地铁轨道交通民用移动覆盖建议

1、民用移动通信覆盖系统1、概述移动通信覆盖系统是将地面移动信号引入到*林市轨道交通一期工程的地下空间，用于满足运营商 公共无线信号在城市轨道交通的延伸和覆盖，为乘客、工作人员提供高质量的公用移动通信的服务。民用通信系统在*市轨道交通期工程的各地下车站设置民用通信设备室，各运营商的信源设备 安装在民用通信设备室（信源设备由各运营商提供），包括中国移动通信公司、中国联通公司、中国 电信公司的各种信源等设备。运营商无线信号经过多系统接入平台（POI）合路后，通过天线、漏缆等设备传输和辐射，完成 对*市轨道交通一期工程所有地下车站的站台、站厅、隧道及相关区域的无线信号覆盖。2、系统功能1）信号引入类型本

2、工程引入的无线信号包括：（1）中国移动 GSM 900、DCS 1800. TD-SWCDMA. TD-LTE；（2）中国联通 GSM 900、DCS 1800. WCDMA、TD-LTE、FDD-LTE；（3）中国电信 CDMA 800、CDMA2000. TD-LTE、FDD-LTE；（4）数字电视DTV2）覆盖围民用移动通信引入系统覆盖围如下：（1）所有地下正线隧道区间。（2）所有地下车站的站台层和站厅层。（3）所有地下车站的主要设备用房区及出入通道。（4）预留商业区民用通信无线覆盖引入接口。3）覆盖方式为避免多频段系统之间的频率干扰、增加相互间的隔离度，系统采用收、发天馈系统分开设置

3、的方式；收/发漏缆间距离MlOOOmm；收/发天线间距离勿100mm。（1）站厅及设备用房覆盖方案 根据车站环境复杂，房间较多的特点，为达到均匀覆盖效果和减少干扰，天线设置方式釆 用双向小区隔离概念设计； 站厅、办公区域和换乘厅采用上行、下行分设若干吸顶全向天线，天线覆盖半径为510m； 换乘通道同样采用全向天线来满足系统的覆盖要求。 车站出入口釆用定向小板状天线由地下向地面覆盖。(2) 站台覆盖方案 站台类型为岛式站台的，釆用小功率吸顶全向天线覆盖。对于较大站如林*站特在列车轨 道外侧增加漏缆覆盖。 站台类型为侧式站台的，采用小功率吸顶全向天线覆盖。(3) 区间覆盖方案 区间信号覆盖采用上/

4、下行链路各一条漏泄电缆的方式，在隧道安装相应P0I及信源，达 到连续覆盖区间的目的。 末端站，向车站末端覆盖采用从机房引岀信源+漏缆的方式覆盖4) 隧道合路设备设置在本工程的较长隧道区间，射频信号在传输过程中损耗较大，设置中继设备延伸覆盖；由于存 在多运营商、多系统中继设备，需通过壁挂式P0I设备接入漏缆。壁挂式P0I设备外形结构符合IP65 规定，采用壁挂式安装方式，安装于隧道洞壁。漏泄电缆与壁挂式P0I设备与运营商中继设备之间 通过匙线连接。3、系统组成民用移动通信引入系统主要由运营商信源设备和室分布系统构成。其中室分布系统的P0I宽带 合路平台、天馈系统及无源器件由城市轨道交通负责建设，

5、信源设备等由运营商负责建设。(1) P0I宽带合路平台主要由上行P0I和下行P0I两部分组成，实现运营商上行及下行射频信 号合路及分路。上行P0I将不同制式的手机发出的信号经过天馈的收集及传输至上行P0I,经P0I 检出不同频段的信号后送往不同的运营商基站；下行P0I将各运营商不同频段的我波信号合成后送 至共用的天愦系统。(2) 为避免多频段系统之间的频率干扰、增加系统间的隔离度，采用收、发分设天馈系统。(3) 考虑将来地铁不同区域话务量的增长，车站基站有通过分扇区扩容的可能性，我公司P0I 设计时特别考虑采用扩容设计预留分扇区时基站接入的条件；在站厅与站台之间覆盖设计时考虑有 覆盖重叠以预留

6、将来分扇区的条件。(4) 在较长隧道区间，由于射频信号在传输过程中损耗较大，无法覆盖整个区间，需要设置隧 道信源设备进行无线信号延伸覆盖，本招标文件隧道各系统的信源设备亦由运营商提供。其中各系 统信源设备需通过壁挂式P0I设备接入漏缆。（5）在隧道中继设备前后端应设置的壁挂式POI设备，将漏缆中的多系统、宽频信号按系统制 式分路出来，采用不同系统的中继设备进行信号延伸覆盖。（6）隧道壁挂式P0I设备外形结构符合IP65规定，采用壁挂式安装方式.安装于隧道洞壁。4. 覆盖技术方案1）车站覆盖方案地下车站覆盖主要包括站厅、通道.设备层.地面出入口.商业区等区域；多个运营商网络信 号经过P0I接入合

7、路后，输出给车站站厅、站台、出入口通道、商业区，通过射频电缆、无源功率 分配器件，采用宽频吸顶天线实现覆盖。在车站采用两套分布系统，一套上行，一套下行；P0I输出接入下行天馈，终端用户上行信号 接入到上行天馈，回传至运营商基站及网络。车站覆盖示意图2）换乘站覆盖方案地铁线路换乘车站有多种结构，常见的是共站厅不同站台隧道，换乘站有二线换乘或多线换乘 站。如共用站厅，可用已建线路基站进行覆盖，新建线路车站单独在站台设置机房新设置基站覆盖 新建线路的隧道及车站站台，切换区域设置在换乘站厅至站台的通道楼梯区域；覆盖的组网方式与 普通车站相同。3) 车站覆盖方案链路预算：以LTE为例，假设LTE的PCC

8、PCH功率为15dBm POI插损6dB.边缘覆盖指标为-105dBmt天线 増益3dBi,天线覆盖半径15米，斑线、接头、功分器、耦合器、馈线损耗为20dB,人体、墙体阻 挡12dB,功率余量3dB。根据自由空间电磁损耗公式:PL(d) dB=32. 45+201gdKm+201gf MHz,其中 d 为 0.015Kmt f 为 2000MHz, PL(d)为 62dB根据上述计算结果：全部损耗为15-6+3-62-20-12-3= -85,远大于边缘覆盖指标要求-105,且 留有较大余量，所以完全满足覆盖要求。4) 隧道覆盖方案多个运营商网络信号经过poi合路后，通过射频同轴电缆，输出至

9、泄漏电缆进行覆盖，在地铁 隧道中列车行驶速度快，采用泄漏电缆进行覆盖，信号比较均匀。泄漏同轴电缆隧道覆盖方式，是在 隧道沿隧道壁敷设漏缆，借助漏缆对信号的泄漏原理来进行隧道信号场强覆盖。如下图所示：间距300mm卜行海雯隧道区间隧道覆盖示意图为保证信号以最小的损耗覆盖车厢，泄漏电缆的架设髙度宜和车窗平行，信号通过车窗，以较少损耗到达用户。漏缆间物理距离增加以提高系统隔离度。5) 长隧道覆盖方案由于基站输出功率有限，部分较长区间，使用运营商RRU补充信号功率不足的问题。各运营商信号经过RRU放大后通过多频分合路器，分别接入上下行泄漏电缆，完成对长隧道区间的覆盖。下面为各制式RRU覆盖隧道长度：隧

10、道区间设备覆盖距离引入类型电信CDMA800移动GSM900联通GSM900移动DCS1800联通SDR电信CDMA2000联通WCDMA移动TD-SCDMA移动TDD-LTE电信FDD-LTE使用频率(MHz)8009009001900180021002100200023001800RRU或光纤直放站 功率(dBm)333636363633333314.215边缘覆盖场强指标(dBm)-85-85-85-85-85-85-85-85-105-105多频分合路器插损(dB)6666666666跳线及接头等损耗(dB)111111111113/8漏缆100米传输损耗(dB)2.22.42.44.

11、34554.56.5413/8漏缆耦合损耗(dB) 2 米 95%71717167676767676767车体、人体损耗12121215151515151515工程余量(dB)3333333333路径最小损耗(dB)93939392929292929292漏缆上允许损耗(dB)252828292926262627.228信号覆盖最远传输距离(ID)单向1136l：c；1167674725520520578418700信号覆盖最远传输 距离(m)双向227323332333134914501040104011568371400从上表可以看出，TD-LTE覆盖效果最差，双向只能覆盖837米，加上切

12、换所需的178米(假设LTE切换所需时间最长为8s,列车速度SOKm/s),只能覆盖659米，根据各隧道区间长度，距离在1184米以的，可用1台RRU覆盖，距离在1184米到1900米，需要两台RRU覆盖，超过1900米，需要3台RRU覆盖，可计算出各站点隧道区间RRU数量，以及多频分合路器的数量和其他材料的数 量。6) 切换方案隧道切换列车在隧道中段最高运行速度为80km/h,以GSM切换为例，切换最长时间为6秒，加2s冗余 时间，设置为8s(3G软切换时间小于3秒)，在8秒，列车行驶了 178米，因此在覆盖场强大于-85dbm的情况下，只要在隧道中的切换区长度178米左右，即可保证良好的切

13、换成功率。车站区间泄漏电 缆不做截断，但为了不影响车站间基站正常工作，如在短隧道中考虑増加衰减器。实际工程中，切 换距离由于工程条件可能会有偏差，但幅度不会太大。厂泄露电缆切换区域們电缆厂车站Aj -O 二二C i iW89maVVg匕乙Y89maAc站引丿隧道区间切换示意图隧道与站台间切换列车在由隧道进入车站是运行速度为30km/h,以GSM切换为例，切换最长时间为6秒，加2s 冗余时间，设置为8s （3G软切换时间小于3秒），在8秒，列车行驶了 66米，因此在覆盖场强大于 -85dbm的情况下，只要在保证切换区长度66米左右，即可保证良好的切换成功率。7）地下站出入口切换通常，乘客乘坐自动

14、扶梯进出地铁车站，由于自动扶梯运动以及人群拥挤而产生的信号衰落， 而使手机信号强度锐减，造成信号重叠区域（切换区）不够，易造成用户通话中断。移动用户出入站台的过程，位置坐标及站厅信号与室外信号电平电场强变化如下图所示：参考以上能量分布图，分析最差的出入地铁站的切换情况；行人进入地铁站时：自动扶梯运行10秒，行人前进2秒后地铁站厅与室外场强相等。自动扶梯运行的速度通常为1.5米/秒，则人走入地铁口的距离为:8秒XI. 5米/秒=12米设计时只要确保行人进入站厅12米，站厅信号出入口电平在-80dBm以上，即可保证乘客经过 地铁出入口平稳切换，通常设计时在车站出入口会安装天线，天线覆盖半径在10-15米，完全满足 上述要求。行人出站时切换情况与入站时相同。8）隧道出入口切换地下隧道是依靠泄漏同轴电缆馈送的射频信号进行覆盖，因此可以将泄漏电缆馈送射频信号至 隧道洞口，并保证有一定射频信号的余量，然后在洞口安装定向板状天线连接泄漏电缆，使地下隧 道信号延伸至地面，与室外信号场强保持平稳过渡状态，当列车驶出地面时，室信号逐渐滅弱，室 外的信号逐渐增强，没有信号突然消失的情况，避免了移动台因为切换时间不足造成掉话。列车最高运行速度为80km/h,按GSM最长切换时间8秒计算，8秒钟行进距离是178米，为了 满足运行列车切换区域的最差