道路施工组织设计19

1、 目目 录录 编编制制依依据据及及原原则则 .1 第第一一章章工工程程概概况况 .2 1.1 工程简介.2 1.2 主要设计标准 .2 1.3 地形、地貌 .3 1.4 地质、气象、水文 .3 1.5 交通、电力和服务设施 .4 1.6 主要工程数量 .4 第第二二章章 施施工工组组织织及及施施工工准准备备情情况况.6 2.1 质量、工期、安全、环保、文明施工等目标拟定 .6 2.2 项目经理部组织机构.6 2.3 工区划分及施工队伍落实情况.8 2.4 人员、设备、材料及资金到位情况及计划.8 2.5 项目部驻地建设情况.10 第第三三章章 施施工工总总体体布布置置及及规规划划.11 3.1

2、 部署原则.11 3.2 总体思路、施工部署. .11 3.3 总体施工计划的安排.12 第第四四章章 交交通通组组织织和和保保持持车车辆辆安安全全畅畅通通的的措措施施.13 4.1 交通组织的原则.13 4.2 交通管理措施：.13 4.3 保通车的组织保障和技术措施：.16 4.4 交通组织应急预案.16 4.5 项目部安全管理机构组织图.19 第第五五章章 主主要要工工程程项项目目的的施施工工方方案案、方方法法及及技技术术措措施施.20 5.1 工程测量 .20 5.2 路基工程 .21 5.3 防护工程 .26 5.4 钻孔灌注桩.26 5.5 承台施工 .35 5.6 墩身施工.39

3、 5.7 盖梁及台帽 .45 5.8 t 梁施工.47 5.9 桥面系 .56 第第六六章章、公公路路工工程程三三大大质质量量通通病病防防治治措措施施.60 6.1 路基不均匀沉降的防治措施 .60 6.2 桥头跳车的防治措施.61 第第七七章章、工工期期保保证证体体系系及及措措施施.63 7.1 组织体系保证 .63 7.2 关键性节点工程控制 .64 7.3 计划落实与奖罚 .65 7.4 资金资源保障 .65 7.5 农忙季节和节假日的工作安排 .66 第第八八章章、工工程程质质量量管管理理体体系系及及措措施施.67 8.1 思想保证 .67 8.2 组织保证 .67 8.3 施工保证

4、.69 8.4 制度保证 .70 8.5 技术措施 .71 第第九九章章、安安全全生生产产保保证证体体系系及及措措施施.74 9.1 安全生产方针 .74 9.2 安全生产目标 .74 9.3 安全防范重点和危险源识别 .74 9.4 安全管理体系 .74 9.5 建立健全安全生产责任制 .75 9.6 各种安全管理制度和措施 .76 第第十十章章、冬冬季季和和雨雨季季的的施施工工安安排排.81 10.1 冬季施工 .81 10.2 雨季施工 .82 第第十十一一章章、环环境境保保护护及及水水土土保保持持施施工工措措施施.83 11.1 目标 .83 11.2 环境保护、水土保持保证体系 .8

5、3 11.3 施工过程的环保措施.85 第第十十二二章章、文文明明施施工工、文文物物保保护护措措施施.87 12.1 目标.87 12.2 文明施工、文物保护体系.87 12.3 文明施工、文物保护具体措施 .87 第第十十三三章章、项项目目风风险险预预测测与与防防范范、事事故故应应急急预预案案.90 13.1 项目风险预测 .90 13.2 应急准备 .90 13.3 发生事故的应急救援程序 .91 13.4 预案的启动.92 13.5 处置突发事件的要求 .92 13.6 应急预案实施 .92 第第十十四四章章、其其他他应应说说明明的的事事项项以以及及相相应应的的图图表表.99 14.1

6、治安管理及计划生育说明 .99 14.2 廉政建设 .99 14.3 民工工资按期支付保证措施 .100 附件一：附件一：施工总平面布置图施工总平面布置图 附件附件二二：施工总体：施工总体计划表计划表 附件附件三三：工程管理曲线工程管理曲线 附件四：分项工程进度率计划（斜率图）附件四：分项工程进度率计划（斜率图） s210(20s210(20 省道省道) )浦江联盟至古塘段改建工程第浦江联盟至古塘段改建工程第 3 3 施工标段施工标段 实施性总体施工组织设计实施性总体施工组织设计 编编制制依依据据及及原原则则 编制依据： 1、业主与我单位共同签订的工程施工承包合同书和招标文件、 设计图纸及补充

7、 澄清； 2、现场踏勘、调查所掌握的第一手资料； 3、交通部颁发的公路工程国内招标文件范本 （2009 年版） ； 4、 国家现行的施工技术规范、操作规程、 公路路基施工技术规范 （jtg f10 2006） ； 5、 公路桥涵施工技术规范 （jtj041-2011） ； 6、 公路工程质量检验评定标准 （jtg f80/12004） ； 7、我公司现有技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力和组织协调能力及多年来 在类似工程施工中积累的丰富施工经验。 第第一一章章工工程程概概况况 1.11.1 工程简介工程简介 1、概述：s210（20 省道）浦江联盟至古塘工程是连接浦江城区和杭金衢高速的重

8、要公路，同时也是联系浦江和义乌、浦江和桐庐的重要通道。本项目起点在浦江城区西 北侧的联盟村与现状 20 省道顺接，起点桩号为 k55+768；终点为古塘互通与现状 20 省 道的交叉口，终点桩号为 k76+030；主线全长 20.262km。 2、本项目公路设计标准：采用双向六车道一级公路标准，同时兼顾城市道路功能 设计。项目起点(联盟)至下落段约 7.3km，设计时速为 80km/h，路基宽 36，6 个车道。 下落至古塘段约 13km，设计时速为 100km/h，6 个行车道并设置辅车道，路基总宽采用 45 米。城市道路辅车道设计车速 40km/h。桥涵应满足公路和城市快速路建筑界限要求，

9、 设计荷载标准为公路i 级。其他技术指标应符合现行标准、规范的规定。 3、工程规模和主要工程量：本施工标段施工里程为 3.1 里，桩号 k67+900k71+000。路基填方 79.9 万立方米;桥梁：大桥 129.86 米/1 座，中桥 196.74 米/3 座，小桥 25.04 米/1 座，涵洞 27 道，平面交叉 2 处，分离式立交加设辅道 2 处。 1.21.2 主要设计标准主要设计标准 1、设计荷载：公路公路级； 2、设计速度： 联盟下落段 80km/h 下落古塘段 100km/h 3、路基宽度 下落古塘段（k63+200-k75+2400 45m 其中：行车道宽度 63.75m 中

10、央分隔带 6.0m 左侧路缘带 20.75m 辅车道 26.75m 土路肩 20.75m 4、桥梁宽度 联盟下落段 35.5m 下落古塘段 44.5m k55+768-k63+200 段桥梁宽为 35.5m，k63+200-k75+240 段桥梁宽为 44.5m， k75+240 以后为古塘互通。 5、桥梁设计基准期：100 年； 6、设计安全等级：一级； 7、抗震设计：地震动峰值加速度为0.05g（小于 vi 度区），按 0.05g（vi 度区） 设防。 8、设计洪水频率：大、中、小桥及涵洞按 100 年一遇设计。对连接到现状地方道路 桥梁，新建桥梁洪水位控制按照不低于地方道路控制标准，条件

11、具备处适当抬升。 9、设计环境均按照 i 环境设计。 1.31.3 地形、地貌地形、地貌 工程区地貌类型以河流冲洪积平原（漫滩和阶地）为主，其次为丘陵垄岗地貌，丘 陵坡度均较缓，515，地势相对平坦，最大高程点 230.5m，最小高程点 73.2m，最大 高差约为 157.3m。用地红线最大高差 96.9m。 冲洪积平原：主要分布于河流、支流河床、河漫滩及阶地，地形较平坦，地基土以 冲击砂性土、卵砾石为主。 丘陵区：指高程一般在 75150m 的丘陵，上部植被发育，主要为松树、灌木等为主。 岩性为砂砾岩。 1.41.4 地质、气象、水文地质、气象、水文 1 1、地质、地质 沿线出露的地层主要有

12、中生界佐罗系上统寿昌组(j3s)、白垩系下统方岩组（k1f）、 白垩系下统中戴组（k1z）；第四系等。 沙丘立交根据工程地质调查及钻探资料查明，拟建桥梁下部部良地质不发育，适合 桥梁建设，桥梁全长 129.06m，中心桩号 k68+408.5,跨域冲洪积平原区，冲洪积平原区 上部为圆砾层，厚度约 2.03.0m；下部基岩岩性为粉砾岩，强风化层厚度约 1.0m，下部 为中风化岩，岩石较完整新鲜，属极软岩，且局部埋深不大。 2 2、气象、气象 工程区地处浙江中部，气候属亚热带季风区，温暖湿润，雨量充沛，四季分明。春 季来迟而多雨；夏秋短而易早，并易受台风袭击；冬季干燥，冬春之交多霜雪冰冻。县 内地

13、形复杂，气温差异较大，年平均气温为 13.9-17.4。1 月份最冷，平均气温 2.0- 4.3。7 月份最热，平均气温 25.6-28.8。平均降水 1573 毫米，总量 18.81 亿立方米。 3、水文、水文 项目区内属钱塘江水系，浦阳江自西向东流经工程区，浦阳江主要由大气降水和地 下径流补给。支流多呈树枝状，河床窄，水位浅，受季节性雨量控制明显，洪水期间水 位暴涨，流量大，速度快，携带大量砂砾，具有较强的冲刷力。 1.51.5 交通、电力和服务设施交通、电力和服务设施 本区域内有 47 省道、20 省道、杭金衢高速、浦义公路以及沿线东黄线等县乡道和 城市道路，地方材料的运输可就近上路，运

14、输条件良好。 本项目所经地区电力设施比较完善，在工程实施时，应与电力部门协调好用电事宜， 做到施工用电与运营期永久用电协调统一，同时，施工单位应自备发电设施，以备不时 之需。 本项目所经地区沿线水系发达，水量丰富，水质纯净，能满足工程要求。 1.61.6 主要工程数量主要工程数量 第 3 标段：里程 k67+900k71+000，路线全长 3.1 公里。工程施工内容包括：路基 土石方、桥梁、涵洞、交叉工程、排水及防护等工程；以及为完成上述工程施工所发生 的临时工程；其中路基挖方约 4.16 万 m3、路基填方约 75.6 万 m3，大桥 129.86 米/1 座， 中桥 196.74 米/3

15、座，小桥 25.04 米/1 座，涵洞 27 道，平面交叉 2 处，分离式立交加设 辅道 2 处。其中沙丘立交桥，中心桩号 k68+408.5，上部结构采用 340m 预应力砼 t 梁，先简支后结构连续；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础， 全长 129.86 米。万田立交桥，中心桩号 k69+907.0，上部结构采用 330m 预应力砼 t 梁，先简支后结构连续；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础， 全长 98.26 米。湖山 1 号桥，中心桩号 k68+966.5，上部结构采用 313m 预应力砼空 心板，先简支后结构连续；下部结构墩采用柱式墩，墩台

16、采用桩基础，全长 42.74 米。 湖山 2 号桥，中心桩号 k69+075.0，上部结构采用 113m 预应力砼空心板；下部结构 墩采用 u 台，桥台采用扩大基础，全长 25.04 米。余间 1 号桥，中心桩号 k70+932.0， 上部结构采用 413m 预应力砼空心板，先简支后结构连续；下部结构墩采用柱式墩，墩 台采用桩基础，全长 55.74 米。 主要工程数量表 工程 分部工 程 分项工程单位数量备注 桥梁 下部结 桩基根 168 承台（含桥台） 座 8 墩身/立柱座 104 构 盖梁座 38 上部结 构 梁板片 364 砌片石排水沟 m12097 路基 排水、 防护工 程 砌体挡土墙

17、 m343380 第第二二章章 施施工工组组织织及及施施工工准准备备情情况况 2.12.1 质量、工期、安全、环保、文明施工等目标拟定质量、工期、安全、环保、文明施工等目标拟定 1、质量目标 标段工程交工验收的质量评定：90分及以上；竣工验收的质量评定：90分及以上。 2 2、工期目标、工期目标 合同工期13个月，计划开工日期为2013年11月25日，完工日期为2014年12月25日。 3 3、安全目标、安全目标 整个工程施工期间，做到无死亡，无重伤事故，无重大机械事故。 4 4、文明施工目标、文明施工目标 严格按照浙江省高速公路建设工程标准化工地管理规定组织实施，文明施工、 规范作业、标化管

18、理，力创“平安、标化示范工地”。 5 5、环境保护目标、环境保护目标 按公司三体系的要求：遵守环保法律法规，杜绝环境污染事件发生，提倡低碳生活。 其施工环保标准达到 iso14000 系列标准，并符合城市环保要求。认真贯彻“预防为主， 保护优先，开发与保护并重”的原则，“三废”按规定排放，确保工程所处环境不受污 染。 2.22.2 项目经理部组织机构项目经理部组织机构 组织机构框图组织机构框图 各部门主要负责人见下表：各部门主要负责人见下表： 姓名职务职称职责范围 章华苗项目经理高级工程师负责施工期间的全面组织及管理工作。 边飞龙项目总工高级工程师负责项目技术管理工作及计划的编制。 贺承桥梁工

19、程师工程师负责桥梁工施工管理工作 俞国弘路基工程师高级工程师负责路基施工管理工作 张晓军质检负责人工程师负责全面的质量检查工作。 龚福良试验工程师工程师负责原材料、成品检验工作。 徐荣明安全负责人安全 c 证负责施工现场的全面安全工作。 李伟杰测量负责人工程师负责全桥放样、高程测量。 吴航冰合同负责人工程师负责计划、统计上报及计量等工作。 自接到中标通知书后，我公司迅速组建了本工程项目经理部，租用工地旁一民房作 为临时办公地点，组织了材料、试验、测量、后勤等 10 多位人员实地了解料源、驻地建 设、临时设施建设、导线水准复测（复测结果已上报） 、总体施工计划安排，各种方案拟 定和手续的报批准备

20、等工作。目前项目经理部驻地已经初步筹建完成，主要技术和管理 人员已到位。项目部内设工程技术科、质量检验科、综合管理科、机料供应科、工地试 验室、安全保卫科、计划合同科等七个科室。详见“拟为本合同设立的组织机构框图” 。 2.32.3 工区划分及施工队伍落实情况工区划分及施工队伍落实情况 第 3 标段施工工期紧、施工任务重，本项目部围绕本工程制定的目标，实行项目管 理，按照项目特点科学组织施工，强化现场安全管理，强化现场质量监控，强化现场指 挥调度，严格按合同条款，安全、优质、高效地完成本合同段施工任务。 抓企业项目管理是搞好工程的关键，公司安排有较强组织指挥能力和协调能力的项 目经理和类似工程

21、实际施工经验的技术人员、管理人员成立项目经理部，全合同段由项 目经理部统一管理，统一协调，确保整个工程步调一致，指挥畅通。经理部下设总工程 师室、工程技术科、质量检验科、综合管理科、机料供应科、工地试验室、安全保卫科、 计划合同科。 2.42.4 人员、设备、材料及资金到位情况及计划人员、设备、材料及资金到位情况及计划 1 1、人员到位情况及下一步计划、人员到位情况及下一步计划 本工程自接到中标通知书后马上组建了项目经理部，并分兵几路人马各自跑前期准 备工作，到目前项目部技术管理人员已进场 13 人，路基施工队伍已进场，并正在搭建临 时驻地建设。 项目部其余人员和其它各工区人员随着工程的开展，

22、继续进场到位，保证满足工程建 设的需要。计划为本项目配备的人员见下表。 序 号 机构名称工作内容 高峰人 数 主要技工 1 项目管理层 工程技术管理及后勤 服务 20 水电工、驾驶员、厨师、 测量、试验 2 拌和站 混凝土拌制及输送、 相关机械管理 30 电工、机械操作工、驾驶 员、修理工 3 钢筋笼班组 全线桩基钢筋笼加工 及安装，声测管安装 30 电焊工、起重工、钢筋工 4 钻孔班组桩基钻孔及砼浇筑 30 电焊工、起重工、钢筋工 5 墩台班组下部结构施工 20 6 梁板预制班组预应力砼梁预制 20 7 梁板架设班组预应力砼梁板安装 30 木 工、浇捣工、支架工 水电工、铲车工、张拉工 驾驶

23、员 8 路基工程班组路基施工、各种管线 80 机械操作工（挖机、压路 机、铲车、运输车等） 9 后勤文明班组 现场文明维护、各工 作面杂工支援 10 电焊工、水电工 10 交通组织维护 班组 负责维护施工期间受 影响道路的安全通行 10 施工高峰期，现场人数需达到 200 人 2 2、设备进场情况及下一步计划、设备进场情况及下一步计划 已进设备有：挖掘机 6 台，压路机 4 台，旋挖钻机 1 台，装载机 2 台，自卸车 12 辆， 其他机械设备随着开工条件的成熟陆续进场。 具体详细的机械设备及进场时间详见“拟投入本合同的关键设备表” 。 拟投入本合同的关键设备表拟投入本合同的关键设备表 序 号

24、 名称 型号/生产 能力 数量单位进场时间拟用处 1 挖掘机 zx200-hhe6 台 2013.11 整个项目 2 压路机 sd22m/20t4 台 2013.11 路基 3 振动压路机 25t2 台 2013.11 路基 4 装载机 zl502 台 2013.11 整个项目 5 旋挖钻机 bh-702 台 2013.12 整个项目 6 架桥机 lbqj140/401 套 2014.3 上部结构 7 龙门吊 dcse60t2 套 2014.3 整个项目 8 轮式汽车吊 ts24100022 台 2014.1 桥梁 9 砼泵 60m/h1 套 2013.12 整个项目 10 发电机组 120k

25、va2 套 2013.11 整个项目 11 砼拌合站 1m2 套 2013.12 整个项目 12 钢筋加工设备 gw40a1 套 2013.12 整个项目 13 智能张拉系统 1 套 2014.4 预应力体系 14 gps 及全站仪各一套 2 套 2013.11 整个项目 15 专业洒水车 8m32 台 2013.12 整个项目 16 钢筋切断机 1 台 2013.12 桥梁 17 钢筋弯曲机 1 台 2013.12 桥梁 18 电焊机 3 台 2013.12 桥梁 19 液压式推土机 pc200-62 台 2013.11 路基 20 履带式推土机 sd162 台 2013.11 路基 21

26、破碎机 1 台 2013.11 路基 3 3、主要材料来源及进场计划、主要材料来源及进场计划 主要永久工程材料供货计划表主要永久工程材料供货计划表 序号材料名称规格单位总计 2013 年度供货 数量 2014 年度供货 数量 1钢筋t 26406402000 3钢绞线t 240240 5c30m3 660016005000 6c25m336006003000 8 砼 c50m3 2010020100 9伸缩缝m 410 410 10支座套 10601060 以上主要材料 (砼主要指砂、石、水泥、粉煤灰、外加剂等原材料)及其它材料根据工程的进 展提前取样试验，综合比较择优选取，并根据施工计划提前

27、半个月进场，确保本工程的顺利 建设。 4 4、资资金金保保障障 资金保障是工程顺利进展的前提条件，本项目是公司中标的最大项目之一，公司领 导层非常重视本项目的建设进展情况，公司财务首保本项目有充足的流动资金，工程预 付款和计量款做好专项专用，随时接受指挥部与监理的检查和监督。 根据工程实际，编制详实的施工计划和用款计划，根据轻重缓急提前安排资金需求 表，以指导工程的资金使用。 加快资料整理，及时上报计量，缩短资金周转期，保证有充足的资金来源。 充分发挥企业的优势，利用现有的公司资源作垫铺，发挥较好的效益，来保障循环施工。 2.52.5 项目部驻地建设情况项目部驻地建设情况 项目部设置在路线 k

28、70+300 右侧，场地面积：2500m2。目前正在平整硬化场地，预 计在 12 月底项目办公驻地用房可建设完成。项目经理部设置电话、传真、宽带、电脑、 监控，做到网络化办公，以便及时收发文件和资源共享，提高工作效率和工作质量。技 术、管理人员配置手机，确保信息通畅，以便及时准确地与业主、监理工程师取得联系， 及时准确地接受业主、监理以及上级主管部门的指令。 第第三三章章 施施工工总总体体布布置置及及规规划划 3.13.1、部署原则、部署原则 1、充分考虑本合同段工程的特点和难点，确保实现招标文件中所要求的、我单位所 承诺的进度、质量、安全和现场管理等目标。 2、确保 13 个月完成合同内主体

29、工程施工任务， 在进行施工组织设计时，通过工、 料、机的优化配置和施工全过程的严格管理，确保工期目标的实现。 3、依据我单位现有的技术实力、施工管理水平和机械配套能力，充分发挥多年来我 们在类似道路工程实践中积累的成功经验，确保安全生产，实现全面创优。 3、坚持文明施工原则，力求把工程对环境和居民生活的影响降至最低。 3.23.2、总体思路、施工部署、总体思路、施工部署 （一）总体思路总体思路：根据本合同段工程的特点，工程分布情况，依据我们对类似工程 的施工经验和管理经验，科学安排本合同段施工方案的原则。本合同段以创精品工程为 目标，充分发挥机械化的优势，采用信息化、纲络化施工，使整个工程形成

30、纵向分段、 竖向平行、交叉配合、互相协调的施工场面，促进优质快速、顺利推进。 （二）总体部署及总体目标（二）总体部署及总体目标 1 1、总体部署：、总体部署：1）充分考虑本合同段的工程特点和难点，确保实现招标文件中所要 求的进度、质量、安全和现场管理等目标 2）在进行施工组织设计时，通过工、料、机的 优化配置和施工全过程的严格管理，确保工期目标的实现。3）依据我单位现有的技术实 力、施工管理水平和机械配套能力，充分发挥多年来我们在类似道路工程实践中积累的 成功经验，确保安全生产，实现全面创优。4）坚持文明施工原则，力求把工程对环境和 居民生活的影响降至最低。 2、总体目标：、总体目标：施工过程

31、中，我公司将重点投入、重点保证，从人、财、物上大力支 持；在业主、监理的正确领导下，以“一流的质量、一流的设备、一流的文明施工”完 成本工程。1 1）工期目标）工期目标：确保 13 个月完成合同内工程施工任务，2 2）质量目标）质量目标：质量总 目标：确保优质工程，让业主满意。 分项工程一次验收合格率 100%，主要分项工程合格 率达 100%，单位工程优良率 90%以上，杜绝质量事故的发生。3 3） 、安全目标、安全目标：按照国家 及当地政府有关文件的指示精神，制定重大事故隐患预案，有效杜绝三级（含三级）以 上事故的发生。 树立“安全生产、预防为主”的观念，在施工生产中全员、全天候、全 过程

32、实现安全设计和措施，控制劳动者、劳动手段、劳动对象和劳动环境， 使人的行为 安全，物的状态安全，断绝环境危险源，实现安全生产目标。4 4）文明施工目标：）文明施工目标：严格按 环保法、水保法和建设工程施工现场管理办法等有关规定施工，注意扬尘、汽车尾气、 噪音、污水、碴土等环境综合治理。采取责任承担法科学组织管理，使场容场貌、料具 堆放、消防保卫、环境保护及职工生活等均符合规定要求，争创文明样板工地。 3.33.3、总体施工计划的按排、总体施工计划的按排：本合同段总工期为 13 个月，计划于 2013 年 11 月 25 日开工 至 2014 年 12 月 25 日完工。 分项工程施工计划的按排

33、： 1、清理与挖除 （1）地表清理：计划于 2013 年 11 月下旬开工，于 2014 年 1 月下旬完成，计划工期 为 2 个月。 （2）挖除淤泥：计划于 2013 年 11 月下旬开工，于 2014 年 12 月中旬完成，计划工期 为 1 个月。 2、路基填筑：计划于 2013 年 11 月下旬开工，于 2014 年 9 月中旬完成，计划工期为 10 个月。 3、涵洞工程：计划于 2013 年 12 月下旬开工，于 2014 年 4 月下旬完成，计划工期为 4 个月。 4、防护及排水工程：计划于 2013 年 12 月中旬开工，于 2014 年 11 月上旬完成，计划工 期为 11 个月

34、。 5、桥梁工程 （1）基础工程：划于 2013 年 12 月下旬开工，于 2014 年 4 月下旬完成，计划工期为 4 个月。 （2）桥墩台工程：划于 2014 年 1 月中旬开工，于 2014 年 6 月下旬完成，计划工期为 6 个月。 （3）梁体预制：划于 2014 年 4 月上旬开工，于 2014 年 9 月下旬完成，计划工期为 6 个月。 （4）梁体安装：划于 2014 年 5 月下旬开工，于 2014 年 10 月下旬完成，计划工期为 5 个月。 （5）桥面系：划于 2014 年 6 月下旬开工，于 2014 年 12 月上旬完成，计划工期为 6 个月。 6、其他工作：于 2014

35、 年 1 月初开始，于 2014 年 12 月底完成，计划工期为 12 个月。 第第四四章章 交交通通组组织织和和保保持持车车辆辆安安全全畅畅通通的的措措施施 4.14.1 交通组织的原则交通组织的原则 1、首先体现以人为本的思想，为行人提供与行车道路相对分离的步行空间，以保障 行人通过的安全和方便。 2、相对稳定的原则：现交通组织方案，尽可能不改变现有交通流流向，尽可能缩短 改道施工时间，尽可能少改道从而减少交通拥堵的可能性为交通组织设计的宗旨，对施 工阶段的交通进行组织。 3、源头疏导、路网分流原则：充分利用扩建项目所在区域路网及交通运输主体通道 体系资源，运用交通管理措施对施工区域交通需

36、求进行适度管理，从交通需求产生和吸 引源头上引导、疏导部分交通量远离改扩建项目施工区域，减轻拓宽段运输通道的通行 压力。 4、路内保通原则：根据不同时段及不同施工方案，对路内交通流运用交通管理措施 进行引导、限速，并设置相应的安全保障设施，保证路内交通运营达到预期目标。 5、综合协调、系统考虑原则：综合考虑施工现场附近周边地区道路、人流及与其它 交通设施的关系，系统规划，合理安排，使其衔接顺畅，配合密切；在围挡期保证交通 的正常运行和行人的有序出入，施工中严格按照要求的进度进行，保证在规定的时间内 和规定的地段内进行交通疏解。 4.24.2 交通管理措施：交通管理措施： 1 1、施工路段前方告

37、知标志设置、施工路段前方告知标志设置 按照 jtgh30-2004公路养护安全作业规程、gb5768-1999道路交通标志和标线 的规定，结合本项目的实际要求，制订交通标志设置方案，在封闭部分车道进行路基拓 宽和桥梁桩基及承台施工时，在距施工地点前 100m，300m，500m、1km、2km 处分别设置 “前方道路施工”、“车道变窄/左行（右行）+限速”、“限速 20km/h”、“前方施工， 限速 40km/h”警示标志牌和震荡标线，所有标志必须具有警示灯及夜间反光功能，保证 夜间警示效果，防止因夜间提示不明显而诱发事故，在施工前方 500m 处设置指示板，提 醒司机前方 500m 道路施工

38、。 2 2、施工区域围护、施工区域围护 本工程施工，为使整个施工现场有一个干净、整洁、安全的工作环境，有效隔离施工 区域对行车路线的干扰，拟采取全线封闭围护施工。 围挡一：（适用于在原地面位置设置）固定封闭围护高度 2.1m，即底部 30cm 砖墙 （或砼预制块）护脚+180cm 彩钢板的统一形式，交叉口位置设置通透式围护。 围挡封闭示意图 围挡二：（适用于在原有挡墙位置设置）固定封闭围护高度 2.1m，即从施工路段底 至围挡顶高度。挡墙顶安放一个开口向上的槽钢（槽钢与挡墙采用膨胀螺丝固定），围 挡安放在槽钢上，围挡项部设置拉杆一个。 。 围挡封闭实景图 交叉口处采用通透式围护 机非隔离示意图

39、 临时进出移动口及场内围护均采用活动围护。道路出、入口处采用爆闪灯作为警示灯， 24 小时闪光，以提醒司机注意安全。 3 3、合理的交通、安全标志设置、合理的交通、安全标志设置 设置封闭围护，并且根据交通状况及交警对道路的临时管制要求随时增设临时性围护， 并且在围护顶部设置红灯。在交叉路口、改道路口的场地围护顶部设置红色闪光型警示 灯以告诫行人及车辆注意绕行。 在标段起点、各相交道路前方以及远处设立安全告示牌前方施工，车辆慢行、 注意安全！等警示牌。 在各入口前方 50m 左右设安全告示牌：前方施工，车辆改道，以及限速牌、行车 限高牌、限载牌等警示牌；并沿改道路线设置路标，指示行进方向。 交通

40、转换处设置路标，路面标线，并设置专人指挥。 施工区段夜间必须设置照明指示装置和自发光警示标志，以确保路段全天候 24 小时 行车安全。 派专人对所设置各种交通安全标志进行看护，确保其位置不歪斜，不丢失，真正达到 引导交通的作用。 保证道路干净整洁，交通便道经常维护保养。 4.34.3 保通车的组织保障和技术措施保通车的组织保障和技术措施： 施工前进一步调查施工区段的交通状况，在开工前对工程的交通组织制定详细的交通 组织方案，报业主和交通管理部门审批。方案一经审定，在工程实施期间严格按批准的 方案执行。 在行车道或人行道上修建桥梁时，地面以上的支架搭设时挂设密目防护网，支架两侧 及底部用 16#

41、工字钢作为骨架，下设双层密目安全防护网，严防工具杂物落下。支架及横 跨梁要经过周密的设计检算，确保万无一失。要尽量保证车辆的通行高度和宽度。如果 要适当降低车辆的通行高度和宽度时，应事先和交管部门取得联系，取得同意，并采取 提前设限高门架的方法。 合理优化施工区域与工序，并利用原有和新建成道路进行交通流转换，从而使项目建 设更加科学合理化。 4.44.4 交通组织应急预案交通组织应急预案 1 1、突发应急事件的分类、突发应急事件的分类 突发应急事件主要包括交通事故、群体事件及道路拥堵。 道路交通事故分类：一般事故、重大事故、特大事故。 道路拥堵分类：一般拥堵、中度拥堵、严重拥堵。 群体性突发事

42、件分类：一般事件、严重事件、特大事件。 一般事故、一般拥堵、一般事件为一类事件； 重大事故、中度拥堵、严重事件为二类事件； 特大事故、严重拥堵、特大事件为三类事件。 2 2、突发应急事件处理原则、突发应急事件处理原则 总体指导原则：加强领导，统一协调；快速反应，果断处理；协同作战，联勤联动； 及早通行，减少影响。 （1）信息畅通原则 在突发事件发生后，现场执勤人员应在 10 分钟内将现场基本情况摸清，及时报告交 通保障领导小组，由小组通知各成员单位启动相应应急预案，并向上级主管单位报送信 息。事态紧急时，第一知情人（单位）可多渠道直接通知有关单位。 其中：当班交警人员主要负责交通事故信息的搜集

43、与传递；当班路政主要负责群体事 件和道路拥堵信息的搜集与传递；当班施工安全员主要负责施工路段异常道路信息的搜 集与传递。 （2）领导亲赴现场指挥处置原则 突发严重应急事件时，根据事件等级，各相关单位领导须赶赴现场，加强协调指挥。 （3）联合处置原则 各成员单位应坚持分工不分家，联合高效，互相配合，紧密协作的联合处置原则。 （4）特事特办原则 现场处置坚持尽快通行第一原则，所以有关事项处置必须坚持灵活、简化、高效，特 事特办原则。 （5）迅速反应、快速处置原则：突发应急事件时，各成员单位必须迅速反应，在最 短时间（20 分钟以内）内赶到现场；坚持联合处置和特事特办等原则，争取用最短的时 间快速处

44、置。一般事件应在 30 分钟内处置完毕，重、特大事件最长不得超过 1 小时。 3 3、交通组织应急事件处置的分工及要求、交通组织应急事件处置的分工及要求 （1）、牵头处置单位分工 交通事故类应急事件，由辖区对应各交警大队现场牵头，路政、项目业主、施工单位 协助，必要时协调公安消防等单位联合处置。 群体事件类应急事件，由业主牵头协调，由交警、路政、项目业主、施工单位协助处 置。 道路拥堵类应急事件，由交警牵头处置，路政、项目业主、施工单位协助，必要时协 调公安等单位联合处置。 以上各类应急事件情况严重时，由保障领导小组乃至交通保障工作指挥部协调政府、 公安等有关单位联合处置。 （2）、处置要求

45、发生以上三类事件，交警、路政、交通安全稽查等先于处置主体方到达现场的，应先 期做好处置准备工作，比如了解情况、稳定事态、清理、疏导排障通道、救治伤者等， 并及时报告相关单位和领导，为后期处置做好准备。 4 4、不需分流交通突发应急事件的处置措施、不需分流交通突发应急事件的处置措施 车辆行驶缓慢，或车辆排队长度未超过 1 公里等情况下，经现场采取紧急处置和加强 疏导等措施，可以有效缓堵并在 1 小时以内恢复正常交通的，暂时不分流交通，但需做 好启动分流预案的准备工作，一旦需要，立即能够采取分流措施。根据不同情况分别采 取以下措施： （1）交通事故的现场处置：以迅速反应、特事特办、快速处置为总体原

46、则。经协商 交警部门同意，并事先授权路政、交通安全稽查人员，对碰撞、追尾等一般交通事故， 交警未到现场的，路政、交通安全稽查人员进行现场取证后，可让车辆移至安全地带， 先行恢复交通。 交警负责事故现场的勘查、处理、清障等；路政负责路产设施勘查登记，协助清障等； 稽查做好交通疏导等协助工作。 发生重大交通事故造成人员伤亡的，交警、路政、稽查等先到现场的，应及时通知有 关单位，并对伤员进行施救，为现场清障处置做好准备工作。20 分钟内完成现场勘查并 组织施救，尽量在 1 小时内恢复交通。 （2）抛锚故障车的现场处置 轻小型车辆抛锚的，以现场施工和交通安全稽查人员为主，迅速推离现场，然后拖离。 大中

47、型车辆抛锚的，现场保障人员及时联系附近备勤的清障车拖移。 （3）群体性封堵公路事件的处置 最先得知的单位（人）应迅速摸清现场基本情况并及时报告，同时尽量稳定事态，先 行尽量疏散不明真相的群众离开现场。坚持宜散不宜聚、宜解不宜结、宜顺不宜激，尽 量自主解决的原则，灵活、妥善处置。对难以处置或事态严重的事件，积极协调、依靠 和配合地方政府和公安部门解决。 处置过程中对严重拥堵的车辆进行适当分流，防止堵塞加剧，对事件的处置造成影响。 4.54.5 项目部安全管理机构组织图项目部安全管理机构组织图 第第五五章章 主主要要工工程程项项目目的的施施工工方方案案、方方法法及及技技术术措措施施 5.15.1

48、工程测量工程测量 5.1.15.1.1 导线控制网复测导线控制网复测 于 2013 年 11 月 28 日由设计进行了现场交桩。目前我标段正在用全站仪对设计院提 供的导线控制网进行复测，待复测结果出来后，整理成资料上报给监理。 5.1.25.1.2 加密控制导线网加密控制导线网 一般设计提供的导线点距路线远近不一，实际施工时，放样不是很方便，因此我们 在路线的两侧及结构物边合理地加密导线控制点，为今后的施工提供方便。加密控制点 采用全站仪按附合导线原则或闭合导线原则或单三角网原则进行加密，其精度按一级标 准来控制，确保工程的质量。加密的导线点标志用带有十字的钢筋头和水泥砼埋设，位 置选在视线好

49、不易被破坏的地方。 5.1.35.1.3 平面坐标放样平面坐标放样 测量工作由项目部专门的测量小组来完成，首先计算出要放样点的坐标，计算时用 带有程序的计算器或计算机进行计算，并由他人复核，以确保坐标计算准确无误，然后 根据附近的两点导线点用全站仪采用极坐标法放出点位。若所放点为桥上关键点位，搬 动全站仪于另一点进行复核，无误后使用。根据我们多年来的实际测量工作，放样误差 均很小，精度可以满足规范和设计要求。 遇河道或水中（如水中桩） ，要放的点位不能直接打设时，在视线方向前后打设保护 桩，或通过计算打设左右两则的保护桩，由全站仪确定所放的点与保护桩的距离，以便 用钢尺丈量出要放的点位。待有条

50、件时再进一步复测该点位置。 本合同段的起点、终点放样时，应注意与现有路线是否附合，关键结构物放样后， 检查是否与原设计有偏差，若有偏差及时与监理、设计取得联系，查明原因并更正。 5.1.45.1.4 水准闭合复测水准闭合复测 根据设计提供的水准基点用二级水准仪进行水准闭合，按规范要求的四等水准测量 法测量并进行平差，若误差超限，及时与有关部门联系，直到更正。将复测结果报请监 理工程师批准。 5.1.55.1.5 加密施工水准点加密施工水准点 根据路线的分布情况，在路线的两侧均匀地加密水准基点，水准点埋设用水泥砼埋 钢筋来制作，或直接选在稳固的永久性建筑物上，按水准闭合的测量法将高程引到新设 的

51、水准点上。 5.1.65.1.6 高程测量高程测量 高程测量是一项最频繁的工作，必须由专业测量小组来完成。高程引测按测量规范 要求的等级尽量做到前后视距一致，水准仪需正常校正或送技术监督局标定，引测时交 界处应重叠测量，大范围测量时要与下一点水准点闭合，特别是高路堤或桥头路基需沉 降观测时，必须认真对待。 测量小组还要时常复核设计标高的正确性，认真仔细地推算各结构部位的标高，从 内业到外业全面把关，确保测量工作正确无误。 测量队负责本标的所有测量工作，根据不同结构要求按测量规范及设计要求合理操 作和控制。并严格执行测量复核制度，做到施工前有详细正确的测量控制，施工中有安 全可靠的测量保证措施，

52、完工后有真实成品的测量检查数据，确保施工全过程的测量数 据真实、正确、完整地反映结构物几何尺寸。 5.25.2 路基工程路基工程 5.2.15.2.1 路基土石方开挖路基土石方开挖 本合同段路基土石方开挖主要为原地面换填开挖和湖山（k69+100）石方开挖，工程 量为 6.2 万 m3，计划由路基工区实施。原地面换填开挖拟采用挖掘机配合自卸车施工， 分几个作业面多点开展作业。 路基开挖前，先进行路基放样，用全站仪放出开挖线位置。开挖前作好临时的排水 系统，使开挖、排水、运料互不干扰。 挖方路基开挖后，路床应均匀、密实，顶面横坡应与路拱坡度一致。如发现路床裂 隙水等，应做好排水措施，并报监理工程

53、师作相应的变更。 遇老路开挖有困难时，采用镐头机先破碎，再用挖掘机开挖的方法进行。 不适用材料开挖要挖到位，保证路基的质量。 5.2.25.2.2 路基填筑路基填筑 1 1、组织与计划、组织与计划 填方路基主要为土石混合料填筑和上路床清宕渣填筑，工程量为 78.5 万 m3和 1.4 万 m3。根据实际施工条件和总体施工计划安排，拟安排路基工区流水作业，采用挖掘机、 推土机、平地机、压路机等机械化施工，配合人工整修。 2 2、试验路段、试验路段 在路基填筑前，对填筑材料进行分析试验，如宕渣的粒径、含泥量、毛体积比重 （视容重），土的颗粒分析、塑性指数、天然含水量、最佳容重等试验，并及时将结果

54、报告监理工程师批准。对超粒径宕渣在开采现场用破碎机破碎后再运到路基填筑。 在路基填筑正式开工前，经监理工程师认可在现场选一试验路段，拟定试验路段施 工方案。试验前先清理其表土然后整平和压实，并采用相同的材料及批准的压实设备进 行试验，试验时记录压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自 压实遍数以及能被有效压实的厚度、松铺系数、最佳的含水量等。建立室内外的相互关 系，将试验结果上报监理工程师，确认首项工程认可书，批准后即可作为该种填料施工 时使用的依据，广泛应用于一般生产路段。 3 3、路基清表、路基清表 在路基开工前，首先做好测量放样工作，接收好所有控制桩。以导线坐标为基准，

55、 根据路基设计表用全站仪定出路基边坡脚、边沟、载水沟等位置，然后根据技术规范和 设计要求用人工配合推土机清除路基内的腐植土、垃圾、杂草、杂木、农作物根茎等， 用自卸汽车运到弃土场废弃。为排除地基表面水，清除表土的同时用人工开挖好两侧边 沟，若有利用方则有意识地将路基底修成双向路拱坡，然后进行凉晒，便于填前碾压。 4 4、分层填筑、分层填筑 填方材料采用水平分层摊铺，先用推土机推平，配合人工整修，每层松铺厚度应根 据技术规范和现场压实试验确定，一般每层松铺厚度不大于 30cm，桥头路段不大于 20cm，在铺筑前先用竹桩或白灰弹出边线，方格堆料的施工工艺，并标上松铺厚度标志 线，以防超厚填筑。并以

56、单位面积卸置的固定数量来控制，每层填料的铺设宽度应考虑 施工压实的超宽值，以保证刷坡后边缘密实。 碾压：采用高频大吨位振动压路机（激振力 35 吨以上）振动和静压相结合的方式， 先轻后重，先边后中的原则碾压。对结构物附近或其他压路机压不到的地方用小型振动 夯板分层夯实，直至达到要求的密实度。 路基填筑是道路工程中的重要组成部分，它将直接影响整条道路的使用质量，特别 是顶层的施工质量，按设计要求采用清宕渣填筑，为此路基填筑质量必须认真施工。 在路基填筑过程中，做到铺一层压一层，合格一层上一层，前一层未经监理工程师 验收认可绝不填筑下一层，雨季填筑时要做到随运、随摊、随压。 在路基填筑的同时及时做

57、好路堤的刷坡工作，确保路基稳定和不偏位。 5.2.35.2.3 结构物台背回填结构物台背回填 结构物台背、台前回填质量直接关系到桥头路基沉降，因此本工程的结构物台背回 填将做到科学组织，精心施工，确保桥头路基的质量。 首先按设计及规范的要求选用级配良好、渗水性好的级配碎石填料，由于其工作面 小，应创造工作面尽采用大型压路机碾压，确实压不到的地方采用振动夯板多次压实。 5.35.3 防护工程防护工程 本项目填方路基高度不高，为力求防护形式统一，形式简单，一般填方路段，坡面 均采用植草防护或方格骨架植草防护；对于需收缩坡脚为利于节约用地，采用衡重式路 肩墙或护脚墙防护；对于沿河沿塘路段采用浆砌护坡

58、防护。 衡重式路肩墙基础采用片石混凝土修筑，墙身采用 m7.5 浆砌块石，块石由岩层或大 块石岩石开劈而成，形状大致方正，上下面大致平整，厚度部小于 20cm，宽度约为厚度 11.5 倍，长度约为厚度 1.53 倍。石料选用未风化的硬质石料（岩石单轴饱和抗压强度 不低于 30mpa），砌筑应紧密、错缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞，勾缝应均匀饱满、 美观，坡面应平顺。 5.45.4 钻孔灌注桩钻孔灌注桩 5.4.15.4.1 施工工艺流程施工工艺流程 钻孔灌注桩施工工艺流程框图钻孔灌注桩施工工艺流程框图 桩位测定 桩位放样 埋设护筒 钻机就位 开 钻钻进记录、地质鉴定 终孔检查 场地平整 清 孔

59、 下钢筋笼 安装导管 成孔检查记录、签证 灌注水下砼 拆除导管 清除浮浆，桩头凿 毛 制作试块、灌筑记录 导管埋深大于 1 米 二次清孔 砼灌筑设备制作 造泥浆池 钢筋笼加工 混凝土养护 桩基检查 (超声波) 5.4.25.4.2 桩位放样桩位放样 按“从整体到局部的原则”进行桩基的位置放样，进行钻孔的标高放样时，应及时 对放样的标高进行复核。采用全站仪准确放样各桩点的位置，使其误差在规范要求内。 5.4.35.4.3 护筒埋设护筒埋设 为确保孔口土体稳定和孔内水头压力，钻孔桩护筒采用整体钢护筒，钢板厚度 12mm，护筒顶面高出原地面 0.3m 以上，地面以下埋置深度 5.0m，护筒埋设采用旋

60、挖钻 机压入，先将护筒底面中心对准桩位中心，初步调整护筒垂直度（设计孔径 垂直度：1%桩长，且不大于 500mm 沉淀厚度：20cm 泥浆：比重 1.031.10、粘度 1720pa、含沙率98%。 5.4.55.4.5 钢筋笼制作及吊放钢筋笼制作及吊放 钢筋笼采用专用滚焊机在室内集中加工，平板车托运至现场，用 25t 汽车吊分节吊 装入孔。 钢筋笼滚焊机钢筋笼滚焊机 钢筋笼运输车钢筋笼运输车 1、钢筋笼焊接前，应先进行钢筋调直、除锈，钢筋切割，箍筋制作，螺旋筋制作， 钢筋清污处理。 2、钢筋笼滚焊机作业采用数控电机，人工将主筋安装到固定架上后，即可开动电机 自动缠绕螺旋筋，边绕边电焊。该施工