客车平稳操纵作业指导书.

1、旅客列车平稳操纵作业指导书第一章 总体原则第 1 条 操纵旅客列车原则上要求做到：起车稳、出站 快、途中紧、进站慢、停车准。第 2 条 操纵旅客列车原则上避免或减少区间内的制动 调速，必须调速时掌握早减压，少减压。第 3 条 旅客列车实施列车制动时，为保证降速平稳， 尽量采用牵引辅助制动法，严禁充风不足减压制动。第4 条 禁止全列车未停稳前使用单阀增加制动缸压力。 第二章 平稳操纵方法第 5 条 旅客列车平稳操纵分为五个关键点： “一稳、二 快、三定、四缓、五长” 。“稳”就是起车稳。 要求列车起动时主手柄放在“ 1 位”稍 作停留，待车钩拉伸开后将手柄提至“保位”或“升位”，逐步增 加电流，

2、确保起车平稳。“快”就是加速快。当列车平稳起动后，参考线路限制速 度，迅速加大机车牵引电流，达到要求的速度，期间注意防 空转，确保列车正点运行。“定”就是进站停车时定下闸地点、定速度、定初减压量。 进站停车时，选好参照物，建议利用监控装置与出站信号机 显示的距离（必须校正准确监控距离） ，作为下闸地点。进 站前将速度控制在低于道岔限速 5-8km/h 为宜。 建议初减压 量定为 50Kpa ，追加减压时，减压次数不超过二次，二次追 加必须在第一次追加排风结束后进行，二次追加减压量不超 过初减压量的二分之一。“缓”就是机车先缓解、列车后制动。 列车制动时先将机 车单阀置单缓位 3 至 4s 促使

3、工作风缸压力降低 40Kpa ，再 实施自阀减压，避免列车初减时冲动。“长”就是延长列车制动距离。 应做到： 早减、少减、少 带（机车少带闸） 、早追、少追、一次停稳。第 6 条 牵引辅助制动法指： 制动前 15 20s 主手柄提 1 2 位利用机车较小的牵引力使全列车车钩伸张后实施减 压制动，并使机车呈缓解状态，制动主管排完风后，根据线 路纵断面可采用解除或不解除牵引力的制动方法。第 7 条 列车运行冲动的原因： 一是起车时未待全列车 车钩全部伸张就加速；二是列车运行速度高，制动时减压量 小，但追加减压量过大； 三是两次追加减压时间隔时间过短； 四是在鱼背行或锅底形地段进行缓解和制动。第 8

4、 条 列车起车1. 平道、下坡道起车： 先将主手柄提 1 位，此时机车闸 缸压力保留 50-80kpa 左右，待机次车钩完全伸张后再缓解 自阀，全列车走行 35m 后，再将机车闸缸压力缓解至“零” 后，提主手柄加速。2. 上坡道起车： 先将主手柄置牵引位（视坡度情况确定 牵引电流）防止列车缓解向后溜，之后缓解机车闸缸压力至 “零，”待车钩伸张后缓解自阀，列车起动走行35m 后提主手柄加速。3. 起车注意事项： 提主手柄要尽量避开道岔，在列车低 速且钢轨面有油、水、冰、霜等及机车处于曲线时，提主手 柄要平缓，防止因粘着系数过小和牵引力过大造成机车动轮 空转。通过侧线道岔时，保持适当牵引电流，避免

5、通过道岔 时晃动过大。第 9 条 列车运行1. 列车运行途中根据所担当区段线路坡度、运行标尺、 列车编组、 及 LKJ 线路限速等因素考虑， 合理调整牵引电流 及空电配合， 使列车运行保持匀速， 遇施工慢行时严守速度， 精心操纵，确保列车运行按标尺、按要求安全运行。2. 在线路纵断面变化不太大时，尽量保持一定的牵引电 流，减少提退主手柄回零位的次数，特别是在“鱼背形”或“锅 底形”线路。3. 遇连续下坡道时，主手柄回零位后，在线路坡度发生 变化之前（即开始上坡或转入平道）应提前提主手柄加载。 遇下坡转上坡前需要调速时，采用先制动后提柄再缓解的方 法减少列车冲动。4. 在提退主手柄时严禁过急过快

6、，应在1 位稍作停留。第 10 条 列车调速1. 进站停车使用牵引辅助制动法时除下坡道外，应采用 列车停车后再解除牵引力的方法。2. 采用牵引辅助制动法，自阀减压前15-20 s 根据情况掌握主手柄位置，一般掌握 60 km/h 以上提 2 位（柴油机转 速控制在 550r/min 左右或牵引电流控制在 1000A 左右），以 下提 1 位，列车制动时机车呈缓解状态。3. 掌握“早减压、少减压”的原则，但初减量应根据列车 的速度，编组、制动力、线路纵断面及天气等因素而定，应 做到初减产生制动力后既能控制住列车速度，又不使列车降 速过快。尽量利用增加制动距离的方法早减压，少减压，使 列车均匀降速

7、，实施空气制动时，采用牵引辅助制动法（长 大下坡道除外） 。第 11 条 进站停车1. 进站前调速时，先将主手柄保持在12位（柴油机转 速控制在 550r/min 左右或牵引电流控制在 1000A 左右），待 自阀减压后，速度降至要求时，再缓解自阀，同时将主手柄至 1 位进站。2. 上坡道进站前，应根据线路纵断面逐步的减少牵引电 流，确保按规定速度进站。3. 停车减压时要严格掌握制动距离，实施小减压量停车，减少追加的次数，防止造成冲动。4. 根据停车标位置、运行速度、列车编组及制动力等因 素，确定初减压的地点，初减量掌握在 50 kpa ，不宜过大， 避免造成因制动力过强发生冲动。5. 列车停

8、妥后，立即实施单阀制动，主手柄回 0 位。使 全列车钩处于伸张状态，为再次起车平稳做好准备。6. 在所担当区段的终到换挂车站，要在全列车停妥前主 手柄回 0 位，停车后单阀制动，使机后第一位车钩压缩，便 于机车摘解，缩短换挂时间，保证列车的正点开出。第三章 通勤车操纵提示卡第 12 条 延安 - 安边镇（ 8366/5 次）1. 延安 -延安北：延安开车后，将柴油机转速控制在 550r/min 左右，在 K572+550 米处速度达到 40km/h 左右，退回主手柄与运转 车长核对风压进行贯通试验，速度下降 5km/h 后缓解自阀， 将柴油机转速提到 800r/min 左右至 K570+600

9、 米逐渐降低 柴油机转速，进入 K568+000 米处使用电阻制动控速、延安 北进站前坡道为10 %o的下坡道，采用以动力制动为主空气 制动为辅的操作方法， 进站速度控制在 35-40km/h 左右， 如 果电阻制动故障在 K557+200 处自阀减压 60KPA 根据速度 在适当地点追加减压以 35-40km/h 的速度进站在距出站信 号机 950 米处自阀减压 50Kpa ，停在距出站信号机 520 米 左右。2. 延安北 -蟠龙镇：延安北开车后，将柴油机转速提至 550r/min 在 km/h 标 K553+000 米处速度不低于 40km/h 与回手柄与运转车长核 对风压进行贯通试验，

10、速度下降 5km/h ，缓解自阀根据速度 调整柴油机转速达到恒速要求， 蟠龙进站在 K530+700 米处 逐渐回柴油机转速，速度控制在 40km/h 左右进站，在距出 站 1050 米处减压 50kpa 停在距出站信号机 750 米处。3. 蟠龙镇 -子长：蟠龙镇开车后，将柴油机转速提至 550r/min 在 km/h 标 K527+000 米处速度不低于 45km/h 与回手柄与运转车长核 对风压进行贯通试验，速度下降 5km/h ，缓解自阀将柴油机 转速提至 800r/min 在 K518+000 米处逐渐回柴油机转速在 650r/min ，在 K516+500 米处将柴油机转速控制在

11、750r/min ， 在 K514+000 米处逐渐回柴油机转速， 经过 K511+000 米变 坡点后，回柴油机转速，使用电阻制动将柴油机转速提至 510r/min 左右，以 80km/h 恒速通过运行至 K501+100 米逐 渐会柴油机转速，在 499+500 米提柴油机转速至 500r/min ， 在 497+900 处解除电阻制动、使用小电流牵引运行经过在 494+500 米处回柴油机转速使用电阻制动控速， 进站使用电 阻制动控速进站如果电阻制动故障在 K490+700 米处自阀减 压 50KPA 以 35-40km/h 的速度进站，在 850 米自阀减压 50kpa ，在 700

12、米处追加减压 20kpa 停于 530 米左右。 如果 3 道停车在距出站信号机 950 米左右，自阀减压 50Kpa ，停 车后距出站信号机 600 米左右。4. 子长 -清涧：子长开车后将柴油机转速提至 510r/min 左右，速度达到 40-45km/h ，在 k487+300 米处回手柄与运转车长核对风压 进行贯通试验，速度下降 5km/h ，因区间为起伏坡道区段或 较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽 量避免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于 车钩的自由撞击带来的不平衡。区间 K480-K476 为防伤区 段在确保安全正点的情况下适当降速，进站使用电阻制动

13、控 速如果电阻制动故障在 K468+000 米处自阀减压 50kpa 以不 超过 35-40km/h 速度进站，距出站信号机 500 米处减压50kpa ，停在距出站信号机 100 米左右。5. 清涧县 -田庄：清涧县开车后，将柴油机转速提至 550r/min 在 km/h 标 K464+300 米处速度不超过 45km/h 回手柄与运转车长核对 风压进行贯通试验，速度下降 5km/h ，缓解自阀将柴油机转 速提至 800r/min 左右，在 k457+000 米逐渐回柴油机转速至 640r/min ，在 k455+500 米逐渐提柴油机转速至 800r/min ， 运行至 K449+645

14、米左右，回柴油机转速，经过变坡点后将 柴油机手柄回执零位，使用电阻制动将柴油机转速提至 650r/min 左 右 。 因 区 间 K440-K439+500 、 K435+500-K433+800 米为防伤区段加强了望，勤鸣笛、鸣 长 笛 ， 进 站 使 用 电 阻 制 动 控 速 如 果 电 阻 制 动 故 障 在 K430+300 米处自阀减压 50kpa 以不超过 35-40km/h 速度进 站距出站信号机 1000 米左右自阀减压 50kpa ，停在距出站 信号机 610 米左右。6. 田庄 -绥德：田庄站开车后， 将柴油机转速控制在 440r/min 左右，在 K427+300 米处

15、速度不超过 45km/h 回手柄与运转车长核对 风压进行贯通试验，速度下降 5km/h ，缓解自阀将柴油机转 速提至 650r/min 左右，根据速度调整柴油机转速达到恒速， 运行至 K415+500 米处逐渐提高柴油机转速至 700r/min ，运 行至 K411+140 米处将主手柄回执零位， 进站使用电阻制动 控速如果电阻制动故障在 K408+600 米处自阀减压 50kpa 以 不超过 35-40km/h 速度进站机车信号掉白后及时将机车信 号制式开关转至下行位，确认机车信号接码正常后，在距出 站信号机 800 米处自阀减压 50KPA 停在距出站信号机 560 米处。停车后二人及时将

16、监控装置手动修改确认。7. 绥德 -子洲： 绥德站站开车，确认机车信号显示正常、以及监控装置 按规定确认车次后开车对 7 道信号机监控装置按压 【开车键】 将柴油机转速提至 570r/min 运行至 K1218+200 米处速度不 超过 45km/h 回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速 度下降 5km/h ，缓解自阀将柴油机转速提至 850r/min 左右， 区间运行根据速度调整柴油机转速达到恒速，进站使用电阻 制动控速如果电阻制动故障在 K1243+900 米处自阀减压 50kpa 以根据速度选择适当地点追加减压 20kpa 不超过 35-40km/h 速度进站， 在距出站信号机 70

17、0 米处左右自阀减 压 50kpa ，停在距出站信号机 420 米左右。8. 子洲 -魏家楼：子洲 站开 车， 将柴 油机 转速 提至 600r/min 运 行至 K1247+800 米处速度不超过 45km/h 回手柄与运转车长核对 风压进行贯通试验，速度下降 5km/h ，缓解自阀将柴油机转 速提至 800r/min 左右，根据速度调整柴油机转速达到恒速， 因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低 手柄或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，使列车车钩始终 处于拉伸状态，避免由于车钩的自由撞击带来的不平衡，进 站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在 K1280+600 米处 自阀减压

18、50kpa 不超过 35-40km/h 速度进站，在距出站信号 机 1100 米处左右自阀减压 50kpa ，停在距出站信号机 800 米左右。9. 魏家楼 -鲍渠：魏家 楼站 开车 ，柴 油机 转速 提至 600r/min 运 行 至K1283+500 米处速度不超过 45km/h 回手柄与运转车长核对 风压进行贯通试验，速度下降 5km/h ，缓解自阀将柴油机转 速提至 850r/min 左右，根据速度调整柴油机转速达到恒速， 在 K1314+000 米回柴油机转速，进站使用电阻制动控速如 果电阻制动故障在 K1315+900 米处自阀减压 50kpa 以不超 过 35-40km/h 速度

19、到达鲍渠进站， 在距出站信号机 750 米处 左右自阀减压 50kpa ，停在距出站信号机 410 米左右追加减 压 20kpa ，停在距出站信号机 345 米左右。10. 鲍渠 -杨桥畔：鲍渠 站开 车 ，柴 油机 转速 提至 600r/min 运 行 至K1318+000 米处速度不超过 45km/h 回手柄与运转车长核对 风压进行贯通试验，速度下降 5km/h ，缓解自阀根据速度调 整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小的下 坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰 力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自 由撞击带来的不平衡，进站使用电阻制动控速如果电

20、阻制动 故障在 K1336+500 米处自阀减压 50kpa 根据速度选择适当 地点追加减压 20kpa 以不超过 35-40km/h 速度进站在距出站 信号机 800 米处左右自阀减压 50kpa ，停在距出站信号机 500 米左右。11. 杨桥畔 -靖边：杨桥 畔站 开车 ，柴 油机 转速 提至 600r/min 运 行 至 K1339+100 米处速度不超过 45km/h 回手柄与运转车长核对 风压进行贯通试验，速度下降 5km/h ，缓解自阀根据速度调 整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小的下 坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰 力运行，使列车车钩始终处于

21、拉伸状态，避免由于车钩的自 由撞击带来的不平衡，进站使用电阻制动控速如果电阻制动 故 障 在 K1354+900 米 处 自 阀 减 压 50kpa 以 不 超 过 35-40km/h 速度进站， 在距出站信号机 900 米处左右自阀减 压 50kpa ，停在距出站信号机 610 米左右。12. 靖边 -宁条梁：靖边 站开 车 ，柴 油机 转速 提至 600r/min 运 行 至 K1358+200 米处速度不超过 45km/h 回手柄与运转车长核对 风压进行贯通试验， 速度下降 5km/h 缓解自阀根据速度调整 柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡 道上运行时，应采用低手柄或

22、低转速的牵引，尽量避免惰力 运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自由 撞击带来的不平衡，进站使用电阻制动调速在 K1389+200 米回柴油机转速在 K1391+700 米自阀减压 50kpa 以不超过 35-40km/h 速度进站， 在距出站信号机 650 米处左右自阀减 压 50kpa ，停在距出站信号机 285 米左右。13. 宁条梁 -安边：宁条 梁站 开车 ，柴 油机 转速 提至 600r/min 运 行 至 K1394+100 米处速度不超过 45km/h 回手柄与运转车长核对 风压进行贯通试验，速度下降 5km/h ，缓解自阀根据速度调 整柴油机转速达到恒速，因区间为

23、起伏坡道区段或较小的下 坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰 力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自 由撞击带来的不平衡，在 K1426+500 米回柴油机转速进站 使用电阻制动控速如果电阻制动故障在 K1428+000 米处自 阀减压 50kpa 以不超过 35-40km/h 速度进站，距出站信号机 800 米处左右自阀减压 50kpa ，停在距出站信号机 420 米左 右。第 13 条 安边镇 - 延安（ 8364/3 次）1. 安边 -宁条梁： 安边镇镇开车按规定输入监控装置，安边开车后，对上 行 2 道出站信号机监控装置按规定按压【开车键】将柴油机 转速控

24、制在 510r/min 速度不超过 45km/h 回手柄与运转车长 核对风压进行贯通试验，速度下降 5km/h ，缓解自阀根据速 度调整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小 的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避 免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩 的自由撞击带来的不平衡，在 K1396+500 米回柴油机转速 进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在 K1394+800 米 处自阀减压 50kpa 以不超过 35-40km/h 速度进站，在距出站 信号机 750 米处左右自阀减压 50kpa ，停在距出站信号机 520 米左右追加减压 20kpa ，停

25、在距出站信号机 420 米左右。2. 宁条梁 -靖边：宁条 梁站 开车 ，柴 油机 转速 提至 600r/min 运 行 至 K1392+550 米处速度不超过 45km/h 回手柄与运转车长核对 风压进行贯通试验，速度下降 5km/h ，缓解自阀根据速度调 整柴油机转速达到恒速。因区间为起伏坡道区段或较小的下 坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰 力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自 由撞击带来的不平衡，进站使用电阻制动调速如果电阻制动 故障在 K1360+200 米处自阀减压 50kpa 根据速度追加减压 20kpa 以不超过 35-40km/h 速度进站，

26、 在距出站信号机 750 米处左右自阀减压 50kpa ，停在距出站信号机 520 米左右。3. 靖边 -杨桥畔：靖 边 站 开 车 ， 柴 油 机 转 速 提 至 560r/min 运 行 至 K1356+600 米处速度不超过 45km/h 回手柄与运转车长核对 风压进行贯通试验，速度下降 5km/h ，缓解自阀根据速度调 整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小的下 坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰 力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自 由撞击带来的不平衡，进站使用电阻制动调速如果电阻制动 故 障 在 K1341+000 米 处 自 阀 减 压

27、 50kpa 以 不 超 过 35-40km/h 速度进站， 在距出站信号机 600 米处左右自阀减 压 50kpa ，停在距出站信号机 260 米左右。4. 杨桥畔 -鲍渠：杨桥 畔站 开车 ，柴 油机 转速 提至 750r/min 运 行 至 K1337+700 米处速度不超过 45km/h 回手柄与运转车长核对 风压进行贯通试验，速度下降 5km/h ，缓解自阀将柴油机转 速提至 750r/min 左右，根据速度调整柴油机转速达到恒速， 在 K1330+000 米处，使用电阻制动控速，在 1324+600 米 处解除 电阻 制动，将柴油 机转 速 提至 880r/min ，在 K1322

28、+100 米回柴油机转速进站使用电阻制动控速如果电 阻制动故障在 K1318+800 米处自阀减压 50kpa 根据速度追 加减压 20kpa ，以不超过 35-40km/h 速度进站，在距出站信 号机 650 米处左右自阀减压 50kpa ，停在距出站信号机 400 米左右。5. 鲍渠 -魏家楼：鲍渠站开车，柴油机 转速提至 640r/min 运行至 K1316+400 米处速度不超过 45km/h 回手柄与运转车长核对 风压进行贯通试验，速度下降 5km/h ，缓解自阀根据速度调 整柴油机转速因该区间为长大下坡道，以动力制动为主空气 制动为辅的操纵方法，如果电阻制动故障，采用短波浪式操 纵

29、方法，自阀初减 60kpa ，保留机车制动缸压力不少于 50kpa ，速度下降 15-20km/h 左右，保证有做够的凉闸时间、 进站使用电空配合进站如果电阻制动故障在 K1285+200 处 自阀减压 60kpa 机车制动缸压力不少于 50kpa 根据速度在适 当地点追加减压 20kpa 进站速度控制在 35-40km/h ，在距出 站信号机 650 米处左右自阀减压 50kpa ，停在距出站信号机 280 米左右6. 魏家楼 -子洲：魏家 楼站 开车 ，柴 油机 转速 提至 600r/min 运 行 至K1281+750 米处速度不超过 45km/h 回手柄与运转车长核对 风压进行贯通试验

30、，速度下降 5km/h ，缓解自阀根据速度调 整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小的下 坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰 力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自 由撞击带来的不平衡，进站使用电阻制动控速如果电阻制动 故障在 K1249+700 米处自阀减压 60kpa 根据速度追加减压 30kpa ，以不超过 35-40km/h 速度进站，在距出站信号机 1050 米处左右自阀减压 50kpa ，停在距出站信号机 770 米 左右追加减压 20kpa ，停在距出站信号机 700 米左右。7. 子洲 -绥德：子洲 站开 车， 将柴 油机 转速 提至

31、600r/min 运 行至 K1246+000 米处速度不超过 45km/h 回手柄与运转车长核对 风压进行贯通试验，速度下降 5km/h ，缓解自阀根据速度调 整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道调速使用牵引辅 助制动法，绥德站外为10%。的下坡道注意控速，进站使用 电空配合进站如果电阻制动故障在 K1220+800 米处自阀减 压 60kpa 根据速度追加减压 20kpa ，以不超过 35-40km/h 速度进站，在距出站信号机 750 米处左右自阀减压 50kpa ， 停在距出站信号机 380 米左右。 停车后及时将监控装置车次 手动修改。8. 绥德 -清涧县： 绥德站站开车，确认机车

32、信号显示正常、监控装置按规 定修改后的车次开车监控对 2 道下行出站信号机按压【开车 键】，机车信号掉码后及时将机车信号制式开关转到下行位， 柴油机转速控制在 510r/min 左右，在 K406+800 米处速度 不超过 45km/h 回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验， 速度下降 5km/h ，缓解自阀将柴油机转速提至 750r/min 左 右，根据坡度大小调整柴油机转速达到恒速，运行至 K428+800 米将柴油机转速提至 800r/min 左右、运行至 K446+000 米左右将柴油机转速回 650r/min 左右，运行至 448+700 米将柴油机转速回执 510r/min 左右，

33、达到恒速要 求。运行至 K457+000 米使用电阻制动，当电阻制动无法满 足速度要求时使用空气制动配合， 进站前在 K461+900 米使 用电阻制动将速度下压至 70km/h ，解除电阻制动因为区间 为3%。下坡道转6%。上坡转3.5 %。-11.5 %。的坡道在 K463+800 米处解除机车牵引力在 K463+990 米处自阀减压 50kpa 机车 制动缸保留不少于 50kpa 根据速度追加减压 20kpa ，以不超 过 35-40km/h 速度进站，在距出站信号机 1250 米左右自阀 减压 50kpa ，在 1050 米追加减压 20kpa 停在距出站信号机 960 米处9. 清涧

34、 -子长：清涧县开车后， 将柴油机转速控制在 610r/min 左右，在 k466+000 米处速度不超过 45km/h 回手柄与运转车长核对 风压进行贯通试验，速度下降 5km/h ，缓解自阀将柴油机转 速提至 800r/min 左右， 根据调整柴油机转速达到恒速， 进站 控速使用电阻制动控速如果电阻制动故障在 K485+700 处解 除机车牵引力在 K486+900 米处自阀减压 50kpa 进站速度控 制在 35-40km/h ，在距出站信号机 750 左右减压 50kpa ，在 400 米处停车10. 子长 -蟠龙：子长站开车，将柴油机转速控制在 510r/min 左右，在 k489+

35、300 米速度不超过 45km/h 回手柄与运转车长核对风 压进行贯通试验，速度下降 5km/h ，缓解自阀将柴油机转速 提至 750r/min 左右。根据坡度大小调整柴油机转速达到恒速 要求， 运行至 K495+500 米将柴油机转速降至 400r/min 、运 行至 K497+000 米左右将柴油机转速提到 750r/min 左右， 运行至 505+700 米将柴油机转速回执 780r/min 左右，达到 恒速要求。运行至 K514+000 米处柴油机转速回到 450r/min ， 运行至 k520+000 米处使用电阻制动，当电阻制动无法满足 速度要求时使用空气制动配合，进站使用电阻制动

36、控速进 站，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在 K425+700 米处自阀减压 50kpa 进站速度控制在 35-40km/h ，在距出站 信号机 600 米左右自阀减压 50kpa ，在 400 米追加减压 20kpa 停在距出站信号机 285 米处11. 蟠龙 -延安北：蟠龙站开车，将柴油机转速控制在 570r/min 左右，在 k528+900 米速度不超过 45km/h 回手柄与运转车长核对风 压进行贯通试验，速度下降 5km/h ，缓解自阀将柴油机转速 提至 750r/min 左右。根据坡度大小调整柴油机转速达到恒 速，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采 用低手柄或

37、低转速的牵引，尽量避免惰力运行，进站使用电 阻制动控速， 如果电阻制动故障在 K551+900 米处自阀减压 50kpa 根 据 速 度 追 加 减 压 20kpa 进 站 速 度 控 制 在 35-40km/h ，在距出站信号机 750 米处自阀减压 50kpa ，停 在距出站信号机 480 米左右。12. 延安北 -延安：延安北开车，将柴油机转速控制在 730r/min 左右，在 k555+300 米速度不超过 45km/h 回手柄与运转车长核对风 压进行贯通试验，速度下降 5km/h ，缓解自阀将柴油机转速 提至 850r/min 左右，根据坡度大小调整柴油机转速达到恒速 要求，进站使用

38、电阻制动控速，如果电阻制动故障在 K570+400 米处自阀减压 60kpa 机车制动缸压力不少于 50kpa 根 据 速 度 追 加 减 压 20kpa 进 站 速 度 控 制 在 35-40km/h ，在距出站信号机 760 米左右自阀减压 50kpa ， 在 620 米追加减压 20kpa ，停于距出站信号机 560 米处。 第四章 榆林以北客车操纵提示卡第 14 条 榆林 - 神木（ K8170 次）1. 榆林站 -红石峡 ： 列车起动时先将主手柄提到“ 1 ”位，缓解单阀， 使机车与 第一辆车钩呈拉伸状态，然后缓解自阀，待列车起动后走行 3 5 米后，再逐步增加机车牵引力 （目的是使

39、整列车车钩呈 拉伸状态，再增加牵引力更利于平稳起动列车） 。然后将柴 油机转速提至 700 转左右时， 运行到 1 道出站信号机处速度 不超过 30km/h ，按压开车键对标开车， （因榆林出站时为10.0 %。的上坡道）开车后，确认道岔限速监控开口侧线限速45km/h 正确后，再机车不发生空转和过流的情况下迅速增 加机车牵引力，使速度达到 40km/h 时逐渐退把，进行列车 管贯通试验。退手柄时不要完全主手柄退回至 500r/min ，自 阀减压 50kPa ，降速 5km ，与运转车长核对风压正常后，迅 速缓解列车， 增大机车牵引力至满负荷运转。 区间 k301+100 米处由一无人看守的

40、道口应加强瞭望，通过道口后在加速。2. 红石峡 -牛家梁：红石峡进站前因上坡道转 7.5%下坡道，长度为 407.6 米，注意控制速度，防止此变坡点超速，出站后进入 1.0 % 的下坡道自 K291+622m 起至牛家梁进站为持续上坡道，冲 分利用变坡点，储备动能，利用动能闯坡，遇机外停车应合 理控制速度，尽量使列车停于进站信号机前 300 米以内，以 使全列进入 7.0%的上坡道，停车前适当撒沙，将主手柄放 至“1 ”位，使全列车车钩在拉伸状态下停车， 有利于起车平稳。3. 牛家梁 -曹家伙场：站内坡度为 1.0 %站内牵引力运行时储备动能，出站后 充分利用动能闯坡，此区间长大上坡道最大坡道

41、 12.5 %，遇 雨天注意撒沙，防止空砖，严格执行防坡停操纵办法。4. 曹家伙场 -大保当：曹家伙场出站为 6%上坡道站内起车时利用内小坡道及 时 抢 速 区 间 坡 道 为 先 上 后 下 的 长 大 坡 道 ， 出 站 后 由 K263+987m 至 K259+287m 为上坡道，全长 2.71km ，操纵 时 采 取 恒 流 条 速 运 行 ， 雨 天 防 止 空 转 ， 注 意 撒 沙 ， 由 K258+287mK247+752m 为长大下坡道，全长 10.535km 运 行时，在变坡点后先使用空气制动，在使用空气制动的同时 将换向手柄打至“前制”位主手柄提“1 ”位，使用电阻制动，

42、待 空气制动调速动电流，以减缓车钩的压缩过程减少冲动，当 电阻制动不能满足调速要求时使用空气制动，在使用电阻制 动时注意电流变化，防止滑行。5. 大保当 -锦界：大保当出站时， 一般为 2 道直进测出， 通过时注意控速， 在出站前将速度控制在 40km/n 以下，待尾部限速已过时迅 速增加机车牵引力，使列车速度在6 %。转12 %。的坡道上达到 600 转/分，后回主手柄至“保”位。利用坡道使列车自然涨速， 达到利用动能闯坡要求，此区间为起伏坡道，操作时应采用 先闯后爬，闯爬给合德操作方法，尽量避免在鱼背形坡道上 使用空气制动，防止断钩。注：出站后在 169+900 米处进行 CIR 电台转换

43、，转至西韩 线 457.925 频。6. 锦界 -西沟：锦界停车再开时，充分利用站内 1 %的坡道提前抢速， 待列车尾部在提把的同时注意撒沙，观察牵引电流，一般掌 握牵引电流不超过 4000A 出站后，只与运转车长核对风压， 当运行到 5%上坡专制 7%的下坡时开始回手柄与运转车长 联系进行列车管贯通试验，西沟进站前试验空气制动前 20-30 秒，先提手柄“1 -保”位，以比较小的牵引力， 使全列车 的车钩呈拉伸状态，自阀减压前，先单缓小闸，使机车工作 风缸压力下降至 530-550KPN 左右， 以保证在自阀减。 压车 机车不上闸，自阀减压 50kPa ，排风停止后经 5 移左右再将 主手柄

44、回零位。7. 西沟 -神木： 西沟出站后，为连续长大下坡道，操纵时应使用动力制 动与空气制动配合使用，当动力制动不能落足调速时再使用 空气制动。神木进站停车前要准备掌握减压量和制动距离避 免因初减不足或制动距离太短造成制动后的大量追加。神木 站对标时进站将速度控制在 40km/n 左右，减压 50kPa ，走 行大概 340m 左右，停车标距出站 240 米，所以初减距离应 控制在 580 米左右，然后跟距具降速情况 2 追加减压。第 15 条神木 -榆林 （ K8169 次）1. 神木 -西沟： 神木始发时区间为连续长大上坡道，出站速度控制在40km/h 以上，联控车辆乘务员核对风压，同时降

45、低机车牵 引力，主手柄退回 500r/min 左右，并联控车辆乘务员进行贯 通试验，先缓解工作风缸压力到 540kpa ，自阀减压 50kpa 以上，得到车辆乘务员回复尾部风压力规定压力 550kpa ， 以下时缓解列车， 提高主手柄位至， 将转速提至 1000 转 /分， 并注意电机电流不超过持续电流，西沟 1 道停车，站外提前 降速，根据速度曲线降低转速 800r/min 左右，以不超过 40km/h 的速度进站，进入站内平道主手柄放至 1 位，西沟 站标距出站信号机 230米，站内1 %o低上坡道，制动距离为 470 米左右，距出站 750 米缓解单阀， 700 米，自阀减压 50kpa

46、 以上，根据速度逐为追加减压量，一次不超过 20kpa ，追加 成压量不得超过 2 次，列车速度降为 0 时，单阀至全制位， 主手柄回 0 位，自阀追加减压至 100kpa 以上。2. 西沟 -锦界： 区间运行，西沟出站为连续长大上坡道，贯通试验比照 神木出站，西沟进站时适当降低机车牵引力防止空转超速， 出站后再提柄。 列车运行至 K148+100 处时适当降低牵引力 待列车进入6 %。的下坡道后将主手柄回保位，进行贯通试验。区间运行以低手柄运行，待列车运行至7 %。的上坡道进行抢速坡前控速 78km/h. 当列车运行至 k155+700 米处在降低牵 引力，待列车全部进入下坡道后使用电制控速

47、。在预告信号 机前控速 77km/h 在使用空气制动，待速度将至 67km/h 在 缓解列车准备通过。3. 锦界 -大保当：区间为起伏坡道锦界出站为 9%的下坡道，利用线路坡 道在 10%的上坡道前将速度控制在 85km/h 左右， 大保当站 直进侧出时，距预告信号机 200 米时开始提把至 430 转/分 距进站 800 米时自阀减压 50kpa ，降速 43km/h 缓解进站通 过.出站后在 169+900 米处进行 CIR 电台转换，转至西韩线 457.925 频。4. 大保当 -曹家伙场：大保当出站为平道， 控速 40Km/h ，出站后由 K247+752 K258+287 为上坡道，

48、全长 10.500KM ，采取恒流保速运行，遇雨天注意撒沙，防止空转，列车进入3 %o下坡道后退回主手柄，曹家伙第第一接近通过信号机前控速 97km/h 减压 50kpa ，待列车降速 10km/h 后缓解列车。同时使用电 制控速，准备通过。5. 曹家伙场 -牛家梁：曹家伙场出站为 7%的下坡道， ，因区间为持续下坡道， 最大坡道为 12.5 %，最小坡道 1% ，操纵时区间以电阻制动 为主空气制动为辅的操纵原则。6. 牛家梁 -红石峡：区间为下坡道，最大坡道为 12.8 %，最小坡道 1 %，红 石峡进站为 1%的上坡道当列车进入 1%坡道后应逐渐增大 机车牵引力平稳通过车站。7. 红石峡

49、-榆林： 红石峡出站贯通试验避开坡道变坡点，当列车速度担当 97km/h 时使用空气制动待速度将至 80km/h 再缓解。进站前 K300+300 米 -K306-482 米为上坡道，在距进车站 1200 米 处自阀减压 50kpa ，进站信号机前 100 米控速 45km/h 以下 缓解列车，因站内坡道为 10%下坡转 4%下坡道，站为速度 达到 40km/h 以上自阀减压 50kpa 以上，控速 33km/h 缓解， 待列车充满风后准备对标停车，榆林 7 道停车标距出站信号 机 90 米，控速 40km/h/ 以下，站内 1 %的下坡道，制动距离 为 500 米，距出站信号 550 米处减

50、压， 根据速度适当追加减 压，使机车不产生制动，停车后使用机车和车辆车钩成压缩 状态，为摘钩做好准备。第 16 条榆林 -神木 （ 4942 次）1. 榆林 -红石峡： 榆林开车时列车起动时先将主手柄提到“ 1 ”位，缓解单 阀，使机车与第一辆车钩呈拉伸状态，然后缓解自阀，待列 车起动后走行 3 5 米后，再逐步增加机车牵引力（目的是 使整列车车钩呈拉伸状态，再增加牵引力更利于平稳起动列 车）。，在电机电流允许的范围内尽快提高机车引力，柴油机 转速提到 800 转 /min 按压开车， 转下坡道后退柄， 进行贯通 实验。区间 k301+100 米处有一无人看守的道口，应加强瞭 望，通过道口后在

51、加速。红石峡进站前1000米退柄，65-70km 每h,距进站信号700米处，减压50kpa ,降至32-35km/h , 缓解自阀， 进站速度涨至 38-40km/h ，距出站信号 950 米时， 自阀减压 50kpa ，再根据速度，和列车制动力强弱追加对标 停车标距出站信号 440 米。2. 红石峡 -牛家梁：红石峡出站为1 %o的下坡道列车起动时先将主手柄提到“1 ”位，逐步缓解单阀，使机车与第一辆车钩呈拉伸状态，然 后缓解自阀，待列车起动后走行35 米后，再逐步增加机车牵引力（目的是使整列车车钩呈拉伸状态，再增加牵引力 更利于平稳起动列车） 。在电机电流允许的范围内尽快提高 机车引力，

52、出站后进行贯通试验。牛家梁距进站信号机 1300-1200 米处退柄， 主手柄至“保位”道岔限速 45km/h ，不 采取减压能进站，进站速度降至 45km/h 以下时，及时提高 主手柄，但注意电机电流波动，防止岔区空转，进站速度控 制在 38-40km/h ， 650-680 米处自阀减压 50kpa ，根据动车 动力及列车速度追加。标 250 米。3. 牛家梁 -曹家火场： 牛家梁开车方法与榆林站相同，区间一直为上坡道当列 车运行曹家火场进站信号 1800 米时逐渐降低柴油机转速至 430 转/分，主手柄放至“保位”， 距进站信号 700 米左右，速 度在 65-70km/h ，自阀减压

53、50kpa ，再根据列车动力的强弱 追加或保压，进站岔道处前控速 42km/h ，使列车以较高的 速度进站，但不能超过道岔限速，速度在 38-40km/h ，在距 出站 750-780 米处自阀减压 40kpa ，再根据列车制动力强弱 及速度适当追加标 360 米。4. 曹家火场 -大保当 曹家火场起车与榆林站相同车起动时先将主手柄提到“1”位，缓解单阀，使机车与第一辆车钩呈拉伸状态，然后缓 解自阀，待列车起动后走行35 米后，再逐步增加机车牵引力（目的是使整列车车钩呈拉伸状态，再增加牵引力更利 于平稳起动列车） 。，在电机电流允许的范围内尽快提高机车 引力，进行贯通实验。列车运行至 k260

54、+500 米处降低牵引 力，待列车全部进入下坡道后控速 87km/h 进行调速。然后 使用电制控速为主空气制动未辅的原则控速。大保当前进站 为12 %。下坡道转平道，速度在80-85km/h，在距进站1500米自自阀减压 50kpa ，距进站信号机 700-600 米处追加 10-20kpa ，按道岔限速进站，手柄放至前本“保位” 。在距出 站速度为 40km 左右时，距出站 780 米处减压 50kpa ，根据 当时速度及列车制动力追加， 当时速度控制自阀减压 40kpa ， 速度 30km/h ，走行 200 米，速度 20km/h 走道 100 米。标 为 300 米。5. 大保当 -锦

55、界：大保当起车时站内为平道出站后为下坡道。列车起动时 先将主手柄提到“ 1”位，逐步缓解单阀， 使机车与第一辆车钩 呈拉伸状态，然后缓解自阀，待列车起动后走行3 5 米后，再逐步增加机车牵引力（目的是使整列车车钩呈拉伸状态， 再增加牵引力更利于平稳起动列车） ，出站后进行贯通试验。 运行至锦界预告信号机进速度控制在 80km/h ，主手柄提“保 位”使车辆处于伸张状态， 此时为上坡道12 %。控速80km/h , 进站信号机处能降至 45km/h 以下， 进站速度控制在 38-40 ， 距出站信号机 600-620 处自阀减压 40Kpa ，再根据情况追加， 标 200 米。注：出站后在 16

56、9+900 米处进行 CIR 电台转换，转至西韩 线 457.925 频。6. 锦界 -西沟：锦界开车方法与榆林相同，列车起动时先将主手柄提到 “1 ”位，缓解单阀，使机车与第一辆车钩呈拉伸状态，然后缓 解自阀，待列车起动后走行 35 米后，再逐步增加机车牵 引力（目的是使整列车车钩呈拉伸状态，再增加牵引力更利 于平稳起动列车） 。在电机电流允许的范围内尽快提高机车 引力，列车运行至 7 %的下坡道后进行贯通试验。运行这个 区间主工是以动力制度为主，空气制动为辅的操作方法，运 行至西沟距预告信号 300 米处速度在 70-75h 自阀压 40kpa ， 逐渐减少动力制动， 目的：（速度低时二级

57、制动时， 冲动大，） 根据情况追加速度在 28-30 米 /h ，再解除动力制动使前车投 入工作，手柄 1 位，此时速度能涨至 38-40km/h ，距出站 700-780 米处自阀减压 40kpa ，距标 60 米处追加 10kpa 。 标为 240 米。7. 西沟 -神木：西沟列车起动时先将主手柄提到“ 1”位，逐步缓解单阀， 使机车与第一辆车钩呈拉伸状态，然后缓解自阀，待列车起 动后走行 3 5 米后，再逐步增加机车牵引力（目的是使整 列车车钩呈拉伸状态，再增加牵引力更利于平稳起动列车） ， 进行贯通试验。区间控速以电制控速为主空气制动为辅的原 则进行控速。西沟出站后，为连续长大下坡道，

58、操纵时应使 用动力制动与空气制动配合使用，当动力制动不能落足调速 时再使用空气制动。神木进站停车前要准备掌握减压量和制 动距离避免因初减不足或制动距离太短造成制动后的大量 追加。神木站对标时进站将速度控制在 40km/n 左右，减压 50kPa ，走行大概 340m 左右，停车标距出站 240 米，所以 初减距离应控制在 580 米左右，然后跟距具降速情况 2 追加 减压。第 17 条榆林 -神木 （ 4941 次）1. 神木 -西沟： 区间为连续长大上坡道，出站速度控制在 40km/h 以 上，联控车辆乘务员核对风压，同时降低机车牵引力，主手柄退回 500r/min 左右， 并联控车辆乘务员进行贯通试验， 先 缓解工作风缸压力到 540kpa ，自阀减压 50kpa 以上，得到 车辆乘务员回复尾部风压力规定压力