浆外溢。其三是定期检修机械，以免机油、废油四处溢流。人工挖孔桩施工，必须及时将挖出基土及时

32、运出施工现场，尤其不能弃在河道内，以免堵塞及污染河道。上构大梁若为预制场，则预制场也存在规范化施工问题。首先，预制场场地必须有良好的排水系统，特别是选择已成型的路堤作预制场的。因为，若排水不畅，一则施工用水四处漫溢，影响中基质量，二则，施工用水漫溢过程中形成自然径流，冲毁路堤边坡，从而造成污染。其次，各种材料堆放必须规范、有序，特别是砂、石及水泥，这些材料都是车辆运输及用人工或机械装卸的。如果堆放场地设置不合理，将会形成乱弃、乱堆的局面，从而给周边环境带来污染。其三是施工完毕后的场地必须平整绿化，预制场一般为临时用地，所以，工后一定要恢复至工前自然状态。从以上分析可知，高速公路施工能否做到规范

33、化，是解决和防范施工阶段环境污染的核心途径。而要真正做到规范化施工，实际和要求相差甚远，所以，监理在目前没有法律依据的情况下，应该认真、扎实地利用“三控一管”所包括的内容，严肃认真地将环保监理的精神实质贯彻到实际工作之中，同时还应积极探索实施环保监理的途径、措施，为高速公路施工过程中的环境保护工作，贡献自己的才智。第四篇：高速公路隧道施工中常见问题及分析高速公路隧道施工中常见问题及分析作者：欧阳炽摘要：随着我国经济的飞速发展，公路建设也在不断加快速度，公路隧道日益增多，由于公路隧道的特殊性就要求公路隧道的建设难度更大，公路隧道建设施工是一个复杂的工程，在施工中仍旧存在一些不确定未知的因素，这将

34、对公路隧道投入使用之后带来隐患，本文将就公路隧道建设施工中常见问题进行分析并提出解决方法。关键字：高速公路、隧道、施工、问题、安全一、隧道工程的特点公路隧道是一种特殊的工程结构物，是在已有原始应力场的介质内构筑结构，隧道结构受力是不确定的，开挖方法、支护时间和支护结构的刚度对结构受力影响很大。设计是以工程类比为主，计算为辅，不可预见的因素多，实行动态设计。施工作业空间狭小，各工序干扰大。施工环境恶劣，能见度差、空气差、噪音大，影响工人的工作情绪和技能发挥。目前来说我国施工工人技术水平偏低。大部分是隐密工程，只有一个可视面，工程质量难以通过表面观察进行评价，工程隐患难以发现，表面显示出来的问题，

35、难以判断问题的实质。各工序检查手段落后，有些还没有有效的检测手段。工程缺陷返工困难，危险性大，工期长。这些特点就需要我们对隧道工程提高重视，从设计到施工做好每一步保证质量。二、隧道工程的常见问题及处理1、地质灾害问题在现代隧道建设中，发展趋势是隧道越建越长，穿越的地层地质条件越来越复杂，由于隧道工程的复杂性和不可预见性，隧道施工中各种不良地质灾害的预测和治理是复杂条件下山岭公路隧道施工中面临的最主要任务，尤其是隧道施工开挖工作面前方地质情况是一直以来的难题。由于隧道工程多处在地下，施工困难，一旦对地质勘探没有充足的准备，就容易造成洞口段洞顶出现偏压，洞口段山体为稳定性差的松散堆积物，且有地下水

36、，施工中常发生滑坡坍塌，造成人员伤亡事故和财产损失。这就需要。在分水及笔架山隧道施工过程中，运用赤平投影、地下洞室围岩块体稳定性分析程序对硬质岩中的不稳定块体进行检索，得出了不稳定块体与隧道的相对位置和不稳定块体的安全系数，从而对不稳定块体引起的坍塌进行了预测，在施工过程中加强了支护措施，避免了不稳定块体的坍塌。通过利用地质雷达和工程多波地震仪对分水及笔架山隧道的探测，探测结果与实际揭露的围岩情况基本吻合，在定性和定量预报上达到了很高准确性，为预防隧道可能的发生灾害性事故及时提供了可靠的信息。利用有限元数值模拟计算出隧道围岩应力，预侧岩爆发生，综合运用了地下洞室围岩块体稳定性分析程序、地质雷达

37、、多波工程地震仪、bp神经网络和数值模拟等多种预测手段，针对隧道不同地质灾害进行了系统的预测预报。进一步优化工人神经网络，使其能够更加准确的预测岩爆的发生。2、施工过程瓦斯及粉尘的控制隧道施中粉浓度高、有害气体超标，影响正常的安全生产及施工作业人员的人身健康；隧道掘进过程中，炮烟不能及时排走，延长了下道工序的衔接时间，影响了隧道施工进度。这就需要：采用湿式凿岩法，可使岩粉湿润，减少扬尘；在隧道掘进过程中要经常喷雾洒水，可降低粉尘浓度、溶解少量的有害气体，降低洞内温度，使洞内空气清新；机械通风要经常化，以稀释空气中有害气体及粉尘浓度；尽量使用先进的设备；洞内施工人员要戴防尘口罩进行作业，搞好个人

38、防护。加强洞内喷雾洒水；提高机械通风的强度，使供应洞内每人每分钟的新鲜空气不小于3m。以机械通风的方式，将空气强行压入洞内爆破地点，将炮烟快速赶到洞外。巷道式通风：适用于有平行导坑的长隧道，目前在长隧道施工中，通风效果较好。风墙式通风：当管道通风难以解决，又无法平行导坑可以利用时，可采用风墙式通风。3、施工安全与现场管理高速公路的良好建设关系着城市发展，高速公路隧道施工安全管理关系着整个高速公路的安全施工建造。目前来说我国的隧道工程施工建造存在滞后性，通常要先进行管道建设，而管道建设应该需要和桥梁假设这些基本工程建设一起操作，但是我国的管道假设基本上都是在主体工程结束以后才开始，因此工期明显缩

39、短，这就导致了我国很多的隧道工程都出现面子工程，存在极大的质量隐患。除此之外，实现绿色施工技术，对环境进行保护，这是对所有工程项目建设的考验。这就需要。加强管理，做好对隧道施工建造设备的检查维护工作。做好施工现场的清理工作，保证施工项目的顺利进行；将设计图纸转化成施工图纸，并且进行及时的检测，做好施工人员的管理与部署，对于各个施工岗位的人员进行合理的安排，有利于工作的开展。一定要做好技术管理和人员编排。加强施工设备保养维修检查，因其设备一直处于运行中，设立维惨小组不定期对设备进行维修故障检查，以此减少其停运可能和减少时间的浪费，定期对设备进行维修护理，以增加其寿命和使用时长。加强施工运行过程中

40、的管理，在隧道建造施工过程中，一定要做好其管理工作，保证运行过程的规范性和有效性，对于设备运行过程中的设备、施工人员等都要做好管理，奖罚分明，恩威并重。对于运行中的资料数据的收集和保管、施工人员的操作、技术问题等都要认真对待，发现问题及早解决。做好安全防范措施，保障员工安全，人员安全至关重要，除了人员安全，也要保证施工项目的安全性，施工过程中一定要做到安全第一，员工之间应该形成良好的互帮互助关系，一旦遇到危险时，也可帮忙脱困解决。要做好安全防范措施，提高员工知识文化水平和素质，尽最大可能避免事故发生。4、维护加固和检测隧道病害最终反映到二次衬砌上，使二次衬砌发生裂损或破坏。衬砌裂损的维护指怎样

41、防止未裂混凝土发生裂损;衬砌加固指怎样控制裂损部位的增加、范围的扩大及其危害程度的加剧。这就需要及时进行加固。整治衬砌裂损病害首先要消灭己有衬砌裂损带来的对结构及运营的一切危害，并防止衬砌裂损的加大，其次采取稳固围岩为主，稳固围岩与加固衬砌相结合的综合治理措施。衬砌病害的加固方法有很多，但需要在不同阶段、不同隧道、不同地质条件、不同的病害形式、不同应力场采取的加固方法都是不同的。在隧道病害治理中，喷混凝土和锚杆常常一起使用，以维护加固隧道。锚杆加固对隧道壁面向净空侧的变形具有内压效果。采用锚杆加固能够控制因塑性地压和偏压造成的病害发展，在衬砌出现裂缝时也可防止衬砌掉块。在膨胀性围岩有很大地压的

42、场合，可用灌浆锚索代替锚杆。采用锚杆加固之前要对围岩进行调查，主要应该调查调查隧道周边地质状况、涌水状况、限界富裕、衬砌状况、施工条件等。对于裂缝较多，但是裂缝深度较浅，裂缝发展缓慢的局部破损，可以采用喷射混凝土的方法对裂缝进行加固。增强了原有裂损衬砌的整体性，大幅度提高了裂损衬砌的承载能力，达到加固的目的。结语：综上所述，公路隧道施工是一个长期的复杂的过程，从开始的勘测到最终验收都需要提高谨慎，除了上述问题之外，对于不同的工程还会有其他的问题存在，这就需要我们根据工程的具体情况采取有效的措施预防和处理，准备找到灾害可能发生的施工并及时进行完善和加固。在保障安全的同时提高质量，降低工程造价，提

43、高企业效益。第五篇：浅谈高速公路施工中的工程质量管理问题浅谈一级公路施工中的工程质量管理问题张浩南阳市公路工程处河南南阳473000摘要。一级公路的设计标准和工程质量要求高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理问题。本文从提高全员质量意识、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面较详细地阐述了高速公路现场施工中的质量管理问题。关键词：高速公路施工质量管理“05”以来，我省的高速公路得到迅速发展，到xx年底，全省一级公路通车里程已达200km，居全国第3位。一级公路的设计标准和工程质量要求高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理，提高一

44、级公路的施工质量。1提高全员质量意识做好质量宣传工作，是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能他今天听进去了，明天却忘记了。所以质量意识的灌输，要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗。所以，要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和

45、石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。2在现场施工中对工程质量管理所采取的措施在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气好像还很流行。例如，常付一级公路上有一座箱通，墙身处有一块面积20cm2、厚12mm的涨模凸块，完全没有必要砸掉整段墙身，而可以通过磨光处理等办法来解决。为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的。但如果不分

46、青红皂白和轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期，采取预防措施。为什么非要等既成事实之后，再来兴师问罪。因此，质量管理措施过左不好，过右也不行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前，措施一定要合理得当、让人心服口服。质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在连徐高速公路结构物的施工中就发生了类似的现象。质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的

47、要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。在实践中我们总结出这样的经验，即是工程质量管理按月进行考核评比，在每月的月底召开质量会议，由各施工队的质保人员参加，评述当月工程在质量方面的优劣，找出问题，提出改进意见，互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按100分制：自检一次不合格，扣5分；监理组一次检

48、查不合格，扣10分；市高指一次检查不合格，扣15分；省高指一次检查不合格，扣20分；累计分为零或为负分时，则该施工队要清退出场。各施工队队长交质量保证金5000元，各施工队的质保员交质量保证金1000元。每扣1分，施工队队长罚款50元，质保员罚款10元。这些钱都由施工队长和质保员个人出，单位不予报销。如工程结束，施工队（没有扣分）仍保持100分，则退还施工队长和质保员的保证金，并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元。3工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全，完全不能适应高速公路建设的需要。工地试验室在工程质量管理中是

49、非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的，89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理，也比监理组、市高指抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。在试验室的各项试验中，最大干密度

50、标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提高工作效率。环刀法检查密度，高速公路一般都不再采用，因此就应用灌砂法来检查密实度，以提高其准确性。4现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态