《飞行器感想大全》.doc

1、精品文章飞行器感想大全周文1252979在科学与工程概论课上，乐卫松老师以飞行器的发展为线索，系统地为我们介绍了各种飞行器，给我留下了深刻的印象，同时老师还给我们展示了各种飞行器的图片这引起了我的极大兴趣，而在他讲述人们为了飞上蓝天而做出的不懈努力时，我才发现原来我是如此的孤陋寡闻。因为这些有趣的内容都是我平常不会去探究而且也无从得知的。单是飞行器的起源，就让我大开眼界，我原来所知道的也就是莱特兄弟制造的滑翔飞机并试飞成功的事迹，却不知道试图利用火箭作为交通工具的第一人是我国古代的万户。经过进一步的调查原来是这样：1945年，美国学者基姆在他的火箭与喷气发动机中描写道：万户先做了两个大风筝，并

2、排装在一把椅子的两边。然后，他在椅子下面捆绑了47支当时能买到的最大火箭。准备完毕后，万户坐在椅子当中，然后命其仆人点燃火箭。但是，随着一声巨响，他消失在火焰和烟雾中，人类首次火箭飞行尝试没有成功。这让我惊诧不已，原来前人在很早的时候就有了飞向天空的梦想，并且为此做出了各种尝试，甚至于不惜献出自己宝贵的性命。这种将自己的生死置之度外而全心全意投入到飞天的梦想中去的精神和信念应当获得今人至高的敬意，而不应该被我们遗忘，我们不该仅仅知道莱特兄弟，更应该知道万户、蒙特高菲尔兄弟、凯利爵士、奥托李连泰等为航空航天事业做出贡献的人们。从人类第一次试飞到现在，六百多年已过，而飞行器这一名词的含义也在不断的

3、丰富。从单一的飞机到现在的航天器、航空器及火箭和导弹三大类别.而如今的各种现代化飞机更是种类繁多.各有特色.比如，歼击机、歼击轰炸机、运输机、侦察/预警机、无人驾驶机、攻击机、轰炸机、民用机和垂直起落机。其中，垂直起降战斗机深深吸引了我，因为它既具备直升机可垂直起降的能力，同时拥有喷气式飞机的速度，因此它可以在狭小的地方起降，也可以在破损的机场起飞，必要时还可以在公路，建筑屋顶起降，在地面容易伪装，不容易发现。除此之外，它还有一个其他飞机无可比拟的优势，就是它能够做出空中悬停，倒飞原地转弯等高难度动作，必要时它可以通过悬停躲避导弹。但是当我进一步搜索后才发现，原来制造出这样一架飞机着实不易呢。

4、因为要使固定翼飞机能垂直升降，就要给飞机提供足够大的向上推力，这时就要喷管朝下.而当飞机离开地面后喷管的角度就需要调整，使得其在提供足够的向上的支持力的同时，还能够提供向前的推力。这就要求飞机起飞时控制燃油燃烧的量恰如其分，同时在调整喷管角度时要非常精确，保证气体的反作用力能够支撑飞机的重量。从理论上计算能够较轻松的计算出来，但是在现实操作中可不是一件简单的事情，比如在喷管角度变化时推力怎样操作才能保持飞机机体的平衡，怎样来保证角度的变化精确度这是克服这一难题的关键所在。在40年代初，英国有人提出将喷气升力发动机装于飞机上，来实现垂直起降的设想。40年代末，美国也开始对各类的垂直起降飞机模型进

5、行研究，但因当时的喷气发动机的起飞推力，达不到将喷气战斗机垂直升起的要求，终归没能获得成功。终于在五十年代中期，英国设计出一种有实用价值的垂直起降飞机，这就是世界上最早的垂直起降“鹞”式攻击机。它的发动机与一般喷气式飞机不同，它能够产生2个方向的推力，即垂直向上的推力和水平向前的推力。从外形上看，它的发动机很像一套连裤，前后各有2个喷口，这4个喷口可以同时转动。当飞机起飞时，4个喷口同时向下偏转，直至完全垂直于地面，发动机产生的推力通过垂直喷口就像4根无形的柱子把飞机托起。飞机升离地面后，飞行员便逐渐操纵喷口向后转动，此时便产生了一个水平的推力，此时飞机开始水平加速，当飞机的速度达到一定值时，

6、飞机的重量便可由机翼产生的升力支撑，而发动机产生的推力推动飞机前进。当然任何事物都有它的两面性，鹞式飞机也不例外。首先，鹞式飞机太费油，在垂直起飞的时候要耗掉总油料的三分之一，所以它不具备远航能力。其次，鹞式飞机的发动机在全负荷运转的时候对环境要求高，一旦有因为起飞掀起的沙土被吸进运转中的发动机时就有可能发生不可估量的后果。另外，它的载弹量太小，鹞式战机载弹量只有2271千克而同期美国的f-14有6577千克，因此在载弹量增加的时候，它就不能垂直起降，而必须要一段跑道才行，这时它就不如常规战机了。但是，这些缺点并不影响鹞式飞机作为高性能战斗机在现代化战争中的重要地位。并且我相信，在不久的将来，

7、我们一定可以克服鹞式飞机的劣势进而研制出性能更高的战斗机。或许这份重担就落在我们年轻的一代身上。我们更因该努力学习科学知识，时刻准备着为社会献出自己的一份力量。第二篇：飞行器制造实习报告.机电工程学院学生实习报告（xx学年一学期专业名称：飞行器制造工程年级：学号：姓名：评定成绩：指导教师签名：xx年11月9日机电工程学院实习报告实习目的这次实习是我们毕业前的一次综合性实习。本次实习为了拓展我们的知识面，扩大与社会的接触面，增加我们在社会竞争中的经验，锻炼和提高我们的能力，以便在以后毕业后能真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，经学校研究并征

8、得中航工业西安飞机制造有限公司的同意，由专业老师带队，在西飞国际进行了一次比较全面的实习，在实习中让同学们进一步运用所学知识分析和解决实际专业问题，提高我们的实际工作能力，为毕业实习和顶岗实习打下良好的基础。实习内容xx年10月11日到xx年10月22日，我们在西飞国际进行了为期两个星期的实习，通过西飞工作人员的协调和安排，我们在实习过程中北分为两个阶段：第一阶段：11日至15日，我们在飞机总装车间进行实习。第二阶段：18日至22日，我们在飞机钣金总厂进行实习。西飞公司是中国西安飞机工业集团的核心企业，是中国航空工业总公司所属科研、设计、生产、制造一体化的大型飞机研制、生产企业，我国大中型军民

9、用飞机设计制造定点基地，国家一级企业。西飞公司建立于1958年。30多年来先后研制了近30种型号的飞机，生产制造了近20种型号的飞机，销售飞机数百架。生产军用飞机、民用飞机、国外民用飞机零部件和非航空产品等四大系列产品。西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“飞豹”、轰六系列飞机等。其中5个机型30架飞机参加了国庆50周年阅兵式。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。其中新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的ccar25部进行设计、生产和试飞验证的飞机。它在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支

10、线客机的水平。xx年西飞集团公司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空产品合作生产。由西飞集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音737-700垂直尾翼、747组合件，法航空客门、翼盒，加航cl415组合件，意航atr72飞机16段等。西飞集团公司坚持“飞机为主，多种经营，高科技，外向型”的发展战略和“用户至上，以人为本系统管理，持续改进”的质量方针，不断深化改革，强化管理，加快发展，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。在飞机总装车间的实习中，我们看到了国产最新型号的ma-60飞机的总装过程，并且有

11、幸进入到国产轰炸机h6k型的总装车间参观。而在钣金总厂车间实习中，通过我们自己参观和实习师傅的讲解及演示，让我们大概了解了飞机钣金的成型过程。在钣金总厂的实习过程中，我又从另外一个方面了解了飞机生产与其他产业在生产中的不同，钣金零件在飞机整个零件总数上占有相当大的比例，而钣金零件的生产、加工、成型、喷漆等工序也是相当的繁琐和复杂，也深切体会到了工人师傅在生产飞机时的付出和努力。对中国航空工业现状的认识在没有来西飞之前，我们从书本，杂志，网络上获取和了解到中国航空工业的现状，这些内容或多或少失去一些真实性。来到西飞后，和技术人员亲自交谈，亲自去厂房看流水线，我们才切身感受我国航空工业的现状。西飞

12、公司是中国西安飞机工业集团的核心企业，是中国航空工业总公司所属科研、设计、生产、制造一体化的大型飞机研制、生产企业，我国大中型军民用飞机设计制造定点基地，国家一级企业。西飞公司建立于1958年。30多年来先后研制了近30种型号的飞机，生产制造了近20种型号的飞机，销售飞机数百架。生产军用飞机、民用飞机、国外民用飞机零部件和非航空产品等四大系列产品。“我们的航天工业处于世界领先地位，但我们的航空工业落后发达国家不止20年”，这是维修处的胡工程师说的。我们亲自听到。在实习这个过程中，我的第一直观感受，我们的生产设备，我们的管理水平，企业的职工素质与他们还是有相当大的差距。这实际上大大削弱了我国航空

13、企业在劳动力资源丰富方面的优势。西飞有三万多名职工，有200多个子公司，是这样一个臃肿的机构。在设备方面，我们参观了数控车间，就那一个车间，很多其他车间还是靠人手工作业。在市场引导方面，长期在计划经济模式下发展的中国航空工业，在过去数十年中，尽管也为中国航空事业的发展做出过巨大贡献，但在以商品生产为核心、以企业经营为支柱的今天，航空工业部门的困难表现得越来越突出。譬如，西飞有三条流水线，轰6，运7，歼轰7。实习体会为期两个星期的实习工作使我成长了不少，从中有不少感悟，下面就是我的一点心得：第一是要真诚：你可以伪装你的面孔你的心，但绝不可以忽略真诚的力量。记得第一天来这里时，心里不可避免的有些疑

14、惑：不知道带队老师怎么样，应该去怎么做，要去干些什么等等。踏进大门后，只见几个陌生的人用莫名而疑惑的眼神看着我。我微笑着和他们打招呼，尴尬的局面立刻得到了缓解，大家都很友善的微笑欢迎我们的到来。从那天起，我养成了一个习惯，每天早上见到他们都要微笑的说声：“早”，那是我心底真诚的问候。我总觉得，经常有一些细微的东西容易被我们忽略，比如轻轻的一声问候，它却表达了对老师同事对朋友的尊重关心，也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间，我就和师傅们打成一片，很好的跟他们交流沟通学习，我想，应该是我的真诚，换得了他们对我的信任。第二是激情与耐心：激情与耐心，就像火与冰，看似两种完全不同的东西，却能碰撞

15、出最美丽的火花。在西飞国际中，大部分的工作的是人为手工完成，在工作中，我们一定要具有足够的耐心，飞机的装配，主要是由铆钉完成连接，在一架飞机上，需要成千上万的铆钉，这就需要我们一定具有足够的耐心才能完成这样的工作。而激情则是推动我们在工作中发现问题，解决问题，专研工艺，对设备进行研发，让我们在工作中不断前进的强劲动力，如果在工作中没有激情，那么你完成的只不过是一道工序，而不是工作，你将体会不到工作给你带来的快乐。第三是“主动出击”：当你可以选择的时候，把主动权握在自己手中。在实习期间，我会主动的跟工人师傅交流，在交流过程中提出自己不懂的问题和对所学专业的疑惑，工人师傅就像朋友那样与我交流，谈生

16、活学习以及未来的工作，通过这些我就和工人师傅走的很近，在实习中，他们会教我怎么做事，使我获得很多收获而且和他们相处的都很愉快。第四是感受到学校和社会的距离，在学校，只有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。而这里是工作的场所，每个人都会为了获得更多的报酬而努力，无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎样做人，以提高自身的能力。记得老师曾经说过大学是一个小社会，但我总觉得校园里总少不了那份可爱的纯真，那份真诚，尽管是大学高校，学生还终归保持着学生的身份。而走进企业，接触各种各样的客户、同事、上司等等，关系复杂，得去

17、面对从未面对过的一切。记得在我校举行的招聘会上所反映出来的其中一个问题是，学生的实际操作能力与在校理论学习有一定的差距。在这次实践中，这一点我感受很深。在学校，理论的学习很多，而且是多方面的，几乎是面面俱到;而在实际工作中，可能会遇到书本上没学到的，又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。或许工作中运用到的只是很简单的问题，只要套公式似的就能完成一项任务。有时候我会埋怨，实际操作这么简单，但为什么书本上的知识让人学得这么吃力呢。这是社会与学校脱轨了吗。也许老师是正确的，虽然大学生生活不像踏入社会，但总算是社会的一部分，这是不可否认的事实。但是有时也要感谢老师孜孜不倦地教导，有些问题有了课堂上地

18、认真消化，有平时作业作补充，我比一部人具有更高的起点，有了更多的知识层面去应付各种工作上的问题，作为一名新世纪的大学生，应该懂得与社会上各方面的人交往，处理社会上所发生的各方面的事情，这就意味着大学生要注意到社会实践，社会实践必不可少。毕竟四年大学念完后，我已经不再是一名大学生，是社会中的一分子，要与社会交流，为社会做贡献。只懂得纸上谈兵是远远不及的，以后的人生旅途是漫长的，为了锻炼自己成为一名合格的、对社会有用的人才，多接触社会是很有必要的。很多在学校读书的人都说宁愿出去工作，不愿在校读书;而已在社会上的人都宁愿回校读书。在这我要说的是，我们上学，学习先进的科学知识，为的都是将来走进社会，献

19、出自己的一份力量，我们应该在今天努力掌握专业知识，明天才能更好地为社会服务。“千里之行，始于足下”，这两个星期短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自工人师傅的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明

20、白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将走向社会的大学生来说，需要学习的东西还有很多。短短的两周匆匆而逝，但是让我们学到了在课堂中学不到的知识。知道了走上社会后的艰险与困难。通过自身的工作学习看到了自己身上的不足。为我们今后的工作留下了宝贵的经历。从点滴做起这事我两周的学会的最深刻的道理。通过这次实习，我对我们专业的疑惑全解了，知道了究竟是干什么的，做哪方面的工作，也了解了飞机的制造过程，巩固了专业知识的同时也增加了行业责任感。第三篇：飞行器动力工程导论飞行器动力工程导论作业1.浅谈对我校“飞行器动力工程”专业的认识。答：飞行器动力工程专业是我校品牌专

21、业，也是天津市重点建设专业。它以航空维修工程为特色，培养适应国内外现代民航发展需求、具有较高思想政治素质、掌握扎实的航空维修理论基础和系统的专业知识、具有较强的实际操作能力和严谨的工作作风、德智体全面发展的工程技术人才和管理人才。该专业分为两个专业方向。航空动力工程专业方向和航空器工程专业方向。该专业为中国民航和地方部队及其他国家培养了一大批机务工程和管理方向的人才，为推进中国民航的快速发展，保证飞行安全，提高民航技术进步和经济效益方面做出了重要贡献。2.“航空动力技术既是制约航空技术发展的瓶颈，也是促进航空技术发展的助推器”，谈谈你对这句话的主要认识。答：综观航空发展的历史，发动机在飞机的发

22、展过程中起着关键性作用。发动机是飞机的“心脏”，是推动飞机和整个航空工业蓬勃发展的源动力。航空动力技术和航空技术的发展相辅相成，不可分割。一方面，航空动力技术的落后制约着航空技术的发展。没有优秀的航空动力技术的支持，就没有航空技术和航空工业的巨大发展。发动机是推动飞机快速发展的原动力。没有好的发动机，就不可能有先进的飞机。另一方面，航空动力技术的发展极大地促进航空技术的发展。20世纪下半叶，世界航空动力呈加速发展态势，促使飞机和航空技术出现新的飞跃。此后，活塞式发动机的发展，促使飞机得到广泛的应用。20世纪40年代初，英、德相继发明的燃气涡轮发动机，使航空工业发生了一场“革命”，飞机从亚声速跨

23、入了超声速飞行的新时代。20世纪60-70年代涡轮风扇发动机的问世及其发展，使军用飞机的飞行速度、航程和机动性出现了历史性的飞跃，民用宽体客机实现不着陆的“越洋”飞行，使地球“变小”了。可以毫不夸张地说，人类在航空领域中取得的每一次重大的革命性进展，无不与航空动力技术的突破和进步相关。3.请简述航空涡轮发动机的基本类型和特点。答：.涡轮喷气发动机（主要用于军机）。涡轮喷气发动机由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。其原理为空气进入进气道，在压气机的作用下增大压力，然后在燃烧室与燃料充分燃烧，带动涡轮旋转，产生高温高压燃气，然后在尾喷管中继续膨胀，从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的

24、速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。涡轮风扇发动机（主要用于干线飞机和军机）。涡轮风扇发动机由在压气机前安装的一级或多级风扇形成的外涵气流与内涵喷管排出的或内外涵气流掺混后排出的燃气共同产生推力的燃气涡轮发动机。它由涡轮喷气发动机发展而成。与涡轮喷射比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向后推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1，000公里时使用，现在多数的飞机引擎都是采用涡扇作为动力来源。涡轮螺旋桨发动机（主要用于支线飞机）。当来自涡喷发动机

25、的燃气发生器的排气用于旋转附加的涡轮并通过减速器驱动螺旋桨时，这就是涡浆发动机。在某些涡浆发动机，附加功率直接从压气机传动轴驱动螺旋桨减速器产生，这种类型称为直接传动涡轮螺旋桨发动机。现代涡轮螺旋桨发动机中更多的有自由涡轮，它独立于驱动压气机的涡轮，在发动机排气流中自有转动，自有涡轮轴通过减速器驱动螺旋桨。涡浆发动机综合了涡喷发动机的优点同螺旋桨的推进效率。涡浆发动机对相对大的空气质量施加较少的加速产生拉力。涡浆发动机将输出较多的推力直到中高亚音速飞行，其功率随空速增加而减小。在正常巡航转速范围，涡浆发动机推进效率保持高于或低于常数，而涡喷发动机推进效率随空速增加而迅速地增加。涡轮轴发动机（主

26、要用于直升机）。在工作和构造上，涡轮轴发动机同涡轮螺桨发动机根相近。它们都是由涡轮风扇发动机的原理演变而来，只不过后者将风扇变成了螺旋桨，而前者将风扇变成了直升机的旋翼。除此之外，涡轮轴发动机也有自己的特点：它一般装有自由涡轮（即不带动压气机，专为输出功率用的涡轮），而且主要用在直升机和垂直或短距起落飞机上。浆扇发动机（螺旋桨及风扇组合）。又称无涵道风扇发动机。燃气通过动力涡轮输出轴功率传动桨扇的燃气涡轮发动机，既可看作带先进高速螺旋桨的涡轮螺旋桨发动机，又可看作除去外涵道的超高涵道比涡轮风扇发动机，结合了涡轮螺旋桨发动机耗油率低和涡轮风扇发动机飞行速度高的优点。先进高速螺旋桨是这种发动机的特

27、有关键部件，它带有多个宽弦、薄叶型的后掠桨叶，能在较高的飞行速度下保持较高的效率。螺旋桨可以是单排的或双排的。双排螺旋桨往往采用对转设计，后排螺旋桨可以校直前排螺旋桨出口的旋流，从而提高效率。传动方式分为通过减速器传动和直接传动。外国语学院万浏芳第四篇：飞行器动力工程专业认识飞行器动力工程专业认识一、培养目标本专业方向培养航空、航天、民航、航海及机械、动力、能源等领域设计、制造、科研各部门从事航空动力、地面燃气轮机、热能工程、流体机械及工程机械方面的设计、制造、试验以及科学研究、技术开发、使用维护和技术管理等工作的高级专业技术人才。本专业学制四年，招收理科考生，毕业生授予工学学士学位。设有“航

28、空宇航推进理论与工程”、“系统仿真与控制”、“机械设计及理论”硕士点和博士点以及“动力机械及工程”硕士点，并设有“航空宇航科学与技术”博士后流动站。二、专业内容本专业以飞行器动力（发动机）总体设计、部件设计、控制系统设计及热能工程中的动力机械为主要内容。主干学科。工程热物理、流体力学、固体力学、机械学、电工与电子技术、自动控制。要求学生具有扎实的数理基础和流体力学、固体力学、机械学、工程热力学、传热学、计算机控制及电工与电子学等方面基础知识，以获得以下几方面的专业知识、综合能力和工程创新能力：。发动机总体性能分析、总体与部件设计。发动机结构设计及强度和振动分析、计算、试验及测试。控制系统分析、

29、设计及试验。热能系统部件与系统设计及试验。一般机械设备与装置的设计、工程分析及开发相近专业：热力涡轮机、火箭发动机、热能工程、内燃机、机械设计与制造、热能动力机械与装置、工程热物理、流体控制与操纵系统、自动控制、工业自动化。三、主要专业课程本专业学生主要学习高等数学、大学物理、工程图学、机械设计基础、理论力学、材料力学、工程热力学、工程流体力学、弹性力学、计算机语言与程序设计基础、电工与电子技术、自动控制原理、传热学、叶片机原理与设计、发动机原理、发动机构造、发动机强度等基础与专业课程，五组分组专业课程：（1）粘性流体力学、计算流体力学、实验流体力学；（2）机械振动基础、强度振动测试技术、有限

30、元基础；（3）发动机控制元件、发动机控制系统、计算机控制技术；（4）发动机燃烧技术、热工测量、传热应用与分析；（5）高超声速气动力学、冲压发动机、火箭发动机，以及专业选修课程。四、毕业生适应工作范围本专业涉及面广，根据课程选修情况，可以有五个不同侧重方向：（1）性能与气动力学；（2）结构与强度；（3）控制与仿真；（4）燃烧与传热；（5）航天推进系统。这五个方向相互交叉，不完全独立，而是有所侧重，以便学生所从事的工作范围更为广泛。毕业生可以去研究所、设计所、高校、部队、工厂、企业等单位工作。侧重于性能与气动力学和航天推进系统的学生适合于航空、航天发动机设计所、研究所高校、部队和企业的设计、生产部

31、门，可从事发动机的总体性能分析、总体与部件设计、故障分析等方面的工作，也可从事热能工程、轻型燃气轮机、热力涡轮机、鼓风机等机械的设计和试验研究，还可在民航、航天、航海、武器装备等相关单位从事动力装置性能与气动力学分析、设计、试验、研究等方面工作。侧重于结构与强度的学生适合于航空、航天发动机设计所、研究所高校、部队和企业的设计、生产部门，可从事发动机结构设计及优化、强度、疲劳寿命、可靠性和振动分析及试验研究及机械故障分析等方面的工作，也可从事热能工程、轻型燃气轮机、热力涡轮机、鼓风机及一般机械的结构设计和试验研究，还可在民航、航天、航海、武器装备等相关单位从事动力装置结构设计、强度分析、试验研究

32、、维护等方面工作。侧重于控制与仿真方向的学生适合于航空、航天发动机设计所、研究所、高校、部队和企业的设计、生产部门，从事发动机控制系统及其元件、部件和发动机数字电子控制器的设计、性能分析和试验工作，控制系统装配、维护及故障分析，也可去民航、航天、航海、武器装备等相关单位从事热动力装置、生产过程自动化系统的设计和试验研究工作，或从事机电液一体化产品的设计和开发工作。侧重于燃烧与传热的学生适合于航空、航天发动机设计所、研究所高校、部队和企业的设计、生产部门，从事燃烧、传热、流动、机械维护、热能系统工程等方面的研究和设计工作，也适合电力机械、石油、化工、轻纺、冶金、建材、有关研究所、工厂、油田及火力

33、发电厂等部门，从事热能、能源开发以及锅炉等热工设备的传热、燃烧、流动等方面的研究、设计、运行维护以及技术改造等工作第五篇。飞行器设计专业就业方向就业方向，就是各大飞机制造公司、研究所了，也有去民航的，当然，航天方向的就是航天院所咯，航空的院所主要在沈阳、成都、西安、汉中等地，航天的话北京有几个研究所，偏远点也有，我就不太清楚了。总之，这种高精尖的产业，在人才饱和的北京，估计是很难留下的，留下也是压力巨大。所以，也就是有意去沈阳、成都、西安、汉中等地的童鞋考虑考虑吧，别的童鞋就别被北航骗了。据闻，工作的地方也不是什么好地方，总之就是做好心理准备再来吧。至于待遇，据我们导员说，本科出来应该是三四千

34、吧（以当前物价为标准），读了研可能多一两千，在工作的地方据说算是挺多的（如果是北京感觉无法生存啊），毕竟当地消费也不像北京。进了研究所的话，工作就稳定点咯，饿不死，但是发不了大财的，想发大财的就去中财，去上财，读经济读金融，将来出来投机吧，读工科注定是为国效力的了，而国家只会保你温饱，不保你发财。业务培养目标：培养具有较好数学、力学基础知识和飞行器工程基本理论及飞行器总体结构设计与强度分析、试验能力，能从事飞行器（包括航天器与运载端）总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验，并有从事通用机械设计及制造的高级工程技术人员和研究人员。业务培养要求：本专业学生主要学习飞行器设计方面的基本理论和基

35、本知识，受到航空航天飞行器工程方面的基本训练，具有参与飞行器总体和部件设计方面的基本能力。毕业生应获得以下几方面的知识和能力：1.掌握飞行器设计的基本理论、基本知识；2.掌握飞行器结构设计的分析方法；3.具有飞行器设计的基本能力；4.熟悉航空航天飞行器设计的方针、政策和法规；5.了解航空航天飞行器设计的理论前沿、应用前景和发展动态；6.掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。主干学科。航空宇航科学与技术、力学、机械学。主要课程。材料力学、机械设计、弹性力学、结构力学、流体力学与空气动力学基础、飞行器动力学、飞行力学、力学性能与结构强度、试验技术、自动控制理论等。主要

36、实践性教学环节：包括机械制图、金工实习、生产实习、计算机应用与上机实践、课程设计、毕业设计。修业年限：四年授予学位：工学学士相近专业：飞行器设计与工程飞行器动力工程飞行器制造与工程飞行器环境与生命保障工程空间科学与技术专业综合介绍：对于一个优秀的飞行器设计人员，扎实的数学、力学、物理、电工电子、自动控制理论知识都是必备的，而且一定的计算机硬件与软件、机械设计与工程、经济管理等基础培训和航空高新技术方面的知识也是必不可少的。所以在选择本专业时，要考虑是否对数学、物理、力学等有比较浓厚的兴趣。我作为一名理工科学生，从事着外人看来十分枯燥无味的力学研究，但是我却从中体会到了乐趣，因为乐趣是建立在兴趣

37、之上的。选择本专业，还需要有强烈的爱国热情，为祖国的航空事业奉献的精神，能吃得了苦，耐得住寂寞，这对于一个年轻人来说，确实是需要极大的勇气。就目前发展的形式来看，国内在飞行器设计方面落后于国外先进水平不止是几年，而是几十年。战斗机设计生产反映了一个国家航空整体水平，xx年10月美国洛克西德马丁公司获得x35型战斗机的订单，标志着美国战斗机生产进入第四代。这种新型号的战斗机拥有各种先进的功能，如：隐形机身设计、垂直起降、高机动性等等。国产的战斗机j10（歼十）与其相比差距很大。在轰炸机、运输机、民航飞机等其他机型上面，中国与世界先进水平也存在着不小的差距。各航空公司使用的大型民航飞机都是进口的，

38、目前国内还没有能力生产。本专业在教学中，非常注重各方面素质、创新能力和综合工程能力的培养。毕业生不仅能从事飞行器设计工作，对于飞行器技术管理、制造和维修工程等方面的工作也能胜任。随着毕业分配体制的改革，你的选择面会更广，航天技术与民用结合将产生新的亮点，扎实的理论基础、很强的动手实践、实验能力能够帮助你实现自己的理想。专业就业状况及趋势：飞行器设计与工程专业教育培养的主要是能从事各种航天飞行器的研究，包括对人造卫星、航天飞机、深空探测器和运载火箭、宇宙飞船、空间站等空间飞行器及导弹的设计等方面的专门人才。学生一般要学习飞行器结构力学、空气动力学、自控原理、弹性力学、飞行器总体设计、飞行力学、飞

39、机环境控制系统等专业方向课程，以培养基础理论扎实、知识面广、具有较强的适应能力与发展潜力的工程技术人员。毕业生一般可从事飞行器结构工程、民用机械、交通运输工程、船舶与海洋工程、工业与民用建筑工程、软件工程等方面的设计与科研、教学工作，从事航天器、火箭、导弹等的设计、实验、研究、运行维护等工作，还可从事航空和其他国民经济部门的技术和管理工作。所以大多数学生在毕业择业时都把目光瞄向了航空公司、飞机制造公司、卫星发射中心、空间技术研究所、软件开发公司、高新技术开发部门、高等院校等一大批吸引人的单位。由于该专业每年的毕业人数相对较少，而各行各业需求量又相对较大，加上学生有过硬的技术，所以一般还未等到毕

40、业就已被各用人单位“订购”完毕。由于这一专业技术对航空航天事业的特殊重要性，所以这一专业的教育也越来越被重视，各有关院校在国家和政府的支持下，纷纷抽掉出雄厚的师资力量、筹备各种各样的实验室，诸如计算机群、静动力实验室、疲劳强度实验室、飞机陈列室、飞行控制模拟实验室以有配套有先进测量设备的风洞、水洞等实验室，可以进行大型结构（包括整架飞机）实验与计算机模拟等。这些实验室的建立又为专家、教授和学生进行科学研究提供了便捷的条件。近年来，在本专业领域内涌现出许多优秀的专家、学者，有多人被授予中国科学院、中国工程院的院士称号，比如高镇同、沈元、李椿萱、徐根光教授等。还有多人享有“国家有突出贡献专家”称号

41、，比如马宝华、冯长根、冯顺山教授等。北京航空航天大学的戚发轫教授因成功地设计出“神舟五号”载人飞船而享誉海内外。正是这些著名的人物在自己的工作岗位上为祖国的航天事业托起了一片美好的蓝天。由于国家大力发展航空及相关事业，所以近年来飞行器设计与工程专业的毕业生在找工作时真可谓炙手可热、供不应求，北京、上海、西安等地航天科技院所的骨干和其他高新技术的研制与开发人员多半是从这一专业走出。但本专业的毕业生在择业时，应时刻谨记自己肩上的历史重任，把在学校所学到的过硬专业知识无私地奉献给祖国的蓝天事业，力争将“好钢用在刀刃上。”不要因为贪图了眼前一时的利益，被暂时物质利益所诱惑，而放弃了自己多年的专业学习。

42、我国的空间技术研究的历史还不是很长，这方面的后备人才非常短缺。而培养出一个专门人才，国家会付出太大的代价，太多的时间。如此，出于对国家的利益，择业时的选择应该拿准。近年来，本专业的毕业生还有一个趋势出国深造。这种选择未尝不可。到国外学习了他人先进的技术，再回国为祖国的空间技术献计献策献力，走一条“师夷长技以制夷”的捷径，可以缩短自己在黑暗中摸索的时间。但是，在这些出国的人员当中，却存有一个普遍现象出了国就不想再回国了。如前分析，国家花费了如此多的心血好不容易培养出一位专业人才，正在需要他作贡献的时候，他却到外国发展自己的事业了，岂不可惜。随着我国经济实力的强大，在国际上的地位逐渐提高，以及国际

43、间综合国力竞争的日趋激烈，国家会对本专业相关职、行业的发展给以足够的重视。而且，第一次新科技革命的兴起、信息化时代的到来，对飞行器设计与工程专业的教育与科研也是一次极大的推动。借助这样的国际环境和国内经济的发展，以及良好的政策氛围和广阔的消费市场，本专业在未来肯定会有一个质与量的飞跃。毕业后进行飞行器的设计、研究。对飞行器的要求比其他在地上、水上跑的交通工具要严格得多，所以我们若是选择了本类专业，如飞行器设计、宇航等，那么你的理想一定是当一个杰出的科学家。当然，毕业后你的选择也很多，可以进飞机制造厂、航空公司、研究所、国防部等。设计师在航空公司工作；研究人员在研究所工作。航空公司的，海航，深航

44、，上海波音改装，还有其他的，去了主要做机务机务。具体解释看百度词条。我觉得有些人，也包括ol上的，对机务理解有误区，具体的我就不扯远了我是这样理解的，你干多少活就会拿多少钱，大部分工作都是这样，在空调房里吹着空调喝着咖啡拿高薪的也有，许许多多成千上万不计其数，但以现在这种状况耐心看我帖子的同学们的会立即这里面的一员么，大部分人不会吧我当时听到了很多对航空公司不利的消息，也在机务论坛上看到了不少负面的消息，所以，我当时面对这些单位来时退却了我有同学们，有师兄们去了的可能很多人看的时候一直在想，去当机务好还是不好，你到底放个话啊，磨叽啥呢有些人去了，过的还算滋润，干一天歇两天的，干x天歇x天的，该

45、干嘛干嘛，工作么，跟自己过不去算啥有些人去了，对现状不满意，走了所以，如果飞动的本科们要去航空公司，我个人建议，如果你已经了解你将来的工作，那就放心大胆的签吧，没有什么犹豫的还有去做航材的航空公司到此为止研究所，制造厂大家也都学了飞动那么些年了，我们专业的国防性质我就不多费口舌，所以去研究所，制造厂的会是大头（数量多）有去沈阳606的有去624的，都去了成都那个部门有去420的有去5719的不想把这些单位再一一列举了，相信你们在平时也听说了解了不少了，就那么些单位，好坏。呵呵，这种分界也太过勉强，而且我也有很多同学在里面，我就不妄加评论了，希望想去的同学要和老师们多多交流，他们经常去的，很了解的有去中国商飞的对了，就是过两天要来的那家单位，但他们好像招飞设的很多，我们专业属于边缘专业那种，但也不是不能进的，我有同学就在里面滴性价比还算是可以的个人认为，不要贪图刚开始那点工资，切记。多了解一下这个单位，对于那些对研发不太感冒的，但又不想浪费专业的飞动们，是个不错的机会的既然你选择了飞动这个专业，既然你选择了本科毕业就要找工作，ok，这都是你自己选择的，不要抱怨专业太窄，不要抱怨地域限制，不要抱怨手里的证书太少，不要艳羡计算机们，电气们的单位