2021年创新安全管理 一路平安畅行

1、 专业报告样本 / Professional report sample 编号： 创新安全管理 一路平安畅行The Short-Term Results Report By Individuals Or Institutions At Regular Or Irregular Times, Including Analysis, Synthesis, Innovation, Etc, Will Eventually Achieve Good Planning For The Future.报告人：XXXX日期：二 年 月 日创新安全管理 一路平安畅行温馨提示：本报告文件应用在个人或机构组织在定

2、时或不定时情况下进行的近期成果汇报，表达方式以叙述、说明为主，内容包含分析，综合，新意，重点等，最终实现对未来的良好规划。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。各位领导： 欢迎你们莅临我公司检查指导工作。 汉川盛达客运公司共有职工238人, 下设6个客运分公司、2个客运站、修理厂、驾校及9个科室, 共有营运客车243辆, 营运线路55条, 其中跨省长途线路6条、营运客车19台, 跨地市县线路43条、营运客车172台, 乡镇班线6条、营运客车37台。近几年来, 我们积极探索安全管理工作的新路子、新模式, 以抓安全基础性工作为重点, 严格完善安全制度和安全措施, 确保了公司生产形势

3、的平稳。归纳起来, 我们的做法主要是： 一、营造一种氛围, 绷紧安全生产弦 近几年, 我们采取各种有效措施, 千方百计提高全员的安全意识、安全素质和安全技能, 营造安全生产氛围。一是做好安全宣传工作。利用班前班后会、职工大会、黑板报、盛达客运简报等不同形式, 加强对安全工作的宣传力度, 使员工从深层次理解各自岗位安全的内涵, 充分调动员工关注安全、重视安全的积极性和主动性；二是加强安全培训工作。针对不同岗位, 我们有计划、有重点地进行安全知识、安全技能的培训, 对新招聘的驾驶员, 我们一律经过公司安全科验收, 严格资质审查, 并强化教育培训, 合格后才能上岗。对安全工作相关工种和管理人员, 必

4、须取得岗位资格证书方能上岗。公司各有车单位每月定期召开驾驶员安全工作例会和事故分析会, 并选派管理人员参加安全管理及消防部门的专业培训。结合每年的“安全周”、“安全生产月”活动, 公司还举办全员安全知识讲座、消防应急演练、安全知识竞赛等活动, 今年8月, 我们还在公司举办了道路旅客运输企业安全管理规范讲座；三是倡导安全乘车意识。在候车大厅和发班现场, 我们通过大屏幕显示、固定标语和宣传画宣传安全乘车知识, 客运站“小天使”服务班组在服务过程中引导旅客树立“安全意识先行, 文明有序乘车”意识, 提高旅客加强自身安全防范, 形成“关爱生命、安全出行”的乘车氛围。通过丰富企业安全文化, 我们公司逐步

5、形成了人人自觉重视安全, 人人主动服务安全的氛围, 保证了企业健康稳定发展。 二、把握两个关键, 筑牢安全生产防线 严把驾驶员素质关和车辆技术关是我们抓好安全工作的根本。近几年来, 我们通过严把两关, 有效的减少了交通事故的发生。为严把驾驶员资质关, 我们一是建立驾驶员安全管理档案, 对违章、发生事故及旅客投诉等记录在案, 较好的防止了驾驶员安全意识淡漠、安全责任心不强、片面追求经济效益、忽略和违背安全管理制度等不良现象的出现；二是掌握驾驶员的个人基本情况, 主要是了解驾驶员的身体状况、心理状况及是否存在如酗酒、赌博等影响安全驾驶的恶习；三是提高对复杂线路驾驶员的准入门槛, 对超长途线路特别是

6、山区线路, 如我公司对昆明、厦门等班线的驾驶员, 不仅在驾龄、年龄、健康状况有规定, 而且要求有复杂路况下驾驶大型客车的丰富经验和突发情况处置能力。据统计, 今年以来, 我们就对6名不合格驾驶员进行了转岗。在严把车辆技术关上, 我们一是提高车辆等级, 近几年来, 我们每年更新车辆均在20台以上, 目前公司在营的243台车辆中, 中高级客车的比例已达90%；二是落实客车二级强保制度, 对每台客车我们都建立了维修保养档案, 各有车单位必须无条件执行公司下达的保养计划, 如当月未保养的车辆, 一律进行处罚并限期补保；三是严格车辆日常检查, 公司各有车单位均有专职车辆安检员, 不仅对车况做到每日必检、

7、每车必查, 同时还要检查车辆安全设施是否齐全并做好记载。对人、车安全因素的把关, 为公司安全工作奠定了基础。 三、强化三项工作, 提高安全管理实效 一是强化主体责任。近几年来, 我们不断增加安全投入, 改善安全条件, 健全规章制度, 加强安全培训, 全面落实企业安全生产责任制, 把安全生产责任制层层分解, 并落实到企业安全运营的各个环节和各个岗位, 从上至下建立起严格的安全生产责任制, 做到职责分明, 各司其职, 各负其责, 保证了安全管理工作落到实处；二是强化站内安检。围绕“三不进站、五不出站”等相关工作要求, 我们一方面健全完善站内安全生产管理工作机制, 杜绝“三品”进站上车, 严格按照相

8、关客运站安全生产行业标准贯彻执行, 另一方面重点强化站内安检人员的安全责任意识, 有效排除安全生产隐患；三是强化上路安检。通过不定期上路检查, 有效杜绝了客车超速超员, 特别是节假日, 我们都要组织多个安全检查专班对重点线路进行检查, 对乡镇发班车辆安排专人定期上门检查。今年以来, 我们通过路检发现车辆机械安全隐患3起, 查处超载超速等违章行为9起, 对15台不按规定行驶的车辆进行了处罚。 四、落实四项管理, 车辆监控效果明显 我们公司客运车辆车载GPS监控管理平台是2008年10月开始安装, 2009年全面推广、完善制度、配备专班, 并于20_年正式投入运行。公司监控中心共有工作人员7名,

9、4个运输分公司也建立了二级监控平台, 配备了专职监控人员。公司一级监控平台对公司车辆运行状态实行全天24小时实时不间断监控。目前, 对公司所有跨地市车辆已全部安装GPS监控系统, 装机数190台, 公司所有公车及部分乡镇班线车辆同时安装硬盘刻录机。几年来, 我们通过不断摸索和完善, 逐渐形成了适合我们公司道路客运的监控管理模式, 并取得了一定效果。据统计, 我们公司驾驶员的超速违章行为已经从GPS监控运用之初的每月几百次, 锐减到目前的只有为数极少的车辆每月几次。 在抓GPS工作中, 我们一是健全制度, 规范管理。2009年12月我们修订了车载GPS管理办法共5章36条, 对公司一级监控中心、

10、分公司二级监控平台工作职责进行明确界定和要求；对车辆驾驶员操作行为进行具体规范；对违章现象视情节制定了具体明确的处罚办法。20_年8月, 我们又根据当时全国范围内高发的高速公路客车事故, 结合公司车辆运行现状, 又对高速公路行车限速或违章处罚, 进行了修订完善。同时公司还与驾驶员及GPS管理人员签订安全管理责任书, 这些责任制度的建立和落实对监控管理起到了良好的保障作用。 二是严格监控, 强化管理。为加大GPS管理力度, 我们组建了与公司职能科室规格相等的机构, 选调了懂网络、善管理、敢负责的人员组成工作专班。在实施管理过程中, 我们要求监控管理人员在进行监控时要严格按照GPS监控人员岗位责任

11、制认真负责地进行监控, 采取处罚与教育并重的原则。在收集、整理处罚依据时要实事求是, 对违章行为不能只是进行简单的处罚, 要通过处罚达到教育当事人、警示其他驾驶员的目的。对监控到的违章行为, 监控中心在第一时间联系分公司, 要求其改正并同时开具整改通知书, 由车辆所在单位联系当事车主。监控中心同时做到超速轨迹备查、超载拍照留存, 用事实说话, 把查违纠错办成“铁案”。在违章处理过程中, 我们严格做到熟人、生人一个样, 公车、承包车辆一个样, 违章公示, 执纪公正, 程序公开, 处理公平, 让车主和驾驶员做到口服心服。今年春运, 我们通过监控平台查处超速41次、超载96次, 共处罚金额3万余元。

12、 三是注重细节, 文明管理。在GPS运用之初, 我们由于忽视了与驾驶员及经营者的沟通, 只是把工作重点放在对违章行为的处罚上, 对违章行为只是简单一罚了之, 从而使驾驶员产生反感、对立情绪, 甚至一度出现了处罚力度一加大, 车辆飘移和不定位现象更为严重的局面, 后来我们从对驾驶员的访谈中了解到驾驶员大都从心理上反感被约束, 抗拒管理, 于是我们转变工作作风, 改进管理方式, 注意文明用语, 对违纪车辆逐一上车给司机耐心细致讲明危害, 执行教育与处罚并重的管理策略, 寓服务于管理。为了减少监控设备故障后停车修复的时间, 提高车辆运行效率, 更好的为车主服务, 我们采取送出去学习, 请进来培训的方

13、式, 培训了一名自己的GPS维修人员, 及时为车主提供服务, 同时也对设备自身故障和人为损坏进行技术界定, 服务与管理有机融合, 既提高了服务的时效性, 又提高管理的针对性, 减少了管理难度, 车主和驾驶员普遍比较满意, 车载GPS在线率大幅提高, 设备屏蔽行为、违章行为呈现出了同步急剧下降。 四是突出重点, 科学管理。对运距较远、路况复杂的长途线路, 我们严格执行强制落地休息制度。目前, 我们公司运距超过1000公里的营运班线共有5条, 已全部落实路途休息点。对违章行为较多的车辆和驾驶员, 我们将他纳入“黑名单”, 对违章行为频繁的线路, 我们重点盯防, 对屡教不改的, 该停车整改的坚决停车

14、学习, 该请出驾驶室的坚决不留情面。如麻河至汉口班线, 由于节假日客流量大, 车辆超载行为时有发生, 去年2月10日, 我们通过图片发现鄂K-21497车辆有超载现象, 立即组织安全管理人员上路拦截, 现场转客扣车, 在对驾驶员进行教育的基础上, 对当事车主做出了罚款2000元、扣车3天的处罚决定, 并要求当班驾驶员深刻做出检查。此次违章行为的查处, 极大的震慑了违章驾驶员及经营车主的侥幸心理。 通过落实四项管理, 我们完善制度建设, 建立了一套相对完善的管理制度；加强队伍建设, 成立了一个业务过硬的工作专班；规范监控程序, 制定了一个相对合理的工作流程；强化监控管理, 健全了一个24小时全覆

15、盖的监控网络。 车载GPS在我公司运行4年来, 我们通过强化管理, 消除了部分车主和驾驶员的侥幸心理, 通过透明操作, 减少了对抗情绪和管理难度。在安全管理上, 我们有血的教训, 也有内在的压力和肩负的神圣职责, 也正如此, 我们把GPS管理当成安全工作的一个重头来抓, 不走虚过场, 不摆花架子, 真刀真枪, 真抓实干。但是, 我们也清醒认识到GPS不是万能的, GPS不能代替平时安全工作行之有效的一整套管理办法和日常扎实细致的源头管理工作。只有GPS监控和安全监管多种手段通力合作, 齐头并进, 才能从根本上改善企业安全形势, 才能大幅度地减少事故发生的概率和频率。同时, 车载GPS运行过程中, 还有我们企业无法掌控的因素, 如平台和网络运行的稳定性问题, 运营商后台技术支撑的问题, 监控系统技术升级和扩容的问题, 这都需要我们在日常安全管理的同时, 加强与运营商的沟通协调乃至强行要求。 在安全工作中, 我们通过抓安全教育、抓细节管理、抓制度落实, 做到“一丝不苟”、“不厌其烦”, 在公司上下逐步营造出“人人讲安全, 事事讲安全, 时时