海洋工程材料海洋防腐涂层

1、海洋工程材料海洋防腐涂层1 海洋防腐涂层 海洋工程材料海洋防腐涂层2 通常称之为“油漆”的涂料,是一种化 工产品,由颜料、树脂或油类为主的多 种物质制成。将涂料涂刷在物体表面形 成漆膜，能起到保护和装饰作用。 船舶涂料是多种性能和用途的各种涂料 的统称，是用来保护船体免受海洋环境 腐蚀的一类涂料，随着造船工业和海洋 工程的发展，已成为一种专用的涂料。 海洋工程材料海洋防腐涂层3 保护作用 将空气、水分、日光和海水等腐蚀介质隔开,就能防止钢 铁和木材等材料的腐蚀,延长钢铁和木材使用寿命,大大 减少因腐蚀造成的损失. 装饰作用 按照不同的需要,可以制造各种不同颜色的涂料进行涂装， 使物体表面漆膜光

2、亮美观，色彩鲜明艳丽，色调柔和协 调，使工作和生活环境得到美化。在军事上利用涂料涂 装保护色，起到伪装隐蔽作用。 特殊作用 如防污漆、绝缘漆等 海洋工程材料海洋防腐涂层4 按所用原料的性能、形态分为5类 海洋工程材料海洋防腐涂层5 海洋工程材料海洋防腐涂层6 海洋工程材料海洋防腐涂层7 海洋工程材料海洋防腐涂层8 海洋工程材料海洋防腐涂层9 海洋工程材料海洋防腐涂层10 海洋工程材料海洋防腐涂层11 为了使涂装在金属表面的涂层有良好的保护性能和较长 的使用寿命，必须根据不同的底基材料和使用环境，选 择合适的涂层系统。钢铁结构的涂层系统主要包括表面 处理、底漆、中间漆和面漆。对于不平整的表面还包

3、括 泥子填平处理等。 1）表面处理 钢铁表面大多采用磷化处理等化学处理法和抛光或喷砂等 机械处理法，去除氧化层，增加漆膜附着力。 2）底漆 底漆是首先涂到金属基底上的涂层。防锈底漆对保护金属 免受腐蚀起关键性的作用。它和金属基体应有较好的附 着强度，并且和以后的涂层（中间漆和面漆）也有较好 的附着力。 海洋工程材料海洋防腐涂层12 3）中间层 中间层漆对底漆的防腐蚀起补充作用，并且对底漆和面 漆起承上启下的作用。不过，在我国很少使用中间层 漆，只讲底漆和面漆的配套。 4）面漆 主要作用是建立起一个耐气候、耐化学侵蚀、防海生物 附着的表面，以及给予装饰性的外观。 不论其作用如何，它们在组分上基本

4、都是相似的，在 其配方中都含有颜料。 表面涂料分为反应型和溶剂型两大类，其区别在于涂 料转化成干膜的机理不同。反应型涂料漆膜干燥固化 是由于氧化或交联 聚合反应，反应为不可逆的。溶剂 型涂料则是靠溶剂的挥发而沉积干燥成膜。 海洋工程材料海洋防腐涂层13 涂料的防蚀作用通常分为两方面: 1、惰性防蚀作用即屏蔽作用; 2、活性防蚀作用,包括阴极保护作用、 钝化作用等。 海洋工程材料海洋防腐涂层14 惰性防蚀作用 涂料的惰性防蚀，主要是涂料涂布在物体表面，干燥固 化后能附着于物体表面，形成连续覆盖的漆膜。漆膜能 阻止环境中的水、氧气、氯离子等腐蚀介质渗透到金属 表面，使环境和金属隔离，特别是隔绝氧和

5、水，抑制金 属腐蚀中的阴极去极化反应，从而防止腐蚀。 颜料和填料对漆膜的渗透性也有极大影响，如果添加了 颜料（氧化铁红），氯化橡胶漆的抗渗透性就不如环氧 类涂料。片状的颜料（如云母氧化铁）或填料优于线状 的（如玻璃纤维），而线状的又优于粉状的。 柔水性小亲油性大的材料也有助于涂料的抗渗透性，沥 青就是根据这一原理而用作防蚀涂料，环氧沥青漆在海 洋工程和船舶中广泛应用于水线以下防锈和防污涂料。 海洋工程材料海洋防腐涂层15 涂层越厚，涂刷次数越多，屏蔽作用也越好。使用寿命 长的海上钢结构采用重防蚀，飞溅区防蚀已用橡胶包覆 、尼龙包覆、塑料包覆，效果良好。显然，包覆都非常 厚。 涂料惰性防蚀的另外

6、一个作用是金属在电化学腐蚀的电 路中具有高的电阻，导致电极反应的阻抗极化。阳极金 属离子溶解而不能扩散导致浓差极化。阴极反应无氧供 应导致活化极化。极化程度愈大，腐蚀速度愈小。因此 ，环氧涂料的附着力极强，故耐蚀性也极好。使用有机 硅或有机钛的偶联剂，可以进一步提高涂料和金属的附 着力，也能提高涂料和颜料的附着力，从而提高了漆膜 的致密性，即提高了屏蔽作用，起到了良好的防蚀效果 。 海洋工程材料海洋防腐涂层16 活性防蚀主要是防蚀颜料起作用。颜料种类不同，防蚀作 用亦有差别，概括起来有如下四种： 1）阴极保护作用，即牺牲阳极作用。典型例子是富锌漆 ，以锌粉为牺牲阳极，给予基本金属以电化学保护。

7、近 年来富锌涂料在船舶工业和海洋工程中获得了广泛的应 用。 2）钝化作用。如铬酸盐类颜料，其铬酸根离子在金属表 面形成了钝化膜，从而减缓了金属的腐蚀。 3）碱性防蚀作用。如四盐基锌黄、铅酸钙、偏硼酸钡、 碳氯化铅等，这些颜料多具有碱性，有化学抑锈作用。 4）某些颜料能和涂料中的树脂发生皂化而膨胀，提高漆 膜的致密性。如红丹、硅铬酸铅等。 海洋工程材料海洋防腐涂层17 7.3.1油料 油料是涂料工业中使用最早的成膜材料，是制造 油性漆、油基漆、醇酸漆的主要原料。在涂料中 使用的油料主要是植物油。 油料中的一些油，由于分子结构的不同而有不同 的干燥成膜性能。有的干燥很慢，有的干燥很快 ，有的则不会

8、干燥成膜。根据油料的干燥性质， 将油料分为干性油、半干性油和不干性油。 海洋工程材料海洋防腐涂层18 干性油，具有较快的干燥性能，干后漆膜不软化也不 溶化，几乎不溶解于有机溶剂中。桐油、亚麻仁油、 梓油属于干性油。 半干性油，干燥性能较前者差，需较长时间漆膜才能 干燥，干后的漆膜能重新软化和溶解，易溶于有机溶 剂中。豆油、葵花籽油属于半干性油。 不干性油，漆膜不能自行干燥，只有加入干燥剂后才 能逐渐干燥，干后的漆膜仍有回粘现象。蓖麻油、棉 籽油属于此类。 油的成膜特性和干膜的性质可以通过它们和某些树脂 的反应而得到改善。 海洋工程材料海洋防腐涂层19 船舶漆中常用的油料有以下几种： 桐油。为我

9、国特产，是一种性能突出的干性油。桐油的主 要成分是桐油酸（占88%-90%），这种物质为不饱和酸， 易与空气中的氧起氧化聚合反应，因而具有干燥快的特性 。桐油制成的涂料，具有漆膜坚韧、耐水、耐碱、耐光等 优点。 亚麻仁油。与桐油合用可得坚韧耐久的漆膜，也常加入醇 酸树脂中使用。 梓油。我国特产。干性好，漆膜坚韧，泛黄较亚麻仁油少 ，适宜作船壳漆。 豆油。干性差，优点是不泛黄，适宜制造白色漆。其它干 性油与豆油合用，可提高漆膜的干性和耐水性。 蓖麻油。是一种不干性油，经过高温脱水后变成一种不易 泛黄的干性油，用来制漆则具有较好的弹性和附着力，干 燥快，保色性好。 海洋工程材料海洋防腐涂层20 单

10、独使用油料制成的漆，在漆膜硬度、耐水、光泽、 耐久等性能方面都不能满足船舶漆的要求。合成树脂 使船舶漆在质量上和产量上都有了大幅度的提高。 涂料中使用的树脂应满足下列三个要求： 树脂应具有一定的保护和装饰性能。如必须能形成保 护膜，且漆膜应具有光泽、硬度、弹性、耐水、耐晒 等性能。 所用树脂和油料或树脂之间应有很好的混溶性。 必须能在常用的溶剂中溶解，并有足够的溶解度。 海洋工程材料海洋防腐涂层21 船舶漆中常用的树脂分为天然树 脂、松香衍生物树脂和合成树脂。 海洋工程材料海洋防腐涂层22 只用油料或树脂制成的涂料称为清漆。 清漆形成透明的膜，不能使物体具有鲜明的色彩和 所需的保护色，不能阻止

11、日光紫外线的穿透和破坏 作用，也不能很好地防止金属腐蚀。为了改进这些 不足，必须在清漆中加入不同作用和不同色彩的颜 料，使漆膜具有色彩鲜艳又具有保护作用的涂层。 此外，颜料还可增强漆膜强度、推迟漆膜老化、延 长保护时间。加入一些特种颜料还可抑制金属腐蚀 ，防止海生物附着，耐高温，产生荧光等作用。 颜料是不溶于水、油和溶剂中的粉末状物质。其性 质分四类：金属粉末，天然无机物、合成无机物和 合成有机物。 海洋工程材料海洋防腐涂层23 海洋工程材料海洋防腐涂层24 溶剂（定义）是挥发性的液体，能溶解漆料 和树脂，是涂料的一个组成部分。 涂料中的成膜物质，树脂或干性油大部分是 固体或粘稠状的液体，不能

12、直接施工，必须 用溶剂稀释，将其溶解成粘度较低的液体， 以达到能够涂刷或喷涂的要求。在涂料的生 产或施工过程中，选择溶剂时，除了应考虑 到溶剂对树脂的溶解力、挥发速度、经济性 以外，由于大部分溶剂都是易燃和有毒的， 还应考虑安全施工方面的问题。 海洋工程材料海洋防腐涂层25 海洋工程材料海洋防腐涂层26 为了改善涂料的某些性能，往往使用一些辅 助材料。这些材料的用量很少，只占涂料的 百分之几或千分之几，但在使用了这些辅助 材料之后，可改善涂料的涂装工艺，改善涂 料的性能，缩短漆膜的干燥时间，防止颜料 沉淀，提高漆膜的耐久性。 海洋工程材料海洋防腐涂层27 海洋工程材料海洋防腐涂层28 毒料是船

13、底防污漆中的重要组成部分，防污漆能防止 海生物附着，完全是依靠防污漆中漆膜向海水渗出毒 料的作用。 海洋工程材料海洋防腐涂层29 海洋涂料：应用于海洋环境的涂料。 按应用对象分：船舶漆、海上采油平台漆、港湾设 施及海上大桥漆等。 对海洋涂料的要求相当严格，理想的海洋涂料应具 有以下特性： 1)优良的耐水性。涂料必须能承受在海水中的连续浸 渍。不发生附着力下降、起泡、开裂、软化或溶胀 等现象。而且是要承受得起持续不断的干湿交替循 环。这种循环也是一种对保护性涂料的十分苛刻的 检验方法。 海洋工程材料海洋防腐涂层30 2)低吸水性。涂层的吸附水是指渗入并保留在基体树脂 分子间的水分。一旦涂层形成并

14、投入使用，其中的含水 量将达成一个动态平衡。在干燥阶段，脱水或水分蒸发。 当处于高温或浸渍状态，吸收更多的水分。每种涂层均 有不同的吸水量，涂层吸水可导致离子通过涂层中水的 渠道而透入，引起基体金属的腐蚀。因此涂层得吸水性 越差，保护性能应越好。 海洋工程材料海洋防腐涂层31 3）湿蒸汽的低迁移性。蒸汽迁移是使用有机涂层保护钢 铁过程中的一个重要现象，水蒸气以分子形式穿过涂层 的有机物质（如图所示）。当涂层吸水量等于滞留于涂 层的水蒸气含量时，此时水蒸气透过涂层的速率即是湿 蒸汽迁移速率，每种涂层均有各自的特征迁移速率。一 般来说，涂层的湿蒸汽迁移速率越低，其保护性能越佳。 海洋工程材料海洋防

15、腐涂层32 4）抗离子透过性。涂层必须要抵挡住离子的通过，特 别是要形成一层可阻挡引起涂层下腐蚀的氯离子、 硫酸根离子或其它相似离子透过的阻挡层。 5）抗渗析性。渗析是水分子通过半透膜从低浓度溶液 向高浓度溶液的转移过程，因为有机涂层可透过湿 蒸汽，所以它们就是一种半透膜，也会发生渗析现 象。涂层的渗析对涂层寿命的影响很大。若有机涂 层覆盖下的金属基体表面不干净或含有氯化物、硫 酸盐或其它水溶性化合物，当其暴露于潮湿的环境 或浸渍于水中时，由于水蒸气的透过，在涂层与基 体金属界面形成了一种高浓度的水溶液层而产生渗 透压，导致涂层外水分通过渗析作用进入涂层内， 引起涂层鼓泡而失效。 海洋工程材料

16、海洋防腐涂层33 6）抗电渗析性。电渗析是另一种涂层失效原因，是水分 子在电位梯度的作用下沿着与薄膜带有同样电荷的电极方 向通过薄膜的现象。大多数涂层带有负电荷，当涂层发生 很少的破损时，暴露的基体金属区会因带有过剩的电子而 形成阴极区，导致水分沿破损区穿过涂层。 海洋工程材料海洋防腐涂层34 7）介电强度。涂层必须具有介电强度（或绝缘性能）以 阻缓任何电子在涂层破损处建立起的阳极转移。 8）耐候性。因为大部分海洋结构物长期处于暴晒状态， 因此优良的耐候性对于海洋涂料是十分重要的，涂层必 须在数年内保护其原始的光泽、厚度、颜色和漆膜完整 性，而不发生粉化失光、开裂和剥落，失去保护和装饰 性能。

17、 9）耐化学性。除了防止离子渗透，涂层还必须具有耐化 学性。这是因为涂层要长期暴露于具有很宽PH范围的盐 、酸、碱及柴油、汽油和润滑油等有机材料中的缘故。 耐碱性对于涂层体系中的底漆尤为重要。在腐蚀过程 中的化学反应之一就是阳极区的溶液碱性增强。因此没 有较高耐碱性的底漆必然会在阳极区发生失效现象，导 致涂层开裂和涂层下腐蚀的扩散。 海洋工程材料海洋防腐涂层35 10）附着性。涂层必须具有高附着力，这是海洋涂料的一 项十分重要的指标。涂层与基体金属的牢固附着可以克服 渗析和电渗析等物理作用以及由于安装、修理、机械损伤 或相似因素给涂层带来的不利影响。高附着力还可防止水 蒸气穿过涂层在附着不良区

18、凝聚而导致的涂层起泡。 海洋工程材料海洋防腐涂层36 11）耐磨损性。涂层的耐磨损性能应该较高，一种韧性、 硬度和抗冲击性能不高的材料在发生磨损的区域（如甲 板、榄柱、船舷、平台柱腿等）不久就会发生磨蚀。 12）耐划线腐蚀性。涂层不应该对破损区敏感。如前所述 ，附着力必须高，即使在涂层与钢铁的边棱也要较高的 附着力，因此适当的底漆是必需的，底漆和一层或多层 具有高附着力的面漆构成的涂层体系将表现出总的高附 着力。 13）缓蚀性能。涂层应具有缓蚀性能。在发生涂层破损时 ，涂层材料本身将趋向于缓解裸露金属的腐蚀。 14）易施工性。许多结构物的大小和设计使涂料的涂装施 工十分困难，即使在最好的施工条

19、件下，如果涂装工艺 复杂或完成质量不佳，结构物上的焊接点、拐角和边缘 也将成为基体金属腐蚀的发源地。 海洋工程材料海洋防腐涂层37 15）抗霉菌性和抗细菌性。抗生物试剂性能经常 是在涂料生产中不可能预见的性能。 16）易于修整和修补。涂层破损处经修补后可还 原到与原始状态相同的效果。 17）抗老化性。一种经济有效的涂层必须具有较 长的使用寿命，并在不同腐蚀条件均可保持其 对基体金属的保护性。 18）装饰性。涂层的装饰性是指外表美观，能提 供颜色。 海洋工程材料海洋防腐涂层38 海洋钢结构用防腐涂料按成膜物质分为沥青漆、醇 酸树脂漆、酚醛树脂漆、环氧树脂漆、氯化橡胶漆 、乙烯类漆、聚氨酯漆、高氯

20、化聚乙烯漆、无机硅 酸盐富锌底漆等。 沥青漆、醇酸树脂漆、酚醛树脂漆是早期开发的普 通型涂料，漆膜总厚度小，保护时间短，耐电位性 能差，主要用于不装阴极保护的小型船舶，多用于 水线以上的上层建筑。 环氧树脂漆、氯化橡胶漆和乙烯类漆是稍后开发的 新型高性能涂料，近年来发展很快，已在海洋工程 结构中普遍应用。 海洋工程材料海洋防腐涂层39 聚氨酯漆是近年来发展的新品种，它干燥迅速，附着力强 ，漆膜坚硬而富有弹性，耐磨性好。具有耐汽油、耐化学 药品、耐海水、耐油水交替的特性，耐候性、耐水性、耐 酸性、耐碱性都极好，但有一定的毒性，造船中主要用作 船舱漆。 高氯化聚乙烯漆具有氯化聚烯烃（氯化橡胶、氯磺

21、化聚乙 烯、过氯乙烯、氧化EVA等）通常的高耐候性、耐化学介质 、耐臭氧、耐海水等特性，最突出的是价格优势，现在新 一代高氯化聚乙烯涂料-丙烯酸改性高氯化聚乙烯涂料也已 研制成功。 无机硅酸盐富锌底漆由于和钢铁表面形成化合物附着，其 附着性非常好。由于含有的锌粉有电化学保护作用，防锈 性能好，漆膜坚硬，耐磨、耐冲击、耐热性和耐候性好， 是海洋钢结构最广泛应用的底漆。浅海构造物不同腐蚀区 带的涂层选择，如图所示。 海洋工程材料海洋防腐涂层40 浅海构造物不同腐蚀区带的涂层选择 海洋工程材料海洋防腐涂层41 对海洋钢结构物进行涂层保护是一种经济易 行，而且技术可靠的重要防腐蚀方法。为了 使涂层满足

22、技术条件和使用环境的要求，延 长钢结构的使用年限，取得最佳的经济效果 ，必须精心地进行涂层设计。在涂装设计过 程中，应严格地掌握涂料品质、涂装技术和 涂装管理三个要素。 防腐蚀涂料的质量和配套性，是获得优质涂 层的基本条件。除此以外，选用涂料还要从 涂膜性能、作业性能和经济合理几个方面综 合考虑。 海洋工程材料海洋防腐涂层42 海洋结构的大气区因为受日光、风雨、冰雪、盐等 作用，海洋钢结构使用涂料时，应根据结构的不同 部位及涂层的设计使用寿命，来选择涂料种类及额 定厚度。 下面详细介绍处于海洋不同区带的钢结构所选用的 涂层系统。 海洋大气区的腐蚀主要来自于盐雾，有时还会有海 水浪花的溅泼，故要

23、求防腐蚀涂料应具有良好的耐 候性。有关研究资料表明，就其颜色而言，色漆耐 候性的次序为：银黑绿黄灰。白色耐候性除金 红石型TiO2的较好之外，其余均较差。就颜料颗粒 （形状）而言，以片状颜料的耐候性最好。就成膜 树脂而言，耐候性的次序为：醇酸树脂酚醛树脂 油脂。 海洋工程材料海洋防腐涂层43 耐候性好的涂料有多种，一般是根据要求的使用年 限进行选择。 要求使用年限较低的，选用价格便宜的较低档的涂 料，如油性调和漆、酚醛树脂漆、醇酸树脂漆、环 氧树脂漆等。 要求使用年限较高的，可选择价格较高的高档涂料 ，如富锌漆、氯化橡胶漆、聚氨酯漆、丙酸树脂漆 、有机硅漆等。 大气用罩面涂料一般不宜选用未经改

24、性的环氧树脂 漆，因为这种树脂受太阳紫外线的作用容易粉化。 海洋工程材料海洋防腐涂层44 海洋飞溅区和海水潮差区的钢结构，其所处腐蚀环 境恶劣，既受到太阳紫外光照射，又遭受波浪、水 流、泥沙及水漂浮物的机械冲击和侵蚀，而且还受 到海水的腐蚀。因此，这一部分需要加强防护。一 般均选用优质涂料以及增加涂料厚度以满足使用上 的要求。所选用的防腐蚀涂料，应当能适应干湿交 替变化，并且有耐磨损、耐冲击、耐候性。 海洋飞溅区是海洋钢结构腐蚀严重的部位，也是最 难以进行保护及维修的部位。因此，对于要求使用 年限在10年以上的部件，应当采用重防蚀涂装。 海洋工程材料海洋防腐涂层45 重防蚀涂料的要求： 1）湿

25、态附着力良好，可克服因水与钢铁作用而导致的电 化学腐蚀 2）颜料形态能较好地对涂层形成屏蔽，特别是颜料层能 起缓蚀钝化和电化学保护作用； 3）基料耐皂化性能良好。 重防蚀涂料的类型（2种）。 1）作为底漆的富锌涂料。最近已发展了厚膜有机以及无 机富锌涂料。 2）重防蚀中层及面层涂料。应具有很好的耐水性、耐候 性和耐化学药品性，并且能直接涂在富锌底漆上。 海洋工程材料海洋防腐涂层46 对于海洋飞溅区铜结构上，设计使用年限在10年以 上的涂料，其耐盐雾、耐老化和耐湿热性能应符合 要求： （1）耐盐雾4000h； （2）耐老化2000h； （3）耐湿热4000h。 海洋工程材料海洋防腐涂层47 水下

26、区和平均潮位以下的潮差区部位所采用的防腐蚀涂 料，应具有良好的耐水性能。受石油污染的钢结构，应 选用耐油性能良好的防腐涂料。对易受磨损的钢结构应 选用耐磨性能好的防腐蚀涂料。 由于水下区一般都同时进行阴极保护，因此在选用水下 区的涂料时，应首先考虑与阴极保护的配套性。所选涂 料应有较好的耐电性和耐碱性（阴极保护时，钢结构的 表面呈碱性）。 海洋工程材料海洋防腐涂层48 海上采油平台经受波浪、风雨、日晒，其腐蚀环境酷 烈，必须注意防腐蚀以保持其结构强度，使之能屹立 于狂风恶浪之中，英国石油公司（BP）40年平台防腐 蚀的经验为： (1)平台的涂装必须在岸上施工,只有这样才能获得较好 的结果,若在

27、海上的平台上施工,成膜不良,防护效果差 . (2)平台涂装的关键是第一次涂装,必须达到最好的质量, 石油公司宁可多花钱用于第一次涂装,以减少以后的维 修涂装.在海上的维修涂装效果不可靠。 (3)平台的涂装工程应分为几个区,即海水全浸区、潮差 区、飞溅区和海洋大气区,不同区带对涂装的要求也不 一样. 海洋工程材料海洋防腐涂层49 （4）常有问题和需维修涂装的是海洋飞溅区。在英国 北海采油，此区是指工作甲板以下至海平面间的区域 。认为在决定涂装工程之前，根据采油平台的服役时 间，使用寿命近似的涂层系统，以免除中间的维修涂 装。此外，确定潮汐的最低位，则在最低潮位以下的 高度采用阴极保护。 （5）在

28、海洋飞溅区以上，环氧沥青涂层的防蚀效果优 良。 （6）无机富锌漆的防蚀性比环氧富锌漆好，所以在北 海油田广泛用无机富锌。 海洋工程材料海洋防腐涂层50 （7）上层建筑的涂装。在北海是用无机富锌漆打底，用 氯化橡胶面漆，在中东则用无机富锌漆打底，用氯/醋 共聚体面漆。两者防腐蚀性均良好，但经长期老化后 外观及清洁性较差。在英国石油公司采用丙烯酸/异氰 酸酯涂料罩面，其外观清洁而有光泽。 （8）如果平台上操作工人能经常注意，随时补漆，则涂 层寿命可延长，甚至不需要维修重涂。 （9）平台甲板防锈漆可用多层的环氧沥青厚层，趁未干 时撒上粗石粒，效果很好。 （10）钢结构防火。用无机富锌漆打底，中间层是环氧 系发泡防火漆，面漆是丙烯酸/异氰酸酯。 海洋工程材料海洋防腐涂层51 7.8.1锌铝涂层电化学特性与防护原理 1.铝的电化学特性 铝是一种很活泼的金属,图为铝的电位-pH平衡图,反映了铝的电化 学行为. 在水溶液中,当电位在-1.66V以 下,